Mục lục
Ch ơng i :giới thiệu chung một số chủng loại giá
chuyển hớng toa xe khách đang dùng ở việt
nam
1.1. Giá chuyển hớng ấn Độ

...
3
1.2.Giá chuyển hớng Kawasaki

...
4
1.3. Giá chuyển hớng Rumani

.
5
1.4. Giá chuyển hớng toa xe khách Đờng Sơn thế hệ 2
..
9
1.5. Giá chuyển hớng sử dụng lò xo không khí
..
11
1.5.1. Khung giá chuyển hớng

12
1.5.2. Lò xo không khí

.
13
1.5.3. Hệ thống hãm


20

2.2.6. Bộ quang treo
21
2.2.7. Lò xo trung ơng
21

2.2.8. Giảm chấn thuỷ lực
22
2.2.9 .Tổ hợp lò xo bầu
22
dầu
Ch ơng III : Thiết kế, tính toán, kiểm nghiệm độ
bền giá chuyển hớng toa xe khách ấn độ
3.1-Thiết kế kỹ thuật giá chuyển hớng

24
3.1.1.Thiết kế khung giá
24
3.1.2.Thiết kế xà nhún...
26
3.1.3. Hệ thống lò xo trung ơng
29
3.1.4. Hệ thống lò xo bầu dầu
29
3
.2-Tính toán , kiểm nghiệm độ bền khung giá chuyển hớng.
30
3.2.1. Đặc trng hình học của các mặt cắt
31

74
Tài liệu tham khảo
lời nói Đầu
Những năm gần đây cùng với những tiến bộ nhiều mặt của nền kinh tế n-
ớc nhà, ngành cơ khí Việt nam đã có nhiều phát triển mạnh mẽ, cơ khí Giao
thông đạt rất nhiều thành tựu, trong đó có cơ khí chế tạo đầu máy toa xe, chúng
ta đã, đang và sẽ tiến tới chế tạo hoàn toàn các bộ phận của đầu máy toa xe kể
cả giá chuyển hớng trong các điều kiện của Việt Nam mà không phải nhập khẩu
từ nớc ngoài.
Hiện nay việc thiết kế và chế tạo giá chuyển hớng cho toa xe nói chung
và giá chuyển hớng toa xe khách nói riêng phải đảm bảo đợc độ bền, độ tin cậy
và an toàn cao trong vận dụng là vấn đề rất quan trọng. Do vậy trong thiết kế và
chế tạo giá chuyển hớng toa xe thì các bộ phận nh :khung giá chuyển hớng, xà
nhún, trục bánh, hệ lò xo là các bộ phận chịu lực chính, chịu tải trọng phức
tạp, đòi hỏi phải đảm bảo độ chính xác cao bằng các phơng pháp và công cụ
tiên tiến. Việc tính toán thiết kế yêu cầu ứng dụng các phơng pháp và chơng
trình tính hiện đại có ý nghĩa về cả thực tiễn và khoa học.
Xét về mặt cơ sở lý thuyết tính toán thì có không ít các phơng pháp để
tính độ bền giá chuyển hớng. Hay dùng nhất vẫn là hai phơng pháp: Phơng pháp
lực và phơng pháp phần tử hữu hạn.Trớc kia, khi việc ứng dụng máy tính vào
công việc còn hạn chế thì phơng pháp lực đợc dùng trong đa số các bài toán kết
cấu mặc dù cơ sở của lý thuyết phần tử hữu hạn cũng đã có từ lâu và nó còn có
khả năng cho ra các kết quả chính xác hơn phơng pháp lực.Nguyên nhân cơ bản
mà phơng pháp lực không đợc dùng để tính toán trớc kia là vấn đề khối lợng tính
toán của nó là rất lớn. Ngời ta tính rằng số lợng các phơng trình tỷ lệ bình phơng
với số gia độ chính xác nếu sử dụng phơng pháp này.
Tuy nhiên, ngày nay với sự phát triển vợt bậc của ngành khoa học máy tính
và công nghệ thông tin thì vấn đề trên không còn là trở ngại nữa. Với những
máy tính có tốc độ trung bình hàng trăm triệu phép tính trên một giây thì phơng
pháp phần tử hữu hạn tỏ ra đặc biệt hiệu quả để xử lý các bài toán về kết cấu.

Trong những năm chiến tranh 1964-1974, mạng lới đờng sắt Việt Nam bị
tàn phá nặng nề. Sau khi miền Nam hoàn toàn giải phóng, năm 1976 chúng ta