LỜI CAM ĐOAN
Tôi xin cam đoan luận văn này là sản phẩm nghiên cứu của riêng tôi. Các số
liệu, kết quả nêu trong luận văn là trung thực và chưa từng được ai công bố trong
bất kỳ công trình nào khác.

Học viên

Vũ Thị Bích Liên

1


LỜI CẢM ƠN
Trước tiên, em xin được gửi lời cảm ơn đến tất cả quý thầy cô đã giảng dạy
trong chương trình Cao học môi trường khóa 2011B – Viện khoa học và công nghệ
môi trường, trường Đại học Bách Khoa Hà Nội đã truyền đạt cho em những kiến
thức hữu ích và quý báu trong lĩnh vực môi trường, làm cơ sở cho em thực hiện tốt
luận văn này.
Em xin chân thành cảm ơn cô: TS. Trần Thanh Chi – Người giảng viên yêu
kính đã tận tình hướng dẫn và giúp đỡ em trong thời gian thực hiện luận văn. Mặc
dù, trong quá trình thực hiện luận văn này em còn rất nhiều điều thiếu xót nhưng cô
đã luôn bao dung, hướng dẫn và chỉ bảo để em hoàn thành tốt luận văn của mình.
Em cũng xin gửi lời cảm ơn tha thiết tới các chú, các cô, các anh chị của
công ty TNHH Liên doanh ô tô Hòa Bình đã tạo điều kiện thuận lợi cho em trong
việc tiếp cận các thông tin, số liệu, quy trình sản xuất, cũng như đã tư vấn và hỗ trợ
cho em về kỹ thuật chuyên môn trong suốt quá trình thực hiện luận văn này.
Do sự hạn chế về mặt thời gian và kinh nghiệm cũng như những hiểu biết
trong lĩnh vực sản xuất lắp ráp ô tô nên luận văn của em còn nhiều thiếu xót, em rất
mong nhận được những góp ý của Thầy/Cô và các anh chị học viên.
Hà Nội, tháng 09 năm 2013
Học viên

TẠI CÔNG TY TNHH LIÊN DOANH Ô TÔ HÒA BÌNH (VMC) ...................28
2.1. Xây dựng quy trình thực hiện kiểm toán chất thải cho công ty TNHH liên
doanh ô tô Hòa Bình .................................................................................................28
2.2. Chuẩn bị kiểm toán ............................................................................................28
2.3. Thực hiện kiểm toán chất thải ............................................................................34

3


2.3.1. Xác định đầu vào của quá trình .......................................................................34
2.3.2. Xác định đầu ra của quá trình lắp ráp ô tô .....................................................47
2.3.3. Cân bằng vật chất ............................................................................................51
CHƢƠNG 3. ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP MÔI TRƢỜNG TỔNG THỂ TẠI
CÔNG TY TNHH LIÊN DOANH Ô TÔ HÒA BÌNH ........................................54
3.1. Xác định các vấn đề về dòng thải ......................................................................54
3.2. Đề xuất các giải pháp nhằm hạn chế tổn thất, giảm thiểu chất thải trong quá
trình sản xuất tại công ty TNHH Liên doanh ô tô Hòa Bình ....................................56
3.2.1. Các biện pháp bảo vệ môi trường hiện đang được áp dụng ............................56
3.2.2. Đề xuất các giải pháp nhằm hạn chế tổn thất, giảm thiểu chất thải trong hoạt
động sản xuất của công ty. ........................................................................................61
3.2.3. Đánh giá các phương án giảm thiểu và kế hoạch thực hiện............................76
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ ................................................................................79
1. Kết luận .................................................................................................................79
2. Kiến nghị ...............................................................................................................79
TÀI LIỆU THAM KHẢO ......................................................................................83

4


DANH MỤC HÌNH


5


DANH MỤC BẢNG
Bảng 1.1. Bố trí, phân công lao động tại nhà máy ....................................................19
Bảng 1.2. Định mức một số vật tư tiêu hao trong sản xuất ......................................21
Bảng 1.3. Kết quả quan trắc chất lượng khí thải sau ống thông gió của phân xưởng
Sơn năm 2012............................................................................................................24
Bảng 1.4. Kết quả quan trắc chất lượng môi trường không khí xung quanh ..........24
Bảng 1.5. Kết quả quan trắc chất lượng nước thải sau xử lý năm 2012 ...................26
Bảng 2.1. Danh mục một số tài liệu cần chuẩn bị .....................................................29
Bảng 2.2. Thống kê vật tư tiêu hao qua các năm ......................................................37
Bảng 2.3. Nhu cầu sử dụng nước của nhà máy năm 2011 ........................................39
Bảng 2.4. Nhu cầu sử dụng nước của nhà máy năm 2012 ........................................39
Bảng 2.5. Kết quả quan trắc chất lượng khí thải .......................................................50
Bảng 2.6. Thống kế khối lượng chất thải thông thường phát sinh ............................50
Bảng 2.7. Thống kê khối lượng CTNH phát sinh trong sản xuất .............................51
Bảng 2.8. Tính toán cân bằng vật chất trung bình cho công đoạn Sơn.....................52
Bảng 3.1. Đề xuất các giải pháp giảm thiểu chất thải ...............................................54
Bảng 3.2. Các giải pháp giảm thiểu áp dụng đối với CTNH ....................................62
Bảng 3.3. Giải pháp giảm thiểu đối với nhiên liệu, năng lượng tiêu thụ trong quá
trình sản xuất .............................................................................................................69
Bảng 3.4. Tổng hợp chi phí/ lợi ích của các phương án giảm thiểu đề xuất thực hiện
trong quá trình sản xuất .............................................................................................77

6


DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT


Nước đã được khử khoáng chất và các
ion Kim loại (Cation, anion)
Hoàn thiện
Tên viết tăt tiếng anh của Công ty TNHH

VMC (Vietnam Motors corporation)

Liên doanh ô tô Hòa Bình hay Nhà máy
lắp ráp ô tô Hòa Bình

CPCB

Ban kiểm toán ô nhiễm quốc gia

EU (European Union)

Liên minh Châu Âu

EMAS (Eco – Management and
Audit Scheme)
BPEM (Best Practice Environmental
Managementt)
UNDP (United Nations
Development programme)

Quy trình kiểm toán quản lý sinh thái
Thực hành quản lý môi trường tốt nhất
Chương trình phát triển liên hợp quốc


xuất.

8


2. Mục tiêu của đề tài


Xác định và đánh giá được các nguồn thải, khâu lãng phí nước, nguyên
nhiên liệu và năng lượng trong quá trình sản xuất lắp ráp ô tô.



Đạt được các Tiêu chuẩn, Quy chuẩn về môi trường, an toàn và sức
khỏe người lao động.



Nâng cao hiệu quả kinh tế của quá trình sản xuất khi chỉ ra sự mất mát,
tiêu hao, lãng phí nguyên vật liệu, nước, năng lượng của toàn bộ quá
trình sản xuất từ đó giúp doanh nghiệp có được phương án tiết kiệm,
giảm thiểu mất mát…..làm cho quá trình sản xuất hiệu quả hơn, giảm
chi phí.

3. Đối tƣợng và phạm vi thực hiện kiểm toán
3.1. Đối tượng thực hiện kiểm toán
Công ty TNHH Liên doanh ô tô Hòa Bình - VMC (Sau đây gọi tắt là công ty
ô tô Hòa Bình hay nhà máy ô tô tô Hòa Bình).
Địa chỉ: Số 53 Triều Khúc, Thanh Xuân, Hà Nội
3.2. Phạm vi thực hiện kiểm toán

sau:
Chƣơng I. Tổng quan về kiểm toán chất thải và công ty TNHH Liên doanh ô tô
Hòa Bình
Chƣơng II. Thực hiện chƣơng trình kiểm toán chất thải tại công ty TNHH
Liên doanh ô tô Hòa Bình
Chƣơng III. Đề xuất các giải pháp quản lý môi trƣờng tổng thể tại Công ty
TNHH Liên doanh ô tô Hòa Bình

10


CHƢƠNG I. TỔNG QUAN VỀ KIỂM TOÁN CHẤT THẢI VÀ CÔNG TY
TNHH LIÊN DOANH Ô TÔ HÒA BÌNH (VMC)
1.1. Tổng quan về kiểm toán chất thải
1.1.1. Khái niệm về kiểm toán chất thải
Kiểm toán chất thải là quá trình kiểm tra sự tạo ra chất thải nhằm giảm
nguồn, lượng chất thải phát sinh. Kiểm toán chất thải là một loại hình của kiểm toán
môi trường và là một công cụ quản lý quan trọng có hiệu quả kinh tế đối với nhiều
cơ sở sản xuất.
Mục đích của kiểm toán:


Cung cấp thông tin về công nghệ sản xuất, các nguyên vật liệu sử
dụng, các sản phẩm và các dạng chất thải.



Xác định các nguồn thải và các loại chất thải phát sinh.



2.

Giai đoạn thu thập số liệu – Tính toán trên cơ sở đầu vào và đầu ra của
dây truyền công nghệ sản xuất, xây dựng cân bằng vật chất.

3.

Giai đoạn tổng kết: Đánh giá các dây truyền công nghệ sản xuất từ
việc thực hiện cân bằng vật chất và đề ra các biện pháp giảm thiểu
chất thải.

Ba giai đoạn của quy trình tương ứng với ba công đoạn chính là: Chuẩn bị
kiểm toán, thực hiện kiểm toán và hậu kiểm toán với các bước được tiến hành như
Hình 1.1. Tùy theo mục tiêu và yêu cầu, việc áp dụng có thể một phần hay toàn
Chương trình kiểm toán chất thải.

12


GIAI ĐOẠN 1: CHUẨN BỊ KIỂM TOÁN
Bước 1: Chuẩn bị nhân lực và tổ chức nhóm kiểm toán
Bước 2: Liệt kê các công đoạn sản xuất của quá trình
Bước 3: Xây dựng sơ đồ hoạt động của Quá trình
GIAI ĐOẠN 2: THỰC HIỆN KIỂM TOÁN
XÁC ĐỊNH ĐẦU VÀO CỦA QUÁ TRÌNH
Bước 4: Xác định các đầu vào
Bước 5: Ghi số liệu nước, nhiên liệu, năng lượng sử dụng

XÁC ĐỊNH ĐẦU RA CỦA QUÁ TRÌNH
Bước 7: Định lượng đầu ra của quá trình

1.1.3. Tình hình áp dụng kiểm toán chất thải trên thế giới và tại Việt Nam
a). Tình hình áp dụng kiểm toán chất thải ở một số nước trên Thế Giới
Từ những năm 1980 đến nay, trên thế giới đã có nhiều nghiên cứu và ứng
dụng về Kiểm toán chất thải, quy trình kiểm toán chất thải đối với từng ngành đã
được lập, nhiều tài liệu, sách về kiểm toán đã được xuất bản.
Khu vực Châu Mỹ
Ở Úc, KTCT trong các ngành công nghiệp đã được giới thiệu như là một
công cụ hỗ trợ cho việc quản lý chất thải, bên cạnh các công cụ khác như sản xuất
sạch hơn và đánh giá vòng đời sản phẩm. Cục Các ngành công nghiệp cơ bản, Công
viên, Nước và Môi trường của bang Tasmania, Úc đã khuyến cáo các doanh nghiệp
nên sử dụng KTCT, với các nội dung như xác định các nguồn thải, số lượng và các
loại chất thải được tạo ra; Xác định nguyên nhân làm gia tăng chất thải; Thiết lập
các mục tiêu/giải pháp và thứ tự ưu tiên cho việc giảm phát sinh chất thải.
Một số ngành công nghiệp đặc thù gây tổn hại tới môi trường như khai thác
mỏ, sản xuất hóa chất thì được khuyến khích tuân thủ theo các Quy chế về Thực
hành quản lý môi trường tốt nhất (BPEM), được chính quyền Úc thiết kế riêng cho
mỗi ngành. Ví dụ, đối với ngành khai thác mỏ đã được Cục Bảo vệ môi trường Úc
ban hành quy chế năm 1995, trong đó bao gồm quy định về KTCT và nộp báo cáo
kiểm toán hàng năm.
Khu vực Châu Âu
Các thành viên của cộng đồng Châu Âu (EU) phải tuân theo những quy định
về môi trường do EU ban hành, trong đó có quy trình kiểm toán quản lý sinh thái
(EMAS).
Ở Bỉ, đến năm 2004 đã có 150 doanh nghiệp ở các tỉnh thuộc vùng Flanders
của Bỉ tham gia thực hiện EMAS và sau đó là 22 doanh nghiệp khác. Đặc biệt,
nhiều doanh nghiệp tự nguyện áp dụng các quy trình này không chỉ với mục đích
nhằm đạt được các chứng chỉ môi trường. Một trong những công ty đầu tiên của Bỉ
thực hiện KTCT là Công ty Shred it Belgium. Công ty này, năm 2007, đã tái chế

14


15


Ở Singapo, KTCT được cụ thể hóa như là một chiến lược tối thiểu hóa phát
sinh chất thải, bao gồm 8 bước: Cam kết của lãnh đạo; Lựa chọn nhóm/bộ phận làm
việc về tối thiểu hóa phát sinh chất thải; Thực hiện kiểm toán chất thải; Xác định chi
phí của việc giảm phát sinh chất thải; Phát triển, xây dựng các phương án giảm
thiểu chất thải; Đánh giá khả năng tiết kiệm và sắp xếp ưu tiên các lựa chọn/giải
pháp; Xây dựng kế hoạch giảm thiểu chất thải; Thực thi và cải tiến kế hoạch.
Hiện nay, có nhiều doanh nghiệp đã thực hiện chiến lược tối thiểu hóa chất
thải như: Công ty TNHH Baxter Healthcare Pte, Công ty TNHH Chevron Oronite,
Công ty TNHH IMM Singapo Pte, Công ty TNHH Kyoei Engineering Singapo Pte,
Công ty TNHH Sony Display Device Pte, Công ty TNHH Tetra Pak Jurong Pte....
Ở Trung Quốc, Nhật Bản, Ba Lan và nhiều nước khác, các hoạt động
KTCT được lồng ghép trong các công cụ kiểm soát và giảm thiểu ô nhiễm như sản
xuất sạch hơn, KTMT, đánh giá vòng đời sản phẩm. Mục tiêu chính của các công cụ
này là nhằm hướng đến việc giảm thiểu phát sinh, kiểm soát ô nhiễm do chất thải
gây ra.
b). Tình hình áp dụng kiểm toán chất thải tại Việt Nam
Ở Việt Nam hiện nay, KTMT và KTCT đã được đưa vào giảng dạy ở một số
trường đại học và cao đẳng trong cả nước, song chưa nhiều và mới chỉ dừng ở các
vấn đề tổng quát mà chưa đi sâu vào các lĩnh vực cụ thể. Việc áp dụng KTCT trong
các cơ sở sản xuất cũng mới dừng ở một vài dự án thí điểm như:
"Kiểm soát ô nhiễm môi trƣờng" của UNDP năm 1995 ở một số nhà máy
tại Việt Trì và Biên Hòa.
Đề tài "Điều tra, đánh giá đề xuất việc KTCT công nghiệp tại 5 khu công
nghiệp, khu chế xuất" của Cục Bảo vệ môi trường năm 2005.
Đề tài "Nghiên cứu áp dụng KTCT trong công nghiệp quốc phòng" của
Trung tâm Khoa học, Kỹ thuật và Công nghệ Quân sự (Bộ Quốc phòng) năm 2004.

1.2. Giới thiệu chung về công ty TNHH Liên doanh ô tô Hòa Bình
1.2.1. Lịch sử phát triển và quy mô hoạt động
Xí nghiệp liên doanh sản xuất ô tô Hòa Bình (VMC) là tiền thân của công ty
TNHH liên doanh ôtô Hoà Bình, là liên doanh giữa tổng công ty ô tô Việt Nam
(Vietnam motors) và các công ty Columbian Motors Corporation (CMC) –
Philippin, Sojitz Corporation – Nhật Bản với vốn điều lệ đăng ký ban đầu là 10 triệu

17


USD (Việt Nam góp 30% vốn điều lệ, nước ngoài góp 70%), công tác góp vốn, thuê
đất và đầu tư máy móc trang thiết bị đã hoàn thành vào năm 1994.
Hoạt động kinh doanh sản xuất chính của công ty là lắp ráp và sản xuất các
loại xe ô tô để tiêu thụ trong nước và xuất khẩu. Công ty đã ký kết hợp đồng sản
xuất và lắp ráp với ba hãng ô tô lớn trên thế giới là KIA, MAZDA và BMW.
Công ty TNHH liên doanh ô tô Hòa Bình là một doanh nghiệp liên doanh
gồm ba đối tác chính là Việt Nam, Philippin và Nhật Bản, được Bộ Kế hoạch và
Đầu tư cấp giấy phép thành lập số 228/GP vào ngày 19/08/1991 với năng lực sản
xuất khoảng 20.000 xe/năm, chuyên lắp ráp các loại xe du lịch từ 4 – 12 chỗ, xe tải
nhẹ, xe bus của các hãng như KIA (Hàn Quốc), MAZDA (Nhật), BMW (Đức) và
LIFAN (Trung Quốc).
Năm 1997 để mở rộng và phát triển sản xuất kinh doanh các đối tác trong
VMC đã có kế hoạch đầu tư thêm các dây chuyền lắp ráp xe, lắp đặt hệ thống sơn
tĩnh điện, xây dựng thêm các trung tâm bán và bảo hành sản phẩm. Vốn điều lệ lúc
này được tăng lên là 18 triệu USD (được cấp giấy phép điều chỉnh số 228/GPDC2
ngày 11 tháng 8 năm 1997).
Năm 2005 trước sự kiện Việt Nam gia nhập Tổ chức thương mại Thế giới
(WTO) Việt Nam đã có những chính sách mở cửa thông thoáng, trong đó có việc
ban hành lộ trình giảm thuế nhập khẩu mới cho xe ô tô nhập nguyên chiếc và xe ô
tô nhập khẩu đã qua sử dụng. Điều này đã góp phần tạo nên sức ép cạnh tranh rất


Trựctiếp
tiếp SX

Giántiếp
tiếp SX

Văn phòng PTGĐ

4

0

4

Kỹ thuật – kiểm tra

25

19

6

Thiết bị

36

25

11


0

PX sơn 2

21

21

0

Thí nghiệm pha sơn

8

8

0

PX hoàn thiện

10

10

0

Vệ sinh công nghiệp

13


19


Hình 1.2. Sơ đồ hành chính tổ chức công ty TNHH Liên doanh ô tô Hòa Bình (VMC)

20


1.2.3. Nhu cầu sử dụng nguyên liệu, nước và năng lượng cho quá trình sản xuất
a). Nhu cầu sử dụng nguyên liệu cho quá trình sản xuất
Để lắp ráp, hoàn thiện và xuất xưởng một chiếc xe ô tô ra ngoài thị trường
tiêu thụ thì lượng hóa chất cũng như các vật tư phụ đi kèm trong quá trình sản xuất
là rất đa dạng về chủng loại. Định mức các loại hóa chất cũng như vật tư chính sử
dụng trong quá trình lắp ráp được trình bày tại Bảng 1.2.
Bảng 1.2. Định mức một số vật tư tiêu hao trong sản xuất
STT

Tên vật tƣ, hóa chất tiêu hao

Đơn vị

Định mức sử
dụng/xe

I

Dung dịch Sơn chính

1


Đôi/xe

4

2

Áo xì

Bộ/xe

0.05

3

Mặt nạ chống độc

Chiếc/xe

0.2

4

Giẻ lau

Kg/xe

0.05

5


9

Hóa chất Sealer

Kg/xe

4

10

Dung môi lau rửa xe

Lít/xe

10

11

Dầu hỏa

Lít/xe

2

Hóa chất dùng để sản xuất nƣớc DI

III
1


Nguồn điện sử dụng phục vụ cho quá trình sản xuất cũng như chiếu sáng của
đơn vị được lấy từ mạng lưới điện của quận Thanh Xuân thông qua trạm biến áp
1000KVA của nhà máy.
c). Nhu cầu sử dụng nước
Lượng nước sử dụng tại Công ty TNHH ô tô Hòa Bình bao gồm lượng nước
sử dụng để sản xuất nước DI – Phục vụ cho phân xưởng sơn, nước để thử kín xe và
nước sử dụng cho mục đích sinh hoạt.
Do đặc điểm trong quá trình lắp ráp, hoàn thiện xe, có công đoạn sơn sử
dụng tới nước nên tổng lượng nước sử dụng cho cả sinh hoạt và sản xuất tối đa của
nhà máy vào khoảng 200 m3/ ngày đêm tương đương với công suất lắp ráp là 1.500
xe/tháng, trong đó lượng nước sử dụng vào mục đích sinh hoạt chỉ vào khoảng 30
m3/ ngày đêm. Tuy nhiên, trong một vài năm gần đây do sự thay đổi của thị trường
ô tô trong cả nước nên sản lượng ô tô được lắp ráp tại nhà máy cũng giảm xuống.
Với công suất lắp ráp hiện tại là: 5 xe/ ngày ~ 150 xe/tháng nên nhu cầu sử dụng
nước cũng ít đi trung bình khoảng 65 m3/ ngày đêm.
Để có thể chủ động cung cấp nguồn nước phục vụ cho sinh hoạt cũng như
sản xuất, nhà máy đã tiến hành khoan 01 giếng khai thác nước ngầm bên trong nhà
máy. Bên cạnh đó, chủ đầu tư có tiến hành xây dựng một hệ thống xử lý nước cấp

22


(Hệ thống giàn phun) nhằm đảm bảo chất lượng nước phục vụ cho nhu cầu sinh
hoạt và sản xuất. Nước sau khi được bơm từ giếng khoan lên, tùy theo mục đích sử
dụng, chủ đầu tư có các giải pháp xử lý thích hợp. Cụ thể:
–

Đối với nước phục vụ cho phân xưởng sơn, tiến hành khử khoáng và
khử các ion Kim loại (Cation và Anion) trong nguồn nước tới mức cực
tiểu thông qua hệ thống khử ion DI (Deionized water).


TT

Đơn vị
3

Kết quả
thử nghiệm
(KV2)

TCVN 5939:2005
Cột A

Cmax A
(kp = 1; kv = 1)

1

NOx(Theo NO2)

mg/Nm

KPHT

1000

1000

2


(Nguồn: Báo cáo quan trắc, giám sát môi trường của
công ty TNHH liên doanh ô tô Hòa Bình năm 2012)
Ghi chú:
KV2: Khu vực 2 – Sau ống thông gió của phân xưởng sơn (h = 8 – 9m)
Nhận xét: Các mẫu khí được lấy sau ống thông gió của phân xưởng Sơn đều
có nồng độ rất thấp, dưới giới hạn phát hiện thấy của thiết bị quan trắc môi trường.
Hiện trạng chất lượng môi trường không khí xung quanh của nhà máy được
thể hiện qua Bảng 1.4
Bảng 1.4. Kết quả quan trắc chất lượng môi trường không khí xung quanh
TT

Thông số thử nghiệm
Ký hiệu mẫu
o

Kết quả thử nghiệm
KV1

KV3

QCVN
05:2009

1

Nhiệt độ ( C)

14.7

14.7


-

5

Độ ồn (dBA)

67.2

66.2

-

6

Bụi tổng số ( g / m 3 )

105

103

300

7

NO2 ( g / m 3 )

68

115


- KV1: Tại cổng nhà máy
-

KV3: Cuối nhà máy gần khu xử lý nước thải
(Chi tiết xem phụ lục 1- 1)

Nhận xét:

Các thống số quan trắc đều nằm trong giới hạn cho phép

b). Hiện trạng nước thải
Nước thải của nhà máy có 3 loại chính là: Nước thải sản xuất, nước thải sinh
hoạt và nước mưa chảy tràn
Nước thải sản xuất của nhà máy phát sinh chủ yếu trong phân xưởng Sơn và
được phân ra thành 2 nguồn chính:
 Nguồn thải thƣờng xuyên
– Từ khu rửa dầu sơ bộ
– Từ khu xử lý bề mặt
– Buồng sơn
– Từ hệ thống sơn tĩnh điện ED (Hệ thống sơn ED)
– Từ khu sơn chống gỉ gầm xe
– Từ vệ sinh công nghiệp
 Nguồn thải gián đoạn
– Từ vệ sinh bể Primer (khoảng 6 tháng/ lần)
– Vệ sinh bể Toapcoat (Khoảng 4 tháng/ lần)
– Vệ sinh bể Sơn ED coat (Khoảng 6 tháng/ lần)
Nước thải phát sinh trong sản xuất (Chủ yếu từ phân xưởng sơn) có đặc tính
là có độ pH thấp, có hàm lượng các kim loại nặng hòa tan cao và đặc biệt có lẫn sơn
do quá trình tiền xử lý và xử lý photphat trước khi tiến hành sơn lót. Vì vậy, ngoài