TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP.HỒ CHÍ MINH
KHOA THƯƠNG MẠI – DU LỊCH - MARKETING
BỘ MÔN: QUẢN TRỊ KINH DOANH QUỐC TẾ
NHÓM ĐỀ TÀI: SỐ 4
“PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH KINH DOANH QUỐC TẾ
CỦA MỘT TẬP ĐOÀN ĐA QUỐC GIA – MNC, TỪ
ĐÓ RÚT RA BÀI HỌC KINH NGHIỆM”
LĨNH VỰC LỰA CHỌN: CN NẶNG - SẢN XUẤT ÔTÔ
TÊN TẬP ĐOÀN: TOYOTA - NHẬT BẢN
GVHD: QUÁCH THỊ BỬU
LỚP: DU LỊCH 2 – K32
DANH SÁCH THÀNH VIÊN:
1. TRƯƠNG THANH TƯỜNG VY
2. NGUYỄN XUÂN LAN
3. LÊ HÀ ANH TUYẾT
4. TRƯƠNG THỊ TƯỜNG LINH
5. TRẦN THỊ DIỄM TRANG
6. LÊ THỊ MỸ NGÂN
7. VŨ THANH HƯƠNG
TP.HỒ CHÍ MINH, THÁNG 10/2008
LỜI MỞ ĐẦU
Mỗi ngày bất kể là đi học hay đi làm bạn đều phải che kín mặt
mũi rồi là đội nón , mặc áo khoác không những do cái nắng gay gắt ở
Sài Gòn mà còn là khói bụi từ hàng trăm hàng ngàn chiếc xe thải
ra.Hơn thế nữa là bạn luôn phải “tham gia” vào dòng xe dài thênh
thang nối đuôi nhau xe này cách xe kia chỉ vài căn-ti-mét.Và dĩ nhiên
bạn sẽ trễ học hoặc muộn giờ làm có khi còn hơn thế nữa…Nếu như
bạn có được một điều ước, bạn có mơ ước được ngồi trong một chiếc
xe “xịn” đầy đủ tiện nghi và người sở hữu nó chính là bạn để tha hồ
“dạo”quanh Hà Nội hay Sài Gòn không? Nếu có bạn sẽ chọn loại xe
nào BMW, FORD, HONDA, hay GM,….bạn sẽ chọn tiêu chí nào kiểu

có thể nghe rõ tiếng máy dệt chạy khắp làng. Cha của Sakichi Toyoda là một
người thợ mộc khéo tay và khá nổi tiếng trong làng.
Năm 1934 công ty Toyota đã công bố chiếc xe ôtô đầu tiên, mở đường cho kỷ
nguyên huy hoàng của tập đoàn Toyota sau này.
Năm 2005, với doanh thu gần 180 tỉ USD, Toyota là tập đoàn duy nhất của
Nhật Bản và cũng là duy nhất của châu Á nằm trong "Top ten" của những tập
đoàn có qui mô lớn nhất.
2) Cha đẻ Toyota – Kiichiro Toyoda (11/6/1894 - 27/3/1952)
Là con trai cả của Toyoda Sakichi.Ông là người kế nghiệp một cơ ngơi đồ sộ
mà người cha đã gây dựng. Không chỉ làm sự nghiệp của cha tiếp tục cất cánh,
Kiichiro còn phải gánh vác trên vai một sứ mệnh lớn hơn, hiện thực hóa ước mơ
còn dang dở của cha: đó là làm nên những chiếc xe hơi “made in Japan”.
Tháng 3-1918, khi đạo luật trợ cấp xe quân đội được ban hành, những tập
đoàn, công ty lớn của Nhật với nguồn vốn đầy đủ bắt đầu cân nhắc nghiêm túc
việc gia nhập ngành công nghiệp ôtô. Vào thời điểm đó, Kiichiro Toyoda còn học
đại học, tuy hầu hết các khóa học công trình phổ biến nhất tập trung vào việc chế
tạo tàu thuyền, thế hệ sinh viên cùng lứa tuổi với Kiichiro đã bắt đầu hứng thú với
những động cơ đốt trong.
Trước ngưỡng cửa Chiến tranh thế giới thứ nhất, tiêu điểm chú ý của các sinh
viên ngành công trình cơ khí dồn vào động cơ xe hơi và máy bay. Kiichiro cũng
không ngoại lệ. Năm 1921, sau khi tốt nghiệp chuyên ngành công trình cơ khí tại
3
Đại học hoàng gia Tokyo, Kiichiro vào làm tại Công ty dệt bông vải sợi Toyoda
của cha. Thừa hưởng từ cha niềm tin rằng những kiến thức kỹ thuật tiên tiến chỉ
trở nên hữu ích khi người ta đã nắm vững trước hết những kỹ thuật thực tế ngay
tại xưởng sản xuất, Kiichiro không chỉ ngồi yên trong văn phòng chỉ đạo mà luôn
lăn xả xuống xưởng trực tiếp hướng dẫn công nhân cách thức cải tiến công việc.
Kiichiro bị mất quyền quản lý hoạt động kinh doanh cơ khí đang phát đạt của
gia đình vào tay người anh rể. Không buồn chán, năm 1929, ông đi tham quan
hàng loạt nhà máy sản xuất xe hơi ở Mỹ và Anh. Khi trở về nhà, ông quyết tâm

Xuất hiện sớm tại Việt Nam với những chiếc Toyota Crown sang trọng dành
cho các quan chức cao cấp vào những năm 90 của thế kỷ trước, hiện nay, sản
phẩm của Toyota đã trở nên phổ biến, đa dạng và phong phú hơn rất nhiều. Giá
cả, chất lượng và dịch vụ là những ưu tiên hàng đầu mà Toyota dành cho người
tiêu dùng, chính vì thế, sẽ không là ngạc nhiên khi trên đường phố Việt Nam, cứ
10 ôtô thì có khoảng 4 chiếc mang thương hiệu Toyota.
Mẫ u xe SA năm
1947-1952,
động cơ
955cc, công
suất 27 mã lực.
Hiện là công ty lớn
nhất thế giới, vượt qua cả tập đoàn ôtô khổng lồ General Motors, Mỹ, là công ty
đứng đầu thị trường ôtô Việt Nam, thành công của Toyota bắt nguồn từ sự kết hợp
giữa tài năng kinh doanh thiên bẩm và những sắc màu văn hoá truyền thống của
người Nhật Bản.
Sự ra đời và phát triển của thương hiệu Toyota gắn liền với dòng họ Toyoda,
thuộc quận Aiichi, cách thủ đô Tokyo hơn 300 km về phía đông nam. Năm 1936,
gia đình Sakichi Toyoda có ý tưởng thành lập công ty chuyên sản xuất ôtô khi họ
giành được một trong hai giấy phép sản xuất ôtô của chính phủ Nhật Bản.
Cái tên “Toyota” phát âm không rõ như Toyoda, nhưng có vẻ như nó thích
hợp hơn đối với tâm lý quảng cáo, hơn nữa, chữ Toyota (トヨタ) chỉ có 8 nét so
5
với 10 nét của Toyoda (トヨダ ), theo quan niệm truyền thống của người Nhật,
con số 8 mang lại sự may mắn và tượng trưng cho sự lớn mạnh không ngừng,
trong khi đó số 10 là một số tròn chĩnh, không còn chỗ cho sự phát triển. Thương
hiệu Toyota ra đời từ đó và tháng 4/1937, Toyota chính thức được đăng ký bản
quyền thương mại.
Sau những năm chiến tranh thế giới thứ hai tàn khốc, đất nước Nhật Bản hoang
tàn và đổ nát. May mắn thay, những nhà máy của Toyota tại tỉnh Aichi không bị

3. Slogan
 TOYOTA - The car in front is a Toyota
 TOYOTA - Sang trọng và khác biệt hơn (VIOS HI)
 TOYOTA - Mãnh lực tiên phong (Camry V6)
 TOYOTA - Với chúng tôi bạn có thể an tâm và tin tưởng.
 TOYOTA ĐÔNG SÀI GÒN - sang hơn, tiện nghi hơn.
 TOYOTA ANH THÀNH - phục vụ cho thành công của bạn.
III) NHỮNG NGƯỜI ĐÃ GÓP PHẦN ĐƯA TOYOTA LÊN ĐỈNH CAO
DANH VỌNG
 EIJI TOYODA
Sinh ra vào ngày 12 tháng 9 năm 1913, phần lớn thời
thơ ấu Toyoda thường quanh quẩn bên nhà máy dệt của
cha gần Nagoya. Ảnh hưởng có tính định hướng bên
cạnh công việc kinh doanh vải sợi chính là người chú của
Eiji, Rashomon Sakichi Toyoda. Về mặt nghề nghiệp,
Sakichi là một người thợ mộc, nhưng lại có tư chất của
một nhà phát minh. Vào năm 1929, công ty Platt Brothers của Anh đã trả cho
Sakichi 100.000 bảng để mua quyền sử dụng loại khung cửi dệt vải mà ông sáng
chế. Sakichi dành khoản tiền này đầu tư vào sản xuất ô tô.
Thừa hưởng được từ công việc kinh doanh của gia đình, việc Eiji Toyoda lựa
chọn bằng kĩ sư để theo học cũng là điều tự nhiên. Ông bắt đầu học tại trường đại
học hoàng gia Tokyo vào năm 1933.
7
Trong khi Eiji đang theo học đại học thì người anh em họ Kiichiro, con cả của
Sakichi mua thiết bị máy móc sản xuất ô tô để trang bị tại xưởng dệt tự động
Toyoda.
Vào năm 1936, sau khi kết thúc chương trình học, Eiji cùng tham gia với người
anh em họ của mình. Vào năm đó công ty đổi tên từ Xưởng dệt tự động Toyoda
thành Toyota.
Những mốc quan trọng

Thành công của Corolla vào năm 1968 đã giúp cho công ty có khả năng vọt lên
một bước rất xa và vào năm 1975, Toyota đã thay thế Volkswagen để trở thành
nhãn hiệu xe hơi được nhập khẩu số 1 vào thị trường Mỹ.
Vào năm 1984, công ty liên doanh với General Motors để xây dựng một nhà
sản xuất Toyota tại Mỹ. Toyota tiếp tục không có đối thủ trong việc xây dựng
tiếng tăm về chất lượng. Nhưng chính sản phẩm Toyota Lexus lại là vật đảm bảo
có giá trị nhất cho danh tiếng của công ty tại Mỹ.
Xe Lexus là một thành công mang tính cá
nhân của Eiji. Vào tháng 8 năm 1983, ông đã
triệu tập một cuộc họp bí mật trong nội bộ công
ty, và hỏi những người có mặt “Chúng ta có thể
tạo ra một chiếc xe cao cấp để thách thức loại xe
tốt nhất hay không”? Câu trả lời đáp lại là có.
Trong thị trường xe hơi cao cấp, Toyota đã phải đối mặt với sự cạnh tranh từ
những nhãn hiệu đã được khẳng định, trong đó có Mercedes và BMW. Không nản
lòng, Toyota đã tạo ra nhãn hiệu mới-xe Lexus để tạo sự cách biệt tâm lý với
những loại xe đáng giá khác của hãng.
Eiji làm vô hiệu hoá bất cứ mối lo ngại nào về sự đáng tin cậy và chất lượng
của xe Lexus bằng cách nhấn mạnh rằng công ty đã thuê kĩ sư của các hàng
Mercedes và BMW. Thành quả cuối cùng là chiếc Lexus LS400.
7 năm, 2 tỷ USD, 1.400 kĩ sư, 2.300 kỹ thuật viên và 450 nguyên mẫu và tạo ra
200 sáng chế là những số liệu liên quan tới dòng xe cao cấp này. Xe Lexus được
thử nghiệm tại Nhật Bản trên các loại đường cao tốc được xây dựng giống hệt
đường cao tốc tại Mỹ, Đức và Anh. Toyota còn mô phỏng những tín hiệu của
đường bộ nước ngoài.
9
Ngày nay, Toyota là nhà sản xuất xe hơi thống trị tại Nhật và là nhãn hiệu xe
hơi lớn thứ 3 thế giới bên cạnh Mercedes và BMW. Hãng bán được gần 1,5 triệu
xe mỗi năm tại Mỹ. Eiji thôi giữ chức Chủ tịch công ty vào năm 1994.
 Shoichiro Toyoda

Keidanren. Năm 2006 ông được bổ nhiệm làm đại diện tiêu biểu của EXPO 2005
Aichi Nhật Bản vào tháng 2 và đảm nhận vị trí chủ tịch của Kaiyo Academy vào
tháng 4.
Tiến sĩ Shoichiro rất thích thú với âm nhạc Nhật Bản, làm vườn và chơi Golf.
Ông và vợ - Hiroko có một con gái và con trai.
 Hiroshi Okuda
Sinh năm 1932 tại quận Mie , là chủ tịch tập đoàn xe hơi
Toyota vào năm 1999.Ông đã trở thành tổng giám đốc của
Toyota vào năm 1995 và đã làm việc ở công ty trong vòng
50 năm.Năm 1998 Okuda được chọn là một trong những
đại sứ tiêu biểu của hội đòng chiến lược kinh tế Nhật Bản
và liên đoàn lao động Nhật Bản vào năm 1999.Ông cũng đã
giữ vị trí chủ tịch của hiệp hội sản xuất ô tô Nhật Bản kể từ
năm 2000.Okuda hiện đã có đai đen Judo và tốt nghiệp đại học Hitotsubashi vào
năm 1955.
Okuda đã thấy sự cần thiết của những chiếc xe động cơ sạch hybrid trước nhu
cầu của cả thế giối về chúng.Ông đã làm tỏa sang công nghệ động cơ xe hơi tiết
kiệm nhiên liệu và không khí thải.
 Fujio Cho
Sinh ngày 2/2/1937 ngay sau khi
tốt nghiệp ngành Luật, Đại học
Tokyo, Cho "đầu quân" cho Toyota.
Ông Cho bắt đầu làm việc tại Toyota
vào năm 1960, khi ông tròn 23 tuổi.
Năm 1988, nhà máy mới của Toyota
được mở tại Kentucky, Mỹ và Cho
11
được chọn làm giám đốc nhà máy này, mở ra một bước ngoặt mới trong sự nghiệp
của Cho cũng như sự phát triển của Toyota. Fujio Cho trở thành Tổng giám đốc
của Toyota năm 1999.

Ông đã tranh thủ học hỏi tất cả những gì có thể về
công ty, đặc biệt là trong lĩnh vực quản lý và kế hoạch
hoá lâu dài ở công ty.
Năm 1988, ông được thăng chức và trở thành Tổng quản lý công tác kế hoạch
hoá lâu dài ở công ty.
Ông đã trở thành một trong những nước cờ chiến lược tốt nhất của công ty
Toyota trong một thời gian dài. Trong suốt thời gian đó, ông đã đem lại cho
Toyota một cái nhìn mới. Ông trở thành thành viên của Ban giám đốc năm 1992
và trở thành giám đốc cao cấp 7 năm sau đó.
Năm 2001, ông trở thành Phó chủ tịch Tập đoàn Toyota.
Năm 2005, ông đã đạt được mục đích lớn nhất, kế nghiệp Fujio Cho, trở thành
Chủ tịch và CEO mới của tập đoàn Toyota.
Không muốn phá hỏng các “cầu nối” cũ, ông đã không dọn sạch công ty để bắt
đầu làm mới như nhiều CEO khác vẫn làm. Ông đã làm hoàn toàn trái ngược. Ông
giữ lại Fujio Cho, người thong thái và hiểu biết nhiều nhất về công ty. Cho đến 70
tuổi, Cho vẫn duy trì vị trí cố vấn cho ban lãnh đạo và là giám đốc danh dự cho
đến ngày nay.
Giống như nhiều nhà lãnh đạo cấp tiến khác, Katsuaki là một người rất thực tế.
Ông thường xuyên giám sát quá trình sản xuất sản phẩm, đặc biệt tại các chi
nhánh ở địa phương của ông Motomachi Control. Ông cũng đi du lịch khắp nơi và
bất ngờ dừng chân tại một chỗ để xem tình hình cuộc sống những nhân viên của
ông như thế nào.
Ông còn là một người có rất nhiều ý tưởng cách tân, nhiều đề xuất mới lạ, như
là “một chiếc xe có thể chạy khắp nước Mỹ chỉ với một thùng xăng!” và ông hy
vọng một ngày nào không xa Toyota sẽ làm được điều đó. Nếu có người nào đó
có thể đưa Toyota lên một tầm nhìn mới thì đó chính là ông.
13
Ông ở vị trí thứ 9 trong danh sách “25 người quyền lực nhất giới kinh doanh”
do tạp chí Fortune bình chọn. Hai lần có tên trong danh sách “100 người có ảnh
hưởng nhất thế giới” do tạp chí Time bầu chọn năm 2005 và 2007.

ở hơn 140 nước, với tổng doanh số đã đạt trên 30 triệu chiếc, biến đây trở thành
mẫu xe bán chạy nhất thế giới.
1979: Đẩy mạnh xuất khẩu

Việc mở thêm 4 nhà máy mới tại Nhật Bản trong suốt những năm 70 đã nâng
tổng số xe xuất khẩu của Toyota lên 10 triệu chiếc vào năm 1979. Với tầm nhìn
xa, Toyota thành lập Trung tâm Nghiên cứu Thiết kế Calty tại Mỹ vào năm 1973.
Thập niên 80: Hợp tác hiệu quả và bền vững
Năm 1984, nhà máy liên doanh Toyota-GM tại Mỹ, mang tên New United
Motor Manufacturing, Inc., bắt đầu đi vào sản xuất. Bốn năm sau, nhà máy
Toyota Motor Manufacturing ở Kentucky, Mỹ, cho xuất xưởng những chiếc xe
đầu tiên.
Năm 1989: Thâm nhập thị trường xe sang
16
Nhằm dọn đường cho dự án chinh phục thị trường xe hạng sang, Toyota thiết
lập mạng lưới đại lý phân phối xe Lexus tại Mỹ.
Năm 1994: Bành trướng
Nhờ việc mở nhà máy tại Anh 2 năm
trước đó, sản lượng hàng năm của
Toyota ở nước ngoài đạt con số 1 triệu
xe. Cũng trong năm 1994, mẫu xe thể
thao việt dã cỡ nhỏ RAV4 ra mắt tại
Nhật Bản và châu Âu.
Năm 1997: Bắt đầu chiến dịch “xanh”
Prius, mẫu hybrid đầu tiên được sản
xuất với số lượng lớn, chính thức có
mặt trên thị trường Nhật Bản vào năm
1997 và có mặt trên toàn thế giới 4 năm
sau đó. Năm 1999, Toyota niêm yết tên
trên sàn chứng khoán London và New

Takaoka
Plant
Corolla, Vitz, ist, Ractis, Auris, Scion xD Sep. 1966 4,984
Miyoshi
Plant
Transmission-related parts, cold-forged and
sintered parts
July 1968 1,745
Tsutsumi
Plant
Prius, Camry, Premio, Allion, Wish, Scion tC Dec. 1970 6,340
Myochi
Plant
Suspension cast parts, suspension machine parts June 1973 1,641
Shimoyama
Plant
Engines, turbochargers, VVT, catalytic converters Mar. 1975 1,997
Kinu-ura
Plant
Transmission-related parts Aug. 1978 4,081
Tahara Plant
LS, GS, IS, GX, RAV4, 4Runner, Land Cruiser,
Vanguard, engines
Jan. 1979 10,370
Teiho Plant
Mechanical equipment, moldings for forging and
casting and resin-molding dies
Feb. 1986 1,872
Hirose Plant
Research and development and production of

LandCruiser
Cygnus
LandCruiser
Prado
Liteace Mark X / Reiz Mark X Zio

Matrix MR-S Noah Passo Porte

Prius Probox Progrès Ractis Raum

Regius AceRush Scion tC Semibon Sequoia

Sienta Soluna Vios Succeed Tacoma Townace

Tundra Vanguard Vitz / Yaris Voxy WISH
Dòng xe Lexus
22
ES GS Hybrid GX IS IS F

LX RX Hybrid SC
23
CHƯƠNG 2
NHỮNG TRIẾT LÝ CỦA ĐẠO TOYOTA
I)HỆ THỐNG QUẢN LÝ SẢN XUẤT TOYOTA (TPS)
Just- in time: Các sản phẩm hoặc chi tiết được sản xuất hoặc cung cấp đúng
thời điểm và đúng số lượng cần thiết, không sớm hơn, không muộn hơn, không ít
hay nhiều hơn. Phương pháp này lại có nhưng công cụ khác để điều khiển, đó là “
takt time” và “ flow”.
• Takt time: Quãng thời gian sản xuất, ví dụ như của 1 ca sản xuất, phải được
tính toán chia đều để có tốc độ làm việc hợp lý so với thời điểm và người sử dụng

nhanh chong thay đổi kế hoạch sản xuát dựa trên nhu cầu của thị trường, tránh
được sự sản xuất thừa sản phẩm,
Five whys- năm câu hỏi “Tại sao?” – đây là phương pháp mà Ohno Taiichi đã
đưa vào hệ thống quản lý sản xuất Toyota được sử dụng trong quá trình đi tìm
nguyên nhân của bất kỳ một vấn đề nào nảy sinh. Bản chất của phương pháp này
là để tim ra nguyên nhân sâu xa của vấn đề phải đặt ra ts nhất là 5 câu hỏi “Tại
sao?”. Chỉ sau khi đã trả lời được 5 câu hỏi ấy mới được bắt tay vào sử lý tình
huống.
Andon board- công cụ dung để kiểm tra bằng hình ảnh và bao quát toàn bộ
quá trình sản xuất. Đây có thể là những màn hình lớn đặt trên cao, liên tục đưa các
hình ảnh và dữ liệu cho biết chính xác hiện trạng của quá trính sản xuất trong nhà
máy và thông báo ngay lập tức về những vấn đề nảy sinh cần giải quyết.
Kanban- những tấm thẻ hoặc mẫu giấy thông báo mọi dữ liệu liên quan đến
quá trình sản xuất.
Quality Function Deployment (QFD) – đội dự án xacs định chất lượng sản
phẩm thông qua một hệ thống ma trận. Một nhóm những chuyên gia các nghành
khác nhau nghiên cứu xác định nhu cầu thị trường của người tiêu dùng để có thể
lựa chọn ra những thong số kỹ thuật cần thiết cho sản xuất.
Phương pháp chạy tiếp sức – phương pháp này Taiichi đã nhắc đến trong
cuốn sách của mình xuất bản năm 1978. Trong một chu trình sản xuất có thể có
bốn, năm người tham gia. Những linh kiện được chuyền từ người này sang người
khác giống như chiếc gậy của môn chạy tiếp sức vậy. Nếu người thợ chuẩn bị
nhận chiếc gậy tiếp sức ấy vì lý do nào đó bị chậm trễ thì người thợ đứng trước sẽ
ngay lập tức giúp anh ta triển khai công việc. Khi công việc đã chạy nhịp nhàng
25