- i -
NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN

Họ và tên SV: Nguyễn Đức Huệ Lớp: 48 ĐT2

Ngành: Đóng Tàu MSSV: 48132125
Tên đề tài: “Khảo sát thực tế để vẽ mô phỏng và phân tích tính năng trong
Autoship đường hình của tàu đánh cá nghề (lưới kéo, lưới vây, lưới rê) của tỉnh
Bình Định”.
Số trang: 81 Số chương: 5 Số tài liệu tham khảo: 7
Hiện vật: - 03 quyển đồ án + 03 CD

NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN

…………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………
Kết luận:
…………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………
Nha Trang, ngày tháng… năm 2011
CÁN BỘ HƯỚNG DẪN
(Ký và ghi rõ họ tên)
PGS.TS. TRẦN GIA THÁI KS. TRẦN ĐÌNH TỨ

ĐI ỂM CHUNG
Bằng số Bằng chữ

Nha Trang, ngày… tháng… năm 2011
CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG (Ký và ghi rõ họ tên)
- iii -
LỜI CẢM ƠN

Sau hơn ba tháng thực hiện đồ án tốt nghiệp đến nay đã hoàn thành. Tôi xin
cảm ơn tất cả mọi người, thầy cô, bố mẹ, bạn bè đã động viên, giúp đỡ tôi hoàn
thành đồ án này. Chúng tôi cũng xin gửi lời cảm ơn đến các anh ở chi cục: Khai
thác và bảo vệ nguồn lợi thủy sản tỉnh Bình Định, DNTN Hải Sơn đã tạo điều kiện
thuận lợi cho chúng tôi khi khảo sát thực tế để đo đạc lấy những số liệu chính xác
nhất của con tàu mà chúng tôi khảo sát. Tôi xin cảm ơn các thầy trong bộ môn đã
giúp đỡ tôi trong việc hoàn thành đồ án tốt nghiệp. Đặc biệt tôi xin cảm ơn hai thầy
PGS. TS. Trần Gia Thái, KS. Trần Đình Tứ đã trực tiếp giúp đỡ, hướng dẫn trong
suốt thời gian thực hiện đồ án đúng thời hạn.
Qua thời gian thực hiện đồ án tôi đã học được những kiến thức vô cùng bổ
ích. Ngoài việc học hỏi những kiến thức từ thực tế về chuyên ngành đóng tàu, làm
quen với kiến thức mới, có khả năng đảm nhận công việc…trước khi ra trường.
Thời gian thực hiện đề tài cũng là cơ hội tôi ôn lại những kiến thức đã học về
chuyên ngành sau bốn năm rưỡi học đại học. Có lẽ đây cũng là lần cuối cùng tôi
đứng trước giảng đường với tư cách là một sinh viên bảo vệ thành quả của mình
trước hội đồng. Sau khi ra trường tôi trở thành kỹ sư mới của đất nước, tôi quyết
đem hết khả năng, trí lực của mình phục vụ cho công việc. Một lần nữa tôi xin chân
thành cảm ơn!
Sinh viên thực hiện: Nguyễn Đức Huệ

2. Phạm vi nghiên cứu: Khảo sát thực tế để vẽ mô phỏng và phân tích tính năng
trong Autoship đường hình tàu đánh cá nghề (lưới kéo, lưới vây, l ưới rê) của tỉnh
Bình Định.
3. Mục tiêu nghiên cứu: Vẽ mô phỏng và phân tích các tính năng trong Autoship đường
hình tàu đánh cá nghề (lưới kéo, lưới vây, lưới rê) của tỉnh Bình Định.
Phần II. Nội dung thực hiện
1. Đặt vấn đề
2. Đo đạc, khảo sát thực tế
3. Vẽ mô phỏng trong Autoship
4. Phân tích tính năng (theo nghề)
- v -
5. Kết luận và kiến nghị
Nội dung cụ thể:
Chương 1: Đặt vấn đề
1.1 Tổng quan về đề tài nghiên cứu
1.2 Tình hình tàu đánh cá nghề (lưới kéo, lưới vây, lưới rê) của tỉnh Bình Định.
1.3 Mục tiêu, phương pháp nghiên cứu đề tài.
1.4 Nội dung và giới hạn của đề tài
Chương 2: Đo đạc, khảo sát thực tế
2.1 Nhận xét đặc điểm đường hình và kết cấu của tàu đánh cá tỉnh Bình Định
2.2 Phương pháp xác định tọa độ đường hình tàu thực tế
2.3 Kết quả khảo sát đường hình tàu thực tế
Chương 3: Vẽ mô phỏng trong Autoship
3.1 Phần mềm Autoship
3.1.1 Giới thiệu phần mềm Autoship
3.1.2 Các tính năng của Autoship
3.1.3 Các phương pháp xây dựng đường hình trong Autoship
3.1.4 Ứng dụng của phần mềm trong việc thực hiện đề tài
3.2 Vẽ mô phỏng đường hình tàu đánh cá nghề lưới vây bằng Autoship
3.2.1 Dựng sườn trong Autocad


Chương 4: Phân tích tính năng
Từ: 20/11 Đến: 25/12
Chương 5: Kết luận và kiến nghị
Từ: 26/12 Đến: 29/12 In và Nộp bản thảo trước 25/12
Nha Trang, ngày…tháng…năm 2010

CÁN BỘ HƯỚNG DẪN
(Ký và ghi rõ họ tên)
PGS. TS. Trần Gia Thái
CÁN BỘ HƯỚNG DẪN
(Ký và ghi rõ họ tên)

Chương 2: ĐO ĐẠC, KHẢO SÁT THỰC TẾ 9
2.1 NHẬN XÉT ĐẶC ĐIỂM VỀ ĐƯỜNG HÌNH VÀ KẾT CẤU TÀU
ĐÁNH CÁ TỈNH BÌNH ĐỊNH: 9
2.1.1 Đặc điểm hình dáng tàu: 9
2.1.2 Đặc điểm về kết cấu: 9
2.2 PHƯƠNG PHÁP XÁC ĐỊNH TỌA ĐỘ ĐƯỜNG HÌNH TÀU THỰC
TẾ: 14
2.2.3 Đặc điểm về các hệ số hình dáng: 19
2.2.4 Đặc điểm đường hình của tàu đánh cá nghề lưới vây: 19
2.3 Kết quả khảo sát đường hình tàu thực tế: 20
Chương 3: VẼ MÔ PHỎNG TRONG AUTOSHIP 24
3.1 PHẦN MỀM AUTOSHIP: 24
3.1.1 Giới thiệu phần mềm Autoship: 24
- viii -
3.1.2 Các tính năng của Autoship 25
3.1.3 Các phương pháp xây dựng đường hình trong Autoship: 26
3.1.4 Ứng dụng của phần mềm trong việc thực hiện đề tài: 27
3.2 VẼ MÔ PHỎNG ĐƯỜNG HÌNH TÀU ĐÁNH CÁ NGHỀ LƯỚI VÂY
BẰNG AUTOSHIP: 28
Chương 4: PHÂN TÍCH TÍNH NĂNG TRONG AUTOSHIP ĐƯỜNG HÌNH
TÀU ĐÁNH CÁ Ở BÌNH ĐỊNH 34
4.1. GIỚI THIỆU CHỨC NĂNG TÍNH TOÁN TÍNH NĂNG CỦA MÔĐUN
AUTOHYDRO: 38
4.1.1 Chức năng chính của môđun AutoHydro: 38
4.1.2 Cách thức làm việc trong AutoHydro: 38
4.1.3 Chế độ chạy theo giao diện và theo File: 38
4.2 TÍNH TOÁN CÁC YẾU TỐ TĨNH THỦY LỰC: 39
4.2.1 Các thông số cơ bản của tàu được chọn: 39
4.2.2. Tính toán các yếu tố tính nổi bằng Autohydro 39
4.3 TÍNH TOÁN VÀ KIỂM TRA ỔN ĐỊNH CHO TÀU LỰA CHỌN: 44

Hình 2.2.8 Đo các kích thước của vòm đuôi 18
Hình 2.2.9 Hình dạng của vách lái 18
Hình 2.2.10 Đo góc nghiêng của sỏ mũi 19
Hình 2.3.1 Tàu lưới vây 20
Hình 2.3.2 Khoang lưới tàu lưới vây 20
Hình 2.3.3 Bản vẽ bố trí chung 21
Hình 2.3.5 Bảng tọa độ của tàu lưới vây 22
Hình 2.35 Hình dạng 3D tàu lưới vây 23
Hình 3.1.1 Màn hình chính của Autoship 24
Hình 3.1.2 Hệ thống các môđun của phần mềm Autoship 25
Hình 3.2.1 Dựng sườn trong Autocad 29
Hình 3.2.2 Bản vẽ trong Autocad 29
- x -
Hình 3.2.3 Bản vẽ trong Autoship 30
Hình 3.2.4 Chia khoảng cách các sườn trong Autoship 30
Hình 3.2.5 Mô hình tàu đã được dựng 31
Hình 3.2.6 Xuất đường hình ra Autocad 2D 32
Hình 3.2.7 Bản vẽ 2D tàu lưới vây BĐ91093TS 32
Hình 3.2.8 Chia lại khoảng sườn trong Autoship………………………………… 34
Hình 4.2.2.1 Trạng thái thủy tĩnh của tàu 40
Hình 4.3.4.1 Tàu nghiêng ở trạng thái 1 52
Hình 4.3.4.2 Đồ thị ổn định ở trạng thái 1 56
Hình 4.3.4.3 Tàu nghiêng ở trạng thái 2 57
Hình 4.3.4.4 Đồ thị ổn định ở trạng thái 2 61
Hình 4.3.4.5 Tàu nghiêng ở trạng thái 3 62
Hình 4.3.4.6 Đồ thị ổn định ở trạng thái 3 66
Hình 4.3.4.7 Tàu nghiêng ở trạng thái 4 67
Hình 4.3.4.8 Đồ thị ổn định ở trạng thái 4 71
Hình 4.4.1 Màn hình trước khi xuất file Autopower 72
Hình 4.4.2 Lựa chọn phương pháp tính sức cản 72

Chương 2 Đo đạc, khảo sát thực tế
Chương 3 Vẽ mô phỏng trong Autoship
Chương 4 Phân tích tính năng (theo nghề)
Chương 5 Kết luận và kiến nghị
Sau thời gian đi tìm hiểu thực tế nhờ sự hướng dẫn của thầy PGS. TS. Trần
Gia Thái, thầy KS. Trần Đình Tứ đến nay đồ án cũng đã hoàn thành. Chúng tôi xin
chân thành cảm ơn các anh ở Chi cục khai thác và bảo vệ nguồn lợi Thủy Sản Bình
Định. Đặc biệt là anh Bùi Xuân Nam đã tạo điều kiện thuận lợi cho chúng tôi thực
hiện đồ án.
- 2 -
Do trình độ chuyên môn còn, tài liệu còn hạn chế, thời gian không nhiều nên
thiếu sót là điều khó tránh khỏi. Rất mong quý thầy cô đánh giá, phê bình và sự
đóng góp của các bạn.
Nha Trang, tháng 10 năm 2010
Sinh viên thực hiện NGUYỄN ĐỨC HUỆ
- 3 -
Chương I: ĐẶT VẤN ĐỀ

1.1 TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU:
Nước ta có đường bờ biển dài, đây là điều kiện thuận lợi để phát triển ngành
thủy sản. Cùng với việc phát triển ngành thủy sản thì ngành đánh bắt hải sản cũng
phát triển, số lượng đội tàu đánh bắt ngày càng tăng. Nhưng hiện nay các tàu đều
đóng theo kinh nghiệm dân gian. Các con tàu đều không có hồ sơ bản vẽ, do đó việc
quản lí các tàu là một bài toán vô cùng khó khăn đối với các cơ quan Đăng kiểm. Vì
vậy với mong muốn nâng cao độ an toàn cho tàu đánh cá cũng như tăng sản lượng
đánh bắt đòi hỏi phải tính toán được các tính năng của con tàu. Qua kết quả tính
toán đó chúng ta có thể quản lí các tính năng của con tàu, biết được trong trường

định bởi lượng nước lọc qua lưới nhiều hay ít và mật độ cá trong nước cao hay thấp.
Cấu tạo lưới kéo:
Lưới kéo có dạng hình túi hay hình ống, một đầu được mở rộng, tiếp đó hẹp
dần và cuối cùng bị bịt kín ở túi lưới (đụt lưới). Cấu tạo cơ bản của lưới kéo gồm:
vàng lưới (cánh lưới, thân lưới, đụt lưới); các phụ tùng tạo độ mở cho miệng lưới:
ván lưới (hoặc rường lưới), giềng phao, giềng chì, cáp kéo.
Cấu tạo vàng lưới kéo
Cấu tạo cơ bản của vàng lưới kéo gồm: cánh lưới, thân lưới, đụt lưới và lưới chắn.

Hình 1.2.1 Cấu tạo lưới kéo
- 5 -
1.2.2 Nghề lưới vây:
Lưới vây (hay còn gọi là lưới bao, lưới rút, lưới rút chì) cũng là một trong
những ngư cụ phổ biến hiện nay ở các vùng ven biển nước ta. Tuy mới phát triển
sau 1975 ở ĐBSCL, nhưng sản lượng khai thác do nghề này mang lại đứng hàng
thứ ba sau lưới kéo và lưới rê. Lưới vây khác lưới kéo, lưới rê ở chỗ ngư cụ này chỉ
chuyên khai thác các loài cá, tôm đi thành đàn lớn với kích thước cá tương đối đồng
đều và thuần loài.
Thực chất của đánh bắt cá lưới vây là dùng hàng rào lưới bao bọc lấy đàn cá,
sau đó dồn chúng lại một chỗ rồi đưa lên tàu. Lưới vây là công cụ đánh bắt ở tầng
mặt nên không phụ thuộc vào địa hình đáy biển mà phụ thuộc vào độ sâu đánh bắt.
Do vậy sản phẩm do lưới vây mang lại rất thuận lợi cho công nghiệp chế biến cá.

Hình 1.2.2 Cấu tạo lưới vây
1.2.3 Nghề lưới rê:
Lưới rê là công cụ đánh bắt bằng lưới, có từ lâu đời và được sử dụng rộng rãi
trên toàn thế giới. Lưới rê có cấu tạo thông thường là một dải lưới gồm nhiều tấm
lưới hình chữ nhật được liên kết lại với nhau, có chiều dài lưới từ vài chục mét đến
hàng chục km. Với việc sử dụng hệ thống dây giềng và trang bị phao, chì… nên
lưới có hình dạng giống như một bức tường lưới khi làm việc. Nó có thể được sử

- 8 -
1.3 MỤC TIÊU VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI:
Mục tiêu:
Đề tài nhằm phân tích tính năng của một con tàu đánh cá vỏ gỗ có sẵn khu
vực tỉnh Bình Định là cơ sở để đánh giá độ ổn định của con tàu.
Phương pháp nghiên cứu và giới hạn đề tài:
Lựa chọn tàu mẫu 3 loại nghề khác nhau nghề kéo, lưới vây, lưới rê để đo.
Sử dụng thiết bị đo để lấy đường hình cụ thể của 3 loại nghề đó.
Vẽ mô phỏng và phân tích tính năng trong Autoship đường hình tàu cá.
Kết luận và đề xuất ý kiến.
1.4 NỘI DUNG NGHIÊN CỨU VÀ GIỚI HẠN ĐỀ TÀI:
Nội dung:
Trên cơ sở đi thực tế, đo đạc lấy tất cả các số liệu có trên con tàu. Để vẽ mô
phỏng trong Autoship đường hình tàu cá tại tỉnh Bình Định, rồi phân tích tính năng
của tàu trong những trường hợp tải trọng khác nhau. Xuất ra các bảng tính, các đồ
thị tính nổi và tính ổn định của tàu dựa trên môđun AutoHydro.
Giới hạn đề tài:
Do thời gian nghiên cứu không nhiều nên tôi chỉ lấy một con tàu mẫu điển
hình của một loại nghề để thực hiện. Cụ thể trong đề tài tôi chọn tàu lưới vây.
Ở đây tôi chỉ tính toán 2 tính năng cơ bản: tính nổi, tính ổn định và có tính
thêm phần sức cản dựa trên phần mềm AutoHydro rồi rút ra kết luận.

- 9 -
Chương 2: ĐO ĐẠC, KHẢO SÁT THỰC TẾ

2.1 NHẬN XÉT ĐẶC ĐIỂM VỀ ĐƯỜNG HÌNH VÀ KẾT CẤU TÀU ĐÁNH
CÁ TỈNH BÌNH ĐỊNH:
2.1.1 Đặc điểm hình dáng tàu:
Mũi tàu có dạng khí động lực học hình dáng mặt cắt ngang có dạng chữ V.
Sống mũi khỏe nghiêng với phương thẳng đứng (15 ÷ 20) độ. Sườn mũi có dạng

hình chữ nhật hoặc hình vuông (hiện nay đa số làm theo kiểu tiết diện vuông).
Ky chính có khối lượng tương đối lớn, kích thước tùy thuộc vào chiều dài
tàu. Sống chính nằm dọc theo mặt cắt dọc giữa tàu, nó chạy dài từ mũi đến đuôi tàu.
Ky chính là một kết cấu chịu uốn dọc, có tác dụng liên kết và đỡ tất cả các chi tiết
khung xương như: cong gian, ván và mê đà… Phía mũi của ky chính liên kết với
sống mũi, ở phía lái ky chính liên kết với sống đuôi tạo nên khung xương vững chắc
cho con tàu.
Sỏ mũi: Sỏ thường là một thanh gỗ lớn, có tiết diện ngang khá lớn để đảm bảo
độ cứng vững của mũi tàu, chịu sự va đập của sóng, gió, vật nổi, cầu cảng khi cập
bến… Sỏ mũi liên kết với ky chính bằng liên kết bulông được đặt nghiêng về phía
trước của tàu một góc (15 ÷ 20) độ so với mặt thẳng đứng.
Hình 2.1.2.1 Hình dáng sỏ mũi của con tàu
Bulông liên kết sỏ mũi và ky
- 11 -
Sống đuôi: Sống đuôi là xương sống của tàu ở phía đuôi, thường làm bằng gỗ tấm
có chiều dài khoảng (1/3 ÷ 1/4) chiều dài của ky chính (tàu khảo sát tấm sống đuôi có
chiều dài l = 3.7 m) và liên kết với ky chính bằng bulông. Sống đuôi có dạng cong đều nên
việc tạo dáng cho sống đuôi được thực hiện bằng phương pháp hỏa công. Nó có tác dụng
làm tăng độ cứng vững cho vòm đuôi và liên kết với đà ngang đáy để tạo thành vòm đuôi
tàu.


Hình dáng boong (sa quạ) có dạng mu rùa, dễ dàng thoát nước do sóng tràn
lên hoặc do nước mưa, ván boong của tàu câu cá ngừ đại dương phải lớn hơn ván
boong của các tàu có nghề khác.
Tham gia bảo đảm độ bền chung tàu.
Tham gia bảo đảm độ bền cục bộ dưới tác dụng của tải trọng phân bố trên
mặt hay tải trọng tập trung như: trọng lượng hàng hóa và trang thiết bị trên boong,
áp lực nước tràn lên boong…
Hình thành diện tích bố trí hàng hóa, trang thiết bị, phòng, nơi đi lại và thao
tác trên boong…
Làm nền đế và điểm tựa vững chắc cho khung giàn mạn và khung giàn vách.
Đảm bảo tính kín nước và chống sự tràn nước vào các khoang khi nước tràn
lên boong.
- 13 -
Kết cấu hầm cá (khoang): Tham gia đảm bảo độ bền chung và độ bền
ngang, chống xảy ra biến dạng cho các kết cấu khi tàu lắc, làm vành đế cho các
khung giàn khác. Chia thành các khoang kín nước để chống chìm.
Chịu tác dụng của các tải trọng trong mặt phẳng khung giàn vách như áp lực
nước. Tải trọng trên boong truyền qua các khung giàn liên kết với vách. Tải trọng
va đập tại các vùng mũi và đuôi truyền qua khung giàn mạn, phản lực do uốn ngang
tàu gây ra…
Chịu tác dụng của các tải trọng vuông góc mặt phẳng khung giàn vách như
áp lực thủy tĩnh của nước khi ngập khoang, áp lực của hàng lỏng chứa trong các
khoang, tải trọng do nước hoặc hàng lỏng trong các khoang gây ra khi tàu lắc.
Kết cấu khung giàn vách tàu cá có dạng phẳng gồm các nẹp vách và ván
vách. Nẹp vách có tác dụng làm thanh gia cường cho khung giàn vách và ván vách.
Với tàu cá một số vách được kết cấu từ một lớp xốp đặt giữa hai lớp ván vách, với
kết cấu này thì lớp xốp có nhiệm vụ cách nhiệt giữa các khoang và với môi trường
bên ngoài, hai lớp ván vách có tác dụng kín nước và bảo vệ lớp xốp.
Số lượng vách: ngoài vách mũi, hai vách buồng máy còn có những vách chia
hầm hàng nó phụ thuộc vào số lượng hầm hàng và chiều dài tàu thiết kế.


Hình 2.2.2 Đo chiều dài tàu
+ Xác định chiều rộng tàu: tại điểm rộng nhất giữa tàu thả dây dọi, trên dây
dọi đánh dấu vị các điểm của các đường nước, lấy đường đầu tiên làm chuẩn ngang
bằng với đường cơ bản.

Hình 2.2.3 Đo chiều rộng tàu
Các kích thước chính của tàu: Lmax = 15.8 m, Bmax = 4.5 m, H = 2.2 m