BÀI THUYẾT TRÌNH
MÔN: DỊCH VỤ CÔNG

Đề tài: Thực trạng và giải pháp nâng cao hiệu quả sử dụng đường hầm dành
cho người đi bộ trên đoạn đường Phạm Hùng- Hà Nội.


MỤC LỤC
MỞ BÀI.
I. CƠ SỚ LÝ LUẬN.

1. Lý luận chung.

NỘI DUNG.
II. QUÁ TRÌNH TRIỂN KHAI, XÂY DỰNG.

1. về lý thuyết.

2. Căn cứ pháp lý, văn bản hướng
dẫn.
3. Khái niệm liên quan.

2. Quá trình triển khai trên thực tế.


MỤC LỤC(tiếp)

NỘI DUNG(tiếp).

KẾT LUẬN.


2. Căn cứ pháp lý, văn bản hướng dẫn.

 Nghị định số 15/2013/NĐ-CP ngày 06 tháng 02 năm 2013 của Chính
phủ về quản lý chất lượng công trình xây dựng.

 Thông tư 13/2013/TT-BXD quy định về thẩm tra, thẩm định và phê
duyệt thiết kế xây dựng công trình do Bộ trưởng Bộ Xây dựng ban
hành.


I. LÝ LUẬN CHUNG(tiếp)
3. Khái niệm liên quan.
+ Dịch vụ công là những hoạt động phục vụ nhu cầu chung, thiết yếu của cộng đồng và toàn xã
hội, phục vụ quyền và nghĩa vụ hợp pháp của công dân và tổ chức, do Nhà nước trực tiếp đảm
nhận hoặc ủy quyền cho các cơ sở ngoài Nhà nước thực hiện nhằm đảm bảo trât tự và công
bằng xã hội.
+ Dịch vụ công cộng là các hoạt động phục vụ lợi ích chung tối cần thiết của cả cộng đồng, do
Nhà nước trực tiếp đảm nhận hay ủy nhiệm cho các cơ sở ngoài Nhà nước thực hiện nhằm đảm
bảo trật tự và công bằng xã hội.


NỘI DUNG

I. QUÁ TRÌNH TRIỂN KHAI, TỔ CHỨC THỰC HIỆN.
1.Về lý thuyết.
a.Chủ thể cung ứng.
.Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội.
.Sở giao thông vận tải Hà Nội.
.Ban quản lý dự án Thăng Long.



I. QUÁ TRÌNH TỔ CHỨC, TRIỂN KHAI(tiếp).
1. Tổ chức, triển khai trên thực tế(tiếp).
c. Về chi phí.

.Tất cả chi phí đầu tư xây dựng bốn chiếc hầm là 100 tỷ đồng.


II. THỰC TRẠNG SỬ DỤNG.

1. Về ưu điểm.
. Số vụ tai nạn giao thông giảm đáng kể trên đoạn đường Phạm Hùng.
.Vấn đề ùn tắc giao thông được giải quyết.
.Tạo ra nếp sống văn minh cho người dân.
2. Nhược điểm.

a. Nhìn nhận dựa trên chất lượng đường hầm.
.Nhiều đường hầm đang rơi trong tình trạng xuống cấp về chất lượng.
.Hệ thống chiếu sáng chưa tốt.
.Mùa mưa lũ bị ngập úng.
. Có hiện tượng dạn nứt.


II. THỰC TRẠNG SỬ DỤNG(tiếp)
2. Về nhược điểm(tiếp)
b. Nhìn nhận trên góc độ ý thức người dân.
Thực tế có hầm đường bộ nhưng người dân không sử dụng .


II. THỰC TRẠNG SỬ DỤNG(tiếp)


•

Nước Anh dịch vụ công - hệ thống hầm đường bộ rất phát triển.
Chủ thể cung ứng:
Nhà nước trực tiếp cung ứng những dịch vụ công khi các khu vực tư nhân không thể hoặc không
muốn đảm nhận.

•
•

•

Sự kết hợp giữa Nhà nước và khu vực tư nhân.
Giao cho khu vực tư theo hình thức BT hoặc BOT.
Chức năng của hầm đường bộ:
Dành cho cả người đi bộ, xe

thô sơ, ô tô.
-> khai thác tối đa hiệu quả sử
dụng hầm đường bộ.


2. Kinh nghiệm sử dụng hầm đường bộ ở nước Anh(tiếp).

 Vấn đề sử dụng, bảo trì hầm đường bộ:
• Quán triệt, tạo thành thói quen cho người dân sử dụng hầm đường bộ khi đi qua đường.
• Đưa ra chế tài sử phạt nặng đối với những người qua đường trái phép.
Vd: người dân sẽ bị phạt 10 Bảng Anh( tương đương với 340 nghìn vnđ) nếu đi bộ qua đường
trái phép.



3. Ý kiến chủ quan của nhóm.
Việc xây dựng cầu vượt, hầm bộ hành là một giải pháp tốt nhằm đáp ứng nhu cầu của người
dân, góp phần cải thiện tình trạng giao thông của nước ta hiện nay. Tuy nhiên, để các công
trình này phát huy hiệu quả, theo ý kiến chúng tôi, trước khi xây dựng thì:
Tính toán kĩ lưỡng việc xây dựng hầm đường bộ đó để phát huy tính hiệu quả và tránh lãng phí
ngân sách nhà nước.
Xây dựng khung pháp lý quy định việc sử dụng hầm đường bộ và xử lí những đối tượng có
hành vi phá hoại hầm đường bộ.
Xây dựng ban quản lý, duy trì, bảo dưỡng hầm đường bộ.


Thank you
Nhóm pepsi:
Nguyễn Thị Giang.
Phạm Thị Ngọc Điệp.
Đậu Đình Tư.
Lê Thành Vương.
Phạm Ngọc Tâm.
Trần Ngọc Đức.
Visien Sybondon.