PHẦN I
HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI /TCCS
2.1. KHÁI QUÁT HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI/TCCS.
2.1.1. Ưu điểm của hệ thống phun xăng điện tử.
1)
2) !"!#!$%&'()
*+,-./0&,-12
3) 3'%,4)567
4) 8,959:!#,*!;;-
< < !"!#
5) =)!;,-)!':0&,-12
6) >4?1@A&!'B&+<,/!'&
<%C%&(!'(9.!7
7) 81B&4+<,) 61,4
CD,%)B/!'0&,-
8) E9 !)'0&,-!9F(G,4H
!+C,/!'<,4H(-9I
9) =& &: !;
(1%&J
10) 3!;I90&,-6K6
11)%BG!;1!'L/B5(B'B1
!#,9(J
12) =)+!;9 4K4B:
M
2.2. PHÂN LOẠI HỆ THỐNG PHUN XĂNG.
2.1.1. Phân loại theo điểm phun.
a. Hệ thống phun xăng đơn điểm NOPQ
!R/. CS11'&A&!'<
5B5+&
a. Phun theo nhóm đơn: E9 %<,!;&
^CX&(5>TC
'H(1'(0_&% %
b. Phun theo nhóm đôi:E9 %<,]!;
&^CX&(5
c. Phun đồng loạt:E9 %<,!#!"
1(1T(0_&% %W,!; 11
(+&5`WaIHB&'99,
!#!C/S
d. Phun theo thứ tự: E9 %<T,'H<
%1+,
2.3. KẾT CẤU CỦA HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ LOẠI D
'(&)
b%&%H!'!#F69
&%1'0&,-W&?+81%1&<&?c11<
E16&<d1B6e!#B*49!*!9_)
*!+!,P,!'1!'(+
9!'()BDG:<9% A&59
!!;,I9,4,-f59P. Q!'
g
1R, !''GI9!C)Ch&59
!J!RE1R,!'1!'/(&1<,4,-12
GI9,4,-f59)&1 'O
W1!'!C!;`WaJ(!#,*-
)Q_9 `di
• b59C&1$!,:(1'
!RB11RH!Cb59!;!&
_&HDB+,!,
• b59!;!&!,(+&1,4!.:
• %."/0 P3#,* V!'<9 )
<!#0&,4,-<!9<Vp!1,*B&
9TA&!'e
q
2.4. HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ EFI/TCCS TRÊN ĐỘNG
CƠ 5A FE.
2.4.1. Hệ thống TCCS.
Y9 !#,*!9F?1p8WWnA&281%1&
8WWn!;(@PN81%1&1?B1B1%?O*9
!#,*!'.;X%-B5?81%1&
)n¬ ®å tæng qu¸t khèi ®iÒu khiÓn.
2.4.2. Khối tín hiệu.
Khèi nµy bao gåm c¸c c¶m biÕn cã nhiÖm vô cung cÊp th«ng tin vÒ
t×nh tr¹ng cña ®éng c¬ cho ECU. nF6)!*J
!.(#9!'<V%*67(7B-A&<!',4e
W%*!.6-9!9C*BB1'+<
B%#!<1
Ur
1. Cảm biến vị trí bướm ga.
1)W1)(7B-+&
W)C'B_&%@B5!C'!h&CB21@
8B_&%!;&(+B_&%A&+&QB%_&%
s!h&1@ _&%!p%6HV`^!S(+Vnt1R
iYX/&!HA&B21@
)Q )(7B-+&
W)C9(!7!',4)(C)A&
!'WViY,!;!C(+`^60!9s!$'.
Mu1RU^u(#`^B&NvO%B&ViY<Ch&'
2)(3A&(!#,* (+iY?1N6;<PrO
ns4)-9+&!CN!'%,4)O8VV
&B1!',42/!#<6H]&,7%*
6H!'J!C&3'B,C,/!'
1B&,4,-';,-)!'<61(J%)!J!R
59B1T;%S!'6K,/!'b;,
!'_C](Cb9!'
-;!*!'1!'k^yW
Uz
Q )+
ECU sử dụng tín hiệu từ cảm biến nhiệt nớc làm mát để đa ra các
quyết định:
a. Bật/tắt quạt làm mát.
b. Làm đậm/loảng nhiên liệu.
c. Sử dụng hồi lu khí xả.
3. Cm bin tc ng c.
U{
8W1((7B-A&)(J B&
9Q (-9A&)(J B&
W) !'!' K#&!;!RB1'!F&, 1
)!9$<B41C^{B!&B&-9!91&%#.
bJ%%?1 !'A&!'-9!&B&&%!.(#H
(5!'A&60!91&%#3*!7(J B&
:!*:`WasI%UB1^4 !.H
1R5!'A&-9F!$')W)(J B
UM
&:,;(+)!F& L&C{BbJ%$
*!"-9A&&)%*%`Wa,*1!;
1!'A&!'&zrxC_&%A&B,m
`WaF6-9$)(J B&!*P
a. 3#,*C!F&(:&&F&
3'M}vd`,4F6);,-&%(1
!C),4()9!',-P84$&
)%!A!*!7!;;,4,-(1?1'
4H!S&P
QR=S;T$%$S'
/)
u~•8fµB1!CPu€*-A&!:
•€X A&,->€;,-µv, ;1
,-
8€9!',-€ EUV&)
~•~uµf•8
K:</9%$S=7A6$
!"<E6M)>!=9!W")
Uq
)3R-A&-9),4
6. Cảm biến oxy.
6Q )1%
W)1%!;@B5!: )<SBV(+
,-)!'WSs)(+1%CB1,-)
!9B/A&C&%!.8-9!9!CS`Wa!;B1
,-)C6#&%-1%\BX(+m9,4,-f59
1%s!;! B1
_S&BG%/"! `WaF
6-9$)1%!*
!#II9 ,4,-f5
9
^r
7)W1)1%
2.5. KHỐI XỬ LÝ (ECU).
Khèi xö lý ECU VJ;A&#:(;,&P.<
=)u!#,*
^^
C1A&(!#,*s"C2)(3$>
!*J(B%#69<WaFLj1'B$&(
j11•&!*69FL:<•1'
:BG61)(1<!:!:
B%#69 Y?F&)
2.5.4. Chương trình điều khiển.
WBG!#,*61)(1B1'+
•1A&(!#,*u!#,*6V&(1BG!*FL-
9(!#,*'J1!'WBG:!;(
X;&,!;67&62%!*(!#,**
!;s!;(1B1'+•1u-6ifovrUA&
(!#,* (+ViY9-r!#%Ch&
+&!C<!'%/!',4)b&%J(!#
,*sB%#'-&1U!ifov^U<% (+'
,%!!#,*(&!9$/,4)
>1(?^U<ƒU
84:(!#,*sC&!*!#,*
1!'A&'J>'6V&(1V,9+61)
F!!*@5(+E&(!#
,*s5,*B&1!'(9H5
(1s(!C
M=$%ZP8/#$O6!'A=$%Z/
NS!)K6(<6$6[
[="=N$1\6"],^<
η
I/)M5!N"_[S%Z9^<)
2.5.5. Ý nghĩa các cực của ECU.
#2
0
E1
Ts
w
E2
1
Ne
Th
g
Idl
Vc
c
Ps
w
E2 Od
Vis
c
Vf
Sp
d
Ac
1
Eg
w
W +b
Kí
hiệu
Tên Cọc đấu dây
Kí
Mát động cơ
Thw
Tín hiệu cảm biến
nhiệt độ nớc làm
mát
ox
Tín hiệu cảm biến oxy trong khí thải
E2
Cực âm (-)
Psw
Tín hiệu cảm biến vị trí bớm ga mở
spd
Cảm biến tốc độ
xe
pim
Tín hiệu cảm biến chân không
fc
Đến rơle điều
khiển bơm xăng
Nsw
Công tắc số không
A/c
Công tắc khớp
nối điện từ A/C.
Vf
Tín hiệu hồi tiếp tỉ lệ không khí/nhiên
liệu
visc
Tín hiệu điều
khiển van chân
Cảm biến nhiệt độ tuần hoàn khí xả
Egw
Đèn báo nhiệt độ
của chất xúc tác
chuyển đổi.
Tsw
Khóa nhiệt độ nớc
act
od
Công tắc số không
cco
Đến check
connector
2.6. KHI C CU CHP HNH.
\&1",<B?<4@!9$<F6!9
U^u(54+B#1(+!9$
.B&A&(!#,*
u!#,*!&B&-96!*!#,*
8-9!&B&C!9,4!!;4A&
7<61(J%)!;!&_&',%!
b%5@(!#,*sU!96
!V!#,*\&N\OA&8B&1BCVJ<61!C
9'60!9$V`?BN`O!VW1??BNWO0
!9%+B#1(+60!#,*$(!#
,*
^M
8n!", !#,*
Hệ thống mạch điện .
• 3#,*,59
• 3#,*!F&
(7B-F!* L&1)(J B&<4&1'J
!#,*6|,<(+V!#,*A&`WaW-9
!F&+61`Wa_%!7<61(J%,4F6!#,*C
!F&+X,4
1)>!#,*!F&
^k
M=b_@I/%1$aP
UO i=d !:!,&n!9!'!)1#1B&,
60!9B1'7@s1!9%
F'-9i=d!`Wa<Cs!;(9!F&
CVV6KB&&%,4:-9%
^O i=8N:!*!F&OP`Wa!'F'-9i=8
!iW!F&6V&B5-9$)&11!
!;:!*!F& 8-9i=8%B&I
&%B+:!*!F&!;-1/'(FL<
&!C@&%\s&F&!9,-9%@
!
zO b`P8-9b`!;`Wa!'F6!*J
!'!'8-9b`!;B&B1'6%J-
9:B11•11-9b`C^{BbC,-1'
6%J-9b`^{HB1'(0_&%A&'&
!9
{O =vP%B0&A&)(J B&()
F!*BG%&
MO =UP8-9=11`WaCB,m5p
3;F6!*!7:!*!F&(5
91(+!*B5 MC>&A&T%&
[O 8B&1B4!#,*!C@!9
$&_%1'A&1&1
gO i=NvOPWVNvOA&'