ThuyÕt minh dù ¸n ®Çu t x©y dùng c«ng tr×nh: “Söa ch÷a lín ®êng s¾t Km718+700 – km720+700“
MỤC LỤC
THUY T MINH THI T KẾ Ế Ế 1
B C THI T K B N V THI CÔNGƯỚ Ế Ế Ả Ẽ 1
I. C N C L P THI T K B N V THI CÔNG:Ă Ứ Ậ Ế Ế Ả Ẽ 1
II. CÁC QUY TRÌNH QUY PH M ÁP D NGẠ Ụ 2
III. TÌNH HÌNH HI N T IỆ Ạ 3
IV. N I DUNG THI T KỘ Ế Ế 4
CÔNG TRÌNH : “SỬA CHỮA LỚN ĐƯỜNG SẮT KM718+700 – KM720+700
TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI – TP. HỒ CHÍ MINH”
THUYẾT MINH THIẾT KẾ
BƯỚC THIẾT KẾ BẢN VẼ THI CÔNG
I. CĂN CỨ LẬP THIẾT KẾ BẢN VẼ THI CÔNG:
- Kế hoạch sửa chữa lớn kết cấu hạ tầng đường sắt năm 2012 của Tổng công ty
Đường sắt Việt Nam nay là Đường sắt Việt Nam.
- Hợp đồng kinh tế giữa Ban quản lý cơ sở hạ tầng thuộc Đường sắt Việt Nam và
Công ty cổ phần Tư vấn Đầu tư và Xây dựng Giao thông Vận tải số
07/2012/SCL/HĐ-KSTK ngày 19 tháng 04 năm 2012 Về việc lập Dự án Đầu tư Xây
dựng công trình : “Sửa chữa lớn đường sắt Km718+700 đến Km720+700 - Tuyến
đường sắt Hà Nội – TP. Hồ Chí Minh”;
C«ng ty cæ phÇn t vÊn ®Çu t vµ x©y dùng GTVT (Tricc -JSC)
1
ThuyÕt minh dù ¸n ®Çu t x©y dùng c«ng tr×nh: “Söa ch÷a lín ®êng s¾t Km718+700 – km720+700“
- Quyết định số 527/QĐ-ĐS ngày 25/04/2012 của Đường sắt Việt Nam về việc phê
duyệt nhiệm vụ Khảo sát thiết kế bước thiết kế cơ sở - Dự án Đầu tư Xây dựng công
trình: “Sửa chữa lớn đường sắt Km718+700 đến Km720+700 - Tuyến đường sắt
Thống Nhất”;
- Nhiệm vụ khảo sát thiết kế, bước lập dự án đầu tư xây dựng công trình: “Sửa chữa
lớn đường sắt Km718+700 đến Km720+700” do Công ty cổ phần Tư vấn Đầu tư và
Xây dựng GTVT lập tháng 04 năm 2012.
- Biên bản làm việc tại hiện trường giữa Phân ban Quản lý cơ sở hạ tầng đường sắt

1. Bỡnh din:
- Trong on tuyn cú 01 ng cong bỏn kớnh R = 500m, hoón ho L = 40m.
2. Trc dc:
- dc ln nht trong on 2.
3. Kin trỳc tng trờn:
- Ray: ray P43, L=12.50m, ray b m nhiu, mt ray b ln súng.
- T vt: Ch yu l t vt st, t vt b g v nt góy nhiu
- ỏ ba lỏt: bn, kớch thc khụng m bo theo quy nh, dy trung bỡnh 20-25cm
4. Nn ng:
- Ch yu l nn ng p, xen ln mt on (khong 100m) l nn ng o.
+ Mt s on mỏi taluy b st l, nn ng hp B<5m: Km718+0.00 -
Km718+250.00.
+ Phm vi nn ng o: Km718+250.00 Km718+600: Rónh thoỏt nc b vựi lp,
nc ma thoỏt chm gõy hi cho nn ng.
5. Thoỏt nc:
- Cu: Trờn on tuyn ny cú 03 cu, trong ú cú 01 cu BTCT v 02 cu thộp cht
lng u tt.
BNG THNG Kấ CU TRấN TUYN
STT Tờn cu Lý trỡnh Khu Ghi chỳ
1 Cu Bờ tụng Km718+959.30 L=5m
2 Cu Thộp Km719+843.40 L=21.6m
3 Cu Thộp KM720+607.0 L=4.90m
- Cng: Trờn on tuyn cú 03 cng trũn 1.0m. Cỏc cng cht lng cũn tt.
Công ty cổ phần t vấn đầu t và xây dựng GTVT (Tricc -JSC)
3
Thuyết minh dự án đầu t xây dựng công trình: Sửa chữa lớn đờng sắt Km718+700 km720+700
IV. NI DUNG THIT K
1. Bỡnh din:
Trờn c s bỏm sỏt bnh din hin ti (tim cu, tim ng) trỏnh phỏt sinh khi
lng ln, mt khỏc phi m bo yờu cu k thut sau khi sa cha nõng cp, tin

- Thay ton b ray P43 hin ti bng ray UIC 50E4, L = 25.0m mi ỳng tiờu chun.
- Thay ton b TVBTK1, TVS, TVS u thoi, trờn cu bờ tụng bng TVBTDL bt
ph kin n hi tiờu chun 1520 thanh/km i vi ng thng v ng cong R>
800m, 1600 thanh/km trờn ng cong R 800m.
Công ty cổ phần t vấn đầu t và xây dựng GTVT (Tricc -JSC)
4
ThuyÕt minh dù ¸n ®Çu t x©y dùng c«ng tr×nh: “Söa ch÷a lín ®êng s¾t Km718+700 – km720+700“
- Phạm vi đầu thoi hai đầu cầu được đặt TVG kích thước (14x22x180)cm. Ray chính
được liên kết với tà vẹt bằng đinh Tiarafong, ray hộ bánh được liên kết với tà vẹt
bằng đinh Crampong.
- Làm lại nền đá lòng đường, sử dụng lại đá balát còn đảm bảo chất lượng, bổ sung đá
balát mới theo đúng mặt cắt thiết kế.
- Nâng chèn vuốt dốc ngoài phạm vi thiết kế.
- Chiều dày kiến trúc tầng trên thiết kế:
Ray UIC 50E4, L = 25.0m : 15 cm
TVBTDƯL : 18 cm
Đá balát : 30+5 cm
Cộng : 63+5 cm
6. Cầu:
- Cầu bê tông Km718+959.30:
+ Thay thế KTTT như trên tuyến.
+ Nâng gờ chắn đá phía bên trên cầu do chiều dày KTTT thay đổi.
+ Tháo dỡ và thu hồi ray hộ bánh trên cầu bê tông tại Km718+959.30 do không cần
thiết. (Theo: Quy chun kỹ thuật khai thác đường sắt – QCVN 08:2011/BGTVT)
- Cầu thép Km719+843.40; Km720+607.00:
+ Ray chính tuyến trên cầu và đầu thoi: Thống nhất với ray của tuyến (Ray UIC 50E4,
L = 25m). Ray chính trên cầu được liên kết với tà vẹt gỗ bằng đinh Tiarafông.
+ Ray hộ bánh trên cầu: Thay thế bằng ray P43 còn tốt tháo ra từ chính tuyến sau khi
gia công để lắp đặt lại. (Đảm bảo cao độ mặt ray hộ bánh không được thấp quá
20mm so với mặt ray chính). Ray được liên kết với tà vẹt bằng đinh Crampong.