Đo các thông số kỹ thuật của ÔTÔ

Các thông số kích thước
 Các thông số trọng lượng.
 Các thông số năng lượng.
www.oto-hui.com
BĂNG THỬ ĐỘNG LỰC HỌC ÔTÔ
 Xác đònh sức kéo, công suất, tính năng động lực học, xác đònh
vận tốc cực đại của ô tô. Từ kết quả nhận được trong khâu này
nhà thiết kế chế tạo có thể hiệu chỉnh, thiết kế lại tỷ số
truyền của hộp số, tỷ số truyền của truyền lực chính, chọn lại
động cơ có các đặc tính giống với đặc tính ô tô thử hơn . . .
 Đo suất tiêu hao nhiên liệu, xác đònh chế độ làm việc thường
xuyên của ô tô, thiết kế hệ thống truyền lực tối ưu nhất cho
một chế độ nào đó (theo yêu cầu).
 Đo khí thải ô tô, để xử lý, hiệu chỉnh lại động cơ phù hợp với
các chế độ làm việc của ô tô sao cho thoả mãn các yêu cầu
về ô nhiễm môi trường của từng quốc gia quy đònh.
www.oto-hui.com
CƠ SỞ LÝ THUYẾT MÔ PHỎNG
ĐỘNG LỰC HỌC TRUYỀN CÔNG SUẤT
F
XE
r
R
F
LOAD-CELL
tổn hao
www.oto-hui.com
F
XE

LOAD-CELL
* (r/R) + F
TỔN HAO
+ m
DYNO
* a
Điểm cần chú ý:

F
LOAD-CELL
*(r/R) gọi là F
DYNO
không bù (uncompensated).

F
LOAD-CELL
*(r/R) + F
TỔN HAO
là lực cản của dyno, còn gọi là F
DYNO
có bù
(compensated), gọi tắt là F
CẢN DYNO
hay F
DYNO
.

Màn hình hiển thò của chương trình MMI chỉ hiển thò F = . . ., do đó, chương trình
MMI cho phép lựa chọn lực hiển thò: F
DYNO

Box
FEM-D
FEM-P
FEM-Cnt
FEM-
DAC
FEM-A
RS442
RS442
RS442
RS442
RS485
PUMA-PC
PUMA SOFTWARE
PC-Systemboard
Analog (Speed, Force, Power)
HỆ THỐNG
PUMA
Load-cell
& Amplifier
Encode
r
Remote Control Unit
& Interface Box
MMI-PC
Zưllner Software
Bộ biến tần
Cabin công suất
(LRS)
Bộ điều khiển trung tâm

Opacimeter 439
Coriolis Fuel Meter 735
& Fuel Conditioning Unit
753C
Digas 4000
HỆ THỐNG BỆ THỬ ÔTÔ
www.oto-hui.com