Kinh nghiệm của lãnh đạo một hãng hàng không (phần 1)
Đã có rất nhiều cuộc tranh luận về việc liệu có phải nhiều người vốn được sinh ra để làm
lãnh đạo, làm quản lý, làm tổng giám đốc… Trên thực tế, nhà lãnh đạo nào cũng được
sinh ra như một đứa trẻ bình thường.
Jack Welch, chủ tịch đã nghỉ hưu của tập đoàn GE, là con của một người thu vé đường sắt. Khi
còn nhỏ Jack Welch thường nói lắp và là đứa trẻ lùn nhất lớp.
Gordon Bethune, Cựu Chủ tịch của Continental Airlines - hãng hàng không lớn thứ 5 ở Mỹ và thứ
6 thế giới - khi còn nhỏ từng phải đi lau cửa kính để kiếm tiền.
Cả hai nhà lãnh đạo này đều có những câu chuyện về thời thơ ấu giống nhau. Gia đình đã dạy
cho họ những giá trị đạo đức, tầm quan trọng của làm việc chăm chỉ, học những kỹ năng mới ở
các công việc đa dạng và quan tâm đến các cá nhân. Cả hai đều thừa nhận những kinh nghiệm
thu lượm được khi còn nhỏ đã giúp họ dễ dàng thành công hơn.
Sau đây là một số chiến thuật và bài học của Gordon Bethune giúp chúng ta phát triển phong
cách lãnh đạo.
1. Đánh giá những vấn đề ảnh hưởng đến việc giành được mục đích cho tổ chức
Giảm chi phí sẽ làm tăng lợi nhuận của tổ chức. Tuy nhiên, cắt giảm chi phí bằng cách cho ít pho
mát vào bánh pizza có thể làm cho bánh mất ngon và không ai muốn mua nữa.
Trên cương vị chủ tịch của Continental Airlines, Gordon Bethune nhận ra rằng, việc lãnh đạo
trước tiên là xây dựng chiến thuật cắt giảm chi phí. Trước đó, hãng đã bị phá sản 2 lần trong
vòng 10 năm. Thời điểm đó, ban lãnh đạo chỉ nghĩ đơn giản là, nếu tiếp tục giảm chi phí họ có
thể tránh bị phá sản lần thứ 3 và có thể giành lại thị trường. Do đó, họ không tiếp tục trả hoa
hồng đăng ký cho các hãng du lịch, không tăng lương cho nhân viên trong một thời gian dài,
không thưởng thêm cho những chuyến bay thường xuyên.
Khi Gordon nhận việc, hãng hàng không này chỉ còn đủ tiền để vận hành thêm 6 tháng nữa.
Họ phải đối mặt với nguy cơ phá sản nhanh chóng. Lập tức, Gordon báo cho các hãng du lịch
rằng ông ta sẽ trả thêm tiền hoa hồng cho họ và tái lập chương trình cho những chuyến bay
thường xuyên để thu hút khách du lịch là thương nhân. Khách hàng bắt đầu trở lại.
Ông cũng nói với nhân viên của mình rằng, nếu ngành giao thông tăng tỉ lệ chuyến bay, ông sẽ
thưởng cho mỗi nhân viên 65 đô la hàng tháng. Rõ ràng là không chỉ phi công được thưởng.
Ông muốn chứng tỏ rằng, điều hành một chuyến bay là nỗ lực của cả nhóm, cả của người vận
Gordon Bethune. Ảnh: AP

rõ về các cầu thủ của mình, phải hiểu tiếng còi của trọng tài có ý nghĩa gì. Gordon đã làm việc ở
nhiều ngành nghề và vị trí khác nhau. Chính điều này đã giúp ông có cơ hội tiếp xúc và trò
chuyện với nhiều nhân viên nhiều hơn.
Bài học rút ra: Sự luân chuyển công việc, biết nhiều ngành, nhiều nghề sẽ mở ra tương lai phát
triển cho các nhà lãnh đạo.
5. Chú ý đến các nhân tố khách quan
Việc kinh doanh phụ thuộc vào nhiều nhân tố, thường là nhân tố bên ngoài như thời tiết, bão lụt,
đình công…Tuy nhiên, những phi đoàn bay thường quên những biến cố có thể xảy ra hàng
ngày.
Một lần vì bão tuyết mà Continental bị hỏng 8 máy bán hàng. Đáng buồn là điều này lại xảy ra
trước ngày Lễ tạ ơn, khoảng thời gian bận bịu nhất của ngành hàng không. Các nhóm của hãng
Continental đã phối hợp với những máy bán hàng bên ngoài, sửa những máy hỏng và không để
lỡ chuyến bay.
Bài học rút ra: Phát triển quan hệ đối tác bên ngoài
Kinh nghiệm của lãnh đạo một hãng hàng không (phần 2)
Gordon đã có những chiến thuật để vực dậy hãng hàng không Continental, đưa nó lên vị
trí thứ 5 ở Mỹ và thứ 6 trên thế giới. Với cương vị là Chủ tịch của hãng, Gordon đưa thêm
nhiều kinh nghiệm và bài học lãnh đạo.

6. Lý thuyết hệ thống
Điều hành một tổ chức không phải là điều hành từng phần riêng rẽ. Mỗi phòng, ban, bộ phận phải
biết công việc của mình ảnh hưởng đến những bộ phận khác như thế nào, tất nhiên điều này
không có nghĩa là quá ỷ lại hay dựa dẫm vào tổ chức.
Bài học rút ra: Tất cả các bộ phận phải liên kết với nhau để thực hiện nhiệm vụ hoặc giành
được mục tiêu của tổ chức.
Gordon Bethune
tại phòng làm việc
7. Loại bỏ những quy trình và chương trình không mang lại lợi nhuận
Tăng thị phần là một chiến thuật quan trọng của Continental. Dựa trên việc đánh giá những thị
phần mà họ đang sở hữu, ban quản lý Contiental phát hiện rằng 18% số đường bay không mang