Website: Email : Tel : 0918.775.368
Đề tài : tiềm năng phát triển ngành công nghiệp sản xuất xe máy tại
Việt Nam
Lời mở đầu
Các chuyên gia đánh giá, thị trường Việt Nam có điều kiện để trở thành
trung tâm sản xuất xe máy lớn tại châu Á và ngành công nghiệp phụ trợ có
điều kiện tốt để phát triển mạnh. bởi nước ta có nhiều đặc điểm của nền kinh
tế như : mức thu nhập của người dân còn thấp, chỉ mới 600 USD/ người và
đến năm 2010 cũng chỉ hi vọng đạt 950 – 1000 USD/người. Với mức thu
nhập bình quân như vậy, người dân chưa đủ điều kiện để sử dụng ô tô một
cách rộng rãi và phưong tiện giao thông chính vẫn phải là xe máy
Thứ 2 là theo dự báo đến năm 2010 cả nước sẽ có khoảng 25 triệu xe
máy lưu hành và đến 2015 là khoảng 31 triệu xe và 2020 là 35 triệu xe. vậy là
trong khoảng thời gian đó lượng xe sẽ tăng gấp đôi lượng xe hiện nay. Thị
trường này sẽ giúp Việt Nam có điều kiện trở thành trung tâm sản xuất xe
máy lớn tại châu Á và ngành công nghiệp phụ trợ có điều kiện tốt để phát
triển mạnh. Khi thị trường trong nước đã bão hòa, các doanh nghiệp phụ trợ
sẽ chuyển sang sản xuất linh kiện cho công nghiệp ô tô.
Lý do chọn đề tài :
Ta đều nhận thấy rằng các công ty sản xuất xe máy lớn trên thế giới có
kỳ vọng rất lớn vào ngành công nghiệp xe máy Việt Nam và đang đấu tư rất
lớn cho ngành công nghiệp xe máy Việt Nam. Ba hãng xe lớn nhất tại Việt
Nam là hãng honda và yamaha và piagio. Đây là những đại diện tiêu biển cho
các nhà sản xuất xe máy nổi tiếng trên thế giới đang đầu tư tại Việt Nam và
có số lượng xe bán ra nhiều nhất trên thị trường Việt Nam. vậy sự cạnh tranh
và tiềm năng của thị trường việt nam được các nhà đầu tư đánh giá như thế
nào chúng ta sẽ cùng tìm hiểu qua những dự án và sự đấu tư mà 3 công ty này
đang đầu tư tại Việt Nam
Mục đích nghiên cứu : qua đề tài này em có thể phân tích tiềm năng ngành
công nghiệp sản xuất xe máy Việt Nam
1

Công nghệ Nhật Bản: Đạt trình độ cao, chất lượng tốt, lợi nhuận lớn,
tập trung ở các liên doanh như Honda, Yamaha, Suzuki
Công nghệ Đài Loan: Đạt trình độ tiên tiến, sản phẩm chất lượng tốt, giá
bán thấp hơn so với công nghệ Nhật Bản. Điển hình là CôngtySYM.
Công nghệ Trung Quốc: Công nghệ trung bình, nhiều công đoạn vẫn phải làm
thủ công, nên chất lượng không đồng đều, giá bán thấp nên lợi nhuận không
cao.
Hàng năm, ngành công nghiệp xe máy trong nước tuy non trẻ, nhưng
cũng tạo ra chỗ làm cho khoảng 100 ngàn lao động trong các nhà máy, xưởng
lắp ráp, sửa chữa bảo hành, các đại lý bán xe máy… Đến quý I năm 2005,
theo thống kê của toàn ngành, có 10 doanh nghiệp đã đầu tư dây chuyền lắp
ráp trên 30.000 xe một năm. Có 60% dây chuyền trên 150 công nhân. Các
doanh nghiệp dưới 50 công nhân hầu như không tồn tại do cạnh tranh quyết
liệt. Có tới 45 doanh nghiệp mới nội địa hoá được 40%, hai doanh nghiệp nội
địa hoá đến 60%. Một số doanh nghiệp đã bắt tay với nhau không đầu tư từ A
đến Z, mà có sự phân công chiếm lĩnh thị trường trong nước như vỏ, khung
sườn, moay ơ, bộ điện... hoặc chuyên sản xuất các cụm chi tiết chủ lực, có
doanh nghiệp đã xuất khẩu được sản phẩm ra nước ngoài. Nhưng cho đến
nay, theo nhận định của Bộ Thương mại, thì một số chi tiết khó thuộc cụm
động cơ (như bánh răng ly hợp, vòng bi, ngắt số, bộ khởi động…) trị giá
3
Website: Email : Tel : 0918.775.368
khoảng 30 USD trong giá thành một chiếc xe vẫn chưa được đầu tư sản xuất
trong nước.
Thị trường trong nước và trên thế giới vẫn có nhu cầu lớn về xe máy, đặc
biệt là ở các nước đang phát triển, cơ sở hạ tầng dành cho ô tô còn yếu kém,
nên phương tiện giao thông chủ yếu vẫn là xe máy. Theo số liệu của Cục
Đăng kiểm Việt Nam, nếu năm 1995 cả nước sản xuất lắp ráp được 62.000
xe, thì đến năm 2004, sản lượng đã tăng gấp 23 lần. Nhiều doanh nghiệp như
Công ty T&T, Công ty Hoa Lâm, Công ty TNHH Đức Phương, Lisohaka đã

Nam trong 8 tháng năm 2007 đã bán được tổng cộng 74.000 chiếc, trong đó
xe Air Blade mới đưa ra thị trường vào cuối tháng 4/2007 đã tiêu thụ được
36.000 chiếc.
Theo ông Đinh Quang Tuấn - Giám đốc bán hàng và Marketing công ty
Yamaha Việt Nam thì thị trường xe tay ga tại Việt Nam rất tiềm năng. Hiện
nay xe tay ga mới chiếm khoảng 17% thị phần và nó còn phát triển rất mạnh.
Xu hướng chuyển sang sử dụng xe tay ga ngày càng tăng. Chỉ tính riêng
Yamaha Việt Nam nếu tháng 1/2007 các loại xe tay ga bán ra chiếm khoảng
20% tổng số xe thì tới tháng 6/2007 đã chiếm tới 30% trong tổng số xe.
Theo ông Tuấn việc chuyển sang sử dụng xe tay ga đang diễn ra khá
nhanh, nhất là tại các thành phố bởi xe tay ga ngày càng có giá rẻ và mẫu mã
đẹp. Đây cũng chính là cơ hội lớn và không doanh nghiệp nào muốn bị bỏ lỡ.
Thời gian qua các doanh nghiệp luôn đẩy mạnh việc cho ra đời những
sảm phẩm xe tay ga mới. Mới đây, công ty Suzuki Việt Nam cũng đưa ra thị
trường mẫu xe Hayate dòng xe ga dành cho nam giới, mang kiểu dáng thể
thao, động cơ 125cc. Suzuki Hayate có giá bán khá rẻ với loại vành nan hoa là
21.800.000 VNĐ, còn vành đúc là 22.800.000 VNĐ. Suzuki Việt Nam hy
vọng đây sẽ là sản phẩm tạo nên sự đột phá cho họ trên thị trường bởi trong
thời gian qua luợng xe tiêu thụ của doanh nghiệp này giảm sút mạnh.
SYM như nói trên, đã cho ra đời một sản phẩm mới là Attila Elizabeth
125cc hiện đang bán khá chạy. Trên thị trường hiện nay có 2 mẫu xe tay ga là
Honda Air Blade và Attila Elizabeth đang bị cháy hàng. Khách hàng muốn
5
Website: Email : Tel : 0918.775.368
mua 2 mẫu xe này phải đăng ký đặt tiền trước. Còn muốn mua ngay thì giá
cao hơn giá công bố khoảng 2 triệu đồng/chiếc.
HoaLam Kymco cũng đang đẩy mạnh việc sản xuất xe tay ga và coi đây
là những sản phẩm chủ chốt để chiếm lĩnh thị trường và phát triển doanh
nghiệp.
Thị trường xe máy Việt Nam được đánh giá là còn tiềm năng rất lớn.

chiếc. Như vậy đến cuối 2008, Yamaha có năng lực sản xuất không thua kém
Honda và thị trường hứa hẹn sẽ có những cuộc cạnh tranh khốc liệt về sản
phẩm và giá bán giữa hai "ông lớn" này. Tuy nhiên, sự bành trướng sẽ khiến
không ít doanh nghiệp gặp khó khăn, nhất là các công ty trong nước, bởi
Yamaha và Honda đã chiếm gần hết sản lượng 3 triệu xe mỗi năm, nếu cả hai
đạt công suất thiết kế. Cuộc chiến ở xe tay ga Việc Yamaha và Honda cùng
đầu tư nâng sản lượng cho thấy hai nhà sản xuất này nhận định thị trường xe
máy Việt Nam còn nhiều tiềm năng, đặc biệt là dòng xe số tự động. Trả lời
báo chí ngày 18/7, ông Koji Onishi, Tổng Giám đốc Honda Việt Nam cho
biết mặc dù nhà máy thứ hai chủ yếu sản xuất xe tay ga hiện có như Air Blade
hay Click nhưng không loại trừ khả năng có thêm các sản phẩm mới như
SCR, thậm chí SH. Tất cả đều phụ thuộc vào thị trường. Dù tham gia vào thị
trường tay ga sau nhưng Honda gặt hái những thành công đáng kể. Trong 9
tháng có mặt trên thị trường, đã có gần 47.000 chiếc Honda Click (đối thủ của
Yamaha Mio) tới tay người tiêu dùng. Riêng với Air Blade, cạnh tranh trực
tiếp cùng Nouvo, Honda bán được 19.500 chiếc sau 3 tháng ra mắt và tại các
đại lý, người mua phải đợi vài tháng mới có thể nhận xe. Với Yamaha, ông
Đinh Quang Tuấn, phụ trách tiếp thị cho biết nhà máy mới sẽ có phân xưởng
sản xuất xe số tự động. Hiện tại, thị phần của xe tay ga ở Yamaha đang tăng
đáng kể. Nếu đầu năm 2007, dòng xe này chiếm 20% tổng số xe bán ra thì
đến tháng 6, tỷ lệ đó tăng lên thành 30% và đến hết năm sẽ chiếm khoảng 40-
50%. Trong 6 tháng đầu năm, Yamaha bán 250.000 xe, tăng mạnh so với
170.000 chiếc cùng kỳ năm ngoái. Theo nhận định của các chuyên gia, thời
gian tới với ưu điểm về vận hành và thời trang, xe tay ga sẽ là một trong
7
Website: Email : Tel : 0918.775.368
những phân khúc mang lại nhiều doanh số và lợi nhuận nhất cho các hãng,
đặc biệt là các liên doanh lớn. Thị phần dòng xe này sẽ tiếp tục nâng cao, đạt
khoảng 25% vào cuối 2008, tăng đáng kể so với tỷ lệ 11% hiện nay. Với
doanh số ước chừng trên 3 triệu xe thì mỗi năm có khoảng 750.000 chiếc tay