BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
…………/…………

BỘ NỘI VỤ
……/……

HỌC VIỆN HÀNH CHÍNH QUỐC GIA

NGUYỄN QUANG ĐỨC

QUẢN LÝ NHÀ NƢỚC ĐỐI VỚI HỢP TÁC CÔNG –
TƢ TRONG ĐẦU TƢ CƠ SỞ HẠ TẦNG
NGÀNH HÀNG KHÔNG

LUẬN VĂN THẠC SĨ: CHUYÊN NGÀNH QUẢN LÝ CÔNG

HÀ NỘI - 2016


BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
…………/…………

BỘ NỘI VỤ
……/……

HỌC VIỆN HÀNH CHÍNH QUỐC GIA

NGUYỄN QUANG ĐỨC

QUẢN LÝ NHÀ NƢỚC ĐỐI VỚI HỢP TÁC CÔNG –
TƢ TRONG ĐẦU TƢ CƠ SỞ HẠ TẦNG

Nam, Tổng công ty Hàng không Việt Nam đã tạo điều kiện giúp đỡ tôi hoàn
thành luận văn này.
Tôi xin chân thành cảm ơn!
Tác giả

Nguyễn Quang Đức


MỤC LỤC
LỜI CAM ĐOAN
LỜI CẢM ƠN
MỤC LỤC
DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT
DANH MỤC BẢNG BIỂU
PHẦN MỞ ĐẦU .............................................................................................. 1
Chƣơng 1: CƠ SỞ KHOA HỌC QUẢN LÝ NHÀ NƢỚC VỀ HỢP TÁC
CÔNG - TƢ TRONG ĐẦU TƢ CƠ SỞ HẠ TẦNG NGÀNH HÀNG
KHÔNG............................................................................................................ 8
1.1. Hợp tác công - tư trong đầu tư cơ sở hạ tầng ngành hàng không ........... 8
1.1.1. Cơ sở hạ tầng ngành hàng không ........................................................ 8
1.1.2. Hợp tác công - tư trong đầu tư cơ sở hạ tầng ngành hàng không ... 10
1.2. Quản lý nhà nước về hợp tác công - tư ................................................. 21
1.2.1. Khái niệm quản lý nhà nước về hợp tác công - tư ............................. 21
1.2.2. Đặc điểm quản lý nhà nước đối với mô hình hợp tác công - tư ........ 23
1.2.3. Vai trò quản lý nhà nước về hợp tác công - tư .................................. 24
1.2.4. Nội dung quản lý Nhà nước về hợp tác công - tư .............................. 25
kinh nghiệm cho Việt Nam. ......................................................................... 33
............................................................... 33
................................................................ 35
1.3.3. Kinh nghiệm của Ấn Độ ..................................................................... 36

KHÔNG TẠI VIỆT NAM ............................................................................ 79


3.1. Quan điểm, chủ trương của Đảng và Nhà nước về hợp tác công tư ..... 79
3.2. Các giải pháp định hướng về đầu tư cơ sở hạ tầng theo hình thức hợp
tác công tư trong ngành hàng không ở Việt Nam ........................................ 82
3.3. Các giải pháp về QLNN đối với hợp tác công tư trong đầu tư cơ sở hạ
tầng ngành hàng không ................................................................................ 84
3.3.1. Xây dựng và hoàn thiện khuôn khổ thể chế tạo hành lang pháp lý
thống nhất cho các dự án đầu tư cơ sở hạ tầng theo hình thức hợp tác công
tư trong ngành hàng không. ......................................................................... 84
3.3.2. Giải pháp sử dụng các nguồn lực trong hợp tác công tư trong ngành
hàng không ................................................................................................... 86
3.3.3. Giải pháp về chính sách ưu đãi đầu tư cho các dự án hợp tác công tư
trong ngành hàng không . ............................................................................ 88
3.3.4. Các giải pháp về thực hiện các dự án hợp tác công tư ngành hàng
không ............................................................................................................ 90
3.3.5. Giải pháp xã hội hóa các cảng hàng không ...................................... 94
3.3.6. Giải pháp về bộ máy quản lý nhà nước đối với dự án đầu tư theo hình
thức hợp tác công tư trong ngành hàng không ............................................ 94
3.3.7. Giải pháp về thanh tra, kiểm tra đối với các dự án hợp tác công tư
trong ngành hàng không .............................................................................. 96
TIỂU KẾT CHƢƠNG 3 ............................................................................... 98
KẾT LUẬN .................................................................................................... 99
TÀI LIỆU THAM KHẢO .......................................................................... 101


DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT

ACV


HKVN

Hàng không Việt Nam

JICA

Tổ chức Hợp tác quốc tế Nhật Bản

KCHT

Kết cấu hạ tầng

NSNN

Ngân sách nhà nước

ODA

Nguồn vốn hỗ trợ phát triển chính thức

PPP

Hình thức hợp tác công tư

QLNN

Quản lý nhà nước

QPPL

quốc gia có lưu lượng giao thông hàng không lớn nhất có mức thu nhập trên
đầu người cao nhất. Theo đó, nhìn chung mối quan hệ giữa lưu lượng giao
thông hàng không hàng ngày và mức thu nhập theo đầu người là rõ ràng.
Ngoài ra, việc kém đầu tư vào hệ thống hạ tầng giao thông hàng không sẽ dẫn
đến các hoạt động kinh tế trở nên khó khăn, chi phí hàng hóa tăng cao, giảm
lợi thế cạnh tranh của các doanh nghiệp trong nước.
Hạ tầng giao thông hàng không chỉ có thể phát triển đồng bộ thông qua
vai trò định hướng của Nhà nước và chỉ có Nhà nước mới có đủ điều kiện để
điều tiết, phân bổ mọi nguồn lực của quốc gia trong việc đầu tư phát triển hạ
tầng giao thông hàng không. Nhà nước có chiến lược phát triển hạ tầng giao
thông hàng không nhằm đảm bảo thúc đẩy phát triển của nền kinh tế đồng
thời góp phần quan trọng trong chiến lược xóa đói, giảm nghèo và phục vụ an
ninh, quốc phòng.
Chủ trương xã hội hóa nhượng quyền khai thác các cảng hàng không
của Bộ GT-VT đã được các nhà đầu tư đón nhận, thể hiện qua việc hàng loạt
nhà đầu tư trong nước và nước ngoài đề xuất xin được làm chủ các cảng hàng

1


không Phú Quốc, Đà Nẵng, T1 Nội Bài… Thậm chí, một số cảng hàng không,
nhà ga sân bay còn có tới vài nhà đầu tư cùng quan tâm. Nhưng cùng với đó
là không ít ý kiến lo ngại những bất cập có thể phát sinh từ chủ trương này,
bởi việc chuyển nhượng quyền khai thác hạ tầng cảng hàng không dân dụng
vốn chưa có tiền lệ tại Việt Nam và chưa có khung pháp lý cụ thể.
Từ đó có thể thấy QLNN đối với hợp tác công tư trong đầu tư cơ sở hạ
tầng ngành hàng không cho đã có những vấn đề cấp thiết đặt ra cần nghiên cứu,
từ đó tác giả xin chọn “Quản lý nhà nước đối với hợp tác công tư trong đầu tư cơ
sở hạ tầng ngành hàng không” làm đề tài luận văn thạc sỹ quản lý công.
• Tình hình nghiên cứu liên quan đến đề tài luận văn

thông đô thị tại Việt Nam, đồng thời cũng chỉ ra một số bất cập trong việc
triển khai thí điểm hình thức PPP theo quyết định số 71/2010/QĐ-TTg tại
Việt Nam, đặc biệt trong sự thiếu hụt hành lang pháp lý và tính đồng bộ
không cao, chưa hài hòa về cả lợi ích và cơ chế chia sẻ rủi ro giữa các bên.
- Đề tài: “Khuyến nghị nhằm đẩy mạnh việc áp dụng mô hình hợp tác
công – tư (PPP) trong lĩnh vực đầu tư cơ sở hạ tầng tại Việt Nam”, Ban quản
lý khoa học, Học viện tài chính, 2013.
Nghiên cứu lý luận khoa học, kinh nghiêm quốc tế về mô hình công-tư
PPP trong lĩnh vực đầu tư CSHT. Tiến hành đánh giá thực trạng việc phát triển
mô hình PPP cũng như xác định rõ phương hướng phát triển mô hình PPP để đề
ra các giải pháp và khuyến nghị về mặt cơ sở pháp lý và chính sách.
- Đề tài: “Vận dụng mô hình hợp tác công tư trong phát triển hạ tầng
giao thông đường bộ tại Việt Nam”, Trường đại học Kinh tế quốc dân, 2009,
chủ trì đề tài, Th.s Bùi Thị Hoàng Lan, khoa môi trường đô thị
Trên cơ sở tiếp cận lý luận và thực tiễn mô hình hợp tác công tư trong
đầu tư phát triển hạ tầng giao thông Việt Nam đề xuất mô hình hợp tác và

3


điều kiện căn cứ cho việc xây dựng luật và các chính sách để triển khai ứng
dụng thành công mô hình hợp tác công – tư tại Việt Nam.
Các công trình nghiên cứu thực nghiệm về PPP trên thế giới rất phong
phú, nhiều kết quả quan trọng đã được công bố, cụ thể các nghiên cứu khẳng
định không tồn tại một hình thức PPP chuẩn và mỗi nước đều có chiến lược
riêng tùy thuộc bối cảnh, thế chế, nguồn tài trợ và tính chất của dự án
(Hardcastle và các tác giả, 2005; John và Sussman, 2006); hoặc đặc biệt nhấn
mạnh các quốc gia có thể chế nhà nước mạnh, với khung pháp lý đầy đủ và
minh bạch thường thành công với PPP (Yescombe, 2007; Khulumane, 2008).
Một số nghiên cứu khác của Young và các tác giả (2009), Akintoye và các tác

•

Mục đích và nhiệm vụ của luận văn

3.1. Mục đích
Luận văn này được thực hiện nhằm mục đích nghiên cứu các vấn đề lý
luận quản lý nhà nước về mô hình PPP trong lĩnh vực đầu tư cơ sở hạ tầng
ngành hàng không. Trên cơ sở tiến hành đánh giá thực trạng việc quản lý nhà
nước về mô hình PPP để xác định rõ quan điểm, định hướng các giải pháp cụ
thể quản lý nhà nước về mô hình PPP và khuyến nghị về mặt cơ sở pháp lý và
chính sách, nhằm các mục tiêu cụ thể sau:
+ Nghiên cứu cơ sở lý luận quản lý Nhà nước về mô hình PPP trong

đầu tư cơ sở hạ tầng ngành hàng không trên cơ sở các điều kiện thực tế của
Việt Nam.
+ Nghiên cứu kinh nghiệm của một số nước trên thế giới (nước phát

triển ở Châu Á) trong quản lý nhà nước về mô hình PPP vào đầu tư cơ sở hạ
tầng ngành hàng không.
+ Thu thập số liệu, đánh giá thực trạng việc triển khai các dự án PPP

trong lĩnh vực cơ sở hạ tầng ngành hàng không, tập trung phân tích các dự án
trong lĩnh vực hạ tầng tại các sân bay.

5


+ Nhận diện các nhân tố chủ yếu tác động đến phát triển mô hình PPP

trong lĩnh vực đầu tư cơ sở hạ tầng ngành hàng không.

- Phương pháp nghiên cứu: Phương pháp phân tích, tổng hợp; Phương
pháp đối chiếu so sánh; Phương pháp thống kê; để đánh giá thực trạng các dự
án đầu tư cơ sở hạ tầng ngành hàng không theo mô hình PPP. Bên cạnh đó
luận văn có những số liệu thực tế từ đó đưa ra chính sách quản lý các dự án
đầu tư cơ sở hạ tầng ngành hàng không theo mô hình PPP nhằm đánh giá
đúng thực trạng phát triển và có những quan điểm, phương pháp, giải pháp
quản lý nhà nước đối với các dự án đầu tư cơ sở hạ tầng ngành hàng không
theo mô hình PPP phù hợp với tình hình phát triển của ngành và của đất nước.
• Ý nghĩa lý luận và ý nghĩa thực tiễn của luận văn
- Về lý luận: Cung cấp cơ sở lý luận về quản lý nhà nước mô hình hợp tác
PPP, nêu ra được khái niệm, nội dung và đặc điểm của mô hình PPP. Chỉ ra nội dung
quản lý nhà nước về mô hình PPP trong đầu tư cơ sở hạ tầng ngành hàng không.
- Về thực tiễn: Nêu được kinh nghiệm của các nước trong vận dụng
PPP trong đầu tư cơ sở hạ tầng ngành hàng không đồng thời chỉ ra bài học
kinh nghiệm khi áp dụng mô hình này tại Việt Nam. Nêu được thực trạng
quản lý nhà nước về đầu tư cơ sở hạ tầng ngành hàng không ở Việt Nam khi
áp dụng mô hình PPP và đề xuất giải pháp nâng cao hiệu quả của quản lý nhà
nước về mô hình này trong thời gian tới.
• Kết cấu của luận văn
Kết cấu của luận văn có 3 phần là: Mở đầu, Nội dung và Kết luận.
Trong đó, phần nội dung gồm có 3 chương:
Chƣơng 1: Cơ sở khoa học quản lý nhà nước về hợp tác công - tư
trong đầu tư cơ sở hạ tầng ngành hàng không.
Chƣơng 2: Thực trạng quản lý nhà nước về hợp tác công – tư (PPP)
trong đầu tư cơ sở hạ tầng ngành hàng không tại Việt Nam.
Chƣơng 3: Hoàn thiện quản lý nhà nước về hợp tác công - tư (PPP)
trong đầu tư cơ sở hạ tầng ngành hàng không tại Việt Nam.

7



* Cơ sở hạ tầng ngành hàng không
Từ khái niệm trên có thể quan niệm cơ sởhạ tầng ngành hàng thông là
hệ thống những công trình vật chất kỹ thuật, các công trình kiến trúc để tổ
chức cơ sở hạ tầng mang tính nền móng cho sự phát triển của ngành
hàngkhông và nền kinh tế. Hạ tầng ngành hàng không bao gồm hệ thống sân
bay, bến bãi và hệ thống trang thiết bị phụ trợ: thông tin tín hiệu, biển báo...
Đặc trưng của cơ sở hạ tầng ngành hàng không là có tính thống nhất và
đồng bộ, giữa các bộ phận có sự gắn kết hài hoà với nhau tạo thành một thể vững
chắc đảm bảo cho phép phát huy được sức mạnh tổng hợp của cả hệ thống. Các
công trình cơ sở hạ tầng ngành hàng không có quy mô lớn và chủ yếu ở ngoài
trời, bố trí rải rác trên phạm vi cả nước, chịu ảnh hưởng nhiều của tự nhiên.
1.1.1.2.Vai trò củacơ sở hạ tầng ngành hàng không
- Đối với phát triển kinh tế
Với tốc độ phát triển bình quân 2,8% trong 10 năm trở lại đây, trong đó
khu vực châu Á - Thái Bình Dương tăng trưởng bình quân 4,1%/năm, nền
kinh tế thế giới đã có sự tác động và tạo nên nhu cầu rất lớn đối với sự phát
triển của hoạt hàng không dân dụng trong đó có khu vực Châu Á - Thái Bình
Dương. Trong những năm qua đều tăng trưởng cao hơn mức độ tăng trưởng
GDP trên thế giới từ 1,5 tới 1,8 lần. Những đóng góp tích cực của ngành hàng
không đối với các ngành kinh tế khác là rất lớn như phát triển du lịch, tăng
cường trao đổi hợp tác đầu tư, đối ngoại, lưu thông nhanh chóng lượng hàng
hoá có giá trị cao trên toàn cầu, cùng với những đòi hỏi phải phát triển mạnh
mẽ các tiến bộ khoa học kỹ thuật công nghệ để đáp ứng yêu cầu phát triển của
ngành hàng không. Theo dự báo của Quỹ tiền tệ quốc tế và ngân hàng thế giới
nền kinh tế thế giới dự kiến sẽ tiếp tục tăng trưởng trong những năm tới với tốc
độ bình quân trên 3,5%, đây là tiền đề rất quan trọng để hàng không dân dụng
thế giới và khu vực có điều kiện tăng trưởng và phát triển với tốc độ cao.

9

10


phối một cách có hiệu quả các tài sản và dịch vụ của khu vực công cộng mà
theo truyền thống vẫn do khu vực công phân phối.
Khái niệm của PPP có nguồn gốc từ hai quan điểm “PPP như là một
công cụ mới của Chính phủ” và “PPP là một trò chơi ngôn ngữ” [Teisman và
Klijin; 2002]. Tuy nhiên, theo quan điểm “ngôn ngữ trò chơi”, PPP được hiểu
như là một trò chơi được thiết kế để “che đậy” các chiến lược và mục đích
riêng khác của Nhà nước. Nghĩa là, PPP chỉ là một tên gọi khác nhau cho tư
nhân hóa và ký kết hợp đồng ra ngoài. Để tránh sử dụng thuật ngữ “tư nhân
hóa” và “ký kết hợp đồng ra ngoài”, những người đề xướng tư nhân hóa đặt ra
một thuật ngữ mới và dễ chấp thuận, thuật ngữ PPP. Từ bối cảnh đó, thuật
ngữ PPP có thể được định nghĩa như là một chuỗi các thành quả hợp tác trong
các dự án về tài chính, cơ sở hạ tầng và xã hội hoặc các chính sách chia sẻ rủi
ro và tin cậy lẫn nhau [Kim; 2009].
Alfredo E. Pascual [2008] thì cho rằng PPP là sự cộng tác giữa khu vực
công cộng và khu vực tư nhân dựa trên một hợp đồng để cung cấp tài sản
hoặc dịch vụ, trong đó phân định hợp lý vai trò và chia sẻ công bằng trách
nhiệm, chi phí và rủi ro giữa khu vực công cộng và tư nhân, các rủi ro được
chuyển cho bên nào có thể quản lý tốt nhất, đảm bảo chuyển giao rủi ro ở
mức tối ưu, không phải là tối đa cho khu vực tư nhân, và khu vực tư nhân sẽ
đóng góp không chỉ có vốn mà còn cả công nghệ và năng lực quản lý, việc sử
dụng vốn có hiệu quả hơn, mang đến sự sẵn có, chất lượng và tính hiệu quả
của dịch vụ.
Một số định nghĩa khác như Ủy ban Quốc gia về PPP của Vương quốc
Anh cho rằng “PPP là một kiểu quan hệ chia sẻ rủi ro xuất phát từ nguyện
vọng chung của cả khu vực tư nhân và khu vực công nhằm đạt được kết quả
mong muốn”. Hội đồng Quốc gia về PPP của Canada lại định nghĩa “PPP là
một kiểu hợp tác liên doanh giữa khu vực công với khu vực tư, được xây


PPP là

hình thức Nhà nước và khu vực Tư nhân cùng thực hiện dự án đầu tư phát

12


triển cơ sở hạ tầng kinh tế - xã hội, cung cấp dịch vụ công trên cơ sở hợp
đồng phân chia rõ trách nhiệm, lợi ích và rủi ro. Theo đó, một phần hoặc
toàn bộ dự án sẽ do khu vực tư nhân thực hiện trên cơ sở đấu thầu cạnh
tranh, đảm bảo các lợi ích cộng đồng, đáp ứng các tiêu chuẩn về chất lượng
công trình hoặc dịch vụ do Nhà nước quy định [2008].
Theo Chính phủ định nghĩa: Đầu tư theo hình thức đối tác công tư là
hình thức đầu tư được thực hiện trên cơ sở hợp đồng giữa cơ quan Nhà nước
có thẩm quyền và Nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án để thực hiện, quản lý, vận
hành dự án kết cấu hạ tầng, cung cấp dịch vụ công [NĐ 15/2015/NĐ-CP; tr.2].
Mặc dù có những định nghĩa khác nhau về PPP, nhưng chúng đều có
đặc điểm chung,nó đều thể hiện rằng quan hệ đối tác công-tư là sự thỏa thuận
giữa khu vực công (Chính phủ hoặc cơ quan có thẩm quyền khác) và khu vực
tư nhân, dẫn đến khu vực tư nhân cung cấp các dự án hoặc dịch vụ được cung
cấp theo truyền thống của khu vực công cộng. Yếu tố chính của một sự hợp
tác Công - Tư là một chuyển giao đầu tư, rủi ro, trách nhiệm và lợi ích từ các
đối tác khu vực công cho các đối tác khu vực tư nhân.
– tư (PPP)
Mô hình hợp tác PPP có các đặc điểm:
- Đó là các mối quan hệ tương đối lâu dài, bao gồm việc hợp tác giữa
đối tác công cộng và đối tác tư nhân trên những khía cạnh khác nhau của một
dự án đã được lập kế hoạch từ trước;
- Có sự phân chia rủi ro giữa đối tác thuộc khu vực công và đối tác

đạt được hiệu quả cao nhất;
- Mô hình PPP có các loại hợp đồng rất phức tạp, đòi hỏi một khung
pháp lý đo lường được và đảm bảo một quá trình rõ ràng. Mô hình PPP có
những hạn chế về thời gian chuyển nhượng dài, phí tổn đặt hàng cao, thời
gian đặt hàng lâu, hạn chế trong việc thế chấp dịch vụ công cộng. Chỉ tính

14


riêng thời gian trung bình hoàn thành thủ tục dự án PPP cũng mất từ 6 tháng
đến 1 năm;
- Có thể hiểu đơn giản PPP không phải là tư nhân hóa, mà là công - tư
phối hợp thực hiện dự án, cùng chia sẻ trách nhiệm, lợi ích và sự rủi ro, nó
giúp cải thiện chất lượng các dịch vụ công. Với mô hình PPP, Nhà nước sẽ
thiết lập các tiêu chuẩn về cung cấp dịch vụ và tư nhân được khuyến khích
cung cấp bằng cơ chế thanh toán theo chất lượng dịch vụ được thực hiện qua
hợp đồng, trên nguyên tắc chuyển rủi ro cho người quản lý tốt hơn rủi ro đó; tư
nhân sẽ đóng góp không chỉ là vốn mà cả công nghệ và kinh nghiệm quản lý.
Mô hình hợp tác công tư là các loại hợp đồng giữa nhà nước và tư nhân
để thực hiện đầu tư một loại dự án mà mỗi bên đều có lợi ích và đảm bảo phát
triển kinh tế - xã hội của đất nước.
Đặc điểm của một số loại hợp đồng dự án theo hình thức đối tác công
tư được thể hiện trong Bảng 1.1.
Bảng 1.1: Các hình thức hợp tác công tƣ PPP
Hình thức
hợp đồng
Hợp đồng
dịch vụ
Hợp đồng
quản lý

mại

Nhà nước

Nhà nước

Nhà nước

Nhà nước

Nhà nước

Nhà nước

Nhà nước

Nhà nước

Tư nhân

8 - 15

Nhà nước
và Tư nhân
Nhà nước
và Tư nhân

1-2
3-5


Tư nhân

Không
giới hạn

Nguồn: Jos van Gastel Msc (2010) và Anand Chiplunkar(2006).

15


* Phân loại hợp đồng hợp tác công – tư (PPP)
Các hợp đồng PPP có rất nhiều hình thức, mỗi hình thức phù hợp với
một điều kiện nhất định, với khoảng thời gian thực hiện nhất định, ở đó vai
trò của Nhà nước và Tư nhân được hoán đổi rất nhiều, từ đẩy rủi ro nhiều cho
Nhà nước trong hình thức hợp đồng dịch vụ/quản lý, hoặc cho tư nhân trong
hình thức Xây dựng - Kinh doanh - Chuyển giao, Xây dựng - Chuyển giao Kinh doanh, hay Nhà nước và Tư nhân cùng chia sẻ rủi ro. Việc lựa chọn hình
thức thực hiện dự án PPP phụ thuộc vào từng điệu kiện cụ thể. Tại Việt Nam
hiện nay, hình thức hợp đồng PPP có các loại sau:
- Hợp đồng Xây dựng - Kinh doanh - Chuyển giao (gọi tắt là Hợp đồng
BOT) là hợp đồng được ký giữa cơ quan nhà nước có thẩm quyền và Nhà đầu
tư để xây dựng, kinh doanh công trình kết cấu hạ tầng, sau khi hoàn thành công
trình, Nhà đầu tư được quyền kinh doanh công trình trong một thời hạn nhất
định; hết thời hạn, nhà đầu tư chuyển giao công trình đó cho cơ quan nhà nước
có thẩm quyền.
- Hợp đồng Xây dựng - Chuyển giao - Kinh doanh (gọi tắt là Hợp đồng
BTO) là hợp đồng được ký giữa cơ quan nhà nước có thẩm quyền và Nhà đầu
tư để xây dựng công trình kết cấu hạ tầng; sau khi hoàn thành công trình, Nhà
đầu tư chuyển giao công trình đó cho cơ quan nhà nước có thẩm quyền và
được quyền kinh doanh công trình đó trong một thời hạn nhất định.
- Hợp đồng Xây dựng - Chuyển giao (gọi tắt là Hợp đồng BT) là hợp