( Word Reader - Unregistered )
www.word-reader.com
The engine 4-stroke
Now that you hopefully have a very general idea of how an engine works let’s have a look at
the most important part for most modern vehicles.
Their engine operation is named 4-stroke because the engine does a cycle of tasks which is
separated in 4 stages.
1: Intake Stroke
The piston moves downwards and the intake valve(s) opens up to fill the chamber with the
mixture (fuel + air) while the exhaust valve(s) are closed.
Here is a figure for better understanding.
Động cơ 4 thì
Bây giờ bạn hy vọng rằng có khái niệm tổng quát về động cơ làm việc như thế nào để hiểu rỏ
hơn hầu như bộ phận quan trọng trong xe hiện đại
Hoạt động của động cơ có tên là 4 thì bởi vì động cơ thực hiện chu trình gồm 4giao đoạn
riêng biệt.
1:kỳ hút
Pittông đi xuống và xú páp hút mở hổn hợp nhiên liệu xăng và không khí hút vào buồng đốt
trong khi xú páp xả đóng
Bên dứoi là hình minh họa để hiểu tốt hơn.
When the piston reaches the lowest position the intake valve(s) will start closing (because of
the camshaft’s rotation and the springs shown above).
Khi pittông xuống tới vị trí thấp nhất xú páp thoát sẽ bắt đầu đóng (bởi vì khi trục cam xoay
lò xo không bị nén do cam không đội)
2: Compression Stroke
During this stroke, the piston move up
2: Kỳ nén.
Trong kỳ này, pittông đi lên cả hai xú páp thoát và nạp đều đóng pittông nén hỗn hợp khí
( Word Reader - Unregistered )
www.word-reader.com
Both intake and exhaust valves are closed and the piston compresses the mixture.

The intake manifold has 4 independent long ports and utilizes the inertial supercharging effect
to improve engine torque at low and medium speeds.
Echaust and intake valves are equipped with irrgular springs made of special valve spring
carbon steel which are capable of following the cam profile at all engine speeds.
The intake camshafts is driven by a timing belt, and gear on the intake camshaft engages with
agear on the exhaust camshaft to drive it. Lubrication of tha cam journals and gears is
accomplished by oil being through the oiler port in the center of the camshaft.
Adjustment of the valve clearance is done by means of an outer shim type system, in which
valve adjustment shims are located above the valve lifters. Thid permits replacement of the
shims without romoval of the camshafts.
Piston aremade of hight temperature- resistant aluminium alloy, and a depression is built into
the piston head to prevent interference with the valves.
Piston pins are the full- floating type, eith the pins fastened to neither the piston boss nor the
connecting rods. Instead , snap ring are fitted on both ends of the pin, preventing the pins from
falling out
The No.1 compression ring is made of steel and the no.2 compression ring is made of cast iron.
The oil ring made of a combination of steel and stainless steel. The outer diameter of each
them to hug the cylinder walls when they are mounter on the piston. Compression ring
No.1and No.2 work to prenent gas leakage from the cylinder and the oil ring works to scrape
oil off the cylinder walls to prevent it from entering the combustion chambers.
The cylinder block is made of cast iron. If has 4 cylinders which are approximately twice the
length of the piston stroke. The top of the cylinder is closed off by the cylinder head and the
lower end of the cylinders becomes the crankcase, in which the crankcase, in which the
crankshaft is installed.
In addition, the cylinder block contains water jacket, through which coolant is pumped to cool
the cylinders.
The oil pan is bolted onto the bottom of the cylinder block. The oil pan is an oil reservoir made
of pressed sheet steel. A dividing plate is included inside the oil pan to keep sufficient oil in the
bottom of the pan even when the vehicle is tilted.
Động cơ 3S-FE

pittong.
trên đầu của yxlanh đóng lại bởi nắp máy ,đầu dứoi là cacte trục khuỷu gắn bên trong.
Với lại khối xylanh bao gồm áo lót nước, nước làm mát được bơm đi làm mát xyalnh.
Máng dầu gắn bằng bulong phía dưới của khối xyalnh. Máng dầu là bình chứa dầu được làm từ
thép cán.Tấm ngăn dầu bố trí bên trong máng dầu để giữ dầu phía dưới máng là luôn đủ ngay
khi xe chạy trên đường nghiêng.
Lubrication system
A pressure feeding lubrication system has been adopted to supply oil to the moving parts of
this engine. The lubtication system consists of an oil pan, oil pump, oil filter and other external
parts which supply oil to the moving parts in the engine block. The oil circuit is shown in the
illustration fig 1. Oil from the oil pan is pumped up by the oil pump. After it passes through the
oil filter, it is fed through the various oil holes in the crankshaft and cylinder block. After
passing through the cylinder block and performing its lubricating function, the oil is returned by
gravity to the oil pan. A dipstick on the center left side of the cylinder block is provided to
check the oil level.
Oil pump.
The oil pump pumps up oil from the oil pan and feeds it under pressure to the various parts
ofthe engine. An oil strainer is mounted in front of the inlet to the oil pump ti re move
impurities. The oil pump itself id a trochoid type pump, inside of which is drive roto and driven
rotor. When the drive roto rotates, the driven rotor rotates in the same direction, and since the
axis of the drive rotor shaft id different from the center of the driven rotor, the space between
the two rotors changes as they rotate. Oil is drawn in when the space widens and discharged
when the space bacomes narrow.
Oil pressure regulator ( relief valve)
( Word Reader - Unregistered )
www.word-reader.com
At high engine speeds, the engine oil supplied by the oil pump exceeds the capacity of the
engine to utilize it. For that reason ,the oil pressure regulator works to prevent an oversupply
of oil.
During normal oil supply ,a coil spring and valve keep the by pass closed, but when too much

quay. Dầu được hút khi khỏang không lớn và bơm đi khi khoảng không nhỏ.
Van an toàn
Khi động cơ chạy tốc độ cao, lượng dầu cung cấp cho động cơ từ bơm dầu vượt quá lượng dầu
động cơ cần. Đó là lý do, bộ đều tiết áp xuất dầu làm việc để ngăn chặn lượng dầu cung cấp
quá lớn. Thông thường trong lúc dầu đi bôi trơn, lò xo và van giữ đóng đường rẽ ,nhưng khi
dầu cung cấp quá nhiều ,áp xuất rất lớn nén lò xo lại van được mở ra. Đều này làm cho lượng
dầu thừa đi qua van trở về máng dầu.
Bộ lọc dầu.
Bộ lọc dầu là loại lọc dầu đi qua lọc hoàn toàn,có gắn van an toàn với lỏi lọc bằng giấy.
Những mạt sắt từ sự mài mòn, dơ bẩn từ không khí, các bon, những tạp chất khác trong dầu
khi sử dụng có thể là nguyên nhân tăng sự mài mòn các chi tiết hay làm kẹt các đường dẫn khi
lưu thông trong động cơ. Lọc dầu được gắn trên dường dẫn dầu để loại bỏ những tạp chất khi
dầu đi qua. Lọc sầu được gắn bên ngoài động cơ để dễ dàng thay thế. Van an toàn gắn trước
lỏi lọc để giảm áp áp lực cao trong trường hợp lỏi lọc bị kẹt dơ bẩn. Van an toàn sẽ mở khi áp
xuất dầu thắng lực nén lò xo. Dầu đi qua van rẻ nhánh bộ lọc dầu đi trược tiếp vào đường dầu
chính vào động cơ.
( Word Reader - Unregistered )
www.word-reader.com
Hình 1