Website: http://www.docs.vn Email : [email protected] Tel (: 0918.775.368
Li núi u
Xó hi loi ngi l mt b phn c bit ca th gii vt cht,phc tựng
nhng qui lut tn tai v phỏt trin cat riờng mỡnh.Con ngi khụng phi do
mt lc lng huyn bớ,siờu nhiờn no sỏng to ra m ra i t th gii ng vt
v vỡ vy,con ngi l mt b phn ca gii t nhiờn,l sn phm cao nht ca
gii t nhiờn.V im tin b ú chớnh l lao ng.Lao ng,sn xut vt cht l
lc lng ch yu v quyt nh lm cho xó hi phỏt trin tin lờn t xó hi
nguyờn thu cho ti ngy nay.Phi chng,sn xut l hot ng c trng riờng
cú ca con ngi v ca xó hi loi ngi. ú l trỡnh hot ng cú mc ớch v
khụng ngng sỏng to ca con ngi.Theo Enghen : im khỏc bit cn bn
gia xó hi loi ngi vi xó hi loi vt l ch : loi vt may lm ch bit hỏi
lm, trong khi con ngi sn xut
S sn xut xó hi bao gm sn xut vt cht,sn xut tinh thn v sn xut
ra bn thõn con ngi.Enghen vit: Lao ng ó sỏng to ra bn thõn con
ngi.Ba quỏ trỡnh ny khụng tỏch bit nhau,trong ú sn xut vt cht gi vai
trũ l c s ca s tn ti v phỏt trin xó hi v xột n cựng,quyt nh ton b
s vn ng ca i sng xó hi.Sn xut vt cht l quỏ trỡnh con ngi s
dng cụng c lao ng tỏc ng (trc tip hay giỏn tip) vo t nhiờn,ci bin
cỏc dng vt cht ca gii t nhiờn to ra ca ci xó hi,nhm tho món nhu
cu tn ti v phỏt trin-nhu cu phong phỳ v vụ tn ca con ngi.
Sn xut kinh doanh l mt phn ca sn xut vt cht,hiu mt cỏch n
gin thỡ sn xut kinh doanh l quỏ trỡnh s dng cỏc yu t sn xut : con ngi
v t liu lao ng sn xut ra ca ci vt cht.Nhng ca ci vt cht ny
c mang ra xó hi,hay l thtng trao i v buụn bỏn,ch yu l thu
li nhun cao.Trong thi i ngy nay,cụng vic ú l cụng vic ca mt nh
sn xut,nh kinh doanh; thu li li nhun cao thỡ sn phm ca h phi c
bỏn chy,phi cú cht lng cao.Nu mun lm tt vic ú thỡ h phi xỏc nh
c ni dung v hỡnh thc ca sn phm m mỡnh sn xut ra.
tỡm hiu rừ hn thỡ ta s i nghiờn cu v vic phỏt trin cỏc sn phm
xe mỏy trờn th trng Vit Nam v c bit l cỏc sn phm xe mỏy ca hóng

nhất định,màu sắc và sự trang trí ở ngoài bìa nhất định…Nhưng đó mới chỉ là
hình thức bề ngoài.Nó không đóng vai trò quan trọng.Cái quan trọng là hình
thức bên trong của tác phẩm được in trong cuốn sách ấy,cụ thể đó là bố cục của
tác phẩm,là các hình tượng nghệ thuật,là ngôn ngữ,phong cách,bút pháp…được
dùng để diễn đạt nội dung,diễn đạt những tư tưởng,những vấn đề của cuộc sống
mà tác phẩm muốn nêu lên. Đó mới là cái hình thức mà chủ nghĩa duy vật biện
chứng muốn bàn đến trong cặp phạm trù nội dung và hình thức.
2.Mối quan hệ biện chứng giữa nội dung và hình thức
2.1.Sự thống nhất và gắn bó giữa nội dung và hình thức
Nội dung và hình thức gắn bó hết sức chặt chẽ với nhau,không tách rời
nhau.Không có một hình thức nào lại không chứa nội dung và cũng như là
không có nội dung nào lại không tồn tại trong hình thức. Điều đó là do nội dung
bao gồm những mặt,những yếu tố,những quá trình tạo nên sự vật,trong khi
2
Website: http://www.docs.vn Email : [email protected] Tel (: 0918.775.368
đó,hình thức lại chính là hệ thống các mối liên hệ tương đối bền vững giữa các
yếu tố ấy.Như vậy là các yếu tố vừa góp phần tạo nên nội dung vừa tham gia
vào các mối liên hệ tạo nên hình thức.

Tuy nhiên,không phải nội dung và hình thức bao giờ cũng phù hợp
nhau,không phải một nội dung bao giờ cũng chỉ thể hiện ra trong một hình thức
nhất định và một hình thức bao giờ cũng chỉ chứa đựng trng một nội dung nhất
định.Thực ra,không bao giờ có sự phù hợp hoàn toàn tuyệt đối giữa nội dung và
hình thức,bởi lẽ ,các yếu tố,quá trình tạo nên nội dung ở trong trạng thái vận
động,biến đổi không ngừng,trong khi đó hệ thống các mối liên hệ giữa
chúng,tức là hình thức lại tương đối bền vững, ổn định.Kết quả là giữa nội dung
và hình thức bao giờ cũng có một “độ lệch”,một sự không phù hợp nhất định
nào đấy.
Tuy nhiên,giữa nội dung và hình thức cũng không bao giờ có thể có sự
không phù hợp nhau hoàn toàn,tuyệt đối,vì trong trường hợp đó,sự thống nhất

triển của nội dung.Còn hình thức cũng biến đổi,nhưng biến đổi chậm hơn. Ít hơn
so với sự biến đổi nội dung.Khi nội dung biến đổi thì hình thức cũng buộc phải
biến đổi theo cho phù hợp với nội dung mới.Vì vậy,so với hình thức thì nội dung
bao giờ cũng giữ vai trò quyết định.Ví dụ,nội dung giai cấp của Nhà nước bao
giờ cũng quyết định hình thức Nhà nước phù hợp với nó.Việc chuyển sang phát
triển nền kinh tế nhiều thành phần theo định hướng xã hội chủ nghĩa đòi hỏi
phải có cơ chế quản lí tương ứng.Trong lĩnh vực văn hoá nghệ thuật,không thể
diễn tả được nội dung bi thảm dưới hình thức hài hước hay ngược lại…Dưới sự
tác động lẫn nhau của những mặt trong sự vật,hoặc giữa các sự vật với nhau
trước hết làm cho yếu tố của nội dung biến đổi trước,còn những mối liên kết
giữa các yếu tố của nội dung,tức là hình thức thì chưa biến đổi ngay,vì vậy hình
thức sẽ trở nên lạc hậu hơn so với nội dung và sẽ trở thành nhân tố kìm hãm sự
phát triển của nội dung.Do xu hướng chung của sự phát triển của sự vật,hình
thức không thể kìm hãm mãi mãi sự phát triển của nội dung mà sẽ phải thay đổi
cho phù hợp với nội dung mới.
2.3.Sự tác động tích cực ngược trở lại của hình thức đối với nội dung.
Tuy nội dung giữ vai trò quyết định so với hình thức nhưng điều đó hoàn
toàn không có nghĩa là hình thức chỉ là cái bị động, đi theo nội dung.Trái lại,sau
khi xuất hiện dưới ảnh hưởng của nội dung,hình thức sẽ mở đường và thúc đẩy
sự phát triển của nội dung;trong trường họp ngược lại,nó sẽ kìm hãm sự phát
triển ấy.

Sự tác động qua lại giữa nội dung và hình thức diễn ra trong suốt quá trình
phát triển của sự vật.Lúc đầu,những biến đổi diễn ra trong nội dung chưa ảnh
hưởng tới hệ thống mối liên hệ tương đối bền vũng của hình thức.Nhưng khi
những biến đổi đó tiếp tục diễn ra thì tới một lúc nào đó,hệ thống mối liên hệ
tương đối bền vững ấy của hình thức bắt đầu trở nên chật hẹp và bắt đầu kìm
hãm sự phát triển của nội dung.Hình thức không còn phù hợp với nội dung mới
nữa.Sự không phù hợp ấy tiếp tục phát triển và tới một lúc nào đó thì xảy ra sự
xung đột giữa nội dung và hình thức:nội dung mới phá bỏ hình thức cũ và trên

cần “đạp” cho xe “nổ” mà chỉ cần “đề”. Còn đối với những gia đình khá giả hiện
nay thì lựa chọn số một của họ khi mua xe máy là xe ga : SH, Dylan, Spacy,…
với giá khoảng hơn 50 triệu/chiếc-một mức giá khá cao so với thu nhập trung
bình của người dân hiện nay.Tuy nhiên,một gia đình không khá giả lắm thì cũng
có thể tự sắm cho mình một chiếc xe máy để đi lại với giá khá “mềm”,khoảng 5-
6 triệu/chiếc.
Nói chung,xe máy đang là phương tiện phổ biến và ưa chuộng nhất Việt
Nam,do đó,các hãng xe máy đang tiếp tục cho ra đời nhiều loại xe mới được cải
tiến cả về hình thức lẫn nội dung.
5
Website: http://www.docs.vn Email : [email protected] Tel (: 0918.775.368
1.2.Xe máy Việt Nam: Tiềm năng và triển vọng
Công nghiệp xe máy Việt Nam: Tiềm năng và triển vọng
Theo số liệu của Hiệp hội Xe đạp, xe máy Việt Nam, đến nay toàn ngành
có 52 doanh nghiệp sản xuất - lắp ráp xe máy, trong đó có 22 doanh nghiệp
Quốc doanh, 7 doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài (FDI). Số cơ sở trong
nước nhiều, nhưng sản lượng chỉ đạt khoảng 1,4 triệu chiếc/năm. Trong khi đó,
7 doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài lại có sản lượng vượt trội, (1,73 triệu
chiếc/năm). Lợi nhuận trước thuế của số doanh nghiệp trong nước cũng thấp
hơn 7 doanh nghiệp FDI. Đây chính là khoảng giãn cách khá lớn giữa số đông
doanh nghiệp trong nước với số ít các liên doanh nước ngoài. Nguyên nhân thì
có nhiều, nhưng giới chuyên môn đều khẳng định là đầu tư của các doanh
nghiệp trong nước còn manh mún và nhỏ lẻ, chưa liên kết để tạo thành sức
mạnh. Hơn nữa, công nghệ của các doanh nghiệp trong nước tụt hậu khá xa so
với các doanh nghiệp FDI, chưa chế tạo trọn bộ động cơ thương hiệu Việt
Nam.
Về mặt công nghệ, các doanh nghiệp trong nước chủ yếu nhập khẩu động
cơ, cụm linh kiện và phụ tùng chính yếu, còn lại các chi tiết phụ như đệm, đèo
hàng, giỏ, chân chống, khung sườn chế tạo trong nước nhằm tận dụng giá nhân
công rẻ. Các doanh nghiệp này cũng triệt để khai thác thị trường trôi nổi phụ

biệt là ở các nước đang phát triển, cơ sở hạ tầng dành cho ô tô còn yếu kém,
nên phương tiện giao thông chủ yếu vẫn là xe máy. Theo số liệu của Cục Đăng
kiểm Việt Nam, nếu năm 1995 cả nước sản xuất lắp ráp được 62.000 xe, thì
đến năm 2004, sản lượng đã tăng gấp 23 lần. Nhiều doanh nghiệp như Công ty
T&T, Công ty Hoa Lâm, Công ty TNHH Đức Phương, Lisohaka đã xuất khẩu
được xe sang thị trường Đông Ti Mo, ăng Gô La, Đôminica, Nam Phi… còn
các công ty liên doanh chủ yếu xuất khẩu sang các thị trường khu vực châu á.
Riêng Honda Việt Nam một năm xuất khẩu đạt kim ngạch gần 25 triệu USD.
Bình quân số người dân/xe, năm 1990 là 23,8, đến nay đạt gần 7 người/1xe
máy. Thị trường xuất khẩu còn tiềm năng rất lớn, do các nước thuộc thế giới
thứ ba, là bạn hàng với Việt Nam đang có tăng trưởng kinh tế mạnh, đặc biệt là
ở châu á và châu Phi.
Như vậy, cơ hội cho ngành xe máy Việt Nam phát triển trong những năm
tới là rất lớn. Song, cũng chưa thoát khỏi những thách thức lớn trước sự cạnh
tranh và xu thế phát triển công nghệ như vũ bão trên thế giới. Vì vậy, những
vấn đề đặt ra cần được tháo gỡ với ngành công nghiệp xe máy Việt Nam là:
Thứ nhất, thuế suất đối với ngành hàng này phải mềm dẻo và linh hoạt,
phải có chính sách ưu đãi cho các doanh nghiệp mới đi vào sản xuất, chưa có
lợi nhuận cao.
Thứ hai, trong 5 năm tới, ngành xe máy tập trung nguồn lực chế tạo trọn
bộ động cơ thương hiệu Việt Nam. Giải quyết được vấn đề động cơ hiệu suất
cao, thân thiện với môi trường sẽ thuận lợi trong quảng bá sản phẩm ra nước
ngoài.
Thứ ba, phải sớm qui hoạch lại ngành xe máy, định hướng nhiệm vụ
chính cho các cụm công nghiệp, cụm doanh nghiệp chuyên làm các chi tiết với
trình độ cao. Giai đoạn này, doanh nghiệp phải đưa công nghệ tự động hoá vào
các khâu then chốt vì giá nhân công không rẻ không còn là lợi thế nữa. Chỉ có
tự động hoá mới tạo ra năng suất cao và ổn định chất lượng sản phẩm.
Thứ tư, chiến lược đầu tư phát triển toàn ngành xe máy phải hướng tới
xuất khẩu, vì thị trường trong nước sẽ sớm bão hoà và thị trường ô tô sẽ chiếm

xe máy rất đa dạng,ngành công nghiệp xe máy đâu đã đáp ứng và nó vẫn vẹn
nguyên ở dạng tiềm năng!
Đã có nhiều nghìn tỉ đồng được đầu tư vào ngành này để rồi hàng
năm,hàng trăm tỉ đồng tiền lãi vay đang phải trả cho tình trạng không hoạt
động.Nhiều dây chuyền công nghệ,trang thiết bị kỹ thuật đang dần xuống
cấp,trong đó không ít đang trở thành phế liệu vì khi nhập,chúng vốn đã lạc hậu.
Đời sống của hàng chục nghìn lao động đã tuyển chọn, đào tạo đang đòi việc
làm.Nhiều tài sản hữu hình và vô hình đã xây dựng,mua sắm ,tạo dựng dần trở
thành vô dụng,mai một…Quả là gánh nặng cho các nhà đầu tư đồng thời cũng
đang là sự lãng phí vật chất của xã hội nên không thể coi thường.
8
Website: http://www.docs.vn Email : [email protected] Tel (: 0918.775.368
Cách đây không lâu, đã có dư luận cho rằng một số Doanh nghiệp xe máy
trong nước vi phạm sở hữu công nghiệp bằng việc lắp ráp xe,nhái kiểu dáng xe
của người khác,dán nhãn mác của mình bán ra thị trường.Dù rằng có thể cảm
thông,chia sẻ với lo toan bươn chải của các Doanh nghiệp nhưng cũng không
nên vì “cái khó bó cái khôn” để rồi cứ “làm bậy”.Thực tế này ngày càng làm
đậm thêm thực trạng đã không mấy sáng sủa của ngành xe máy nước ta, đòi hỏi
phải sớm đưa ra những quyết định đúng đắn và sáng suốt.
Chiến lược phát triển công nghiệp xe máy đến năm 2010 là “sẽ không
thành lập Doanh nghiệp mới.khuyến khích các Doanh nghiệp hiện có liên
doanh,liên kết hình thành những cơ sở sản xuất có quy mô công nghiệp chuyên
môn hoá,hợp tác hoá cao,thành lập các tập đoàn xe máy,tập trung chết tạo động
cơ, đầu tư cho tư vấn thiết kế và chuyển giao công nghệ;xây dựng thương hiệu
xe máy Việt Nam đủ sức cạnh tranh”.

Từ trên 50 Doanh nghiệp,nay còn 20 Doanh nghiệp trụ lại,trừ số 10 Doanh
nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài thì hơn 10 Doanh nghiệp này hầu hết là Doanh
nghiệp tư nhân ra đời theo Luật Khuyến khích đầu tư trong nước,hoạt động theo
Luật Doanh nghiệp dưới hình thức các Công ty trách nhiệm hữu hạn,Công ty cổ