- i - LIăCAMăOAN

Tôi xin cam đoan lun vn này hoàn toàn do tôi thc hin. Các đon trích dn và s liu s
dng trong lun vn đu đc dn ngun và có đ chính xác cao nht trong phm vi hiu bit
ca tôi. Lun vn này không nht thit phn ánh quan đim ca Trng i hc Kinh t thành
ph H Chí Minh hay Chng trình ging dy kinh t Fulbright.

Thành ph H Chí Minh, ngày 30 tháng 6 nm 2012
Tác gi lun vn

Trn Cnh Thu

- ii -

LI CM N

Tôi xin trân trng bày t lòng bit n chân thành và s cm kích sâu sc đn đi ng ging dy
trong Chng Trình Ging dy Kinh t Fulbright, đã hng dn tn tình tôi trong quá trình
hc tp, nghiên cu hoàn thành lun vn tt nghip.
c bit, tôi xin trân trng gi li cm n sâu sc đn thy Nguyn Xuân Thành và thy David
O. Dapice đã hng dn cho tôi trong sut quá trình nghiên cu và thc hin lun vn này.
Ngoài ra, tôi xin gi li cm n đn anh Nguyn Vn Trình và anh Kim Vit Khoa thuc Ban
qun lý d án đng liên cng Cái Mép – Th Vi; anh Trn Duy Nhân thuc Công ty c phn
phát trin đng cao tc Biên Hoà – Vng Tàu; anh Nguyn Ngc Tiên, đng nghip ca tôi
ti S K hoch và u t tnh Bà Ra – Vng Tàu đã h tr cung cp thông tin trong quá

vic phân tích d án trên tinh thn thn trng và khách quan.
Sau khi tính toán ta đc kt qu phân tích là NPV kinh t ca d án ln hn 0 khi s dng
ngun vn 1 hoc ngun vn 2. NPV tài chính ca d án đu nh hn 0 khi s dng ngun
vn 1 hoc ngun vn 2. Qua phân tích đ nhy, tình hung và mô phng d án ta thy NPV
kinh t ca d án theo tình hung xu hu nh vn ln hn 0, còn NPV tài chính ca d án
theo tình hung tt vn nh hn 0. Do đó ta thy đc rng Nhà nc nên đng ra thc hin
d án vì NPV kinh t ca d án ln hn 0 trong khi NPV tài chính ca d án nh hn 0.
- iv -

Bên cnh vic phân tích tính kh thi ca d án, tác gi so sánh kt qu ca 2 ngun vn, kt
qua đu cho thy ngun vn 1 hiu qu hn ngun vn 2 th hin qua NPV kinh t ca d án
khi s dng ngun vn 1 cao hn ngun vn 2, NPV tài chính ca d án đu nh hn 0 nhng
ngun vn 1 có mc thit hi ít hn khi s dng ngun vn 2.
Da trên kt qu phân tích tác gi có c s đ tr li đc câu hi nghiên cu ca đ tài là d
án nên đc Nhà nc thc hin do d án mang li hiu qu cho nn kinh t nhng không
mang li hiu qu v mt tài chính, vic s dng ngun vn 1 s mang li hiu qu hn ngun
vn 2. T đó, tác gi đã khuyn ngh Nhà nc nên thc hin bng ngun vn 1, tc bng
100% ngun vn TPCP.
Mc dù kt qu phân tích cho rng Nhà nc nên thc hin bng 100% ngun vn TPCP
nhng vi kt lun này li quay tr li đúng vng mc trong vic trin khai d án cu Phc
An là vì không đ vn TPCP nên Chính ph quyt đnh s dng ngun vn ODA Nht Bn.
Nhng bng kt qu phân tích này s góp phn làm rõ hiu qu s dng ca tng loi vn cho
cp quyt đnh d án, c th là ngun vn nào li hn, ngun vn nào thit hi hn.
Kt lun da trên kt qu nghiên cu li cha phù hp vi tình hình thc t là thiu vn
TPCP. Tuy nhiên trong các hình thc huy đng vn tài tr cho d án, ngoài hình ngun vn
ngân sách Nhà nc (TPCP), vn vay h tr nc ngoài (ODA) còn có hình thc vay thng
mi nc ngoài. Chính vì l đó, tác gi tip tc gi đnh thay th vic s dng ngun vn 1
bng ngun vn vay thng mi so sánh vi ngun vn 2 đ tip tc xem xét nhm tìm kin
ngh tho đáng hn.
T kt qu phân tích cho thy vic s dng ngun vn vay thng mi có mang li hiu qu

2.1.4 Tiêu chí phân tích kinh t 7
2.2 Khung phân tích tài chính 7
2.2.1 Li ích tài chính 7
2.2.2 Chi phí tài chính 8
2.2.3 Xác đnh ngân lu tài chính 8
2.2.4 Tiêu chí phân tích tài chính 8
CHNGă3: D BÁOăLUăLNG GIAO THÔNG VÀ TNG VNăUăT 10
3.1 D báo lu lng giao thông ca d án 10
3.2 Tng vn đu t 12
3.2.1 Tng vn đu t theo quyt đnh phê duyt d án 12
- vi -

3.2.2 Tng vn đu t theo đ xut ca t vn Nht Bn 13
3.2.3 So sánh tng mc đu t gia 2 loi ngun vn 15
CHNGă4: PHÂN TÍCH KINH T CA D ÁN 18
4.1 Li ích kinh t ca d án 18
4.1.1 Li ích t tác đng thay th 18
4.1.1.1 Tit kim thi gian 18
4.1.1.2 Giá tr tit kim ca phng tin vn ti 19
4.1.1.3 Giá tr tit kim ca hành khách 19
4.1.1.4 Giá tr tit kim ca tài x 20
4.1.1.5 Giá tr tit kim ca hàng hoá 20
4.1.1.6 Giá tr tit kim chi phi phí vn hành ca phng tin vn ti 20
4.1.2 Tác đng đn tng trng kinh t 21
4.1.3 Tác đng an toàn giao thông 21
4.1.4 Giá tr đt 21
4.2 Chi phí kinh t ca d án 21
4.2.1 Chi phí đu t kinh t 21
4.2.2 Chi phí hot đng 23
4.2.3 Chi phí ngoi tác d án 24

5.5.1.1.5 T l sa cha va và sa cha ln 39
5.5.1.2 Phân tích đ nhy 2 chiu 40
5.5.2 Phân tích tình hung 41
5.5.3 Phân tích mô phng Monte Carlo 41
5.5.3.1 Bin gi đnh 41
5.5.3.2 Bin d báo 42
5.5.3.3 Kt qu phân tích mô phng 42
5.6 Phân tích phân phi 42
CHNGă6: KT LUN VÀ KIN NGH CHÍNH SÁCH 45
TÀI LIU THAM KHO 47
PH LC 50
- viii -

DANH MC CÁC KÝ HIU, T VIT TT

BR-VT
:
Bà Ra – Vng Tàu
EIRR
:
Sut sinh li ni ti kinh t (Economic Internal Rate of Return)
GPMB
:
Gii phóng mt bng
GTVT
:
Giao thông vn ti
IRR
:
Sut sinh li ni ti (Internal Rate of Return)

:
n v tng đng container 20 foot (Twenty foot Equivalent Unit)
TPCP
:
Trái phiu Chính ph
USD
:
ô la M (US Dollar)
VND
:
ng Vit Nam (VN dong)
WACC
:
Chi phí vn bình quân theo trng s (Weighted Average Cost of
Capital) - ix -

DANH MC CÁC BNG BIU
Trang
Bng 3- 1: Lu lng phng tin đng b d báo trung bình ca 2 phng án cao và
thp cho đon đng Long Thành - cu C May (bn rút gn) 10
Bng 3- 2: Tng vn đu t theo quyt đnh phê duyt d án 12
Bng 3- 3: Tng vn đu t sau khi đã b sung mt s hng mc và điu chnh trt giá 13
Bng 3- 4: Tng vn đu t theo đ xut ca t vn Nht Bn 14
Bng 3- 5: Tng vn đu t theo đ xut ca t vn Nht Bn sau khi b sung, điu chnh 14
Bng 3- 6: So sánh tng mc đu t gia 2 loi ngun vn 16
Bng 4- 1: Bng tng hp kt qu kho sát 18
Bng 4- 2: Gi đnh tin đ gii ngân công trình 23

Bng 5- 16: Kt qu phân tích đ nhy t l sa cha va và cha cha ln, ngun vn 2 40
Bng 5- 17: Kt qu phân tích đ nhy gia lu lng và chi phí đu t, ngun vn 1 40
Bng 5- 18: Kt qu phân tích đ nhy gia lu lng và chi phí đu t, ngun vn 2 40
Bng 5- 19: Kt qu phân tích theo tình hung, ngun vn 1 41
Bng 5- 20: Kt qu phân tích theo tình hung, ngun vn 2 41
Bng 5- 21: Bng phân tích phân phi, ngun vn 1 43
Bng 5- 22: Bng phân tích phân phi, ngun vn 2 43 DANH MC HP
Trang

Hp 2- 1: Mt vài đim chính v hình thc vay vn STEP 15 DANH MC CÁCă TH

Trang
 th 2- 1: Biu din c s lý thuyt v tác đng thay th ca d án cu Phc An. 6
 th 4- 1: Biu din phân phi NPV kinh t ca d án, ngun vn 1 32
 th 4- 2: Biu din phân phi NPV kinh t ca d án, ngun vn 2 32
 th 5- 1: Biu din phân phi NPV tài chính ca d án, ngun vn 1 42
 th 5- 2: Biu din phân phi NPV tài chính ca d án, ngun vn 2 42

- 1 -

CHNGă1: LI M U

- 2 -

án 85 thuc B Giao thông làm ch đu t, tuyn đng đang đc thi công; Trc đng hin
hu ngoài khu công nghip Phú M 1 ni cm cng Baria Serece, cng liên doanh Th Vi,
cng nhà máy thép Phú M hin đang khai thác vi QL51, dài khong 2,4km. Trc đng quy
hoch ni khu công nghip M Xuân A, M Xuân A2 vi đng liên cng Cái Mép – Th Vi
sau đó ni vi h thng đng ngoài khu công nghip hin đang trin khai thi công.
1.2 Gii thiu d án
D án cu Phc An thuc tuyn đng liên cng Cái Mép – Th Vi d kin đu t giai đon
2, cu Phc An dài 3,26 km t km 18 + 100 đn km 21 + 360,94 gm cu vt sông Th Vi
và đng dn hai bên, đim đu tuyn ni vi thành phn th 9 giai đon 1 ca đng liên
cng Cái Mép – Th Vi thuc huyn Tân Thành, tnh BR-VT, đim cui tuyn giao vi
đng ni cng công nghip Phc An thuc huyn Nhn Trch, tnh ng Nai (Ph lc 1).
Mt ct ngang ca đng dn vào cu là 23,5m, mt ct ngang cu là 26,4m gm 6 làn xe,
trong đó có 2 làn xe dành cho xe gn máy, xe thô s. Vn tc thit k ca đng là 70km/h,
mt đng cp cao A1, đ cao thông thuyn yêu cu ca cu Phc An là 55m, chiu rng
thông thuyn cho hai lung tàu là 239m. Nhp chính cu s dng dây vng, bê tông ct thép
d ng lc. Phng án đu t d án, loi cu xây dng đã đc nghiên cu la chn da trên
gii pháp k thut, kinh nghim trin khai các d án trong khu vc, điu kin đa lý trin khai
d án …
Ch đu t: Ban qun lý d án đng liên cng Cái Mép – Th Vi thuc S Giao thông Vn
ti tnh BR-VT.
Là mt d án thành phn trong d án đng liên cng Cái Mép – Th Vi, d án cu Phc
An đc phê duyt đu t bng ngun vn TPCP. Tuy nhiên, ngun vn TPCP đc Trung
ng phân b rt ít, trong khi quy mô đu t ca d án rt ln nên không th thc hin d án
kp vi k hoch khi công và hoàn thành là 2012 – 2015. ng trc tình hình phi đu t h
tng cho cng thì mi có th khai thác hiu qu các cng, UBND tnh BR-VT đã thành lp
Ban qun lý d án đng liên cng Cái Mép – Th Vi đ tp trung thc hin và tìm ngun
vn tài tr cho d án.
Trong tình hình đó, Nht Bn mong mun cung cp các thit b và h tr vn cho vic thc

bày khung phân tích ca lun vn theo hai góc đ kinh t và tài chính trong bi cnh khi có và
không có d án. Trong chng 3 tác gi s tp trung phân tích c s d báo lu lng giao
thông và tng vn đu t, mc chênh lch khi s dng hai ngun vn khác nhau. Ti chng 4
tác gi s đi sâu phân tích trên góc đ kinh t,  phn này s trình bày mt s ngoi tác do d
- 4 -

án mang li, chi phí kinh t, mt s c s gi đnh đ đm bo các bin s phân tích, vi kt
qu phân tích tác gi s phân tích đ nhy ca d án khi mt s yu t thay đi, cùng vi phân
tích tình hung và mô phng d án, các kt qu phân tích đu đc th hin cho tng ngun
vn. Tng t nh chng 4, nhng trong chng 5 tác gi s tin hành phân tích trên góc đ
tài chính đng thi phân tích phân phi li ích và chi phí ca các đi tng có liên quan đn
d án đ có th thy đc nhóm ng h hay ngn cn thc hin d án. Cui cùng, trong
chng 6 tác gi s đa ra kt lun da trên các kt qu nghiên cu và phân tích  các chng
trc, tr li câu hi chính sách, đng thi đ xut mt s gi ý chính sách đi vi d án. - 5 -

CHNGă2: KHUNG PHÂN TÍCH

Trong phân tích li ích và chi phí ca d án thng đc xem xét trên phng din kinh t và
tài chính. Vic xem xét d án trên phng din kinh t s xác đnh đc li ích cng nh chi
phí mà d án mang li cho nn kinh t, đ t đó Nhà nc quyt đnh nên hay không nên thc
hin d án. Khi xét d án trên phng din tài chính s xác đnh li ích, chi phí mà d án
mang li cho ch đu t, trong trng hp li ích ln hn chi phí thì Nhà nc có th thu hút
khu vc t nhân đu t, hoc Nhà nc đng ra đu t khi li ích tài chính nh hn chi phí tài
chính nhng li ích kinh t dng.
2.1 Khung phân tích kinh t
Khung phân tích d án da trên c s xác đnh các yu t li ích và chi phí ca d án v mt
kinh t khi có hoc không có d án.

Tng li ích ròng ca d án cng chính bng tng li ích ròng ca đi tng b tác đng thay
th.  th 2- 1: Biu din c s lý thuyt v tác đng thay th ca d án cu Phc An.
Trc tung th hin chi phí ca phng tin lu thông trên QL 51 và qua cu Phc An: chi phí
vn hành, chi phí thi gian, chi phí hàng hoá,…
Trc hoành th hin lu lng phng tin vn chuyn trên QL 51 và qua cu Phc An.
2.1.2 Chi phí kinh t
Chi phí kinh t bao gm chi phí đu t d án, chi phí bo trì, chi phí vn hành. Chi phí đu t
kinh t đc tính da trên chi phí đu t tài chính đc chuyn đi theo giá thc ti thi đim
nghiên cu tình hung và h s chuyn đi gia giá tài chính và giá kinh t.
2.1.3 Xácăđnhăngơnăluăkinhăt
Ngân lu th hin li ích, chi phí kinh t xy ra ti các thi đim khác nhau trong vòng đi d
án. Xác đnh ngân lu kinh t ròng ca d án theo giá thc ti thi đim nghiên cu tình
hung theo công thc ngân lu kinh t ròng bng ngân lu kinh t vào tr ngân lu kinh t ra.
Luălungăgiaoăthông
Chiăphíăluăthông
Qo
Q
1
S
S + Qp
Co
E
1
E
0
C
1

Bt: li ích ti nm t
C
t
: chi phí ti nm t
r
e
: sut chit khu kinh t
Da vào công thc trên ta tính đc EIRR là sut chit khu sao cho NPV kinh t ca d án
bng 0.
Quan đim phân tích kinh t ca d án trong đ tài da trên quan đim tng đu t. Li ích,
chi phí, NPV kinh t ca d án, EIRR đc tính theo giá thc ti thi đim nghiên cu là nm
2012.
2.2 Khung phân tích tài chính
Phân tích tài chính nhm mc đích c lng li ích tài chính ròng mà d án mang li trên
quan đim tng đu t thông qua vic xem xét các khon thu và chi d kin trong sut vòng
đi d án. Tuy nhiên, trong lun vn này, vic phân tích tài chính nhm mc tiêu đánh giá tính
vng mnh v mt tài chính trên quan đim tng d án theo giá danh ngha.
C s đ c tính li ích tài chính ròng ca d án là xác đnh và c tính ngân lu tài chính
vào và ngân lu tài chính ra trong vòng đi d án.
2.2.1 Li ích tài chính
D án lnh vc giao thông có ngun thu ch yu t vic thu phí, do đó li ích tài chính ca d
án bng doanh thu tài chính ca vic thu phí. Doanh thu tài chính đc xác đnh bng mc thu
phí ca mt đn v vn ti nhân vi lu lng vn ti. Trong phân tích d án, do các phng
tin lu thông không đng nht v quy cách, ti trng nên lu lng vn ti đc quy đi v
đn v xe con (PCU) thông qua các h s quy đi đc quy đnh cho tng loi xe.
- 8 -

2.2.2 Chi phí tài chính
Chi phí tài chính là nhng khon chi bng tin đ xây dng, vn hành có liên quan đn d án
bao gm: chi phí đu t d án, chi phí bo trì, chi phí vn hành. Các khon mc chi phí này áp

: chi phí ti nm t
r
f
: sut chit khu tài chính
Trong trng hp s dng t hai ngun vn tr lên ta phi xác đnh WACC da trên công
thc:
WACC =






 








 


Trong đó:
r
1
: chi phí vn khon vay 1
r

qu ca d án vì nó nh hng rt ln đn s thay đi ca li ích do d án mang li, mi mt
s thay đi nh có th dn đn thành công hay tht bi ca d án. Trong lnh vc giao thông
nói riêng, đi tng s dng đu ra ca d án là các phng tin lu thông, vic d báo lu
lng giao thông hu nh quyt đnh đn li ích d án mang li. Yu t giá cng đóng vai trò
quan trng, nhng hin đang đc Nhà nc kim soát cht ch, hu ht đu có mt bng giá
chung.
Ngoài ra, chí phí đu vào th hin ch yu qua tng mc đu t s quyt đnh ngun lc ban
đu đ thc hin d án. Vic la chn ngun vn đu t khác nhau có th s dn đn chi phí
đu t khác nhau, tu thuc vào điu kin ràng buc ca đn v tài tr vn cho d án.
Do đó, chng này có mc đích tp trung làm rõ 2 yu t: d báo lu lng giao thông và
tng vn đu t ca d án.
3.1 D báoăluălng giao thông ca d án
Vic đu t cu s m ra mt hng tuyn mi, do đó lu lng phng tin di chuyn s cn
c vào d báo ca tuyn QL 51 m rng và trên c s tc đ phát trin h thng cng trong
khu vc Cái Mép – Th Vi.
Do đây là tuyn đng mi nên gi đnh tc đ tng trng lu lng giao thông vn ti cn
c theo lu lng lu thông trên QL 51 và lu lng hàng hoá thông qua cng.
Lu lng lu thông trên QL 51 đc ly theo d án m rng QL 51, s liu d báo trung
bình ca 2 phng án cao và thp cho đon đng t Long Thành thuc tnh ng Nai đn
cu C May thuc tnh BR-VT (Ph lc 3).
Bng 3- 1: Lu lng phng tin đng b d báo trung bình ca 2 phng án cao và thp
cho đon đng Long Thành - cu C May (bng rút gn)
833
2.942
2.703
2.405
915
28.070
818
278
6
2025
5.448
1.953
979
4.554
3.933
3.716
1.315
32.541
839
285
11
2030
2.484
2.316
562
5.153
4.378
4.496
1.805
37.192

2031 - 2040
4,29%
2,75%
2,26%
5,00%
5,00%
3,10%
1,95%
1,50%
0,51%
0,50%
Giai đon
2021 - 2040
0,36%
6,59%
-1,70%
11,05%
10,18%
9,75%
9,12%
4,40%
1,00%
1,01%
Ngun: Công ty c phn phát trin đng cao tc Biên Hoà – Vng Tàu (2010), 
QL 51, Tác gi t tính.

Khi có tuyn đng qua cu Phc An thì mt s phng tin vn ti s s dng tuyn đng
có qua cu Phc An đ di chuyn thay th cho vic di chuyn trên QL 51. Gi đnh t l thay
th cho xe con, xe buýt ln, xe buýt nh là 5%; xe ti các loi là 15%, xe máy, xe đp và xe
khác là 2% (Ph lc 4). Trên c s gi đnh t l thay th và h s quy đi sang PCU ca các

và 8)
Do hàng hoá đc vn chuyn t cng đi hu ht các tnh trong khu vc, nhng l trình qua
cu Phc An s ngn hn cho các phng tin lu thông đi và v gia h thng cng Cái
Mép – Th Vi vi TP.HCM và các tnh min Tây, nên lu lng d báo qua cu Phc An
ch yu là các phng tin vn ti đi và đn t H Chí Minh, các tnh min Tây và gi đnh
lng xe này chim t trng khong 1/3 s lng xe chuyên ch hàng hoá ra vào cng, mi xe
ti s ch 1 TEU. Do đó, vào nm 2020 có khong 5.791 xe/ngày đêm, nm 2030 có khong
13.816 xe/ngày đêm, nm 2040 có khong 22.443 xe/ngày đêm, nm 2050 có khong 28.807
xe/ngày đêm (Ph lc 9).
Kt hp s lng phng tin vn ti d báo thay th tuyn QL 51 m rng vi s lng
phng tin d báo trên c s phát trin h thng cng trong khu vc Cái Mép – Th Vi, ta
đc s lng phng tin d báo qua cu Phc An vào nm 2020 khong 20.905 PCU/ngày
đêm, nm 2030 khong 46.872 PCU/ngày đêm, nm 2040 khong 75.466 PCU/ngày đêm,
nm 2050 khong 96.612 PCU/ngày đêm (Ph lc 10).
3.2 Tng vnăđuăt
3.2.1 Tng vnăđuăt theo quytăđnh phê duyt d án
Theo quyt đnh 2669/Q-UBND ngày 10/08/2009 ca UBND tnh BR-VT thì tng mc đu
t là 3.543,13 t đng.
Bng 3- 2: Tng vn đu t theo quyt đnh phê duyt d án

vt: T đng
Tngăvnăđuăt
Nmă2009
Chi phí xây lp
2.880,16
Chi phí t vn
44,84
Chi phí qun lý d án
19,30
Chi phí khác

Chi phí khác
191,25
Chi phí đn bù, GPMB
5,58
Chi phí d phòng
431,65
Chi phí đu t trm thu phí
1,77
Tngăs
4.749,88
Ngun: Tính toán ca tác gi
D án đc phê duyt ngun vn đu t là TPCP. Mô hình tính toán gi đnh k hn vn
TPCP là 10 nm, thi gian ân hn là 4 nm k t khi gii ngân, lãi sut TPCP là 11,98%
2
, tin
đ gii ngân vn gi đnh theo tin đ đu t.
3.2.2 Tng vnăđuătătheoăđ xut caătăvn Nht Bn
Do ngun vn TPCP hàng nm b trí không đ đ thc hin các d án trên đa bàn tnh BR-
VT nên UBND tnh BR-VT đ xut vi Chính ph cho phép s dng ngun vn ODA Nht 2
Ngun: Nhp sng s (2012), Lãi sut ging 4.000 t ng TPCP, truy cp ngày 20/03/2012 ti đa
ch: />trai-phieu-chinh-phu.
- 14 -

Bn nh đã trình bày ti mc 1.2. Theo đ xut ca t vn Nht Bn, tng vn đu t ca d
án khong 6.164,7 t đng, quy đi khong 26.457,6 triu JPY (t giá hi đoái 2010 là 233
VND/JPY) k c chi phí nguyên vt liu cho cu, chi phí t vn và chi phí d phòng ln lt
chim 10% trong tng chi phí xây lp.

tính khách quan hn, trong điu kin cùng các hng mc chi phí đu t.
Sau khi b sung thêm các hng mc chi phí đu t: chi phí qun lý d án, chi phí khác, chi phí
đn bù GPMB, chi phí đu t 01 trm thu phí và điu chnh trt giá nm 2011, nm 2012,
tng mc đu t ca d án nm 2012 khong 8.139 t đng, tng 1.974,3 t đng (tng 32%).
Bng 3- 5: Tng vn đu t theo đ xut ca t vn Nht Bn sau khi b sung, điu chnh
Tngăvnăđuăt
Nmă2012
Quyăđiăraă
tăVND
Quyăđiăra
triuăJPY
Chi phí xây lp
6.432
25.051

237
923
Chi phí t vn
643
2.505
Chi phí hành chính và qun lý
43
168
- 15 -

Chi phí khác
305
1.189
Chi phí đn bù GPMB
6


3.2.3 So sánh tng mcăđuătăgia 2 loi ngun vn
Hp 2- 1: Mt vài đim chính v hình thc vay vn STEP
STEP là cm t vit tt ca “điu kin vay đc bit dành cho đi tác kinh t” là mt hình
thc ODA ca Chính ph Nht Bn đc ban hành vào nm 2002, là hình thc vay vi lãi
sut thp và thi hn vay dài.
Có 2 hình thc v điu kin v lãi sut và thi hn vay ca STEP là: hình thc 1, thi hn
vay là 40 nm, bao gm 10 nm ân hn (k t khi gii ngân), lãi sut ti thi đim hin ti là
0,2%/nm; hình thc 2, thi hn vay là 30 nm, bao gm 10 nm ân hn vi lãi sut là
0,1%/nm.
iu kin v xut x ca hàng hoá, dch v đc mua sm theo hình thc STEP: trên 30%
tng giá tr ca hp đng (không k chi phí t vn) s dng vn vay STEP là t a) hàng hoá
t nht và dch v cung cp bi công ty Nht, hoc b) ch có hàng hoá t Nht, da theo đc
tính ca d án.
Ngun: S Giao thông Vn ti tnh BR-VT (2010), 

 

Trích đoạn Li ích kinh tc ad án

---