BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP. HCM
VIỆN ĐÀO TẠO SAU ĐẠI HỌC TIỂU LUẬN CÁ NHÂN
MÔN QUẢN TRỊ KINH DOANH QUỐC TẾ
CHỦ ĐỀ 8: CHIẾN LƯỢC KINH DOANH
QUỐC TẾ CỦA FORD GVHD : TS. NGUYỄN HÙNG PHONG
LỚP : C AO HỌC QTKD - ĐÊM 1 - K20 - UEH
HVTH : HỒ NGỌC THẢO
TP. HCM, Tháng 12-2012
Chiến lược kinh doanh quốc tế của Ford GVH D: TS. Nguyễn Hùng Phong HVTH: Hồ Ngọc Thảo Trang 2
NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN
O0O
………………………………………………………………
………………………………………………………………
………………………………………………………………
Chủ đề 8: Chiến lược kinh doanh quốc tế
Anh/chị hãy chọn một công ty đa quốc gia đang có mặt tại thị
trường Việt Nam, sau đó nhận dạng các họat động kinh doanh chủ yếu
của nó và phân tích xem công ty đó đang theo đổi dạng chiến lược nào
trong số các chiến lược sau đây: quốc tế hóa, đa thị trường, tòan cầu, và
xuyên quốc gia.
Bài làm
:
Chọn công ty đa quốc gia FORD.
KẾT LUẬN…………………………………………………………………… 34
TÀI LIỆU THAM KHẢO……………………………………………………… 35
Chiến lược kinh doanh quốc tế của Ford GVH D: TS. Nguyễn Hùng Phong HVTH: Hồ Ngọc Thảo Trang 5
MỞ ĐẦU
Thời đại ngày nay theo xu hướng toàn cầu hóa và hội nhập quốc tế, ki nh doanh
quốc tế đang phát tri ển r ất mạnh, phong phú và đa dạng. Rất quan trọng cho từng
quốc gia, từng tập đoàn luôn phấn đấu không ngừng để phát triển, tìm cách thâm
nhập vào thị trường nước ngoài nhằm tận d ụng lợi thế so sánh để hoạt động kinh
doanh và hướng đến đạt mục tiêu. Để thành công ở môi truờng cạnh tranh quốc tế
khốc liệt như ngày nay thì việc hoạch định ra một chiến lược đúng đắn là chìa khóa
dẫn đến sự thành công.
Bài tiểu luận có cấu trúc gồm 3 phần: Phần đầu là giới thiệu về lịch sử hình
thành cũng như cấu trúc tổ chức của tập đoàn Ford và đang hoạt động tại Việt Nam.
Phần thứ hai trình bày về các hoạt động kinh doanh là các chiến lược chủ yếu của
Ford. Phần cuối cùng là những thành công và thất bại tại các thị trường lớn của thế
giới là Châu Mỹ, Châu Âu và Châu Á.
Ford là tập đoàn sản xuất ô tô hàng đầu thế giới. Để đạt được những thành
công như ngày hôm nay thì Ford cũng đã phải trải qua nhiều thu ận lợi và khó khăn
trên con đường kinh doanh quốc tế. Các thách thức như về khoảng cách địa lý của
các quốc gia cũng như ngôn ngữ cũng khác nhau. Nhưng Ford tìm ra những triết lý,
tìm hiểu chung về con người, rồi phân khúc lại thị trường theo yếu tố tâm lý, sở
thích, sau đó vạch ra đường đi, chiến lựơc kinh doanh đã đem lại sự thành công và
giá trị đích thực.
Ngôi vị của Ford càng được củng cố khi vào đầu những năm 1960, hãng giới
thiệu loại xe compact Falcon và đặc biệt là chiếc xe thể thao Mustang. Người tiêu
dùng yêu thích Mustang vì mức giá thấp, động cơ V8 khoẻ, kiểu dáng bóng bẩy và
chiếc xe này đã trở thành một trong những mẫu xe bán được nhiều nhất vào thời
điểm đó.
- Sang đến thập kỷ 70, cũng giống như các nhà sản xuất nội địa khác, Ford gặp
rất nhiều khó khăn bắt nguồn từ sự thay đổi thị hiếu của người tiêu dùng và các quy
định mới của chính phủ Mỹ. Tuy nhiên đến năm 1979, hãng vẫn thu được chút lợi
nhuận qua thương hiệu Mazda – Ford nắm giữ 25% cổ phần của nhà sản xuất ô tô
Chiến lược kinh doanh quốc tế của Ford GVH D: TS. Nguyễn Hùng Phong HVTH: Hồ Ngọc Thảo Trang 7
Nhật Bản này. Chính điều này đã mở ra một giai đoạn mới cho Ford bằng những dự
án hợp tác phát triển.
- Đến cuối thập kỷ 80, Ford đã mở rộng phạm vi hoạt động của mình bằng cách
mua lại thương hiệu Jaguar và Aston Martin đồng thời cho thấy một sức mạnh mới
khi ra mắt các loại xe kiểu mẫu như Escort và Taurus.
- Những năm 1990, Ford đã rất thành công trong việc định hướng thị hiếu
người tiêu dùng qua mẫu xe thể thao việt dã SUV hạng trung Exp lorer. Thành công
này đã đóng góp vai trò to lớn trong việc mở ra một kỷ nguyên của dòng xe thể thao
đa dụng. Phạm vi hoạt động của hãng lại càng được mở rộng khi quyết định mua lại
phân nhánh sản xuất xe con của Volvo vào năm 1999 và Land Rover vào năm 2000.
- Và cũng trong thời gian này, ngày 01/04/1994 Ford thông báo 01/01/1995
công ty sẽ chính thức thay đổi chiến lược kinh doanh quốc tế từ chiến lược đa thị
trường nội địa sang chiến lược toàn cầu hóa.
Công ty Ford Việt Nam thuộc t ập đoàn ô tô Ford được thành lập năm 1995,
nhà máy lắp ráp ở tỉnh Hải Dương vào tháng 11/1997. Công suất của nhà máy là
14.000 xe một năm / 2 ca sản xuất với sáu dòng sản phẩm hiện tại là Transit,
Ranger, Escape, Mondeo, Everest, Focus.
là thời điểm kết thúc mối quan hệ giữa khách hàng và người sản xuất. Ngược lại chỉ
là thời điểm bắt đầu mối quan hệ này.Ford luôn lo rằng khách hàng không vừa ý sẽ
mất lòng tin vào sản phẩm của m ình Trong lĩnh vực kinh doanh ô tô, khi ta bán
được hàng thì đó mới là giai đoạn giới thiệu sản phẩm. Theo quan điểm này, giá cả
và chất lượng của loại xe này đã tạo ra một thị trường, thậm chí là một thị trường
lớn. Khách hàng mua ô tô của Ford được phục vụ chu đáo. Do đó đã tạo nên một
thương hiệu Ford nổi tiếng khắp thế giới.
- Hoạt động xã hội: Ford luôn coi những hoạt động đóng góp xã hội là một
phần trách nhiệm của công ty đối với cộng đồng. FVL đã và đang thực hiện nhiều
chương trình trong các lĩnh vực an toàn giao thong, bảo vệ môi trường và gìn giũ di
sản văn hoá dân tộc và nhiều chương trình từ thiện khác.
Chiến lược kinh doanh quốc tế của Ford GVH D: TS. Nguyễn Hùng Phong HVTH: Hồ Ngọc Thảo Trang 9
Điển hình với chương trình Ford Grants tài trợ cho các dự án bảo vệ môi
trường và gìn giữ di sản văn hóa của Ford M otor là một trong những chương trình
tài trợ lớn nhất trên toàn cầu, được khởi động từ năm 1983 và tính đến nay có hơn
120.000 cá nhân và tổ chức tại hơn 60 nước tham gia. Tại Việt Nam, đây là năm thứ
7 liên tiếp chương trình được thực hiện với tổng số tiền tài trợ trong thời gian qua đã
lên tới 280.000 U SD và kể từ năm 2000, 64 dự án trên hơn 20 tỉnh, thành trong cả
nước đã được nhận tài trợ. Năm 2006, Ford Việt nam tiếp tục mở rộng cơ hội cho
các dự án vừa và nhỏ của cá nhân, tổ chức mong muốn biến ý tưởng của mình thành
giải pháp hữu ích cho sự phát triển bền vững các giá trị về văn hóa và môi trường tại
Việt Nam.
Trong 5 năm qua, Ford tài trợ nhân đạo nhiều xe Ford trị giá gần 150.000
USD cho Quỹ Cựu chiến binh Mỹ tại Việt Nam. Những chiếc xe Ford này được
trang bị các thiết bị y tế cần thiết và mang đến các dịch vụ khám chữa bệnh, phục
hồi chức năng cho các bệnh nhân khuyết tật vùng sâu, vùng xa. N goài ra, Ford Việt
Nam còn có các chương trình như xây dựng Làng An toàn cho học sinh tiểu học tại
Các đại lý đầu tiên của N ga đã được bổ nhiệm vào năm 1907, nhưng Ford đã
mang vào sự nổi bật trong thời kỳ cách mạng công nghiệp của N ga. Fordson máy
kéo có sự đóng góp lớn vào phục hưng kinh tế của Nga sau cuộc Cách mạng, với
hơn 25.000 Fordsons sử dụng trên toàn Liên bang Xô viết của năm 1926, chuyển
đổi phương pháp nông nghiệp Nga. N gười Nga coi các Fordson như vậy rất hiệu
quả và họ thành lập một nhà máy ở Leningrad để xây dựng bản sao của nó với tỷ lệ
20 chiếc một tháng.
c) Cuộc sống của Ford sau Model T:
Henry Ford đã phân chia quyền lợi của châu Âu sau chiến tranh, thành mười
hai công ty riêng biệt, nhưng, như phát triển những năm 1920, ông đã công nhận sự
cần t hiết phải phối hợp các công ty này để làm cho các doanh nghiệp châu Âu có
Chiến lược kinh doanh quốc tế của Ford GVH D: TS. Nguyễn Hùng Phong HVTH: Hồ Ngọc Thảo Trang 15
hiệu quả hơn - một động thái cho thấy tầm nhìn xa tuyệt vời, khi thiết lập chống lại
đường đi phân chia châu Âu hiện đại mà các công ty đang thực hiện.
Cơ sở của chiến lược này là tập trung các hoạt động châu Âu của Ford tại
Anh và hình thành của một công ty mới, Ford Motor Company Limited để phục vụ
mục đích này. T ại trung tâm của "Kế hoạch 1928" là một nhà máy mới - "của
Detroit của châu Âu" - được xây dựng trên Marshland khai hoang ở Dagenham ở
Anh, như là trung tâm của các hoạt động của Ford Châu Âu. Được xây dựng với chi
phí khổng lồ £ 5.000.000, nhà máy Dagenham đã lắp ráp chiếc xe đầu tiên, một mẫu
xe tải, vào ngày 1 tháng 10 năm 1931.
Nhưng kể từ khi khánh thành nhà máy trong tháng 5 năm 1929 trên thế giới
đã bị rơi suy thoái. Nhu cầu về xe A (ra đời năm 1928)giảm mạnh, SP mà mặc dù
giá rẻ nhưng bị đánh thuế cao và chi phí vận hành cũng tăng. Trong ba tháng đầu
tiên hoạt động, Dagenham chỉ bán được năm chiếc xe Model A và Ford mới của
Anh công ty đã phải đối mặt với khủng hoảng, và chỉ giữ doanh số nhờ vào doanh
số của xe thương mại tăng.
1928 đã được bộc lộ, rằng nó đã không thể dự đoán mức độ bảo hộ sẽ phát sinh tại
các t hị trường Châu Âu lục địa trong năm 1930 là kết quả của sự suy thoái, không
thù địch lẫn nhau giữa các công ty con mà sẽ được chuyển trực tiếp chống lại Ford,
họ vẫn còn cảm nhận Ford như là một "người Mỹ" làm ngay cả khi nó đã được kinh
doanh tại Châu Âu trước các nhà sản xuất bản địa.
Ở Pháp, nơi một chiến dịch ( M ua xe người Pháp trước tiên) đã được bắt đầu
vào năm 1931, được hỗ trợ bởi Renault và Citroen, một quản trị viên của F ord-
Maurice Dollfus chỉ ra rằng sự đóng góp của Ford cho nền kinh tế Pháp: "Các động
cơ, trục phía sau, cơ thể tấm và bánh xe đều nhận được từ nước ngoài; các khung,
trục phía trước, đèn tản nhiệt, thiết bị điện, dynamos, lốp và bộ phận khi kết thúc là
tiếng Pháp 30.000 người dân phụ thuộc vào sự tồn tại của Ford Pháp cho cuộc
sống của họ. "
Nhưng nó đã làm không được tốt và Ford Pháp đã cố gắng để thúc đẩy hình
ảnh của m ình bằng cách thành lập một liên minh với các công ty Mathis cũ của
Strasbourg được thành lập để xây dựng chiếc xe V8 dưới tên "M atford". Liên
doanh kéo dài trong vài năm. M ột nhà máy của Ford mới được xây dựng vào những
năm 1930 vào cuối phía nam của Paris tại Poissy, nhưng nó đã bắt đầu sản xuất, thì
Thế chiến thứ 2 bùng nổ Nhà máy lắp ráp Ford của Tây Ban Nha tại Barcelona là
Chiến lược kinh doanh quốc tế của Ford GVH D: TS. Nguyễn Hùng Phong HVTH: Hồ Ngọc Thảo Trang 17
một nạn nhân đầu của cuộc nội chiến. Chính phủ đã bị phe đối lâp bao vây năm
1936, nhà máy vật lộn cho đến khi Barcelona rơi vào tay quân đội Quốc gia vào
năm 1939. Nó bị quốc hữu hóa,và được giao cho địa phương quản lý năm 1954.
Vào cuối những năm 1930 kế hoạch cho một sản phẩm đồng nhất ở châu Âu
của Ford đã bị phá sản, với cả Đức và Pháp xây dựng mô hình trong đó có ít điểm
chung với các sản phẩm của Anh. Trớ trêu thay, đã có thêm rất có thể phối hợp của
các cơ sở của Ford Châu Âu lục địa châu Âu trong chiến tranh (khi các nhà máy
chiếm đóng ở Pháp, Hà Lan, Bỉ và Đan M ạch đã được kiểm soát bởi Ford Đức) cái
khí động học để mở dể dàng hơn và với đèn pha tích hợp vào bộ phận hãm xung.
Nó tiếp tục được sản xuất đến năm 1952, cho đến khi Taunus được sản xuất.Trong
khi đó, Dagenham đã được định vị cho phân khúc xe gia đình cho thị trường Châu
Âu, bốn xi lanh - Consul và sáu xi-lanh- Zephyr. Những chiếc xe mới gây ra cảm
giác một hệ thống đó sẽ trở thành một chuẩn công nghiệp trong ngày khởi động của
họ tại London Motor Show 1950.
Ford Pháp, đã theo sau một khóa học độc lập sau Thế chiến thứ hai, việc xây
dựng một mô hình V8 gọi là Vedette đã ngừng sản xuất năm 1954 và nhà máy
Poissy, vốn đã không bao giờ đạt được t iềm năng của mình, đã được bán cho các
công ty Simca Pháp.
Trong nước Anh năm 1950 lên giữ đà với một loạt các mô hình Zephyrs và
Anglia 105E. Nhưng Ford Anh và Đức,đang phát triển mô hình cạnh tranh trên dòng
thời gian này, có ý thức làm kinh doanh nhỏ. Mặc dù trong một dịp ít nhất, điều này
tỏ ra ganh đua rất có lợi. Khi ông Patrick Hennessy Chủ tịch của Ford Anh phát
hiện ra rằng Ford Đức đã làm việc trên một mặt trận mới-ổ bánh xe Taunus tên mã
là "Hồng y", ông ra lệnh nhà kế hoạch sản phẩm và kỹ sư của mình để phát triển
một chiếc xe gia đình mới đến những sản phẩm tốt hơn đối thủ. Kết quả của những
nỗ lực cạnh tranh là hai người đoạt giải: các Cortina 1962, một dòng mô hình đã trở
thành một huyền thoại công nghiệp và các Taunus 12M , được trang bị một động cơ
V4 mới và đã phá vỡ mặt đất mới cho Ford, như nó đã được các công ty đầu tiên
bao giờ phía trước bánh lái xe.
e) Hướng tới châu Âu hội nhập:
Ngày càng rõ ràng rằng mô hình phát triển hai dòng riêng là một trùng lặp
không cần thiết của những nỗ lực của các công ty châu Âu của Ford, và một nhóm
nghiên cứu thuộc John Andrews, California điều tra một cách Ford kết hợp tổ chức
có thể hoạt động trong vòng một phổ biến trên thị trường châu Âu
Chiến lược kinh doanh quốc tế của Ford GVH D: TS. Nguyễn Hùng Phong HVTH: Hồ Ngọc Thảo Trang 19
HVTH: Hồ Ngọc Thảo Trang 20
xuất lớn sau đó cung cấp cho các công ty bán hàng quốc gia với chiếc xe hoàn
thành.
Những năm 1960 chứng kiến sự mở đầu của các nhà máy lớn mới tại
Halewood tại Vương quốc Anh và Genk tại Bỉ. Halewood bắt đầu sản xuất các
Anglia năm 1962 và Genk bắt đầu lên trong năm 1964, xây dựng Taunus và sau đó
được quá cảnh. Sau đó mở rộng hơn nữa với việc mở cửa các nhà máy Saarlouis
Ford của nước Đức năm 1970.
Một nhà máy truyền dẫn mới ở Bordeaux đã được bổ sung năm 1973 và một
nhà máy động mới tại Bridgend tại xứ Wales vào năm 1980. Một nhà máy sản xuất
xe hơi lớn đã mở ra ở Valencia vào năm 1976 để phục vụ thị trường quan trọng ở
miền nam châu Âu. Sản phẩm ban đầu của nó lần đầu tiên được bánh xe của Ford
trước ổ minicar, các Fiesta phi thường thành công.
Một cơ sở quan trọng để được thêm vào trong thập kỷ này và một nửa của
việc mở rộng chính là lý do chính của Ford tại Lommel, Bỉ. Lommel cho cơ sở được
thành lập vào năm 1965 trở lại và kết hợp nhiều bài nhạc thử nghiệm, từ một tốc độ
cao banked mạch hình bầu dục, nơi chiếc xe có thể được hướng "ra tay" ở tốc độ
200 km / h (125 mph) /Lommel cũng đã đạt được những ngọn đồi dốc nhất tại vùng
đất trũng khi thử nghiệm
2. Chiến lược Ford 2000:
Ngày 1/4/1994 Ford tuyên bố chuyển từ chiến lược đa thị trường nội địa sang
chiến lược toàn cầu mang tên Ford 2000. Khi Ford 2000 đã được công bố, vị trí tài
chính của Ford trông rất mạnh. Lợi nhuận từ hoạt động sản xuất ô tô của nó năm
1994 đã được $ 3.800.000.000.
Nguyên nhân của sự thay đổi:
Chuyển đổi từ một chiến lược đa thị trường nội địa (multidomest ic) sang
chiến lược toàn cầu h óa, công ty có thể có những bước cải tiến tốt hơn như việc sử
dụng kiến thức mới để mang đến chi phí thấp và phân biệt các sản phẩm khác nhau
Cơ cấu tổ chức:
Để hỗ trợ các chiến lược toàn cầu của nó, Ford đã hoạt động một cách hiệu
quả khi chuyển từ một cấu trúc thứ bậc theo chức năng của nó đến hai loại cấu trúc;
một cấu trúc cho các dự án phát triển sản phẩm và cấu trúc một ma trận cho sản
xuất, bán hàng, cung cấp và sản xuất cung cấp
Chiến lược kinh doanh quốc tế của Ford GVH D: TS. Nguyễn Hùng Phong HVTH: Hồ Ngọc Thảo Trang 22
Chức năng của dự án phát triển sản phẩm:
Trong cơ cấu dự án Vehicle Program Centers (VPCs), cho phép sự phối hợp
tốt hơn các thành viên trong nhóm, và đã được thể hiện là hiệu quả nhất trong phát
triển sản phẩm. Trước đây Ford phải mất đến 22 cuộc họp và hơn hai tháng để có
được một chiếc xe mới được phê duyệt thành dự án. Nhưng ở năm 2000, Ford chỉ
phải mất ít hơn một tháng.
Tuy nhiên vẫn còn tồn tại một trong những bất lợi của dự án tái cấu trúc là do
nhân viên giao việc với chức năng khác nhau của dự án, kiến thức của họ có thể trở
nên lỗi thời vì đó không phải là chức năng của họ, nhưng họ có nhiều khả năng để
bắt kịp các thay đổi trong kiến thức với nền tảng kinh nghiệm của họ.
Chức năng theo ma trận cho sản xuất, tiếp thị và mua bán hàng:
Ford 2000 sử dụng ma trận cơ cấu tổ chức sản xuất, tiếp thị bán và mua hàng.
Trong cơ cấu ma trận, các nhà quản lý có hai ông chủ - một trong VPC và một
người khác đảm nhận trong khu vực chức năng. Cấu trúc này có hai lợi thế chính:
- Đầu tiên: Là những kĩ năng được hoàn thiện tốt hơn. Điều này được hiểu
như thế nào? Trong các hoạt động sáng tạo như thiết kế, phát triển, sản xuất và bán
xe ô tô, cá nhân có nhu cầu như vậy gọi là kỹ năng T, có nghĩa là, chuyên môn sâu
và làm việc kỷ luât cao kết hợp với kiến thức đủ rộng trong những chuyên môn khác
để xem các mối liên kết giữa chúng. M ột ma trận cho phép tổ chức, cá nhân để duy
trì các kỹ năng này bằng cách lưu trú tại các khu chức năng của họ trong khi tích
cực tham gia phát triển sản phẩm hoặc hoạt động của dự án khác.
những mẫu xe giá rẻ. Hoặc nếu là những chiếc BMW hay Mercedes thì đó là những
mẫu xe nhỏ hơn.
Năm nay, theo thống kê, chỉ có 14% số khách hàng đã mua xe đắt tiền
chuyển đổi những chiếc xe cũ của mình lấy những chiếc xe mới gắn trên mình logo
sang trọng như Audi, BM W, Cadillac, Infiniti, Jaguar, Lexus, Lincoln, Mercedes và
Porsche, tăng 4% so với năm 2006.
Những mác xe khác đang được nhiều khách hàng chú ý là Buick và Hyundai.
Họ coi đây cũng là những mác xe sang, nhưng lại rẻ hơn so với Audi hay BM W.
Chiến lược kinh doanh quốc tế của Ford GVH D: TS. Nguyễn Hùng Phong HVTH: Hồ Ngọc Thảo Trang 24
Những năm trước đây, những chiếc xe Buick bị đánh giá là có kiểu dáng cũ
kỹ, chỉ hợp với những người nội trợ già. Thống kê cho thấy những người trên 70
tuổi rất thích mác xe này. Giờ đây, với nhiều mẫu xe mới, Buick đang từng bước
chinh phục khách hàng trẻ hơn.
Điển hình trong số đó là chiếc LaCrosse mới, một chiếc sedan sang trọng.
Mẫu xe mới được cho là rất phù hợp với những chủ nhân 40-50 tuổi. Quan trọng
hơn, chiếc xe được thiết kế t ại Đức này được bán với giá 27.000 USD, rẻ hơn những
chiếc xe cùng loại của châu Âu hay Nhật Bản từ 5.000 USD đến 20.000 USD.
Với Hyundai, chiếc Genesis đang được coi là một “hiện tượng” tại Mỹ. Cũng
là thuộc xe sang, nhưng Genesis có giá rẻ hơn xe cùng loại của các hãng xe khác từ
15.000 USD đến 25.000 USD.
Doanh số của Toyot a tại Bắc Mỹ vẫn dẫn đầu, với 1.770.000 xe bán ra từ
tháng 1 đến tháng 11. Nhiều khả năng trong năm 2010, thị trường châu Á sẽ là thị
trường lớn thứ 2 của Toyota, thay thế cho thị trường nội địa.
Còn ở Canada: ngành công nghiệp ô tô Canada s ẽ thua lỗ hơn 2 tỷ đô la
Canada trong năm nay và sẽ không thể có lợi nhuận cho đến năm 2012. Đây là dự
báo Tổ chức tư vấn công nghiệp Conference Board của Canada (CBC) vừa mới
công bố.
thải ra môi trường đã tạo khó khăn cho các nhà sản xuất xe hơi đến từ Mỹ. Dường
như họ vẫn còn khá thờ ơ với vấn đề này nên phải đối mặt với nguy cơ đóng của nhà
máy sản xuất tại châu Âu khi không nắm bắt được nhu cầu này tốt nhu các đối thủ
đến từ châu Á.
Hơn thế nữa chương trình hỗ trợ đổi xe cũ của Chính phủ ở một số nước châu
Âu trọng yếu kết thúc sẽ khiến cho tất cả các nhà sản xuất ở châu Âu rơi vào tình
trạng bấp bênh trong những tháng tới.
Hiên tại tình hình yếu ớt đang tiếp diễn trên thị trường cơ bản. Với sự kết
thúc đột ngột của những chương trình đổi xe cũ, nền công nghiệp đang phải đối mặt
với một tương lai bấp bênh về cầu thị trường trong khi năm 2010 đã sắp cận kề. Rõ
Copyright: Tài liệu đại học ©