L/O/G/O
Đánh giá hiện trạng và đề xuất biện
pháp kiểm soát tiếng ồn đô thị
Lớp: QMT2012
Nhóm 4:
Đỗ Thị Thảo Nguyên
Phạm Minh Quang
Nguyễn Thị Bích Tuyền
Trần Bá Xinh
MỤC LỤC
Khái niệm cơ bản
Các nguồn gây ô nhiễm tiếng ồn
Tác hại của tiếng ồn
Hiện trạng ô nhiễm tiếng ồn đô thị
Các biện pháp kiểm soát ô nhiễm tiếng ồn
Âm thanh là dao động cơ học, được dao động dưới hình thức sóng trong môi trường
đàn hồi và được thính giác của người tiếp thu
Tiếng ồn là âm thanh không có giá trị, không phù hợp với mong muốn của người nghe,
có thể phù hợp với người này nhưng lại khó chịu đối với người khác.
Công thức: L = 10lg (I/Io) (dB)
I – cường độ âm (W/m2)
Io – cường độ âm ở ngưỡng nghe, Io = 10-12
(W/m2)
Khái niệm
Nguồn phát sinh
Tác hại Hiện trạng Biện pháp
Khái niệm
Nguồn phát sinh
Tác hại Hiện trạng Biện pháp
Tiếng ồn giao thông hiện nay chủ yếu là do
mật độ xe trên đường phố lớn, tập hợp nhiều

65
Quấy rầy công việc, sinh hoạt; bắt đầu gây ảnh hưởng xấu đến tâm
sinh lý
80 Chưa gây tổn thương tai khi tiếp xúc lâu dài
85 Bắt đầu gây bệnh nặng tai và điếc nếu tiếp xúc lâu dài
100 Gây tổn thương không hồi phục ở tai
120 Gây đau tai
150 Gây tổn thương tai tức thời
Nguồn: Phan Xuân Thạnh, Trịnh Ngọc Đào, 2010
Bảng 3.1. Mức ồn và ảnh hưởng đến con người
Khái niệm
Nguồn phát sinh
Tác hại Hiện trạng Biện pháp
Ảnh hưởng đến giấc ngủ
Ảnh hưởng đến sức khỏe: lãng tai, điếc tai, suy
sụp thần kinh, dễ cáu gắt…
Ảnh hưởng đến năng suất lao động
Ảnh hưởng đến sự trao đổi thông tin giữa người nghe
Khái niệm
Nguồn phát sinh
Tác hại Hiện trạng Biện pháp
Cạnh các trục đường giao thông trong TPHCM có mức ồn khá cao, dao động từ 66-87 dBA và thường xuyên
vượt mức 75 dBA (ngưỡng tối đa cho phép đối với khu dịch vụ thương mại theo TCVN 5949:1998) và 70
dBA (ngưỡng tối đa cho phép tại khu vực thông thường theo QCVN 26:2010)
Hình 4.1 kết quả đo tiếng ồn tại các trục đường giao thông tại TPHCM
Nguồn: Chi cục BVMT TPHCM, 2007
Khái niệm
Nguồn phát sinh
Tác hại Hiện trạng Biện pháp


được thực hiện ở các Trạm đăng kiểm

Đặt ra các quy định hạn chế nguồn ồn trong đô thị như cấm bóp còi xe trong khu
trung tâm thành phố, hay trên các đọan đường đi qua các khu vực “nhạy cảm”
với tiếng ồn như trường học, bệnh viện, nơi an dưỡng, các công trình văn hóa…

Cách ly các nguồn ồn đối với các khu dân cư và các công trình “nhạy cảm” đối
với tiếng ồn, vì rằng mức ồn sẽ giảm rất nhanh theo khỏang cách đến nguồn ồn
Khái niệm
Nguồn phát sinh
Tác hại Hiện trạng Biện pháp
Quy hoạch kiến trúc hợp lý:

Giữa nguồn gây ồn và khu dân cư cần phải có lớp đệm, có dải cây xanh cách ly (trồng cây 2
bên đường và xung quanh khu công nghiệp)

Khả năng giảm tiếng ồn của cây xanh không những phụ thuộc loại cây mà còn phụ thuộc vào
cách bố trí cây, phối hợp các loại cây có tán, có lùm, các khóm cây, bụi cây. Khi quy hoạch nhà
máy cần sắp xếp để hướng gió chính thổi từ khu nhà ở tới khu nhà máy
Xử lý mái, sàn:
•
Khi xây dựng, có thể dùng vật liệu mái có độ kháng âm khác nhau.
•
Kết hợp trong dàn trần, có thể sử dụng tấm móp để cách âm/nhiệt Để ngăn tiếng động từ các
tầng lầu trên dội xuống tầng dưới, có thể đóng trần để giảm thiểu tiếng ồn
Xử lý phần cửa: Với cửa nẻo, kính và gỗ thiết kế bít kín là chất liệu cản âm khá hiệu quả. Tuy
nhiên, kính cần lắp đặt thật khít khao bằng ron (joint) cao su và không còn độ lung lay, hạn chế
tối đa các khoảng hở.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
1) Nguyễn Thị Lê (2008). Ô nhiễm tiếng ồn & Ô nhiễm phóng xạ (online), viewed 04/04/2013,