ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GIAO THÔNG VẬN TẢI
KHOA CƠ KHÍ

ĐỀ TÀI:
TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH TRÊN TRÊN CƠ SỞ XE
BÁN TẢI ISUZU DMAX
SINH VIÊN THỰC HIỆN

:

LÊ VĂN BẢN

LỚP

:

64DCOT06

GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN :

TẠ TUẤN HƯNG

GIÁO VIÊN DUYỆT

NGUYỄN VĂN CHÓT

:


NỘI DUNG ĐỀ TÀI
CHƯƠNG 1:TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH

Phân loại
-Theo công dụng
-Theo kết cấu của cơ
cấu phanh


CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH
Giới thiệu chung kết cấu hệ thống phanh
Cơ cấu phanh đĩa

Cơ cấu phanh
Cơ cấu phanh tang trống

Dẫn động thủy lực

Dẫn động phanh
Dẫn động khí nén

Hệ thống chống bó cứng ABS


CHƯƠNG 1:TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH

Lựa chọn phương án thiết kế

Phanh trước: phanh đĩa

Phanh sau: phanh tang trống

Dẫn động: thủy lực có

1640

mm

4

Chiều cao trọng tâm xe

900

mm

5

Trọng luợng xe không tải

25800

N

6

Trọng lượng xe khi đầy tải

33000

N

7


M

+Mô men phanh bánh trước = 2423 Nm

+Mô men phanh bánh sau = 1219 Nm

'

p

G.b  jmax hg
 1 
2L 
g.b


 .rbx



CHƯƠNG 2: TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH
Tính toán cơ cấu phanh
Tính toán cơ cấu phanh trước
-Đường kính xylanh của cơ cấu phanh trước: D= 53(mm)
-Tổng diện tích các má phanh hai bánh:

F ∑ =806,2 (cm2 )

-Từ công thức kiểm nghiệm ta có:
+Công ma sát riêng : L= 579,7(J/ cm2)
-Tính đường kính xylanh phanh chính

-Kiểm nghiệm bền đường ống
Đường ống dẫn động phanh chịu áp suất khá lớn có khi lên tới 1000 (N/cm2).Khi tính có
thể coi đường ống dẫn dầu là loại vỏ mỏng bịt kín hai đầu và có chiều dài khá lớn.
+Ứng suất được tính như sau:

 
(N/cm2)

=>

 �   n2   t2  1982  42002 �4205 N / cm2

Chọn loại đường ống làm bằng hợp kim đồng có = 2600 N/cm2.
So sánh ta có

Vậy dẫn động đủ
bền.


CHƯƠNG 3: XÂY DỰNG QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG SỬA
CHỮA HỆ THỐNG PHANH
Một số hư hỏng thường gặp và cách khắc phục trong hệ thống phanh
Thay má phanh,cupen,xy lanh

Chân phanh thấp

hoặc vệ sinh lại
Điều chỉnh hành trình bàn đạp

Đĩa phanh mòn

Phanh bị bám bụi bẩn

Dầu phanh thiếu


CHƯƠNG 3: XÂY DỰNG QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG SỬA
CHỮA HỆ THỐNG PHANH
Phương pháp bảo dưỡng hệ thống phanh



KẾT LUẬN
Những điều đã thực hiện:
Hiểu rõ hơn về kết cấu của hệ thống phanh trên ô tô nói chung và trên xe ISUZU DMAX
nói riêng,hiểu rõ về nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh ô tô. Từ đó đưa ra lựa chọn phương
án thiết kế hệ thống phanh phù hợp cho loại xe ISUZU DMAX.
Thực hiện tính toán thiết kế và kiểm nghiệm các chi tiết trên hệ thống phanh. Sau khi
kiểm nghiệm hệ thống thiết kế đảm bảo được các yêu cầu đề ra.
Dựa trên sự tính toán thiết kế từ đó xác định được những hư hỏng thường gặp để xây
dựng quy trình kiểm tra chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa cho hệ thống phanh đáp ứng nhu cầu
làm việc của xe

Hướng nghiên cứu tiếp theo:
Vận dụng cách thức tính toán này có thể tính toán cho các loại xe khác và có thể xây dựng được
các quy trình khác khi khai thác kỹ thuật hệ thống phanh

KÍNH MONG CÁC THẦY TRONG HỘI ĐỒNG CHỈ BẢO THÊM