TRƯỜNG ĐẠI HỌC CẦN THƠ
KHOA KINH TẾ - QUẢN TRỊ KINH DOANH
___________________
BÀI BÁO CÁO THƯƠNG MẠI – MÔI TRƯỜNG
TÁC ĐỘNG CỦA VIỆC SỬ DỤNG
XĂNG SINH HỌC E5 ĐỐI VỚI VẤN ĐỀ
MÔI TRƯỜNG Ở VIỆT NAM
Giáo viên hướng dẫn: Sinh viên thực hiện:
NGUYỄN THÚY HẰNG 1. TRẦN NGỌC NGÂN B1309293 100%
2. PHẠM THIÊN NGỌC B1309297 100%
3. TRƯƠNG THÚY NHI B1309302 100%
4. NGUYỄN PHI VÂN B1309354 100%
CHƯƠNG 1
GIỚI THIỆU
1.1. LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI
Hiện nay, dầu mỏ và khí đốt đang chiếm khoảng 60-80% nguồn năng lượng của thế
giới. Với tốc độ tiêu thụ hiện nay và trữ lượng dầu mỏ hiện có, nguồn năng lượng này sẽ
nhanh chóng bị cạn kiệt trong vòng vài chục năm tới. Bên cạnh đó giá xăng dầu hiện nay
đang diễn biến phức tạp do nhu cầu dâu thô ngày càng lớn và những bất ổn tại các quốc
gia sản xuất dầu mỏ. Hơn nữa nguyên liệu của những sản phẩm này, đã và đang gây ô
nhiễm môi trường trên toàn thế giới như gây hiệu ứng nhà kín, thủng tầng ozon làm Trái
Đất nóng dần lên; các khí thải như axit sunfuaric (H
2
SO
4),
axit nitric (HNO
3
)… làm mưa
axit… Để đối phó với tình hình đó, con người đã tìm ra nguồn năng lượng khác để thay
thế như năng lượng Mặt Trời, năng lượng gió, năng lượng nước, nhiên liệu sinh học…
Trong các nguồn năng lượng thay thế thì nhiên liệu sinh học là nguồn năng lượng

CHƯƠNG 2
NỘI DUNG NGHIÊN CỨU
2.1. SƠ LƯỢC VỀ HÀNG HÓA XANH
Các loại “hàng hóa xanh”, hay còn gọi là “sản phẩm xanh” đang đứng trước cơ hội
tăng trưởng mạnh mẽ khi những thành viên quan trọng của Tổ chức Thương mại thế giới
(WTO) khởi động đàm phán để đạt được thỏa thuận về tự do hóa thương mại. Việc thỏa
thuận sử dụng “hàng hóa xanh” sẽ hướng tới xóa bỏ thuế quan hoặc các rào cản hải quan
đối với một số sản phẩm xanh nhằm kiểm soát ô nhiễm cũng như xử lý khí thải và nước
thải, góp phần quản lý chất thải và năng lượng hiệu quả, giúp tạo ra năng lượng tái tạo
như năng lượng Mặt trời, gió hay thủy điện. Việc hiện thực hóa sáng kiến “hàng hóa
xanh” không chỉ giúp những sản phẩm này “lên ngôi” mà quan trọng hơn còn thúc đẩy
thế giới chuyển hướng sang nền “kinh tế xanh”.
Chương trình môi trường Liên hợp quốc (UNEP) định nghĩa “Kinh tế xanh” là “nền
kinh tế nâng cao đời sống con người và cải thiện công bằng xã hội, đồng thời giảm thiểu
đáng kể những rủi ro môi trường và những thiếu hụt sinh thái”. Hay nói cách khác, nền
kinh tế xanh có mức phát thải thấp, sử dụng hiệu quả tài nguyên và hướng tới công bằng
xã hội. Trong nền kinh tế xanh, tăng trưởng về thu nhập và việc làm được tạo ra thông
qua những khoản đầu tư của Nhà nước và tư nhân nhằm giảm thiểu phát thải cacbon,
giảm ô nhiễm, sử dụng hiệu quả năng lượng và tài nguyên , ngăn chặn suy giảm đa dạng
sinh học.
Cuộc sống công nghiệp với phong cách tiêu dùng hiện đại luôn là hai mặt của vấn đề:
những cải tiến công nghệ khiến cuộc sống của con người tiện lợi và gọn nhẹ đi bao nhiêu
thì thiên nhiên lại bị tàn phá và ô nhiễm bấy nhiêu với những nguồn tài nguyên bị khai
thác cạn kiệt, một lượng lớn túi nilon, đồ tiêu dùng bằng nhựa khó tiêu hủy được xả thải
ra môi trường… Những việc làm tưởng chừng như “bình thường” này của mọi người
đang dẫn đến những hậu quả khôn lường về việc biến đổi khí hậu mà chúng ta đang phải
gánh chịu ngay từ bây giờ như hiện tượng nước biển dâng cao gây sạt lở, mất đất; nhiệt
độ trung bình hàng năm tăng khoảng 0.5 độ C trên phạm vi cả nước; lượng mưa có chiều
hướng giảm ở phía Bắc và tăng ở phía Nam…
Để chuyển dịch sang nền kinh tế xanh phải vượt qua những thách thức nào và còn

2.2. NHIÊN LIỆU SINH HỌC E5
Nhiên liệu sinh học là loại nhiên liệu được hình thành từ những hợp chất có nguồn
gốc động, thực vật như: chất béo của động thực vật, ngũ cốc, chất thải trong nông nghiệp
(rơm, rạ…), chất thải trong công nghiệp… Nhiên liệu sinh học được chia làm 3 nhóm
chính: diesel sinh học, xăng sinh học và khí sinh học.
Xăng sinh học là một loại nhiên liệu lỏng, trong đó có sử dụng ethanol như là một
phụ gia nhiên liệu pha trộn vào xăng thay phụ gia chì. Ethanol được chế biến thông qua
quá trình len men các sản phẩm hữu cơ như tinh bột, xenlulo… Ethanol được pha chế
theo tỉ lệ thích hợp với xăng tạo thành xăng sinh học, có thể thay thế hoàn toàn cho lại
xăng sử dụng phụ gia chì truyền thống.
Ở Việt Nam, loại xăng sinh học được sử dụng là xăng sinh học E5. Xăng sinh học E5
là loại nhiên liệu chứa 5% thể tích cồn sinh học và 95% thể tích xăng truyền thống. Theo
quyết định số 53/2012/QĐ-TTg ban hành lộ trình kinh doanh xăng sinh học, từ ngày
1/12/2014, xăng sinh học E5 sẽ được chính thức sản xuất và bán rộng rãi cho các phương
tiện cơ giới đường bộ tại 7 địa phương trên cả nước là Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh, Hải
Phòng, Đà Nẵng, Cần Thơ, Quảng Ngãi và Bà Rịa-Vũng Tàu.
Nhiên liệu xăng sinh học được coi là nhiên liệu của tương lai, được cả thế giới quan
tâm. Cần lưu ý là nếu sử dụng nhiên liệu xăng có hàm lượng ethanol cao có thể gây ảnh
hưởng đến một số chi tiết kim loại, cao su, nhựa, polymer của động cơ. Tuy nhiên, với
hàm lượng 5% ethanol trong E5 thì các ảnh hưởng này không xảy ra. Việc sử dụng xăng
E5 giúp cải thiện tính năng động cơ, giảm phát thải, mang lại lợi ích cho người tiêu dùng
và xã hội. Quá trình sử dụng E5 rất thuận tiện, không cần phải điều chỉnh động cơ khi
chuyển đổi giữa nhiên liệu E5 và xăng thông thường. Bên cạnh đó, các kết quả nghiên
cứu của Phòng Thí nghiệm động cơ đốt trong cũng cho thấy, động cơ sử dụng xăng sinh
học E5 tạo ra ít khí CO và HC hơn các loại xăng thông dụng tới 20%. Kết hợp với bộ
phận xử lý khí thải của các loại xe mới hiện nay, lượng khí độc thải ra môi trường khi sử
dụng xăng E5 sẽ giảm đáng kể.
Do vậy có thể coi xăn sinh học E5 là loại xăng thân thiện với môi trường nhất hiện
nay.
2.3. HIỆN TRẠNG:

E5 RON 92
17.880 17.570 17.570 15.670 15.350 16.950
Vùng 2
Xăng RON 95 18.840 18.530 18.530 16.590 16.590 18.230
Xăng RON 92 18.230 17.920 17.920 15.980 15.980 17.620
Xăng sinh học
E5 RON 92
18.230 17.920 17.920 15.980 15.650 17.280
(Nguồn: thông cáo báo chí của tập đoàn xăng dầu Việt Nam qua các thời gian
trong năm 2015.)
Bảng 2: Mức giá mới có hiệu lực từ thời điểm 15 giờ 00 ngày 11 tháng 3 năm
2015
(Nguồn: Thông cáo báo chí của tập đoàn xăng dầu Việt Nam Petrolimex cho đến
khi có thông cáo báo chí (TCBC) mới.)
Dự báo thị trường xăng dầu Việt Nam trong năm 2015: Ước lượng xăng dầu tiêu thụ
nội địa cả năm 2015 đạt khoảng 16,4 triêu tấn m
3
/tấn (tăng khoảng 6% so với năm 2014).
Sản xuất, pha chế trong nước: 8,223 triệu m
3
/tấn (7,34 triệu m
3
/tấn sản xuất từ nhà máy
lọc dầu Dung Quất và 883 ngàn m
3
/tấn pha chế từ các doanh nghiệp đầu mối). Nhập khẩu
ước đạt khoảng: 8,177 triệu m
3
tấn.
Khi có sự biến động xăng dầu, mỗi quốc gia đều chịu ảnh hưởng ở một mức độ nhất

xăng sinh học. Hiện nay, nhiều ý kiến cho rằng, việc phát triển xăng sinh học E5 là lời
giải cho việc phát triển xanh, giảm ô nhiễm môi trường và xóa đói giảm nghèo cho nông
dân. Và với một đất nước nông nghiệp như Việt Nam thì việc sử dụng nhiên liệu sinh học
thậm chí còn hứa hẹn đầu ra vững chắc cho nhiều loại nông sản. Tuy nhiên, sau 5 năm
đưa vào thử nghiệm và triển khai số lượng đại lý phân phối sản phẩm xăng sinh học vẫn
còn hạn chế, các kênh thông tin vẫn chưa thực sự rộng rãi dẫn tới số người được tiếp cận
với xăng sinh học vẫn còn ở mức khiêm tốn. Để có thể đưa ra các nghiên cứu xác định
nguyên nhân gây ra các rào cản khi tiếp nhận một nguồn xăng mới đối với người sử
dụng.
Ông Nguyễn Văn Duy đã thực hiện một nghiên cứu đánh giá các nhân tố ảnh
hưởng đến xu hướng chấp nhận sử dụng xăng sinh học E5. Với 6 khía cạnh thăm dò ý
kiến như lợi ích liên quan, chính sách, mức độ tiếp cận… cuối cùng là mức độ chấp nhận
sử dụng xăng E5 đã phần nào khẳng định được xu hướng sử dụng xăng E5 trong tương
lai. Kết quả phân tích cho thấy lý thuyết khuếch tán đổi mới và mô hình chấp nhận công
nghệ là một mô hình phù để đánh giá xu hướng chấp nhận sử dụng năng lượng tái tạo
hiện nay. Theo kết quả nghiên cứu, 50.3% có xu hướng chấp nhận sử dụng xăng sinh học
E5. Trong 3 yếu tố có thể ảnh hưởng lớn đến xu hướng chấp nhận xăng E5, nhân tố hàng
đầu là “khả năng tiếp cận”, sau mới đến yếu tố “lợi ích”. Cuối cùng là nhân tố “quan sát”
về màu sắc, mùi vị có ảnh hưởng rất nhỏ khiến người tiêu dùng không “thích” sử dụng
xăng E5. Xăng E5 hiện đang có màu nâu xỉn, theo một số nhân viên cây xăng đã khiến
một số người tiêu dùng phản cảm. Điều này có thể khắc phục trong khâu pha chế của các
công ty xăng dầu trước khi đưa đến cây xăng bán cho người tiêu dùng. Có thể thấy rằng,
khả năng tiếp cận có ảnh hưởng lớn nhất và quyết định tới việc tiêu thụ xăng E5. Bởi
vậy, để đưa xăng E5 sử dụng rộng rãi trong xã hội cần có các biện pháp quảng cáo, tuyền
truyền thông tin sâu rộng để người dân biết và hiểu rõ hơn về lợi ích của xăng sinh học
E5 cũng như giá trị của nó đem lại khi sử dụng lâu dài.
Những ưu điểm và khuyết điểm của xăng sinh học:
Một số ưu điểm – cũng là lý do để mọi người sử dụng xăng sinh học E5 chính là:
tăng công suất, giảm tiêu hao năng lượng; không gây hại cho động cơ xe; giúp giảm ô
nhiễm môi trường; và có được thời gian bảo quản dài lâu.

mặt của thành phần ôxy trong E5 là yếu tố giúp cho nhiên liệu được cháy trong điều kiện
không quá thiếu ôxy (cháy với hỗn hợp nhạt hơn so với trường hợp động cơ xăng dùng
bộ chế sử dụng nhiên liệu xăng RON92) và cháy kiệt. Đây là cơ sở tạo ra ít khí thải độc
hại CO và HC. Thêm vào đó, các loại xe mới hiện nay có bộ phận xử lý khí thải, kết hợp
với sử dụng xăng E5 thì lượng khí độc thải ra môi trường sẽ giảm đáng kể.
Thời gian bảo quản dài: Nghiên cứu chứng minh xăng E5 hoàn toàn không hề
thay đổi chất lượng trong thời gian 3 tháng. Những nghiên cứu đó chứng minh xăng E5
hoàn toàn không hề thay đổi chất lượng trong thời gian dài nên phương tiện không vận
hành thường xuyên trong khoảng thời gian dưới 3 tháng hoàn toàn có thể yên tâm sử
dụng xăng E5 mà không sợ ảnh hưởng đến động cơ.
Tuy nhiên, yếu tố bất lợi chính là chi phí đầu tư và giá thành sản xuất xăng E5 tại
VN còn cao, dẫn tới giá bán xăng sinh học chưa hấp dẫn, chưa đủ khuyến khích người
dân mạnh dạn chuyển đổi. Bên cạnh đó, việc người dân chưa có đầy đủ hiểu biết về xăng
sinh học cũng là một yếu tố gây ra sự lo sợ trong việc chuyển đổi từ sử dụng xăng truyền
thống sang sử dụng xăng sinh học. Theo Bộ Công thương, trong giai đoạn đầu chuyển
đổi, bộ đã đề nghị Chính phủ giảm một số thuế nhập khẩu nhiên liệu, các loại phí để kéo
giảm giá xăng E5, nhằm kích cầu tạo thói quen sử dụng cho người tiêu dùng. Đồng thời
các doanh nghiệp cũng phải tích cực quảng bá, tuyên truyền những thông tin và những
ưu điểm của xăng sinh học, gầy dựng sự hiểu biết cũng như niềm tin cho người tiêu
dùng.
Để đảm bảo chất lượng sản phẩm, xăng E5 được kiểm soát chặt chẽ từ khâu nhập
nguyên liệu, pha chế, tồn chứa, vận chuyển đến khâu phân phối tại các cửa hàng xăng
dầu, nguyên liệu E100 cũng như RON 92 trước khi nhập kho đều được các công ty giám
định độc lập (PV EIC, QUATEST…) kiểm tra chất lượng sản phẩm, sản phẩm đạt chất
lượng theo TCVN hiện hành mới được phép nhập kho. Sau đó, xăng E5 được pha chế tại
các trạm pha chế của PV OIL đặt tại các tổng kho như Nhà Bè (TP. HCM) và Đình Vũ
(Hải Phòng). Sau khi pha chế, xăng E5 được các trung tâm tiêu chuẩn - đo lường - chất
lượng khu vực là QUATEST 1 và 3 đánh giá và cấp chứng nhận hợp quy theo QCVN
01:2009/BKHCN - quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về xăng, nhiên liệu diesel và nhiên liệu
sinh học và tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 8063:2009 về xăng không chì pha 5% ethanol -

Về năng lực sản xuất xăng E5, đến đầu năm 2013 cả nước đã có 6 nhà máy sản
xuất nhiên liệu sinh học hoạt động, với công suất thiết kế đạt 535 triệu lít ethanol/năm.
Với công suất hiện có, hoàn toàn các nhà máy sản xuất ethanol có khả năng thay thế
100% và vượt toàn bộ nhu cầu tiêu dùng xăng cả nước đến năm 2015 với tỷ lệ phối trộn
5%.
Đánh giá về tình hình cung cấp xăng E5 ra thị trường thời gian qua, với hệ thống
242 cửa hàng xăng dầu trên cả nước, trong đó chỉ riêng TPHCM có 21 cửa hàng, PV OIL
đã sẵn sàng cho việc cung ứng xăng E5 ra thị trường theo đúng lộ trình mà Chính phủ
yêu cầu.
Để việc chuyển đổi xăng E5 thay thế loại xăng truyền thống thành công, PV OIL
đã và đang có các chính sách trong hỗ trợ việc chuyển đổi, súc rửa bồn bể và hỗ trợ chiết
khấu… đối với các DN, đại lý trong hệ thống đã tham gia bán xăng E5 trước khi lộ trình
quy định áp dụng diễn ra.
2.4. SO SÁNH VIỆC SỬ DỤNG XĂNG TRUYỀN THỐNG VỚI VIỆC SỦ DỤNG
XĂNG E5
XĂNG TRUYỀN
THỐNG
XĂNG E5
ĐIỂM
GIỐNG
1. Nơi khai thác,
sản xuất.
Là nguồn nhiên liệu có thể được khai thác, sản xuất trong
nước, là nguồn tài nguyên của quốc gia, tuy nhiên lượng
nhập khẩu vẫn lớn.
2. Vai trò
Là nguồn nhiên liệu thiết yếu vận hành các loại động cơ
trong hoạt động sản xuất, sinh hoạt, giao thông vận tải.
ĐIỂM
KHÁC

nghiệp (mùn cưa, gỗ
thải…).
7. Ưu điểm -Sự thuận lợi chủ yếu của
xăng là tính sẵn có ở mọi
trạm xăng. Những máy
tiếp xăng truyền thống ở
các trạm dịch vụ thường
nhiều hơn máy tiếp xăng
-Do ethanol có trị số Octan
cao tới 109 nên khi pha vào
xăng sẽ làm tăng trị số
Octane (tăng khả năng
chống kích nổ của nhiên
liệu)
E5 mức 3-1
- Trong bối cảnh nhu cầu
năng lượng rất lớn, xăng
sinh học khó thay thế hoàn
toàn được.
- Lượng tiêu thụ khó giảm
vì đã hình thành thói quen
lựu chọn cho người tiêu
dung từ lâu
- Tính ổn định hóa học cao
- Qua quá trình sản xuất
cải biến lâu dài nên khá đa
dạng (Xăng Mogas
95,Xăng Mogas 92 ) tạo
nhiều sự lựa chọn từng
loại động cơ khác nhau.

than và xăng hoá thạch để
sản sinh nhiều năng lượng
hơn so với nhiên liệu truyền
thống
8. Nhược điểm - Giá xăng có thể tiếp tục
tăng vì nguồn dự trữ cạn
dần.
- Có nguồn gốc từ dầu mỏ-
nguồn tài nguyên săn có
nhưng không vô hạn,
không phải là giải pháp
năng lượng lâu dài.
- Hàng hóa thiết yếu
nhưng giá không ổn định,
ảnh hưởng trực tiếp đến
các ngành kinh tế khác.
- Dầu mỏ khai thác để sản
xuất xăng khi gặp sự cố
gây ảnh hưởng nghiêm
trọng tới môi trường
- Nếu sử dụng lương thực
làm nhiên liệu, chính sách
cân đối là điều cần thiết để
đảm bảo an ninh lương thực
cũng như giá của chúng đối
với đời sống hàng ngày.
- Cồn ethanol có tính hút
ẩm mạnh hơn xăng rất
nhiều nên có thể gây ra hiện
tượng đọng nước bên trong

chạy xăng được một thời
gian dài, sự hiện diện của
cồn sẽ rã các cặn và rỉ tồn
tại từ trước và chúng sẽ lọt
vào hệ thống xăng, động cơ
và làm tắc kim phun khi
mức xăng xuống quá thấp
trừ khi được thu thập từ
trước đó.
- Do sự khác biệt về trọng
lượng riêng, xăng và cồn
thường có sự phân tách (kể
cả nước ngưng tụ) làm sai tỉ
lệ xăng/không khí – đặc
biệt là các dòng xe sử dụng
chế hoà khí khiến hiệu suất
động cơ bị ảnh hưởng
2.5. TÁC ĐỘNG CỦA VIỆC SỬ DỤNG XĂNG E5
2.5.1. Tác động tích cực
Xăng E5 ra đời đã tạo ra nhiều dấu hiệu tích cực cho kinh tế, xã hội và cả môi
trường. Nhiều nghiên cứu chứng minh xăng E5 hoàn toàn không hề thay đổi chất lượng
trong thời gian 3 tháng. Những nghiên cứu đó chứng minh xăng E5 hoàn toàn không hề
thay đổi chất lượng trong thời gian dài nên phương tiện không vận hành thường xuyên
trong khoảng thời gian dưới 3 tháng hoàn toàn có thể yên tâm sử dụng xăng E5 mà
không sợ ảnh hưởng đến động cơ.
Ethanol có tác dụng tăng khả năng chống kích nổ của nhiên liệu; xăng sinh học có
hàm lượng ôxy cao, giúp quá trình cháy trong động cơ triệt để hơn, tăng công suất, giảm
tiêu hao nhiên liệu và giảm thiểu phát thải chất độc hại trong khí thải động cơ. Hầu hết
các nước tiên tiến đều sử dụng xăng sinh học để bảo vệ môi trường.
Trong khi nguyên liệu hóa thạch dần cạn kiệt, Ethanol ra đời là một giải pháp

khí độc thải ra môi trường sẽ giảm đáng kể.
2.5.2. Tác động tiêu cực
Bên cạnh những tác động tích cực to lớn, việc sử dụng xăng E5 có một số hạn chế
và thách thức nhất định. Đối với động cơ xe, không nên sử dụng xăng E5 đối với các loại
xe có động cơ chạy bằng xăng đời cũ hoặc xe đã thay thế các phụ tùng không chính
hãng. Thêm vào đó xăng E5 cũng không thích hợp sử dụng cho một số loại xe mà nhà
sản xuất chỉ định dùng xăng truyền thống như xăng A95, phần lớn dòng xe tay gas có chỉ
định này. Không đổ xăng E5 vào bình chứa xăng khi không sử dụng xe trong thời gian
từ 3 tháng trở lên. Với điều kiện độ ẩm cao của Việt Nam, nước trong không khí rất dễ
hấp thụ vào xăng, có thể gây ra hiện tượng phân lớp trong xăng, khiến xăng giảm chất
lượng, gây hỏng hóc động cơ. Cồn ethanol có tính hút ẩm mạnh hơn xăng rất nhiều nên
có thể gây ra hiện tượng đọng nước bên trong bình xăng, và các bộ phận khác như kim
phun, xy lanh, đường ống dẫn – hay bất cứ bộ phận nào có khoảng trống không khí.
Việc có nước trong hệ thống dẫn xăng sẽ làm giấy bên trong lọc xăng bị phồng lên và
chẹn đường chảy của nhiên liệu Cồn cũng sẽ ăn mòn các bình xăng cấu thành từ vật liệu
sợi thuỷ tinh, ống cao su và đường dẫn bằng plastic. Nó cũng tiềm ẩn nguy cơ gây rỉ sét
do làm đọng nước trong nhiều chi tiết kim loại. Ở động cơ đã chạy xăng được một thời
gian dài, sự hiện diện của cồn sẽ rã các cặn và rỉ tồn tại từ trước và chúng sẽ lọt vào hệ
thống xăng, động cơ và làm tắc kim phun khi mức xăng xuống quá thấp trừ khi được thu
thập từ trước đó. Do sự khác biệt về trọng lượng riêng, xăng và cồn thường có sự phân
tách (kể cả nước ngưng tụ) làm sai tỉ lệ xăng/không khí – đặc biệt là các dòng xe sử
dụng chế hoà khí khiến hiệu suất động cơ bị ảnh hưởng.
Nếu sử dụng lương thực làm nhiên liệu, chính sách cân đối là điều cần thiết để
đảm bảo an ninh lương thực cũng như giá của chúng đối với đời sống hàng ngày. Việc
dùng lương thực tạo ra năng lượng sẽ làm tăng giá của chúng trên thị trường. vấn đề đạo
đức cũng được đặt ra trong quyết định phân phối nguyên liệu lương thực cho sản xuất
nhiên liệu khi nhiều nơi trên thế giới vẫn đang diễn ra nạn đói.
2.6. MỘT SỐ ĐỀ XUẤT NHẰM CẢI THIỆN VIỆC SỬ DỤNG XĂNG E5
Theo quyết định số 177/2007 / QĐ-TTg: Giai đoạn đến năm 2010: khuôn khổ
pháp lý, lộ trình, vùng nguyên liệu, sản xuất thử và thử nghiệm sử dụng nhiên liệu E5,

về nhiên liệu sinh học mang tầm quốc gia nhằm nâng cao nhận thức cộng đồng và kêu
gọi sự hưởng ứng của toàn xã hội cùng tham gia bảo vệ môi trường.
Bên cạnh đó, còn phải nâng cao chất lượng xăng E5 và phát triển ngành Công
nghiệp Nhiên liệu sinh học. Hiện nay, nguyên liệu nhiên liệu sinh học truyền thống trong
nước không được sản xuất với số lượng lớn. Do đó, cần đưa ra kế hoạch phát triển sản
xuất các nguyên liệu thay thế như: mía, sắn, dầu mè,… là nguyên liệu để sản xuất etanol
trong xăng E5. Etanol càng tinh khiết thì xăng chất lượng càng tốt, không gây hại đến
động cơ. Hướng phát triển này cũng đồng thời phát triển cả nên nông nghiệp, bằng cách
áp dụng công nghệ sinh học tiên tiến và phương pháp chọn giống thì có thể cải thiện tiềm
năng của các loại nguyên liệu trên.
2.
CHƯƠNG 3.
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
3.1. KẾT LUẬN
Xăng sinh học E5 là một loại nhiên liệu than thiện đối với môi trường, phát thải ít khí
nhà kính, quá trình sản xuất không phức tạp, ít gây hại cho môi trường xung quanh. Bênh
cạnh đó, chi phí sản xuất xăng sinh học E5 không quá cao, tạo được một sản phấm giá
thấp và có chất lượng cao trên thị trường.
Tuy nhiên, sử dụng xăng sinh học E5 hiện nay vẫn chưa phổ biến, do đó cần có biện
pháp kích cầu cũng như nâng cao chất lượng xăng sinh học E5 để người dân có thể sử
dụng và cũng góp phần vào việc bảo vệ môi trường.
3.2. KIẾN NGHỊ
Nhà nước nên miễn thuế nhập khẩu đối với thiết bị vật tư tồn trữ, vận chuyển, pha
chế hay phân phối nhiên liệu sinh học trong nước chưa sản xuất được. Giảm thuế tiêu thụ
đặc biệt đối với xăng E5 đưa vào lưu thông Giảm phí môi trương đối với việc sản xuất
phần xăng nền của xăng sinh học E5.
Tuyên truyền rộng rãi đối với người dân nông thôn và thành thị về vấn đề sử dụng và
lợi ích khi sử dụng xăng sinh học E5.
Xử phạt nghiêm khắc đội với những doanh nghiệp xăng dầu treo biển bán xăng E5
nhưng thực tế không bán, chỉ lấy đó để thu hút khách.