GVHD: Ths.Nguyễn Thị Ngọc Trâm
Luận văn
Phân tích những yếu tồ của môi
trường marketing vĩ mô tác động đến
thị trường xe máy Việt Nam
Nhóm thực hiện: ABC Page 1
GVHD: Ths.Nguyễn Thị Ngọc Trâm
LỜI MỞ ĐẦU
“Thật là vô ích khi bảo dòng sông ngừng chảy, tốt nhất là hãy học cách học bơi
theo dòng chiều dòng chảy”. Hiện nay trên thị trường tồn tại rất nhiều phương tiện khác
nhau để đáp ứng nhu cầu đi lại của người tiêu dùng. Và chúng ta không thể không kể đến
một phương tiện phổ biến đó chính là xe máy. Đối với mọi người nói chung cũng như
sinh viên nói riêng, xe máy là một phương tiện đi lại được xem là thuận tiện nhất, tương
đối phù hợp về giá cả cũng như về hình thức. Trong những năm gần đây,thị trường xe
máy Việt Nam đã có sự thay đổi rất lớn. Như chúng ta cũng đã biết, một công ty muốn
thành công trong công việc kinh doanh của mình trên thị trường là khi công ty đó không
ngừng theo dõi và có những quyết định kịp thời và thích hợp với tình hình bên trong cũng
như bên ngoài công ty. Họ thấy rằng môi trường Marketing luôn luôn dè xẻn những cơ
hội mới và những đe doạ.Những công ty này đều nhận thức được tầm quan trọng sống
còn của việc không ngừng theo dõi và thích nghi với môi trường không ngừng thay đổi.
Trách nhiệm của những người làm Marketing của công ty là phải xác định được những
thay đổi quan trọng của môi trường.Hơn ai hết trong công ty,họ phải là những người đầu
tàu và những người săn tìm cơ hội.Mặc dù mọi nhà quản trị trong một tổ chức đều cần
quan sát môi trường bên ngoài những người làm Marketing phải có hai năng khiếu đặc
biệt.Họ có những phương pháp tình báo Marketing và nghiên cứu Marketing để thu nhập
thông tin về môi trường Marketing.Họ cũng thường dành nhiều thời gian cho môi trường
của khách hàng và đối thủ cạnh tranh bằng cách rà soát môi trường một cách có hệ thống
những người làm Marketing có đủ khả năng kiểm tra lại và điều chỉnh các chiến lược
Marketing cho phù hợp để đáp ứng những thách thức và cơ hội mới trên thị trường.
Chính vì thế, trong khuôn khổ bài tiểu luận này, nhóm chúng em đi sâu vào nghiên cứu
với đề tài: “Phân tích những yếu tồ của môi trường marketing vĩ mô tác động đến thị

GVHD: Ths.Nguyễn Thị Ngọc Trâm
trong giai doạn 2002-2004, mức sống - thể hiện qua chi tiêu của hộgia đình, đã đượccải
thiện rõ rệt. Tính chung cả nước, chi tiêu hộgia đình theo giá so sánh thời kì 2003-2004
đạt 328000 đồng, tăng bình quân
12,1%/năm.Nhưvậysựpháttriểncủanềnkinhtếđãcóảnhhưởngtrựctiếptích cực đếnđời
sốngcủangườidân.Đời sốngcủangườidântừngbước đựơc cảithiện và nâng cao rõ rệt.
Cũngnhư nhữngnhucầutựnhiênnhưăn,mặc,ởthìmộtnhucầukháccũng không
thểthiếuđượcđối vớiconngườitrongcuộc sốnghiệnnay đólàphươngtiệnđilại
haycòngọilàphương tiệngiaothông.Và để đápứng đựơcnhucầuđócủangười
dânthìhàngloạtcácphương tiệngiaothông đã đựơcnghiêncứu, sản xuấtvà đưa sử dụng ô tô,
xe máy
Nếu như ở Việt Nam khoảng một hai thập niên trước đây, xe máy mang tính thiểu số,
được vị nể với tư cách là một sản phẩm tân kỳ, một tài sản lớn hơn là một phương tiện
giao thông thì trong những năm gần đây, chiếc xe máy đã trở nên phổ biến hơn va 2 hấu
như đã trở thành phương tiện giao thông chính của đại đa số người Hiện nay, có những
hộ gia đình có 1, 2 thậm chí có đến 3, 4 chiếc xe máy trong nhà.
Trong cơ cấu tham gia giao thông đô thị ở Việt Nam, các số liệu cho biết: xe máy
chiếm vị trí đầu bảng với tỉ lệ khoảng 61% tổng các phương tiện giao thông. Chỉ riêng
thành phố Hồ Chí Minh đã có hơn 2 triệu xe máy, ở Hà Nội thì con số này khoảng hơn 1
triệu xe, còn không kể đến một số lượng xe không nhỏ ở các vùng khác. Ngoài ra, đối với
thu nhập bình quân của người Việt Nam hiện nay, xe máy là sự lựa chọn phù hợp nhất –
nó có giá cả tương đối phù hợp (nhiều xe máy của Trung Quốc còn có giá rẻ). Nhận biết
được nhu cầu khổng lồ về xe máy như vậy nên trong thời gian qua đã có nhiều nhà cung
cấp trên thị trường xe máy Việt Nam. Các hãng xe máy nổi tiếng trên thế giới như:
Honda, SYM, Suzuki, Yamaha… đã tiến hành liên doanh với Việt Nam để sản xuất và
cung cấp cho người tiêu dùng Việt Nam. Thêm vào đó, trong 5 năm trở lại đây, thị trường
xe máy đã đa dạng nay còn đa dạng hơn bởi những chiếc xe máy Trung Quốc được nhập
khẩu cũng như được sản xuất ồ ạt tại Việt Nam. Sản phẩm xe máy Trung Quốc với ưu thế
là giá rẻ, chủng loại phong phú đã thực sự phù hợp với người tiêu dùng Việt Nam có nhu
Nhóm thực hiện: ABC Page 4

thực sự chinh phục được lòng tin của người tiêu dùng Việt Nam bằng chính chất lượng và
sự tiện dụng của những sản phẩm đó. Xe máy của tập đoànHonda luôn mang đến cho ng
ười tiêu dùng Việt Nam cảm giác an toàn, sự tin tưởng vào chất lượng và độ bền
củaxe.Sự lớnmạnhvà uy tín của hãng xe này đã đang chiếm lĩnh thị trường Việt Nam
trong nhiều năm qua.
• Số liệu trên dựa trên báo cáo năm 2012 của Honda
Honda Việt Nam cung cấp cho thị trường các sản phẩm chính sau:
- Nhãn hiệu xe Super Dream.
- Nhãn hiệu xe Future gồm: Future NEO và Future II
- Nhãn hiệu xe Wave gồm: Wave α, Wave ZX, Wave RS
- Nhãn hiệu xe tay ga Spacy, @, SH, Dylan…
Với một đội ngũ công nhân lao động có tay nghề, đội ngũ kỹ sư của Honda Việt
Nam được đào tạo tại nước ngoài (tại Honda Thái Lan, Honda Nhật Bản) thật sự là
cơ sở để Honda Việt Nam bảo đảm chất lượng của từng sản phẩm sản xuất ra. Sau
10 năm hoạt động, Honda Việt Nam đã đầu tư gần 194 triệu USD cho sản xuất kinh
doanh với các sản phẩm được người sử dụng tin dùng như Super Dream, Future,
Wave α, Future II và Wave ZX, Wave RS. Cho đến nay, Honda Việt Nam
Nhóm thực hiện: ABC Page 6
GVHD: Ths.Nguyễn Thị Ngọc Trâm
đã có hơn 2,5 triệu sản phẩm được khách hàng trong nước sử dụng. Bên cạnh đó,Honda
Việt Nam còn xuất khẩu hơn 163.000 xe máy cùng với động cơ và phụ tùng xe máy, đạt k
im ngạch xuất khẩu hơn 96 triệu USD, trở thành doanh nghiệp đầu tiên trong nước xuất k
hẩu xe máy, phụ tùng.
 Yamaha Motor Việt Nam
Công ty Yamaha Motor Việt Nam l
à doanh nghiệp liên doanh giữa cô
ng ty YamahaMotor Nhật Bản, Tổ
ng công ty lâm nghiệp Việt Nam v
à công ty công nghiệp Hong Leon
g Industries Berhad Malaysia, tron

mạnh của mình và đang từng bước khẳng định sức mạnh đó trên thị trường xe máy
Việt Nam.
 SYM
Công ty công nghiệp San Yang thuộc tập đoàn Chinfon được thành lập năm 1954 tại Đài
Loan, khởi đầu bằng việc sản xuất đinamô cho xe đ
ạp. Năm 1962, San Yang bắt đầu sản xuất xe máy.
Trong 50 năm qua, San Yang đã sản xuất và tiêu th
ụ hơn 6.000.000 xe máy, luôn là doanh nghiệp hàn
g đầu về sản xuất và tiêu thụ xe máy ở Đài Loan.
Từ năm 1996, công ty San Yang Motor Taiwan thu
ộc Tập đoàn Chinfon đã quyết
định đột phá bằng chiến dịch toàn cầu với thương hiệu SYM. Hiện nay sản phẩm
của SYM đã có mặt tại rất nhiều nước trên thế giới.
Sản phẩm mang thương hiệu SYM có hai dòng chính: xe Cub (xe số bình thường)
và xe Scooter (xe tay ga)
Nhóm thực hiện: ABC Page 8
GVHD: Ths.Nguyễn Thị Ngọc Trâm
Dòng xe Cub có các nhãn hiệu xe sau:
- Nhãn hiệu xe Angel
- Nhãn hiệu xe Magic
- Nhãn hiệu xe Star
- Nhãn hiệu xe Amigo
- Nhãn hiệu xe Bonus
- Nhãn hiệu xe Husky
Dòng xe Scooter bao gồm:
- Nhãn hiệu xe Attila
- Nhãn hiệu xe Excel
- Nhãn hiệu xe HD
- Nhãn hiệu xe GTS
Doanh số bán của SYM miền Bắc trong một vài năm gần đây:

nghèo nhưng với một cảm giác thoải mái và phấn khích.
Nhóm thực hiện: ABC Page 10
GVHD: Ths.Nguyễn Thị Ngọc Trâm
- Xe tay ga (Scooter): nổi trội trong dòng xe này có kiểu xe Burgman. Đây là
sự kết hợp tuyệt vời trong thiết kế giữa ý tưởng về xe tay ga và xe máy kích thước
lớn nhằm gia tăng tính thực tiễn đồng thời tạo được sự thoải mái tối đa cho người sử
dụng. Đến nay, Burgman được xem như một chuNn mực trong dòng xe tay ga.
- Xe Off-road: trong dòng xe này Suzuki có DR-Z. Kiểu xe này được trang bị
động cơ mạnh mẽ và bền bỉ, thích hợp hoạt động trên nhiều loại địa hình. Xe DR-Z
được thiết kế thích hợp cho cả người lớn lẫn thanh niên.
- Xe vượt chướng ngại vật (Motocross): RM, loại xe đua được thiết kế giúp
giữ thăng bằng tốt khi vượt chướng ngại vật. RM đã lập nên chiến thắng cùng với
các tay đua vô địch trên các đương đua trên khắp thế giới.
- Xevượt mọi địa hình (ATVs): một số kiểu xe do suzuki sản xuấtbao gồm
Vinson, Ozark, Eiger, QuadSport. Tất cả được thiết kế với những tính năng nổi trội
nhằn mang lại sự thoải mái thực sự, cho phép người sử dụng đi đến bất cứ nơi đâu
trong mọi điều kiện.
Sản lượng mỗi năm của Việt Nam Suzuki là 4.000 chiếc ô tô, 60.000 chiếc xe máy.
Sản lượng xe máy của Việt Nam Suzuki từ năm 1996 đến năm 2002 như sau:
- Năm 1996: 2.040 chiếc
- Năm 1997: 12.253 chiếc
- Năm 1998: 25.015 chiếc
- Năm 1999: 21.775 chiếc
- Năm 2000: 23.964 chiếc
- Năm 2001: 28.241 chiếc
- Năm 2002: 42.797 chiếc
Với thương hiệu xe máy Suzuki “Ride the winds of change”, Suzuki chấp nhận thách
thức trong việc cải tiến công nghệ nhằm đem lại những sản phẩm xe máy tinh tế
đem lại cảm xúc hoàn toàn mới cho người sử dụng, họ đã “thổi luồng gió mới cho
cuộc sống” và đã được người tiêu dùng Việt Nam chấp nhận. Suzuki với hệ thống

trên thị trường đã sản xuất hàng loạt sản phNm xe máy với giá bán thấp kỷ lục để
xuất sang thị trường Đông Nam Á, Châu Phi trong đó có Việt Nam. Ý đồ này đã
thực sự rất thành công trên thị trường Việt Nam vì một phần lớn người dân lao động
Nhóm thực hiện: ABC Page 12
GVHD: Ths.Nguyễn Thị Ngọc Trâm
Việt Nam có nhu cầu mua xe máy song lại có thu nhập thấp, hoặc những người có
nhu cầu đổi xe máy mới song lại không có đủ tiền,…
Với sự xuất hiện của các sản phẩm xe máy Trung Quốc, thị trường xe máy Việt
Nam đã thực sự sôi động lên rất nhiều. Những sản phẩm xe máyTrung Quốc được
nhập khẩu vào Việt Nam hàng loạt với giá bán rất thấp, tuỳ thuộc vào từng chủng
loại, động cơ mà giá bán chỉ dao động từ 7-10 triệu đồng. Người Việt Nam đã có
thể thoả mãn nhu cầu của mình với những sản phẩm đa dạng, phong phú mà giá bán
chỉ bằng 1/3 đến 1/2 giá bán của một số hãng sản xuất nổi tiếng như: Honda,
Suzuki, Yamaha…
Gián tiếp đưa sản phẩm xe máy Trung Quốc vào thị trường Việt Nam đó là những
doanh nghiệp lắp ráp dây chuyền dạng IKD. Doanh nghiệp lắp ráp trên thị trường
Việt Nam tồn tại lên tới hàng trăm doanh nghiệp lớn, nhỏ của Việt Nam cũng có mà
liên doanh với nước ngoài cũng có. Qua đó, ta thấy sản lượng xe máy Trung Quốc
đưa vào thị trường Việt Nam cũng ngày càng tăng lên. Hoạt động của các doanh nghiệp
này chủ yếu là nhập linh kiện, chi tiêt, phụ tùng của các hãng sản xuất tại
Trung Quốc rồi đem về lắp ráp, hoàn thiện để tung ra thị trường. Giá đầu vào của
một bộ linh kiện dao động từ 300-350 USD/bộ linh kiện, trong đó giá bán dao động
khoảng từ 8-10 triệu đồng đã thu hút rất nhiều các doanh nghiệp lắp ráp này đi vào
hoạt động. Tình hình cạnh tranh trên thị trường xe máy Việt Nam diễn ra khá gay
gắt và quyết liệt. Các hãng xe nổi tiếng phải cạnh tranh với nhau và cạnh tranh với
xe máy Trung Quốc. Không những “nhái lại” kiểu dáng mà những người sản xuất
xe máy Trung Quốc còn nhái lại “nhãn hiệu” hoặc nếu có khác thì chỉ khác ở một số
bộ phận, chi tiết mà rất khó có thể nhận ra. Những người không sành về xe máy sẽ
rất khó phân biệt đâu là xe chính hãng, đâu là xe Trung Quốc. Cuộc cạnh tranh cũng
diễn ra gay gắt đối với các doanh nghiệp lắp ráp - sản xuất xe máy có vốn đầu tư

tiến chất lượng và tung ra thị trường nhiều mẫu mã mới, sản lượng và doanh số xe
máy cũng tăng lên.
• Chỉ số CPIvà tốc độ tăng trưởng kinh tế: chỉ số lạm phát của năm 2012 đã
được kiềm chế ở mức 6,81%, thấp hơn nhiều so với mục tiêu phấn đấu
kiềm chế ở mức 8% cho cả năm và trong những năm trước.
 Với tình trạng chỉ số lạm phát nước ta được kiềm chế một cách rõ rệt thì sẽ
ảnh hưởng tốt cho các nhà sản xuất, các nhà sản xuất sẽ thúc đẩy sản lượng xe
máy, góp phần gia tăng doanh số. Thống kê cho thấy, tính riêng số lượng xe máy
được nhập khẩu chính thức từ 5 nhà sản xuất có vốn đầu tư nước ngoài tại Việt
Nam, trong năm 2012 đã có hơn 3 triệu xe máy được giao đến tay khách hàng, có
thể nói doanh số của xe máy tăng rõ rệt so với những năm trước. Tuy nhiên, tốc độ
tăng kinh tế còn chậm kéo theo vấn đề việc làm cũng như khả năng tài chính của
người dân gặp khó khăn theo, chính vì thế, thay vì “mạnh tay” như trước đây thì
Nhóm thực hiện: ABC Page 15
GVHD: Ths.Nguyễn Thị Ngọc Trâm
họ sẽ tính toán đến việc thắt chặt chi tiêu tài chính, điều này dẫn đến sức mua đối
với một số mặt hàng trên thị trường bị giảm xuống. Ngoài một số mặt hàng thiết
yếu đối với đời sống sinh hoạt, những mặt hàng khác đều chịu sự tác động từ động
thái thắt chặt chi tiêu này. Khi kinh tế giảm sút, niềm tin vào thị trường của người
dân rõ ràng sẽ bị giảm sút. Họ sẽ hạn chế việc mua sắm mà tìm cách bảo toàn
nguồn tài chính của mình để chờ cơ hội. Vì vậy, sức mua của người tiêu dùng về
xe máy giảm. Sản lượng xe máy sẽ tồn kho, doanh thu giảm.
 CƠ SỞ HẠ TẦNG:
Cơ sở hạ tầng của nước ta chưa kịp phát triển kịp cùng với sự phát triển của
nền kinh tế. Điển hình như 2 thành phố lớn của Việt Nam là Hà Nội và TP.HCM
việc xây dựng cơ sở hạ tầng đáp ứng cho nhu cầu lưu thông của các phương tiện
giao thông còn nhiều bất cập, tắc trách và thiếu hiểu biết dẫn đến hàng loạt công
trình chồng chéo, hư hỏng và quy hoạch xây dựng xong lại phá do không hợp
lý.Cơ sở hạ tầng có một tầm quan trọng lớn.Nước ta đã trải qua 20 năm đổi mới,
nhưng mới có mấy chục km đườngcao tốc, hệ thống đường sắt lạc hậu, vận tải

hậu kiểm và tạo một sân chơi bình đẳng cho mọi thành phần kinh tế. Hội nhập sâu
vào WTO 2007:
 Cải cách mạnh mẽ chính sách thuế: Có tới 812 dòng thuế được cắt giảm từ
ngày11/1/2007, với mức cắt giảm bình quân 44%, so với trước về phí, lệ
phí hải quan đãđược Bộ Tài chính sửa đổi căn bản (bãi bỏ nhiều loại phí;
tính lại mức phí phù hợpvới quy định của của WTO), giảm bớt nhiều thủ
tục, tạo thuận lợi cho doanh nghiệp,giảm chi phí
 Thuế nội địa - Tiệm cận các chuẩn mực công bằng, bình đẳng, minh bạch
Bộ Tài chính trình Chính phủ ban hành Nghị định số 24/2007/NĐ - CP,
ngày14/2/2007 (thay thế Nghị định 164/2003 và 152/2004), hướng dẫn thi
hành chi tiếtLuật thuế Thu nhập doanh nghiệp (TNDN), áp dụng cho năm
tính thuế 2007 trở đi.
 Những thay đổi này nhằm tạo thuận lợi tối đa cho doanh nghiệp sản
xuất xe máy,khuyến khích đầu tư, đẩy mạnh sản xuất xe máy, gia tăng sản lượng
Nhóm thực hiện: ABC Page 17
GVHD: Ths.Nguyễn Thị Ngọc Trâm
và doanh số bán hàng, đảm bảo môi trường kinh doanh bình đẳng, thông thoáng,
hấpdẫn, tương thích và đồng bộ với những cam kết gia nhập WTO:
 Theo cam kết gia nhập WTO, từ ngày 31/5/2007 Việt Nam phải dỡ bỏ quy
định phân biệt đối xử cho nhập khẩu, phân phối và sử dụng đối với xe máy
có dung tíchđộng cơ 175cm3 trở lên; thuế nhập khẩu xe máy sẽ phải cắt
giảm từ 100% vào thờiđiểm gia nhập xuống còn 70% vào năm 2012, phụ
tùng các loại từ mức 50% hiện nayxuống còn 35-45% vào năm 2010.
 Đồng thời, từ ngày 01/01/2009 Việt Nam sẽ phảimở cửa cho các doanh
nghiệp nước ngoài được trực tiếp nhập khẩu và phân phối xemáy nhập khẩu
tại thị trường trong nước.
 Thuế nhập khẩu giảm sẽ giảm tỷ lệ bảo hộ hữu hiệu đối với ngành công
nghiệp sảnxuất xe máy trong nước và có thể là cú sốc đối với nhiều doanh
nghiệp trong nước =>Vìvậy, các doanh nghiệp trong nước cần chủ động
liên kết với nhau để tăng năng lựccạnh tranh và có thể liên kết hoặc có thể

giá định hướng nhu cầu người tiêu dùng. Xu hường người tiêu dùng là tiết
kiệm, lựa chọn hang giá thấp không chỉ là lựa chọn của người tiêu dùng Việt
Nam kể cả người tiêu dùng nhiều nước trên thế giới trong bối cảnh kinh tế suy
thoái hiện nay.
Ở cùng sản phẩm có cùng chức năng và công dụng, mức chất lượng gần
như nhau với mỗi mức giá khác nhau của từng doanh nghiệp sẽ có được sự ưa
thích của khách hàng là khác nhau tùy thuộc vào khả năng tiếp thị và chiêu
khách của công ty kinh doanh.
Có rất nhiều công ty xe máy xuất hiện ở nước ta từ rất lâu. Do nước ta là
một nước đang phát triển nên xe máy là phương tiện đi lại chủ yếu và còn là
phương tiện kiếm sống của người dân. Số lượng người sử dụng xe máy vô cùng
lớn và mục đích sử dụng vô cùng phong phú.
 Nắm bắt được điều này nhiều công ty xe máy đã đưa ra rất nhiều
kiểu dáng, mẫu mã cho khách hàng lựa chọn, tương ứng với những mức giá khác
nhau, phù hợp với mọi tầng lớp nhân dân. Các mẫu mã, kiểu dáng mà các công ty
đưa ra từ những sản phẩm bình dân đáp ứng nhu cầu đi lại thiết yếu đến những sản
Nhóm thực hiện: ABC Page 19
GVHD: Ths.Nguyễn Thị Ngọc Trâm
phẩm cao cấp có giá trị rất cao nhằm thỏa mãn nhu cầu sử dụng, thể hiện đẳng cấp
của người sử dụng.
Văn hóa là một yếu tố không kém phần quan trọng, có tác động rất lớn tới họat
động sản xuất kinh doanh của thị trường xe máy Việt Nam. Những mẫu xe hơi, xe
máy phân khối lớn rất ít được lưu hành trên thị trường nước ta.
 Nắm bắt được điều đó, các nhà sản xuất cũng hạn chế sản xuất
những mẫu xe như vậy ở Việt Nam để đảm bảo doanh thu và thị phần của mình,
mà chú trọng hơn vào những mẫu xe trang nhã, nhỏ gọn, tiết kiệm xăng (hệ thống
phun xăng FI), độ bền cao cũng như có chi phí phù hợp với thu nhập, với đặc điểm
về thể chất và thị hiếu của người Việt.
 Ngoài ra các doanh nghiệp cũng tiến hành phân đoạn thị trường rất
kỹ lưỡng để đưa ra những sản phẩm phù hợp cho từng đối tượng khách hàng có sở

sản xuất ra chiếc xe máy cho chi phí thấp có thể tiết kiệm nguyên vật liệu và năng lượng
mà đó chính là những cải tiến công nghệ giúp tiết kiệm chi phí năng lượng lúc vận hành,
giảm thiểu khí thải : công nghệ phun xăng điện tử, công nghệ 3 van tiêu hao ít nhiên liệu,
PGM-FI là công nghệ vốn được sử dụng cho các loại ôtô với khả năng giảm lượng tiêu
hao nhiên liệu, an toàn với người điều khiển, thân thiện với môi trường… nên khi được
sử dụng cho xe máy, PGM-FI đã nhận được sự hưởng ứng mạnh mẽ từ thị trường,kết hợp
giữa công nghệ lập trình phun xăng 2 cấp PGM_DSFI,Honda Fuell Cell Scooter (xe ga
sử dụng pin nhiên liệu Hydro),tại cuộc triển lãm của Honda đã trưng bày sản phẩm
Honda Hybrid Scooter (xe ga sử dụng điện và xăng) với những tính năng vượt trội. Đặc
biệt, khí thải của dòng xe Fuell Cell là hơi nước, có thể uống được và sẽ biểu diễn "uống
thử" tại triển lãm.
 Các nhà sản xuất không ngừng đổi mới và cải tiến công nghệ,
khoảng cách giữa những lần cải tiến công nghệ ngày càng được rút ngắn. Nếu như
trước đây, phải vài năm mới có một mẫu xe mới ra đời thì hiện nay, phiên bản của
một mẫu xe, thậm chí có khi chỉ tồn tại vài tháng, hoặc là được thay thế bởi mẫu
Nhóm thực hiện: ABC Page 21
GVHD: Ths.Nguyễn Thị Ngọc Trâm
mới tốt hơn, hoặc là vẫn mẫu đó nhưng được cải tiến, cả về hình thức lẫn máy móc
bên trong, để tiến tới mục tiêu là làm hài lòng khách hàng, chiếm được thị phần
lớn trên thương trường khốc liệt.
2.5Môi trường địa lí ảnh hưởng đến thị trường xe máy
Là yếu tố rất được các nhà maketing quan tâm bởi vì thị trường là do con người
hợp lại mà thành. Vì vậy các công ty xe máy đã dựa trên các đặc điểm phân bố dân cư và
thu nhập để phân phối sản phẩm của mình cho phù hợp.
- Sự phân bố dân cư: dân số Việt Nam đông nhưng phân bố không đồng đều,
chủ yếu tập trung ở các thành phố lớn như: Hà Nội , Đà Nẵng, Thành phố Hồ
Chí Minh, Biên Hòa, v.v
 Cho nên các hãng sản xuất xe máy tập trung phân phối sản phẩm
của mình chủ yếu tại đây.
Đối với các sản phẩm xe máy bình dân công ty thường phân phối tại các khu vực

- Nạn ô nhiễm môi trường bởi khí thải xăng từ xe máy đang trở thành vấn đề
nghiêm trọng. Nhiều người sử dụng xe máy và xe 3 bánh dùng khẩu trang che mặt
khi đi đường. Hằng năm, tại quốc gia Việt Nam , có 16,000.người chết vì ô nhiễm
môi trường.Sự tăng giá xăng gần đây không chỉ làm cuộc sống của mọi người
thêm khó khăn mà còn làm chính phủ phải quan tâm về vấn đề an ninh quốc gia.
- Hiện thị trường xe máy trong nước vẫn đang và sẽ phải đối mặt với nhiều thách
thức. Những nhân tố như thuế nhập khẩu, gia tăng tỷ giá, tăng lệ phí trước bạ, phí
cấp biển số mới và lãi suất ngân hàng sẽ ảnh hưởng không nhỏ đến thị trường xe
máy.
- Việt Nam sẽ phải đối mặt với vấn đề khó là làm sao để sự phát triển thị trường xe
máy không gắn liền với tắc nghẽn giao thông, ô nhiễm môi trường; đồng thời, làm
sao chớp thời cơ để phát triển công nghiệp ô tô-xe máy Việt Nam, không để Việt
Nam biến thành thị trường nhập khẩu ô tô-xe máy từ các nước khác. Vấn đề này
càng bức xúc hơn khi thời hạn thực hiện AFTA, WTO đang đến gần. Theo đó, Việt
Nam phải mở cửa thị trường theo các cam kết quốc tế kể từ ngày gia nhập và các
Nhóm thực hiện: ABC Page 23
GVHD: Ths.Nguyễn Thị Ngọc Trâm
loại rào cản thương mại được loại bỏ dần, đây sẽ là một thách thức không nhỏ đối
với ngành công nghiệp ô tô - xe máy Việt Nam.
- Trong tình trạng kẹt xe ở các đô thị của nước ta như hiện nay nên xe buýt là một
lựa chọn tối ưu của người tiêu dùng. Ngoài ra, với xu hường phát triển của đất
nước, di chuyển bằng xemáy bất tiện với khói, bụi…Do vậy, thật là tiện lợi khi đi
taxi, xe buýt. Điều này cũng sẽ gây khó khăn không lớn cho các nhà sản xuất xe
máy.
- Việc bãi bỏ ưu đãi thuế nhập khẩu theo tỷ lệ nội địa hóa đã gây khó khăn cho các
doanh nghiệp sản xuất và kinh doanh xe máy nhưng đây là yêu cầu khách quan
của hội nhập và phát triển thị trường.
- Nhiều người có nhu cầu mua xe máy hoặc những người đang đi xe cũ nhưng lại
muốn đổi sang xe mới thì lại không có đủ tiền. Trong khi đó thị trường xe máy
Trung Quốc lại ồ ạt có mặt ở thị trường Việt Nam với giá bán rẻ kỷ lục đã đáp ứng

liệu, thân thiện với môi trường.
Trong thời gian sắp tới nhà nước sẽ không
khuyến khích thành lập doanh nghiệp mới sản
xuất xe máy mà khuyến khích các doanh
nghiệp liên doanh, liên kết hình thành những
tập đoàn sản xuất xe máy, phụ tùng có quy
mô công nghiệp theo hướng chuyên môn hóa
cao và hợp tác hóa cao, đầu tư công nghệ chế tạo động cơ trình độ cao, tư vấn thiết kế và
chuyển giao công nghệ. Như vậy, các nhà sản xuất sẽ có nhiều cơ hội duy trì và phát triển
sản xuất.
Phong cách và những mong đợi của người tiêu dùng đã hình thành lên xu
hướng xe máy hiện nay.Thị trường xe máy 6 tháng đầu năm 2013 chứng kiến cuộc chạy
đua công nghệ của các hãng xe với một loạt xe may được tung ra thị trường. Giới thiệu
mẫu xe mới trong giai đoạn nửa đầu năm 2013 mà các hãng xe lựa chọn đó là nâng cấp
phiên bản hiện hành, ra mắt sản phẩm mới tinh và hồi sinh các huyền thoại quá khứ. Đây
là cách làm mới an toàn nhất để không mất quá nhiều chi phí marketing nhãn hiệu, đồng
thời mang tới hình ảnh công nghệ tiên tiến mà người tiêu dùng luôn chờ đợi ở những nhà
sản xuất xe máy.
Nhóm thực hiện: ABC Page 25