TIỂU LUẬN:

Ảnh hưởng của tình trạng mất an
toàn giao đến đời sống kinh tế xã
hội ở thủ đô
Lời nói đầu

Trong rất nhiều vấn đề nóng bỏng của đời sống xã hội, an toàn giao thông
được giới báo chí và truyền thông quan tâm đặc biệt. Bởi đó là vấn đề mà hàng
ngày hàng giờ ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn tính mạng của người tham gia giao
thông. Hàng ngày trong chương trình chào buổi sáng lúc 6h, sau trang tin tức là đến
bản tin an toàn giao thông. Chúng ta phải giật mình vì những vụ tai nạn giao thông
thương tâm xảy ra trong cả nước.
Và ngay trong lòng thủ đô, giám chắc rằng có ít nhất một lần bạn chứng kiến
một vụ va chạm nào đó hoặc nếu không thì chí ít đó cũng là tắc đường trong giờ cao
điểm. Thật là bực mình mỗi khi tắc đường thay vì đi thẳng về nhà bạn phải ngồi lại
hàng giờ trên xe buýt, đi đủ một vòng để có thể về nhà. Hay có khi phải đứng giữa
nắng trang trang của tháng 5 để chờ cho dòng xe lưu thông. Những cảnh tượng ấy

cũng đủ thấy được tính chất khó khăn và nan giải của nó. ở Hà Nội các “điểm đen”
về ách tắc giao thông là ngã tư Sở, ngã tư Vọng, ngã tư Đại Cồ Việt- Lê Duẩn và
các trục đường nhỏ khác như ngã tư chợ Mơ, đường Trường Chinh, đường Tây Sơn,
Phạm Ngọc Thạch
Theo số liệu thống kê của Uỷ ban an toàn giao thông Quốc gia, trong năm
2004 đã xảy ra 19.852 vụ tai nạn giao thôn đường bộ, làm chết 11.319 người và bị
thương hơn 20.000 người khác. Số vụ tai nạn giao thông được xác định chủ yếu trên
các “điểm đen”. Cả nước tính đến cuối năm 2003 mới chỉ có 675.000 ô tô,
11.400.000 xe máy; lượng xe cơ giới chỉ bằng 5% so với châu Âu, nhưng tỉ lệ số vụ
tai nạn giao thông đường bộ hàng năm bằng 26% so với cả châu Âu. Hằng năm trên
các tuyến đường bộ của châu Âu xảy ra khoảng 40.000 vụ tai nạn giao thông, làm
chết 42.000 người và làm bị thương bị thương tật khoảng 17.000 người khác. Tại
châu Phi, tổng hợp từ 42 nước, với khoảng 10 triệu xe ô tô, hàng năm số người bị tử
vong do tai nạn giao thông đường bộ lên tới 35.000 người và làm bị thương 300.000
người khác. Có thể thấy rõ một điều là tình hình giao thông đường bộ của ta còn
nhiều bất cập.
Năm 2002 nhà nước đã ban hành luật cấm nhập khẩu xe máy ô tô, điều này
qua thời gian đã chứng minh mặt tiêu cực của nó, chính nó làm hạn chế sự phát
triển của xã hội. Như trên đã thống kê số lượng xe cộ của ta chỉ chiếm 5% so với
châu Âu mà số vụ tai nạn lại bằng 26% so với cả châu Âu. Điều này chứng tỏ được
việc nhận định tình hình sai lầm của ta. Như đã biết muốn nhận thức được tình hình
phải đi từ hiện tượng đến bản chất. Tính chất của hiện tượng là phong phú và biến
đổi không, ngừng chính vì vậy bản chất sâu sắc bên trong phải được tìm hiểu kỹ
lưỡng để có thể nắm bắt được một cách chính xác tránh những sai lầm đáng tiếc.
Việc đề ra những điều luật tương tự như trên đã chứng minh rằng: nhìn thấy được
hiện tượng nhưng chưa chắc là đã thấy được bản chất.
Có một thực tế mà chúng ta cần dũng cảm nhìn nhận đó là về hệ thống giao

thống giao thông công cộng thì nguyên nhân chủ yếu dẫn tới tai nạn giao thông là
do ý thức của người tham gia giao thông.Không đâu như ở nước ta đèn đỏ vẫn đi.
Lạng lách, vi phạm tốc độ ở những nơi không có cảnh sát giao thông, đi lấn tuyến .
Và dường như đội mũ bảo hiểm chỉ là chống đối. Người tham gia giao thông vẫn
chưa ý thức được ấy là vì bảo vệ tính mạng của chính mình.
Hệ thống giao thông đường bộ chưa đủ tốt để phục vụ nhu cầu đi lại rất lớn
của người dân. Điều này làm ảnh hưởng lớn đến một thực tế là lượng xe hai bánh cá
nhân ngày càng lớn. Những nguyên nhân trên dẫn tới một hậu quả tất yếu là ách tắc,
là tai nạn giao thông.
Đứng trước tình hình trên nhà nước đã có những phản ứng như thế nào để khắc
phục? Mặc dầu đã có rất nhiều các biện pháp được đưa ra nhưng cần phải có thời
gian cho những giải pháp có tính định hướng, lâu dài.
Chương II
Một số biện pháp khắc phục tình trạng an toàn giao thông đường bộ ở Hà
Nội
Để có thể đưa ra những biện pháp khắc phục tình trạng trên cần phải nhận
thức rõ bản chất của vấn đề. Mà nhận thức điều đó không thể bằng cách trực tiếp
mà chỉ có thể gián tiếp thông qua hiện tượng. ở chương I chúng ta đã phân tích
được tình trạng cũng như nguyên nhân của hiện tượng mất an toàn giao thông
đường bộ ở Hà Nội hiện nay. Vậy để giải quyết triệt để vấn đề, trước tiên cần phải
thấy rõ mâu thuẫn biện chứng giữa hiện tượng và bản chất thực trạng an toàn giao
thông đường bộ ở Hà Nội.
I. Mâu thuẫn biện chứng giữa hiện tượng và bản chất thực trạng an toàn
giao thông dường bộ ở Hà Nội.

12- Vận chuyển trái phép hoặc không thực hiện đầy đủ các quy định về vận
chuyển hàng nguy hiểm.
13- Chuyển tải hoặc các thủ đoạn khác để trốn tránh phát hiện xe chở quá tải,
quá khổ.
14- Người lái xe gây ra tai nạn rồi bỏ trốn.
15- Người có điều kiện mà không cứu giúp người bị tai nạn giao thông
16- Lợi dụng việc xảy ra tai nạn giao thông để xúi giục, gây sức ép làm cản trở
việc xử lý.
17- Lợi dụng chức vụ, quyền hạn, nghề nghiệp để vi phạm Luật Giao thông
đường bộ.
18- Các hành vi khác gây nguy hiểm cho người và phương tiện tham gia giao
thông đường bộ.
Với những điều luật rất cụ thể như trên nếu như nghiêm túc chấp hành có lẽ số
vụ tai nạn giao thông sẽ giảm đáng kể và tất nhiên không trở thành một mối lo
thường xuyên như bây giờ. Qua điều tra cho thấy hơn 90% số vụ tai nạn giao thông
mà do lỗi của ngươi tham gia giao thông .Cho nên thấy rằng ý thức người dân còn
kém. Chính điều đó có thể quy về bản chất của thực trạng an toàn giao thông đương
bộ ở Hà Nội hiện nay.Tuy nhiên cung cần nhìn vào một thực tế là những yếu tố
ngẫu nhiên tác động vào khiến hiện tượng mất an toàn giao thông không thể hiện
đúng bản chất của nó. Nghĩa là đôi khi người tham gia giao thông mặc dầu nghiêm
túc chấp hành luật giao thông nhưng vẫn gặp phải những tai nạn đáng tiếc. Các yếu
tố ngẫu nhiên xuất hiện rất nhiều và đột ngột. Có thể kể đến ở đây một vài yếu tố
điển hình như thời tiết xấu, khuất tầm nhìn do các phương tiện cùng tham gia giao
thông khác mâu thuẫn biện chứng của thực trạng an toàn giao thông ở Hà Nội bao
hàm trong nó hai mặt đối lập là bản chất và hiện tượng-giữa ý thức thực hiện đúng
luật của người dân còn kém với một bên là đi đúng luật mà vẫn không tránh khỏi
nhưng rủi do đáng tiếc.

chắn để sang đường cho “tiện”, không đội mũ bảo hiểm khi đi xe máy, tất cả tưởng
như là nhỏ nhưng thể hiện ý thức không nghiêm túc của người tham gia giao thông.
Trên thực tế giải pháp lâu dài là phát triển mạng lưới giao thông đường bộ- ,
phát triển hệ thống giao thông công cộng. Sự phát triển của phương tiện giao thông
không phù hợp với sự phát triển cơ sở hạ tầng. Đặc biệt là sự thiếu sót của chúng ta
đó để xe gắn máy bùng nổ vượt quá khả năng “chịu đựng” của cơ sở hạ tầng, lại
không phát triển giao thông công cộng kịp thời. Hiện nay, chính phủ đó mở cơ chế
cho cả TP HCM và Hà Nội lập các doanh nghiệp trong nước phát triển các dự án
vận tải công cộng. Trên cơ sở đó ngành tài chính sẽ hỗ trợ vốn.
Chúng ta cần tiến hành song song nhiều giải pháp một mặt phát triển mạng
lưới giao thông công cộng ( xe buýt, tàu điện ngầm, tàu điện trên cao ) với giá cả
hợp lý; một mặt hạn chế xe gắn máy.
Nờn học tập Sydney trong quản lý giao thụng. Giao thông công cộng được
chớnh phủ trợ giỏ gần 50%, vỡ vậy, người dân thích đi phương tiện công cộng hơn
dùng xe riêng. Cầm bằng lái xe, bạn có trong tay 12 điểm, tùy mức độ vi phạm, số
điểm này sẽ mất dần hoặc bạn bị thu văn bằng, không được lỏi xe trong vũng 1 đến
2 năm; bị phạt tiền hoặc cú thể ra tũa. Khi bạn vi phạm, tỡnh trạng bằng của bạn sẽ
được kiểm tra xem cũn lại bao nhiờu điểm. Văn bằng này được làm với kỹ thuật
tiên tiến, không làm giả được. Về phần cán bộ giao thông, nếu không làm đúng và
đầy đủ trách nhiệm, họ sẽ bị đuổi việc và phạt một số tiền. Có ban thanh tra thường
xuyên kiểm tra lực lượng này, chẳng hạn họ giả đưa hối lộ, cán bộ nào nhận sẽ bị
đuổi việc ngay.
Một giải pháp có lẽ cũng hữu hiệu là mở rộng thành phố để tránh kẹt xe. Điều
đó co nghĩa là thành phố nên có chính sách khuyến khích các doanh nghiệp sản
xuất, xưởng, nhà kho di dời ra ngoại thành. Đồng thời với quy định này cần tiến
hành các giải pháp đồng bộ như ngừng cấp giấy phép hoạt động cho những doanh
nghiệp sản xuất trong phạm vi nội thành nhằm quy hoạch lại các khu sản xuất. áp
dụng những chính sách ưu đãi về thuế cho những doang nghiệp tuân thủ đúng quy
định.

Kết luận Dưới tác động của quy luật phát triển, xã hội nảy sinh những quy định mới về
chất. Nhà xưởng, công ty, khu vui chơi giải trí xuất hiện nhiều hơn nhằm phục vụ
nhu cầu sinh hoạt tất yếu của người dân. Rất hiếm những con đường ở Hà Nội hiện
nay còn nhiều cây xanh, tốc độ đô thị hóa chóng mặt đã khiến các cửa hàng cửa
hiệu, hàng quán mọc lên san sát hai bên đường ảnh hưởng không nhỏ đến giao
thông đô thị.
Thêm vào đó còn có các yếu tố khách quan như gia tăng dân số nhanh, cơ sở
hạ tầng không phù hợp với lượng phương tiện giao thông lưu chuyển trong thành
phố dẫn đến một hậu quả tất yếu là tắc nghẽn giao thông.
Nhà nước đã đưa ra không ít những biện pháp nhằm thay đổi cục diện như dự
án xây dựng giao thông công cộng, nâng cấp cơ sở hạ tầng để đạt tới con số 20%
diện tích dành cho giao thông như ở các nước phát triển khác. Nhưng trong điều
kiện nền kinh tế còn nghèo chưa đủ vốn để mở rộng giao thông thì có lẽ biện pháp
trước mắt là tuyên truyền nâng cao ý thức chấp hành luật của người tham gia giao
thông được xem là tích cực và hiệu quả hơn hẳn. Trong tương lai nếu giải quyết
được thực trạng an toàn giao thông là chung ta đã giải quyết được mâu thuẫn bản
chất và hiện tượng thực trạng an toàn giao thông, từ đó làm động lực thúc đẩy phát
triển kinh tế xã hội của thủ đô.