Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Sửa chữa NVH Sửa chữa NVH
- 1 -

Khắc phục rung nẩy và lắc Khái quát Lốp thường là nguồn của lực rung gây ra sự cố
rung và lắc. Trong trường hợp này, ta loại bỏ
sự cố này bằng cách hiệu chỉnh chính xác bất
kỳ sự không cân bằng và độ đảo nào theo
chiều đứng của lốp.
Có thể điều chỉnh sự cân bằng của lốp tương
đối dễ bằng một bộ cân bằng lốp. Tuy nhiên,
để tránh các sai sót, cần phải tiếp cận công
việc này với sự hiểu đúng về cơ chế điều
chỉnh sự cân bằng của lốp.
Độ đảo theo chiều đứng của lốp phát sinh từ
quá trình sản xuất lốp, nên hiện nay không có
phương pháp hiệu chỉnh nào có hiệu quả.
Nhưng nếu chúng ta hiểu được các yếu tố làm
tăng độ đảo theo chiều đứng, chúng ta có thể
giảm độ đảo theo chiều đứng càng nhiều càng
tốt bằng cách loại bỏ các yếu tố này.
Độ rung nẩy và lắc có thể do các yếu tố khác
ngoài lốp, nên phải đảm bảo việc kiểm tra hệ
thống treo, hệ thống lái, v.v...
(1/1)
Kiểm tra sơ bộ

ã Độ lắc của khớp cầu
ã Độ lắc, hư hỏng trong cơ cấu liên kết của hệ thống lái
ã Độ mòn, dập nứt và độ cứng của bạc lót bằng cao su
ã Tình trạng lắp đặt hộp cơ cấu lái, sự rò rỉ dầu
ã Tình trạng lắp đặt bộ giảm chấn của hệ thống lái, sự hư
hỏng và rò rỉ dầu.
(2/4)

3. Kiểm tra moayơ bánh xe
(1) Kiểm tra độ đảo của mayơ bánh xe
Các trị số yêu cầu:
Độ đảo theo chiều đứng: tối đa 0.05 mm
Độ đảo theo chiều ngang: tối đa 0.05 mm
(2) Kiểm tra các khe hở ở các khu vực lắp ghép moayơ và
bánh xe
ã Kiểm tra tất cả các khe hở. Khe hở ở mỗi phần không
được lớn hơn trị số yêu cầu này.
Trị số yêu cầu: tối đa 0.1 mm
Gợi ý:
ã Vì các bánh xe được định vị bởi các phần lắp ghép của
moayơ và bánh xe, nếu khe hở này lớn hơn, sẽ gây ra
rung động.
ã Một số bánh xe không phải là phụ tùng chính hiệu của
Toyota có các lỗ lắp moayơ lớn hơn, có thể gây ra rung
động khi xe chạy ở tốc độ cao.
(3/4)

4. Kiểm tra góc đặt bánh xe
Kiểm tra góc đặt bánh xe theo sách hướng
dẫn sửa chữa.

của lốp.
Dùng vị trí van của lốp làm điểm tham khảo (vị trí 12)
(2) Chỉnh đúng vị trí thang đo của đồng hồ so đến 0 ở
điểm tham khảo (vị trí 12), rồi ghi trị số trên đồng hồ đo
tại từng điểm khác (từ vị trí 1 đến vị trí 11).
(1/4)

Tham khảo
Điểm bẹp
Nếu bạn để xe trong một thời gian dài với các
lốp chịu tải như trong lúc đỗ xe, khii bạn dùng
các lốp lần đầu, sự biến dạng vẫn còn tại các
điểm tiếp xúc với mặt đường. Sự biến dạng
này có thể gây ra rung động.
Nếu bạn cho xe chạy với các điểm bẹp loại
này, bạn sẽ thấy rõ rung động của thân xe và
vô lăng. Tuy nhiên các rung động này thường
mất đi sau khoảng 5-15 phút xe chạy liên tục.
Gợi ý:
Các điểm bẹp do việc hãm phanh hoặc xe
chạy trượt do lốp bị mòn bởi mặt đường gây ra
khác với các điểm bẹp chúng ta đang nói ở
đây.
(1/1)

Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Sửa chữa NVH Sửa chữa NVH
- 4 -

vành xe.
ã So sánh các đường trên lốp (từ A đến L) với
nhau và tìm ra đường dài nhất. Khi lắp lốp
và vành xe, hãy gióng thẳng hàng đường
dài nhất của lốp với bán kính ngắt nhất của
vành bánh xe.
Gợi ý:
Các điểm chiếu lên bản thân lốp
Độ dài K là dài nhất, nên hãy sử dụng vị trí
11 của lốp.
Chỗ lõm của vành bánh xe:
Vị trí D
Chỉnh đúng vị trí:
Kết hợp vị trí 11 của lốp với vị trí D của lốp
(3/4) Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Sửa chữa NVH Sửa chữa NVH
- 5 - Tham khảo:
Chỉnh sửa độ đảo của lốp bằng cách mài
Có một phương pháp để hiệu chỉnh độ đảo
theo chiều đứng của lốp bằng cách mài mặt
hoa lốp bằng một đá mài lốp hoặc máy mài
khác.
Các điểm mài chủ yếu
ã Để giảm thiểu lượng mài, hãy đặt đúng vị trí
của các điểm đồng bộ giữa lốp và bánh xe

nhất xuống dưới đáy.
<3> Từ từ cho lốp tiếp xúc với mặt đất và xiết chặt các
đai ốc moayơ đều nhau bằng chìa vặn đai ốc
moayơ.
Gợi ý:
Không được dùng súng vặn bằng khí nén để xiết chặt các
đai ốc moayơ
<4> Đo lại độ đảo theo chiều đứng của lốp và kiểm tra
hiệu quả của việc điều chỉnh này
Gợi ý:
Sau khi chỉnh sửa độ đảo theo chiều đứng, hãy vạch dấu
thẳng hàng trên moayơ và bánh xe sao cho vị trí lắp có thể
được giữ nguyên tại một vị trí.
(4/4)
Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Sửa chữa NVH Sửa chữa NVH
- 6 - Kiểm tra cân bằng ở ngoài xe
1. Khái quát
Chúng ta đã học các hướng dẫn về việc điều chỉnh cân
bằng ở ngoài xe trong đĩa dành cho KTV trung cấp. Từ
nay, chúng ta sẽ học các điểm chủ yếu đối với công
việc cần thiết để tăng thêm độ chính xác của các điều
chỉnh này.
Do đó, các hướng dẫn ở đây là nhằm việc xử lý các sự
cố. Các hướng dẫn này phức tạp hơn các hướng dẫn về
công tác bảo dưỡng chung.
Các điểm về thao tác này
ã Thực hiện các thao tác theo hướng dẫn trong sách

Nâng bánh xe lên để định tâm được chính xác và siết
chặt bánh xe ở trạng thái tự do.
(3) Các chức năng cắt hiển thị
Nói chung, các máy cân bằng có một chức năng cắt
hiển thị để chúng sẽ hiển thị 0 g cho dù trên bánh xe
vẫn còn một chút không cân bằng. Khi điều chỉnh cân
bằng, hãy ngắt chức năng cắt hiển thị này để bạn có
thể điều chỉnh không cân bằng hoàn toàn đến 0 g.
ã Các loại đầu nối
Khi chọn đầu nối cho máy cân bằng, hãy sử dụng một
đầu nối không chỉ có đường kính chính xác, mà còn có
một độ vát phù hợp với hình dạng của tâm vành xe và
bề mặt gia công tinh của vành xe.
Hiện nay các loại vát côn được sử dụng phổ biến nhất.
Không sử dụng các loại xiết bulông bằng các mặt bích
vì chúng không duy trì được độ chính xác của tâm.
hãy kiểm tra xem chất lượng của việc điều
chỉnh này có thể chấp nhận được không
bằng phương pháp sau đây.
<1> Nới lỏng bánh xe.
<2> Xiết chặt trục của máy cân bằng và chỉ
quay bánh xe đi 180
0
.
<3> Xiết chặt bánh xe và đo lại cân bằng.
Gợi ý:
ã Nếu độ không cân bằng không lớn hơn 5g
thì việc điều chỉnh việc này đạt chất lượng
có thể được chấp nhận.
ã Nếu độ không cân bằng lớn hơn 5 g, bạn
có thể nhận định rằng việc định thêm bánh
xe và máy cân bằng không bảo đảm độ
đồng tâm.
Nếu đúng như vậy, hãy kiểm tra việc định
tâm của bánh xe và máy cân bằng, rồi điều
chỉnh cân bằng bánh xe.
(3/5)
Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Sửa chữa NVH Sửa chữa NVH
- 9 - 4. Độ lệch của vành lốp và độ không cân
bằng
Lốp được lắp vào vành xe bằng một lực
ghép cụ thể. Nếu lực này quá nhỏ, khi có
lực lớn hơn đặt theo chiều quay của bánh

0
9
0
từ vị trí của đối trọng thử
ã Phía đối diện
Độ không cân bằng: tối đa 6g
<3> Tiến hành kiểm tra như ở mục <2> ở
phía đối diện
<4> Tháo đối trọng thử, quay các vị trí lắp
của lốp và đầu nối đi 180
0
, rồi đo cân bằng.
Trị số yêu cầu: Độ không cân bằng là 5 g
hoặc nhỏ hơn (đối với cả mặt ngoài và mặt
trong của lốp).
(5/5)
Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Sửa chữa NVH Sửa chữa NVH
- 10 - Kiểm tra cân bằng trên xe
1. Khái quát
Mục tiêu chính của việc kiểm tra cân bằng trên xe là để
chỉnh sửa bất kỳ độ không cân bằng nào phát sinh từ
độ lệch tâm của vành xe và moayơ. Vì vậy, luôn luôn
phải điều chỉnh cân bằng của bản thân lốp trước khi
dùng máy cân bằng trên xe.
Các nguyên nhân khác của sự không cân bằng ngoài
độ lệch tâm của vành xe và moayơ là chụp bánh xe,
nắp van, nắp trang trí ở giữa (larăng), và các mũ ốc

(1/5)
Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Sửa chữa NVH Sửa chữa NVH
- 11 - 2. Kiểm tra cân bằng
(1) Thiết bị cân bằng trong xe và thiết bị cân bằng ngoài
xe
Như đã giải thích từ trước, mục tiêu quan trọng của thiết
bị cân bằng trong xe là để hiệu chỉnh sự mất cân bằng
phát sinh từ độ lệch tâm của vành xe và moayơ. Sự
mất cân bằng này là cân bằng tĩnh và chức năng chính
của thiết bị cân bằng trong xe là để hiệu chỉnh cân
bằng tĩnh.
Do đó, trước khi sử dụng thiết bị cân bằng trong xe,
trước hết cần phải sử dụng thiết bị cân bằng ngoài xe
để chỉnh sửa các cân bằng tĩnh và động của lốp.
Gợi ý:
Một số thiết bị (máy) cân bằng trong xe sử dụng một đầu
nối và có thể hiệu chỉnh cân bằng động, nhưng trong
nhiều trường hợp, việc vận hành chúng phức tạp và có
phần không chính xác.
(2) Việc bù hiệu chuẩn và vị trí của giá đỡ đầu đọc
ã Để điều chỉnh độ nhậy của thiết bị cân bằng trong xe,
phải hiệu chuẩn nó. (một số kiểu được hiệu chuẩn tự
động.)
ã Trong một số trường hợp, nếu vị trí đỡ của giá đỡ đầu
đọc không thích hợp, độ bù hiệu chuẩn áp dụng có thể
tăng lên, nhưng đến chừng mực mà nó vẫn nằm trong
giới hạn bù, thì vẫn có thể kiểm tra cân bằng.

km/h, hãy cố đo ở 120 km/h và 140 km/h.
(4) Đo lặp đi lặp lại một số lần và tìm giá trị ổn định
Nếu thiết bị cân bằng có chức năng tính trung bình, hãy
sử dụng chức năng này.
Các nguyên nhân gây khó khăn trong việc đo
ã Độ rung của bánh xe ở phía đối diện của xe gây ra độ
rung của bánh xe đang được đo và đầu đọc không thể
đo được độ rung này một cách chính xác.
ã Độ rung của động cơ, hộp số và bộ vi sai gây ra độ
rung của bánh xe đang được đo và đầu đọc không thể
đo được độ rung này một cách chính xác.
Gợi ý:
ã Hãy kết thúc cả việc hiệu chỉnh và đo một bánh xe
trước khi chuyển sang bánh xe khác.
ã Luôn luôn đo vài lần và kiểm tra xem các giá trị này có
ổn định không.
(3/5)
Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Sửa chữa NVH Sửa chữa NVH
- 13 - 4. Hiệu chỉnh cân bằng
(1) Các trọng vật điều chỉnh của thiết bị cân bằng ngoài
xe.
Một thiết bị cân bằng ngoài xe điều chỉnh toàn diện cân
bằng động và cân bằng tĩnh, nhưng một thiết bị cân
bằng trong xe chỉ điều chỉnh cân bằng tính.
Vì vậy, các đối trọng điều chỉnh của thiết bị cân bằng
ngoài xe và các đối trọng điều chỉnh của thiết bị cân
bằng trong xe có các chức năng điều chỉnh khác nhau.

Do đó, các đối trọng điều chỉnh cần thiết ở đây không
nặng, trọng lượng tối đa khoảng 20-30 g. Nếu sự không
cân bằng nghiêm trọng bất thường, moayơ hoặc bán
trục có thể là nguyên nhân của sự cố này.
(2) Không được phá vỡ cân bằng động
Nếu đối trọng đã lắp vượt quá 15 g thì cân bằng động
của bánh xe có thể bị phá vỡ. Trong trường hợp này,
hãy chia trọng vật thành hai nửa và lắp các phần bằng
nhau vào bề mặt ngoài và bề mặt trong của bánh xe để
tránh phá vỡ cân bằng.
(3) Chú ý sau khi hoàn thành việc hiệu chỉnh
Sau việc hiệu chỉnh này, hãy vạch dấu lên bánh xe và
mayơ sao cho khi tháo bánh xe thì vị trí của bánh xe và
mayơ vẫn nằm ở vị trí tương đối với nhau.
Gợi ý:
Nếu vị trí tương đối của bánh xe và mayơ thay đổi, các đối
trọng điều chỉnh sẽ trở nên mất cân bằng và gây ra rung
động.
(5/5)