GVHD: Th.S TRẦN VĂN TRUNG Luận Văn Tốt Nghiệp
MỤC LỤC
MỤC LỤC 1
PHẦN B: THIẾT KẾ CÔNG NGHỆ 14
Căn cứ quỹ thời gian và công suất xe trong một năm . Ta lựa chọn hình thức sản xuất xe là: CKD2.
24
CHƯƠNG 5 : TRANG THIẾT BỊ CÔNG NGHỆ 55
Dự kiến tiền lương bình quân khi đạt 100% công suất là :1800000 đồng Việt Nam 67
CHƯƠNG 7: CÁC GIẢI PHÁP BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG VÀ PHÒNG CHÁY CHỮA CHÁY68
CHƯƠNG 8: KIẾN TRÚC VÀ XÂY DỰNG 71
TÀI LIỆU THAM KHẢO: 85
LỜI CẢM ƠN
LƯƠNG MẠNH TRÍ_CO04.071 Trang 1
GVHD: Th.S TRẦN VĂN TRUNG Luận Văn Tốt Nghiệp
Lời đầu tiên con xin gửi đến Ba, Mẹ cùng những người thân trong gia đình,
những người đã tạo mọi điều kiện thuận lợi cho con đến ngày hôm nay, với tất cả
lòng biết ơn và kính trọng.
Xin cảm ơn tất cả những thầy cô trường Đại học Giao Thông Vận Tản TP Hồ
Chí Minh đã truyền đạt cho em những kiến thức quý báu trong thời gian học tập ở
trường. Đặc biệt xin chân thành cảm ơn đến Th.S Trần Văn Trung -Th.S Trần Đức
Kết-Anh Châu Văn Diệu( Phó phòng quản lý kỉ thuật sản xuất công ty
TraCoMeCo) cùng các thầy cô trong bộ môn Cơ Khí Động Lực đã tận tình giúp
đỡ, hướng dẫn, cung cấp tài liệu, hỗ trợ kiến thức và tạo mọi điều kiện thuận lợi
để em hoàn thành tốt luận văn này.
Cảm ơn tất cả những người bạn đã sát cánh cùng tôi trong những ngày tháng
qua.
TP.HCM, ngày 03 tháng 03 năm 2009
LƯƠNG MẠNH TRÍ
LƯƠNG MẠNH TRÍ_CO04.071 Trang 2
GVHD: Th.S TRẦN VĂN TRUNG Luận Văn Tốt Nghiệp
PHẦN A:

xã hội . Và đó cũng chính là mục tiêu chính của đề tài luận văn tốt nghiệp : thiết
kế và qui hoạch nhà máy lắp ráp ôtô tại khu công nghiệp Hiệp Phước- Nhà Bè-
Tphcm
Luận Văn Tốt Nghiệp là học phần cuối trong chương trình đào tạo Kỹ sư ôtô
của Bộ Môn Cơ Khí ôtô thuộc Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Tp. Hồ Chí
Minh. Học phần này nhằm trang bò cho sinh viên những kiến thức tổng quát và
toàn diện về tính toán thiết kế và qui hoạch, phục vụ cho công tác thực tế sau
này :
Thực hiện đề tài : “ Thiết kế và qui hoạch nhà máy lắp ráp ôtô tại khu công
nghiệp Hiệp Phước- Nhà Bè-Tphcm ”. Đây là một đề tài lớn, đòi hỏi một lượng
kiến thức rộng trong nhiều lónh vực và tương đối mới đối với em. Trong suốt hơn 2
tháng thực hiện đề tài, dù rất cố gắng nhưng bản thân em đều nhận thấy trong nội
dung thuyết minh đã thực hiện vẫn tồn tại nhiều hạn chế, khiếm khuyết. Em rất
mong có được sự góp ý, nhận xét của q thầy cô, công ty và các bạn để khắc
LƯƠNG MẠNH TRÍ_CO04.071 Trang 4
GVHD: Th.S TRẦN VĂN TRUNG Luận Văn Tốt Nghiệp
phục những khuyết điểm của mình ; để đề tài hoàn thiện hơn và có khả năng ứng
dụng vào thực tế sản xuất.
Em xin chân thành cám ơn .
Thành phố Hồ Chí Minh, ngày 03 tháng 03 năm 2009
Sinh viên thực hiện: Lương Mạnh Trí
CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ TÌNH HÌNH LẮP
RÁP XE Ở VIỆT NAM:
LƯƠNG MẠNH TRÍ_CO04.071 Trang 5
GVHD: Th.S TRẦN VĂN TRUNG Luận Văn Tốt Nghiệp
Tình hình lắp ráp xe ở Việt Nam vẫn đang tồn tại khá nhiều dạng. Trước tình
hình kinh tế của đất nước phát triển, nhu cầu chuyên chở hàng hóa và hành khách
đang là sức ép đối với ngành công nghiệp chế tạo và lắp ráp xe trong nước. Tuy
nhiên khả năng đáp ứng nhu cầu thực tế của các doanh nghiệp trong nước thì chưa
đủ do khả năng chuyển giao công nghệ gặp nhiều khó khăn và thuế xuất nhập

không được lắp vào trục giữa và việc lắp ghép sẽ làm tại chỗ.
LƯƠNG MẠNH TRÍ_CO04.071 Trang 6
GVHD: Th.S TRẦN VĂN TRUNG Luận Văn Tốt Nghiệp
+ Trục bên : Ổ trục và tang phanh sẽ được cung cấp ở tình trạng đã lắp nhưng
không được lắp ghép với trục vi sai và việc lắp ghép sẽ làm tại chỗ.
 Bánh xe và xăm lốp : Sẽ cung cấp ở tình trạng đã lắp sẵn và việc lắp ráp
cabin và sàn xe sẽ làm tại chỗ. Ống, dây nối, ống mềm được cung cấp tách riêng
khỏi khung.
2.3.2 DẠNG CKD2:
 Cabin hoặc thân xe : mức độ rời rạc cao hơn dạng CKD1, các mảng rời rạc
chưa qua sơn lót. Cơ sở sản xuất phải trang bò công nghệ hàn và công nghệ sơn.
 Khung gầm : Các phần kèm theo (Công xôn, gân, bản lề…) sẽ được cung
cấp ở dang rời rạc từng cụm và sẽ được lắp ráp tại cơ sở sản xuất. Việc sơn sẽ do
nhà cung cấp làm.
 Động cơ và hệ thống truyền động : Các bộ phận điện và bộ phận kèm theo
(máy đổi chiều, lọc khí, quạt làm mát,…) sẽ được cung cấp dạng rời.
 Trục :
+ Trục trước : tương tự như dạng CKD1.
+ Trục bên : Trục vi sai hai bên sẽ được cung cấp rời và việc lắp ráp chúng sẽ
được tiến hành tại cơ sở sản xuất.
 Bánh xe và xăm lốp : Sẽ được cung cấp riêng và sẽ được lắp tại cơ sở sản
xuất.
 Bộ phận bên trong : Khung và đệm ghế được cung cấp rời, đệm lót được
cung cấp rời. Ống, dây nối, ống mềm : Được cung cấp tách riêng khỏi khung.
 PHÂN BIỆT GIỮA PHƯƠNG PHÁP LẮP RÁP DẠNG CKD1 VÀ
CKD2:
Phương pháp lắp ráp loại CKD1 và CKD2 đều nằm chung trong phương pháp
lắp ráp dạng CKD, nhưng CKD2 có mức độ rời rạc cao hơn CKD1. Ở dạng CKD1,
các chi tiết được cung cấp ở dạng cụm tháo rời nhưng ở điều kiện không cần phải
lắp ráp thêm trước khi lắp hoàn chỉnh và thùng xe đã qua sơn lót. Còn ở dạng

xe
Đã sơn hoàn chỉnh và liên
kết với nhau. Cánh cửa,
ghế, ắc-quy rời khỏi thùng,
vỏ xe
Đã liên
kết với
nhau,
thân xe
đã qua
sơn lót
Rời thành
từng mảng,
chưa hàn,
tán, chưa
sơn lót.
Sản
xuất
trong
nước
Khung xe
Đã liên kết với xe và sơn
hoàn chỉnh.
Đã liên kết với nhau và chưa sơn
Động cơ
Hoàn chỉnh và đã lắp trên
khung, vỏ xe
Hoàn chỉnh và có thể lắp liền hệ
thống truyền lực
Cầu xe

sản xuất nào muốn tồn tại và phát triển phải không ngừng cải tiến sản phẩâm và
hạ giá thành.
 Công nghiệp ôtô việt nam chỉ ở mức độ lắp rắp, dù có nội đòa hóa nhưng rất
ít, nếu không có những chủ trương chính sách kòp thời thì việt thực hiện được mục
tiêu đề ra là vô cùng khó khăn.
CHƯƠNG 4: ĐẶC ĐIỂM QUI TRÌNH CÔNG NGHỆ
LẮP RÁP ÔTÔ HIỆN NAY TẠI VIỆT NAM
LƯƠNG MẠNH TRÍ_CO04.071 Trang 9
GVHD: Th.S TRẦN VĂN TRUNG Luận Văn Tốt Nghiệp
 Trước thực trạng tình hình công nghiệp ôtô hiện nay ta có thể có các dạng
qui trình công nghệ lắp ráp ôtô như sau:
Đối với loại ôtô có cấu tạo dạng khung vỏ liền chassi đặt điểm chủ yếu của
qui trình công nghệ lắp ráp ôtô dạng này là có một line lắp nội thất toàn bộ cho
khung vỏ sau khi được sơn hoàn chỉnh đồng thời chỉ cần bố trí 1-3 vò trí dùng gá
các bộ phận cầu, hệ thống treo, hộp số, động cơ…Khung vỏ sau khi lắp ráp nội thất
gần đến giai đoạn hoàn chỉnh sẽ được gắn ráp lên bệ gá các cụm phần dưới ôtô …
Quá trình lắp ráp tiếp tục được thực hiện cho đến khi hoàn chỉnh.
Đối với loại ôtô có cấu tạo khung vỏ rời_ không kiền với chassi: qui trình
công nghệ lắp ráp sẽ bao gồm 2 line chính. Trong đó 1 line sẽ lắp ráp nọâi thất
khung vỏ ôtô, line còn lại lắp ráp các hệ thống gầm, treo, cầu, lái, động cơ, hộp
số…Sau đó, khung vỏ đã lắp ráp nội thất sẽ được lắp ráp với phần chassi. Lúc này,
2 line ráp tạo thành 1 và quá trình lắp ráp sẽ tiếp tục cho đến khi hoàn chỉnh.
SƠ ĐỒ QUI TRÌNH LẮP RÁP ÔTÔ TẠI VIỆT NAM
CHƯƠNG 5 : TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN
CƠ KHÍ GIAO THÔNG TRACOMECO
LƯƠNG MẠNH TRÍ_CO04.071 Trang 10
QTCN dây chuyền lắp chassi-Chassi line
QTCN dây chuyền lắp hoàn chỉnh-Final line
QTCN dây chuyền kiểm tra xuất xưởng-inspection
line

LƯƠNG MẠNH TRÍ_CO04.071 Trang 11
GVHD: Th.S TRẦN VĂN TRUNG Luận Văn Tốt Nghiệp
5.3 NGÀNH NGHỀ KINH DOANH
5.3.1 LĨNH VỰC CÔNG NGHIỆP:
 Đóng mới, sửa chữa, lắp rắp, tân trang phương tiện, thiết bò giao thông vân
tải, thiết bò xếp dỡ thủy bộ
 Sản xuất phụ tùng, tổâng thành phương tiện cơ giới đường bộ, thiết bò trên
phương tiện thủy
 Sản xuất kết cấu thép và các chi tiết liên kết các kết cấu thép có cường độ
cao, chòu tải trọng lớn
 Gia công, lắp đặt thiết bò đồng bộ và thiết bò áp lực cao
 Chế tạo các thiết bò nâng: cầu trục, cổng trục
 Sản xuất động cơ ôtô, phụ tùng xe ôtô và xe gắn máy, lắp ráp và chế tạo xe
tải, xe khách, xe gắn máy.
5.3.2 LĨNH VỰC XÂY DỰNG:
 Xây dựng công trình dân dụng và công nghiệp
 Xây dựng công trình giao thôn
5.3.3 LĨNH VỰC THIẾT KE:Á
 Thiết kế các sản phẩm công nghiệp chuyên ngành giao thông vận tải do
công ty cải tạo, lắp rắp, đóng mới.
 Thiết kế mới, thiết kế hoán cải các phương tiện thủy và các trang thiết bò
trên phương tiện thủy.
LƯƠNG MẠNH TRÍ_CO04.071 Trang 12
GVHD: Th.S TRẦN VĂN TRUNG Luận Văn Tốt Nghiệp
 Thiết kế các loại thiết bò nâng.
 Thiết kế xây dựng công trình công nghiệp và dân dụng.
5.3.4 LĨNH VỰC VẬN TẢI
 Vận chuyển bốc xếp hàng hoá siêu trường trọng, hàng hóa nội đòa hàng hóa
quá cảnh
 Vận chuyển bốc xếp container

dụng đất rộng, can bến cảng cho tàu có trọng tải lớn cập bến , có những mức độ ô
nhiễm phải xử lý tập trung như xi mạ, nhuộm, hoá chất…Để phục vụ cho chương
trình trên, một nhà máy nhiệt điện có công suất 675 Mw được xây dựng để cung
cấp đòên năng cho khu công nghiệp Hiệp Phước và cả vùng phía nam thành phố.
Hiện nay, nhà máy điện đang hoạt động vừa cung cấp điện cho KCX Tân Thuận
và vùng lân cận, vừa cung cấp vào điện lứơi quốc gia.
Trong qui hoạch phát triển cảng nước sâu của Việt Nam đến năm 2020, nơi
này sẽ xây dựng cảng nước sâu tổng hợp Hiệp Phước với diện tích rộng 600ha
nằm dọc theo sông Xoài Rạp. Đó sẽ là cảng lớn nhất Thành Phố Hồ Chí Minh và
là cảng tổâng hợp thuận lợi nhất có thể gắn vận tải biển của Việt Nam với vận tải
đường sông trong lưu vực đồng bằng sông Cửu Long.
1.1 MẶT THUẬN LI:
Về vò trí đòa lý: vùng này vừa là cửa ngõ ra biển đông của thành phố đồng
thời củng là vùng tiếp giáp với đồng bằng sông Cửu Long( Tiền Giang, Long An)
tạo điều kiện giao thông đường thủy thuận lợi. Nếu ta có kế hoạch đầu tư thêm hạ
tầng , đường xá, điện nước …Khắc phục điểm yếu của vùng đất thấp bằng cách
nạo vét lòng sông Nhà Bè_Xoài Rạp, lấy cát san lấp cao trình mặt bằng sẽ tạo
nên khu công nghiệp và đô thò mới. Như vậy, vừa khắc phục đượccao độ vùng này
LƯƠNG MẠNH TRÍ_CO04.071 Trang 16
GVHD: Th.S TRẦN VĂN TRUNG Luận Văn Tốt Nghiệp
vừa làm sâu thêm lòng sông, tạo nên luồng tàu mới đủ sâu phù hợp cho tàu 30-50
ngàn Tấn vào Tphcm.
 Về các dự án xung quanh KCN Hiệp Phước:
 KCX Tân Thuận_hiện nay có hơn 152 nhà máy và hơn 110 xí nghiệp
hoạt động . Đây là khu công nghiệp kiû thuật cao mà còn là khu thương mại dòch
vụ đa năng . Đây là cầu nối phát triển cho khu công nghiệp Hiệp Phước.
 Tuyến đường đại lộ Nguyễn Văn Linh dài 17,8Km, rộng 120 m với 10
làn xe. Giải quyết việc giải toả hàng hoá xuất nhập khẩu được thuận lợi.
 Khu đô thò mới Nam SG.
 Nhà máy nhiệt điện với công suất 675Mw bảo đảm nguồn năng lượng

đường thử xe, cấp điện, nước, khí nén và thoát nước…)
Đầu tư một số thiết bò tiên tiến trong khu vực và triển khai làm chủ công
nghệ, phục vụ công tác sản xuất vỏ, nội thất:
 Thiết bò dập cắt tole dày.
 Thiết bò cán là phẳng cắt tole cuộn.
 Thiết bò căng tole thành bên.
 Thiết bò căng tole nóc.
 Thiết bò căng tole sườn.
LƯƠNG MẠNH TRÍ_CO04.071 Trang 18
GVHD: Th.S TRẦN VĂN TRUNG Luận Văn Tốt Nghiệp
THIẾT BỊ CĂNG TOLE SƯỜN
 Thiết bò uốn ống chi tiết CNC.
LƯƠNG MẠNH TRÍ_CO04.071 Trang 19
GVHD: Th.S TRẦN VĂN TRUNG Luận Văn Tốt Nghiệp
 Đồ gá hàn tổng hợp 6 mảng khung vỏ xe
ĐỒ GÁ TỔ HP KHUNG XƯƠNG
LƯƠNG MẠNH TRÍ_CO04.071 Trang 20
GVHD: Th.S TRẦN VĂN TRUNG Luận Văn Tốt Nghiệp
 Dàn treo và thiết bò bán tự động có khí CO
2
bảo vệ.
 Thiết bò hàn bấm từ 2 phía, hàn bấm từ một phía.
 Hệ thống phốt phát hoá, sơn sấy vỏ xe có điều chỉnh nhiệt độ.
 Hệ thống cấp khí nén.
 Hệ thống dây chuyền di chuyển vỏ, lắp xe.
 Hệ thống kiểm tra tính năng kỉ thuật ôtô.
 Thiết kế sản xuất thiết bò kiểm tra kín nước của vỏ xe.
2.2.4 ĐẦU TƯ TRANG THIẾT BỊ CÔNG NGHỆ PHỤ TR
 Chế tạo các khuôn gá hàn các mảng xương và sản xuất các đồ gá hàn mảng
xương( 6 mảng):

Chế độ làm viecä của nhà máy được xác đònh bằng số ngà làm việc trong một
tuần, số lượng ca kíp trong một ngày và thời gian làm việc trong một ca.
Quỹ thời gian danh nghóa của công nhân được tính theo công thức:
T
dn
=[365-(52+8]t
c
, giờ
Trong đó :
T
dn
: q thời gian danh nghóa
365: số ngày trong một năm.
52 : số ngày chủ nhậttrong năm
8 : số ngày nghỉ lễ tết.
t
c
: thời gian làm việc trong một ca= 8giờ.
Vậy: T
dn
= 2440 giờ/ năm.
Công suất trong một ngày của nhà máy: N
ngày
= 2000/[365-(52+8)]=6c/ngày
Quỹ thời gian thực tế của công nhân:
T
tt
=[365-(52+8+10)]t
c
β, giờ

thức sản xuất xe là: CKD2.
LƯƠNG MẠNH TRÍ_CO04.071 Trang 24
GVHD: Th.S TRẦN VĂN TRUNG Luận Văn Tốt Nghiệp
CHƯƠNG 3 : PHÂN TÍCH CHƯƠNG TRÌNH SẢN
XUẤT-PHƯƠNG ÁN SẢN PHẨM
3.1 SẢN PHẨM CỦA DỰ ÁN
Như đặt vấn đề trên, sản phẩm chính của dự án:
 Ôtô khách thành phố loại Transinco B80, B55,B40
 Ôtô khách Transinco K24,K46,K50
TRANSINCO K46
LƯƠNG MẠNH TRÍ_CO04.071 Trang 25

Trích đoạn QUI TRÌNH COĐNG NGHEƠ SẠN XUÂT VỎ QUI TRÌNG ÁP DÚNG SƠN( HEƠ COPON-POLYURETHANE 2 THÀNH PHAĂN) OĐTOĐ BUÝT B CHƯƠNG 5: TRANG THIÊT BỊ COĐNG NGHEƠ

---