MỤC LỤC

1


LỜI MỞ ĐẦU :
Từ khi nền kinh tế Việt Nam chuyển sang nền kinh tế thị trường có sự
điều tiết của nhà nước, các ngành kinh tế đã có những bước phát triển mạnh mẽ.
Sự phát triển đó cũng nhờ một phần sự đóng góp của ngành vận tải biển .Ngành
vận tải biển là một ngành sản xuất vật chất độc lập và đặc biệt của xã hội, nó là
cầu nối kinh tế giữa các quốc gia với nhau. Trong bối cảnh toàn cầu hóa ngày
càng tăng khối lượng các mặt hàng được vận chuyển bằng đường biển ngày
càng lớn, các dự án đầu tư vào Việt Nam ngày càng nhiều và quy mô hơn buộc
ngành vận tải biển Việt Nam phải có bước phát triển vượt bậc cả về số lượng
lẫn chất lượng.Đặc biệt là việc gia tăng sử dụng phương thức thuê tàu
chuyến .Đây là phương thức thuê tàu đòi hỏi nghiệp vụ cao và phức tạp . Tuy
nhiên , đội tàu buôn Việt Nam phát triển còn chưa tương xứng với nhu cầu
chuyên chở hàng hóa XNK bằng đường biển khiến hằng năm ta vẫn phải đi thuê
tàu của các hãng nước ngoài , mặt khác các tổ chức ngoại thương Việt Nam còn
khá non nớt trong việc đàm phán và kí kết hợp đồng thuê tàu . Vì vậy việc
nghiên cứu về quá trình khai thác của phương thức tàu chuyến là rất cần thiết ,
đóng vai trò rất quan trọng trong việc khắc phục các điểm yếu cũng như nâng
cao hiệu quả sản xuất của ngành vận tải.Trong thiết kế này ,ta sẽ lập kế hoạch
tổchức khai thác tàu chuyến cho công ti vận tải biển LLH .
Trình tự giải quyết thiết kế như sau:
1. Phân tích số liệu ban đầu
2. Đề xuất phương án bố trítàu trên các chuyến
3. Tính toán chỉ tiêu hiệu quả của từng phương án bố trí tàu và lựa chọn
phương án bố trí tàu có lợi cho công ty LLH
4. Lập kế hoạch tác nghiệp chuyến đi cho các tàu và tính toán các chỉ tiêu
kinh tế khai thác

Than cám

2

Khối lượng hàng hoá (T)

6.000

6.500

3

Cảng xếp

Jarkarta

HảI Phòng

Cửa Ông

4

Cảng dỡ

Đà Nẵng

Sài Gòn

Busan


8

Lay/can

2-6/02

3 - 7/2

5 -10/2

9

Cước phí (USD/T)

16

17

21

10

Hoa hồng phí (%)

2,5

1,75

2,5


+) Yêu cầu trong vận chuyển:
Điều kiện vận chuyển: các bao ngô phải đảm bảo độ khô sạch. Nếu ngô có độ
ẩm vượt quá mức cho phép, có nhiều sâu mọt, tạp chất thì không nhận vận chuyển.
Hầm tàu và vật liệu đệm lót, cách ly giữa các bao hàng; công cụ xếp dỡ
phải sạch sẽ khô ráo.
Xếp hàng ngô bao dưới hầm tàu phải bảo đảm vững chắc, không bị xê
dịch khi tàu lắc; Tuyệt đối không dùng móc câu móc trực tiếp vào bao hàng.
b)Ure bao :
* Tác dụng và phân loại
Rất cần cho cây trồng và vật nuôi.
Cây trồng khi được loại phân thích hợp đúng thời điểm sẽ cho năng suất cao.
Theo tài liệu của Tây Đức thì 1kg Nito sẽ mang lại bội thu 16-18kg hạt,
hoặc 92kg khoai tây. 1kg P2O5 mang lại bội thu 6,3kg hạt,47kg khoai tây .
Qua thực tế người ta thấy rằng nếu cho bò sữa ăn 1tấn URE 1 cách khoa
học thì có thể tăng được từ 9-10 tấn sữa hoặc lượng thịt tăng từ 500-600 kg.
*Phân loại phân hóa học :

4


-Phân đạm gồm có: sunfat đạm (NH 4)SO4 có tinh thể màu sáng lóng
lánh, hàm lượng Nito là 21%.
Nitoratamon NH4NO3 có tinh thể nhỏ màu trắng hoặc vàng Canxi xyanua
CaCN2dạng bột màu xanh .
-Phân lân gồm có: Sunphe phốt phát, có 2 loại
+ Sunphe phốt phát đơn Ca(H2PO4)
+ Sunphe phốt phát Canxi 3Ca(H 2PO4).
Phân lân nung chảy có dạng hạt nhỏ màu xám hơi vàng tựa thủy tinh.
-Phân Kali gồm 2 loại
+ Sunphat Kali K2SO4màu vàng

- Chất bốc khô trung bình: ≤ 12 %
- Lưu huỳnh chung khô: ≤ 4 %
- Trị số tỏa nhiệt toàn phần khô: ≥ 4200 cal/g.
*Yêu cầu đối với vận tải
- Bãi để than
+Bãi là nền xi măng, nhựa, đá, hay nền đất với điều kiện là dễ thoát
nước,có độ dốc nhất định và không có nguồn nước đọng. Dưới bãi không có
nguồn nhiệt đi qua
+Bãi phải có diện tích dự trữ = 1/6 diện tích thực tế để chứa than
+Đống than nên nhỏ, để dễ tỏa nhiệt tránh hiện tượng tự cháy. Mặt đống
phải phẳng và có độ dốc nhất định
+Độ cao đống phụ thuộc vào thời hạn bảo quản và phương pháp xếp dỡ
+Bãi than phải được xây dựng ở cuối hướng gió và xa các loại hang khác
ít nhất 60m
-Tàu chở than
+ Phải có vách cách nhiệt giữa hàm than với hầm đáy, lò hơi, hầm có
nhiệt độ cao
+ Các đường ống, dây dẫn có khả năng phát nhiệt nếu đi qua hầm chứa
than phải được bọc kín bằng vật liệu cách nhiệt
+ Phòng ở của thủy thủ, miệng hầm dây neo, hầm dụng cụ sát với hầm
than phải kín không để hơi than xâm nhập vào
+ Các thiết bị điện, thiết bị thải nước balat đi qua hầm than phải được bịt
kín. Trong hầm than phải có đèn an toàn, phích cắm phải để ở nơi an toàn nhất
6


-Quá trình vận hành và bảo quản
+ Thường xuyên thong gió phải thải khí độc, hỗn hợp khí than dễ cháy, dễ nổ
+ Với chuyến đi dài ngày thì trong 5 ngày đầu tiến hành thong gió toàn bộ
mạt ngoài, sau đó cứ 2 ngày thong gió một đợt, mỗi đợt 6 giờ