Tiểu luận địa kĩ thuật ứng dụng dự án đầu tư xây DỰNG CÔNG TRÌNH QUỐC lộ 1 ĐOAN TRÁNH THÀNH PHỐ PHỦ lý - Pdf 44

Tiểu luận: Địa kỹ thuật ứng dụng

GVHD: TS. Nguyễn Đức Mạnh

DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH QUỐC LỘ 1 ĐOAN TRÁNH THÀNH
PHỐ PHỦ LÝ VÀ TĂNG MẶT ĐƯỜNG QUỐC LỘ 1 ĐOẠN KM215+775 –
KM235+885, TỈNH HÀ NAM THEO HÌNH THỨC HỢP ĐỒNG BOT.

I. GIỚI THIỆU CÔNG TRÌNH:
1. Vị trí công trình: điểm đầu tại phía Nam trạm thu phí Nam Cầu Gie – Km216+800
QL1; điểm cuối tại nút giao giữa ĐT494 với QL1 – Km235+885 QL1.
Hướng tuyến: tuyến bắt đầu từ Km216+874 trên QL1 phía Nam trạm thu phí Nam
Cầu Gie. Tuyến re sang phía Tây QL1 và đi sau miếu thờ lớn thuộc xã Ngọc Thụy; tuyến đi
sát thôn Đông, xã Duy Hải, huyện Duy Tiên về phía Đông và giao cắt với QL38 tại
Km2+963 (Km86+50-QL38, nút giao từ QL38 đi TP Phủ Lý). Từ vị trí giao cắt này tuyến đi
trùng với QL38, vượt cầu Nhật Tựu (Km86+900-QL38) đi đến nút giao giữa QL38 và
ĐT498 (nút giao Nhật Tựu đang thi công). Tuyến đi bám theo ĐT498 đến Km8+100 (lý
trình ĐT498) thuộc địa phận xã Nhật Tân, huyện Kim Bảng. Tuyến re trái đi mới qua khu
ruộng, đi sát đền Chanh Thôn, xã Văn Xá về phía Đông; đi sát trường THCS Đặng Xá về
phía Tây. Tuyến giao cắt với QL21 quy hoạch tại Km9+940 và vượt sông Đáy tại
Km11+150. Tuyến giao cắt với QL21A tại Km113+900 (lý trình QL21A) sau đó đi sát hành
lang đường ống xăng dầu về phía Tây. Tuyến cắt qua ĐT494B và đường Lê Chân, sau đó đi
đến vị trí giao cắt giữa tuyến đường sắt nhà máy XM Bút Sơn và ĐT494 để tận dụng hệ
thống đường ngang của đường sắt đã lập. Từ vị trí giao cắt này tuyến đi theo ĐT494 đến
điểm cuối tại nút giao giữa ĐT494 với QL1 (Km235+885-QL1).
2. Quy mô công trình: Bnền=12m, Bmặt=11m. Chiều dài L=23,30 Km.

6.0%

2.0%

Tiểu luận: Địa kỹ thuật ứng dụng

GVHD: TS. Nguyễn Đức Mạnh

II. YÊU CẦU NỀN ĐƯỜNG
1. Nền đường thông thường
-

Nền đường phải luôn duy trì được sự ổn định toàn khối, hình dạng nền đường đáp ứng
được các yêu cầu xe chạy trong quá trình khai thác.

Học viên: Huỳnh Anh Khôi

Lớp: Kỹ thuật Xây dựng Công trình giao thông – K23.2

2

Tiểu luận: Địa kỹ thuật ứng dụng

GVHD: TS. Nguyễn Đức Mạnh

-

Nền đường phải có đủ cường độ để chịu được tác dụng của tải trọng xe chạy truyền

-

xuống thông qua kết cấu áo đường.

Ghi chú:
+ Trong khu vực dự án có trữ lượng đá xô bồ (đá thải từ các mỏ đá) lớn, trong một
số dự án cũng đã tận dụng để đắp nền đường (thậm chí sử dụng cả cho lớp nền
thượng K98) và thấy đảm bảo chất lượng yêu cầu;
+ Với mục đích tận dụng nguyên vật liệu sẵn có tại địa phương, hạn chế khai thác
tài nguyên đất, cát, tiết giảm kinh phí đầu tư cho dự án, đề nghị trong các bước
tiếp theo cần khảo sát, thí nghiệm loại đá xô bồ này, nếu loại đá này đảm bảo
yêu cầu kỹ thuật cho công tác đắp nền đường thì nên sử dụng để đắp nền thay
cho một phần đất và cát phải khai thác.
2. Nền đường qua khu vực đất yếu.
2.1. Các chỉ tiêu yêu cầu:
-

Thời gian thi công: tối đa là 18 tháng cho phần nền.

-

Hệ số ổn định trượt đạt yêu cầu: 1.20 trong thời gian thi công, 1.4 trong thời gian khai

-

thác, theo phương pháp Bishop.
Độ lún dư: Theo quy trình 22TCN 262 - 2000 lún dư nhỏ hơn 20 cm cho phạm vi nền
đường ngay sau đuôi mố cầu, 30 cm ở phạm vi gần cống và 40 cm ở các đoạn khác.

2.2. Điều kiện địa chất:
2.2.1. Điều kiện địa tầng:
Học viên: Huỳnh Anh Khôi

Lớp: Kỹ thuật Xây dựng Công trình giao thông – K23.2

+ Hệ số rỗng thiên nhiên ε0 = 0.971 ÷ 1.654.
+ Chỉ số nén của các lớp đất yếu: Cc = 0.271 ÷ 0.546.
+ Hệ số cố kết ở cấp áp lực (1 ÷ 2) Kg/cm2 Cv = (1.105 ÷ 2.239) x 10-3 cm2/s.

-

Sức kháng cắt không thoát nước xác định theo giá trị nén 3 trục sơ đồ UU (tham khảo từ
các dự án trong vùng như dự án mở rộng QL1A bước thiết kế kỹ thuật, dự án cầu Nhật
Tựu-Km86+900_QL38 bước thiết kế kỹ thuật, dự án tuyến đường vành đai kinh tế T3
(từ cầu Khả Phong đến QL38) bước thiết kế bản ve thi công, dự án nâng cấp hệ thống
giao thông thuộc quy hoạch nâng cấp CSHT phòng chống thiên tai vùng phân lũ sông
Đáy, tỉnh Hà Nam. Giá trị sức kháng cắt không thoát nước của các lớp đất yếu biến đổi
Su = 1.70 ÷ 2.15 T/m2.

-

Áp lực tiền cố kết Pc của các lớp biến đổi theo độ sâu, biến đổi trong khoảng:
Pc= 9.30 T/m2 ÷ 10.85 T/m2

-

Chỉ tiêu cơ lý của các lớp đất chọn tính toán xem trong bảng: ‘giá trị tính toán các chỉ

-

tiêu cơ lý của các lớp đất” và các bảng “Tổng hợp chỉ tiêu cố kết, kháng cắt” của các
lớp xem trong phụ lục “Tính toán xử lý đất yếu” kèm theo.
Vật liệu đắp nền đường dự kiến sử dụng cát hạt nhỏ có nguồn gốc cát sông trong khu
vực được đầm chặt K95 (do đặc thù tuyến đi gần các khu mỏ đá cần nghiên cứu sử dụng
vật liệu đá xô bồ (đá thải) nếu đạt yêu cầu kỹ thuật để làm vật liệu đắp nền đường).

ưưVịưt r íưHK:ưKm1+264,50

Caoưđộư(m)

Kýưhiệuưlớ p

Thư ớ cưtỷưlệ

ưưHố ưkh o an :ưNDưD2

Từ Đ ến
Đ ấtưđắp(Sétưphaưlẫnưsạ nưmàuưxámưvàng,ưxám
nâu)
U1

1.8 2.0

U2

3.8 4.0

U3

5.8 6.0

U4

7.8 8.0

U5

2.50
-16.72018.00

18.0

Sétưphaưlẫnưhữuưcơưmàuưxám,ưxámưnâu,ưtrạ ng
tháiưdẻ oưmềm.(Đ ôiưchỗưlẫnưhữuưcơ).

U8 15.8 16.0

U9 17.8 18.0

19.5

U10 19.8 20.0
21.0

5

7.00

22.5
24.0

Sétưphaưmàuưxámưvàng,ưxámưnâu,ưxámưghi,
trạ ngưtháiưdẻ oưcứngưđếnưnửaưcứng.(đôiưchỗ
lẫnưhữuưcơ)

U11 21.8 22.0

TIMưMƯ Ơ NG
KM1+18.00

đkưt kưc ố ng

TIMưMƯ Ơ NG
KM1+151.20

Dựưá NưTKưCố NG
KM1+50.00

Đ IưHàưNộ I

GVHD: TS. Nguyn c Mnh

1

2

0.88

0.0 a
1

0.78

0.5

3

0.72

0.59
1.28
7.00

2.00

4.50

285.00

21

10.00

273.50
275.00

20

15.00

H3

H2

Đ ư ờngưthẳng,ưđư ờngưcong

Hoc viờn: Hunh Anh Khụi

240.00

12

15.00

220.00

15.00

200.00

14.80

0.88

0.86

1.01
0.74
1.34
1.32
0.79
1.20
1.50
1.50
1.00

10.00

20.00

150.00
151.20
152.70
154.20
155.20

7

50.00

40.00

10.00 10.00

0.87

0.84

0.78

0.82

0.86
1.47
1.49
0.75
1.32
0.83

18.00
19.50
20.50

0.79

Caoưđộưthiênưnhiên

NDưD2

300.00

Tênưhốưkhoan

25.0

0.88

-23.72

6

Tiểu luận: Địa kỹ thuật ứng dụng

GVHD: TS. Nguyễn Đức Mạnh

2.3. Các Phương pháp xử lý nền đất
Có nhiều phương pháp cải tạo các đặc tính đất yếu nhằm làm giảm độ lún sau thi công
hay tăng độ ổn định nền đường đắp trong và sau khi thi công. Nếu không, đoạn đường đắp

Lớp: Kỹ thuật Xây dựng Công trình giao thông – K23.2

7

Tiểu luận: Địa kỹ thuật ứng dụng

GVHD: TS. Nguyễn Đức Mạnh

CL
Embankment Fill
Excavation with Backfilling

Soft Soil

Hình 1:

Phương pháp thay đất điển hình

Các ưu điểm chính của phương pháp này là:
o Tính dễ dàng thi công: Phương pháp thay đất kết hợp gia tải trước bao gồm
các công tác đất chủ yếu như đào, thay đất đắp và đầm chặt v.v.., công việc
này có thể được thực hiện bởi nhà thầu chuyên về công tác đất với các trang
thiết bị thi công phù hợp. Cần lên phương án tháo nước khi nước có khả năng
thấm vào hố đào.
o Thời gian đào và lấp đất. Thời gian đào và lấp đất có thể được điều chỉnh
dựa vào nguồn nhân lực và các thiết bị thi công. Để tăng tốc độ thi công, cần
tăng cường nhân lực và các trang thiết bị thi công.
Phương pháp này được áp dụng trong dự án với trường hợp bề dày đất yếu không
lớn, chiều cao đắp thấp.

+ Phương pháp thoát nước thẳng đứng có gia tải trước:
Phương pháp thoát nước thẳng đứng có gia tải trước hiện nay phổ biến là dùng bấc
thấm và giếng cát. Tác dụng của bấc thấm (giếng cát) là làm tăng tốc độ cố kết của các lớp
đất yếu, làm cho độ rỗng, độ ẩm của đất nền giảm xuống và độ chặt tăng lên. Do đất nền
được nén chặt lại nên sức chịu tải của đất nền tăng lên, độ lún và biến dạng không đồng đều
của đất nền dưới đáy móng công trình giảm đi một cách đáng kể. Tuy nhiên, đất không thể
nén chặt đến độ chặt tùy ý.
Xử lý nền đất yếu thông qua phương pháp này đã chứng minh được tính hiệu quả cao,
tuy nhiên phương pháp này đòi hỏi giai đoạn thi công vừa phải (có gia tải trước) và/ hoặc bệ
phản áp với mục đích tăng cường độ ổn định.
Để nâng cao hiệu quả của giải pháp này, người ta thường kết hợp với biện pháp chất tải
trước, tải trọng se làm tăng áp lực nước lỗ rỗng dư trong đất, áp lực nước lỗ rỗng dư trong
đất se được tiêu tán qua bấc thấm theo cả hai phương thẳng đứng và xuyên tâm. Sau khi độ
cố kết của đất đạt đến mức độ yêu cầu thì tiến hành dỡ tải. Phương pháp này thường áp
dụng cho các công trình có tải trọng nhỏ và vừa được xây dựng trên nền đất yếu có bề dày
lớn.
Gia tải trước bằng hút chân không (VCM): Phương pháp này sử dụng màng chân
không se bao phủ toàn bộ diện tích xử lý nền bằng hút chân không, mép của màng se được
chôn vào tường sét để đảm bảo toàn bộ diện tích được kín khí. Sau khi kết nối hệ thống ống
lọc với bơm chân không, tiến hành vận hành thử hệ thống bơm chân không để kiểm tra độ
kín khí của hệ thống, nếu phát hiện lỗ thủng ở màng thì vá lại bằng keo chuyên dụng. Sau
khi hệ thống chân không vận hành ổn định với áp lực thiết kế 60-70kPa (sau khoảng 6-8
ngày) se tiến hành gia tải theo thiết kế.

Học viên: Huỳnh Anh Khôi

Lớp: Kỹ thuật Xây dựng Công trình giao thông – K23.2

9

đến tăng tính ổn định trượt của nền đắp.
o Nhược điểm: Trong quá trình xử lý bấc thấm có hiện tượng bị gập do nền đất
được cố kết và bị nén chặt lại dẫn đến tắc đường thoát nước, hệ thống gia tải
Học viên: Huỳnh Anh Khôi

Lớp: Kỹ thuật Xây dựng Công trình giao thông – K23.2

10

Tiểu luận: Địa kỹ thuật ứng dụng

GVHD: TS. Nguyễn Đức Mạnh

bằng chân không đôi khi màng bọc tạo chân không bị thủng dẫn đến mất áp
lực chân không…
2.4. Lựa chọn các phương pháp cải tạo đất phù hợp
Các đoạn nền đường sau khi xử lý bằng thay đất và bấc thấm (giếng cát) kết hợp khống
chế tiến trình đắp đạt tiêu chí về thời gian, lún dư và ổn định trượt.
Khi thi công nền đường việc đắp đất cần phải được tiến hành theo đúng tiến trình đề
ra. Đặc biệt tránh việc thi công quá nhanh hoặc bỏ qua giai đoạn chờ.
Trong bước khảo sát tiếp theo cần bổ sung khoan thăm dò nền đất yếu để khoanh vùng
chi tiết diện phân bố và độ sâu đất yếu. Thí nghiệm bổ sung các chỉ tiêu đặc biệt để có số
liệu tin cậy hơn cho tính toán xử lý nền đất yếu.
Công trình có đưa ra 3 giải pháp xử lý nền đất yếu bằng phương pháp thoát nước thẳng
đứng đáp ứng yêu cầu xử lý nền đất yếu của dự án. Mỗi phương pháp đều có ưu nhược điểm
khác nhau. Nếu xét về tiêu chí thời gian đưa vào vận hành khai thác sớm của dự án, tư vấn
thiết kế kiến nghị áp dụng xử lý nền đất yếu bằng bấc thấm kết hợp với gia tải bằng hút
chân không (VCM).
+ Trong bảng sau tóm tắt các phương pháp khả dụng trong việc xử lý đất yếu trong

chân không
(VCM)

Phương pháp
đóng cọc tre

Phương
pháp thay
đất kết hợp
gia tải
trước

Được kiểm
soát bởi độ sâu
của lớp đất xử
lý

Được kiểm
soát bởi độ
dày của đất
thay thế

Rất thấp do
lớp đất xử lý
bằng cọc tre
gần như biến
dạng lún bằng
0

Được kiểm

11

Các vấn đề có liên quan khác

Các vấn đề về tài chính

Tiểu luận: Địa kỹ thuật ứng dụng

GVHD: TS. Nguyễn Đức Mạnh

Phương
pháp

Phương pháp
giếng cát (SD)
có gia tải trước
bằng vật liệu
thông thường

Phương pháp
bấc thấm
(PVD) có gia
tải trước bằng
vật liệu thông
thường

Phương pháp
bấc thấm

Thấp

Phương pháp
đóng cọc tre

Phương
pháp thay
đất kết hợp
gia tải
trước

Tăng hệ số an
toàn cao nhờ
tăng gia cố nền
đất

Hệ số an toàn
cao

Tăng hệ số
an toàn do
thay bằng
lớp đất cứng
hơn

Thấp

Rất thấp

vào thiết bị
sử dụng và
vấn đề cung
ứng nguyên
vật liệu

Hiệu suất
lâu dài

Độ lún ít sai
khác

Độ lún ít sai
khác

Độ lún ít sai
khác

Độ lún ít sai
khác

Độ lún ít sai
khác

Lộ giới

Đòi hỏi khu vực
rộng lớn cho bệ
phản áp

Nhiều – tương
đối phổ biến

Nhiều – chủ
yếu là công
tác đất

Có

Dự án cao tốc
Bắc Nam đoạn
Long Thành –
Dầu Giây

Có

Có

Áp dụng
trong các
dự án
đường bộ ở
Việt Nam
trước đây

Có

Học viên: Huỳnh Anh Khôi

Lớp: Kỹ thuật Xây dựng Công trình giao thông – K23.2

GVHD: TS. Nguyễn Đức Mạnh
Phương pháp
bấc thấm
(PVD) có gia
tải trước bằng
vật liệu thông
thường

Phương pháp
bấc thấm
(PVD) kết hợp
gia tải bằng hút
chân không
(VCM)

Phương pháp
đóng cọc tre

Phương
pháp thay
đất kết hợp
gia tải
trước

Không có vấn
đề gì,

Tương đối mới
ở thị trường

đoạn ngắn cục
bộ, nền đường
đắp mở rộng

Là phương
pháp thích
hợp cho địa
tầng đất sét
mềm và
mỏng

So sánh giữa phương pháp bấc thấm và giếng cát:
+ Điểm khác biệt chính giữa phương pháp giếng cát và phương pháp bấc thấm
(PVD) là vật liệu được sử dụng làm môi trường dẫn nước. Với phương pháp giếng cát, các
cọc cát có khả năng thấm nước tốt được xây dựng trong lớp đất yếu để làm ngắn được dẫn
nước trong quá trình gia tải trước. Sử dụng phương pháp giếng cát luôn tiêu tốn nhiều thời
gian do quá trình chuẩn bị lỗ và đổ cát. Hơn nữa, việc kiểm soát chất lượng cát cũng đòi hỏi
nhiều công sức và quá trình lắp đặt tùy thuộc vào nguồn cát và các nhà thầu thi công. Trong
khi đó phương pháp bấc thấm (PVD) sử dụng vật liệu rẻ tiền hơn, thi công nhanh hơn và
quá trình kiểm soát cũng được tốt hơn, chiều sâu thi công bấc thấm tối đa đối với một số dự
án ở Việt Nam là hơn 38m.
+ Trong vài thập kỷ qua, phương pháp bấc thấm đã thay thế phương pháp giếng cát
vì ưu điểm thi công nhanh hơn, kiểm tra chất lượng của môi trường dẫn nước tốt hơn cũng
như giá thành xử lý thấp hơn, v.v…Tóm lại, phương pháp bấc thấm là sự lựa chọn tốt hơn
phương pháp giếng cát; vì vậy phương pháp này được xem là tối ưu hơn so với phương
pháp giếng cát. Ở nước ta trong thời gian gần đây giải pháp sử dụng bấc thấm xử lý nền đất
yếu được áp dụng tương đối phổ biến.
+ Kết quả so sánh các phương pháp xử lý nền đất như sau:
“PVD (Phương pháp bấc thấm kết hợp gia tải thông thường)” và “SD (Phương pháp giếng
cát)” và “PVD (Phương pháp bấc thấm kết hợp gia tải bằng hút chân không VCM)”

Bấc thấm (PVD) gia
tải bằng vật liệu
thông thường

Bấc thấm (PVD) gia tải
bằng hút chân không
(VCM)

Giếng cát (SD) có gia
tải bằng vật liệu thông
thường

1

Công
nghệ thi
công

- Đảm bảo ổn định lún
và tăng nhanh sức
kháng cắt cho nền đất
dẫn đến tăng tính ổn
định trượt của nền đắp.
Kiểm soát quá trình thi
công và chất lượng tốt
hơn.

- Đảm bảo ổn định lún và
tăng nhanh sức kháng cắt
cho nền đất dẫn đến tăng

Nhà thầu thi công)

2

Tiến độ
thi công

- Thời gian thi công
lâu (195-365) ngày.
Trong dự án này thời
gian thi công đa số là
lớn hơn 300 ngày.

- Thời gian thi công nhanh
nhất (110-180) ngày. Phù
hợp với dự án cần yêu cầu
tiến độ.

- Tiêu tốn thời gian do
quá trình chuẩn bị lỗ và
đổ cát. Thời gian thi
công lâu (195-360) ngày.
Trong dự án này thời
gian thi công đa số là lớn
hơn 300 ngày.

3

Hiệu quả
xử lý

(tỷ.đ)

5

Các vấn
đề khác

143,83

GVHD: TS. Nguyễn Đức Mạnh
194,04

285,57

- Thời gian thi công nền
đường đoạn tuyến mới rút
ngắn được 6 tháng. Nền
đường sau hoàn thiện sử
dụng cho công tác vận
chuyển máy móc thiết bị,
vật liệu làm giảm chi phí
hoàn trả đường vận
chuyển cho địa phương,
giảm thiểu mất an toàn
giao thông.

Các kết quả trên cho thấy về hiệu quả kinh tế thì phương án xử lý bấc thấm thông
thường có giá thành thấp nhất, giếng cát có giá thành cao nhất, phương án xử lý bấc thấm
gia tải trước bằng hút chân không dung hòa được cả về mặt kinh tế và tiến độ của dự án.
Trong trường hợp dự án phải hoàn thành sớm hoặc hoàn thành theo tiến độ chung của các

địa kỹ thuật tăng cường.
Đắp chờ lún, kết hợp gia tải.
Mục đích : Tạo thời gian cho lún trước đảm bảo ổn định lún của nền đường khi xử
dụng.
Nội dung : Nền đường được đắp theo 1 giai đoạn thi công với tốc độ đắp không lớn
hơn 10cm/ngày (trung bình 2 ngày đắp 1 lớp 20cm) có kết hợp thay đất và gia tải nhằm tăng
thêm tải trọng gây lún, rút ngắn thời gian chờ. Thời gian nghỉ chờ cố kết từ 60 ngày đến 150
ngày.
Xử lý nền yếu bằng hút chân không VCM
Mục đích: Đẩy nhanh tốc độ cố kết của đất yếu, giảm độ lún còn lại, tăng cường độ
của đất, và qua đó tăng độ ổn định của nền đường.
Nội dung : Gia tải trước bằng hút chân không, đó là phương pháp tạo ra áp lực âm
bằng bơm hút chân không và áp lực âm đó được duy trì bởi hệ thống màng kín khí
(Kjellman, 1952) với áp lực chân không ổn định 60kPa-70kPa (tương đương 4m nền đắp)
đến khi đạt độ cố kết yêu cầu (thông thường từ 4 tháng đến 6 tháng). Biện pháp này se làm
tăng áp lực hữu hiệu bằng cách giảm áp lực nước lỗ rỗng dư trong đất, trong khi áp lực tổng
không thay đổi. Khi sử dụng bấc thấm để truyền áp lực chân không vào trong đất, vùng đất
xung quanh có xu hướng chuyển dịch vào bên trong khu vực hút chân không. Chính sự hút
vào bên trong này se làm giảm độ dịch chuyển đất ra ngoài khi kết hợp với gia tải thường
làm giảm thiểu nguy cơ mất ổn định mái dốc trong quá trình thi công nền đắp.
Cọc tre.
Mục đích: Giảm độ lún còn lại, tăng cường độ của đất, và qua đó tăng độ ổn định của
nền đường.
Nội dung: Cọc tre được thi công theo mạng hình vuông với mật độ 25 cọc/m 2. Chiều
dài cọc 2.5 m.
1.1.1.1 Tổng hợp biện pháp xử lý nền đất yếu

Học viên: Huỳnh Anh Khôi

Lớp: Kỹ thuật Xây dựng Công trình giao thông – K23.2

Nhờ tải bản gốc

Tài liệu, ebook tham khảo khác

Tiểu luận địa kĩ thuật ứng dụng dự án đầu tư xây DỰNG CÔNG TRÌNH QUỐC lộ 1 ĐOAN TRÁNH THÀNH PHỐ PHỦ lý - Pdf 44

Tài liệu, ebook tham khảo khác

Học thêm