BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI
TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HỒ CHÍ MINH
KHOA HÀNG HẢI
 
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
TÌM HIỂU VIỆC THỰC HIỆN HỆ THỐNG QUẢN LÝ AN TOÀN TRÊN TÀU
ĐỀ TÀI:
PHẦN II: CÔNG TÁC THỰC HIỆN HỆ THỐNG QUẢN
LÝ AN TOÀN TRÊN TÀU DƯƠNG ĐÔNG (TÀU
CONTAINER)
PHẦN I: GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ BỘ LUẬT ISM
CODE
I. Hoàn cảnh ra đời
II. Nội dung
I. Giới thiệu tổng quát về Công ty và hệ thống quản lý an toàn
của Công ty
II. Công tác thực hiện và duy trì hệ thống quản lý an toàn trên
tàu
III. Các biện pháp của Công ty và tàu nhằm nâng cao hệ thống
quản lý an toàn
Cuối thập kỷ 1980 và đầu thập kỷ 1990 qua các cuộc điều tra của tổ chức IMO về tai nạn
hàng hải cho thấy rằng phần lớn các tai nạn xảy ra bắt nguồn từ sự quản lý yếu kém của
các công ty khai thác tàu. Như vậy phương pháp quản lý đóng vai trò quan trọng trong
việc đảm bảo an toàn khai thác tàu. Đây chính là cơ sở ra đời của bộ luật ISM
(International Safety Management Code).
Bộ luật quản lý quốc tế về khai thác tàu an toàn và ngăn ngừa ô nhiễm (Bộ luật ISM) được thông qua vào
năm 1993 bằng nghị quyết A.741(18). Bộ luật ISM đã được bổ sung sửa đổi vào 12/2000 bằng nghị
quyết MSC.104(73), và các bổ sung sửa đổi này có hiệu lực từ 01/07/2002. Vào tháng 12/2004, Bộ luật
ISM được bổ sung sửa đổi bởi nghị quyết MSC.179(79) và bổ sung sửa đổi này có hiệu lực vào
01/07/2006. Vào tháng 5/2005, Bộ luật ISM được bổ sung sửa đổi bởi nghị quyết MSC.195(80) và bổ
sung sửa đổi này có hiệu lực vào 01/01/2009. Vào tháng 12/2008, Bộ luật ISM được bổ sung sửa đổi bởi

I. Giới thiệu tổng quát về Công ty và hệ thống quản lý an toàn của Công ty
1. Cơ cấu tổ chức của Công ty
PHẦN II: CÔNG TÁC THỰC HIỆN HỆ THỐNG QUẢN LÝ AN TOÀN TRÊN TÀU
DƯƠNG ĐÔNG (TÀU CONTAINER)
3. Sổ tay Hệ thống quản lý an toàn SMS của tàu Dương Đông
Sổ tay Hệ thống Quản Lý An Toàn nhằm tiến tới các mục tiêu:
1. Thiết lập các tác nghiệp an toàn trong khai thác tàu nhằm tạo môi trường làm việc an toàn.
2. Thiết lập các biện pháp phòng tránh mọi rủi ro đã được xác định.
3. Không ngừng hoàn thiện kỹ năng quản lý an toàn cho thuyền viên trên tàu và nhân viên văn phòng, kể cả việc ứng phó các tình
huống khẩn cấp có liên quan đến an toàn và bảo vệ môi trường.
Cấu trúc cơ bản Sổ tay Hệ thống SMS của tàu Dương Đông (3 phần)
Phần A: Tổng Quát
Phần B: Hướng dẫn ứng cứu các tình huống khẩn cấp
Phần C: Các biểu mẫu
II. Công tác thực hiện và duy trì hệ thống quản lý an toàn trên tàu
Các bước triển khai gồm:
Tổ chức cho những người liên quan tìm hiểu và làm quen các nội dung hệ thống trên bờ và dưới
tàu;
Thực hiện quản lí tàu theo hệ thống quản lý, tối thiểu (3) tháng;
Tổ chức đánh giá nội bộ trên bờ và dưới tàu, phát hiện các khiếm khuyết và không phù hợp;
Thực hiện việc khắc phục các khiếm khuyết và không phù hợp dưới tàu và trên bờ.
1. Triển khai Hệ thống Quản lý An toàn trên tàu Dương Đông
2 Thực hiện Hệ thống Quản lý An toàn trên tàu Dương Đông
Sau khi hệ thống đã được triển khai xuống dưới tàu, thuyền viên dưới tàu đã thực hiện đầy đủ và đúng
những hạng mục then chốt, cốt lõi trên tàu như yêu cầu của hệ thống SMS như đã đưa ra. Những yêu
cầu trong công tác thực hiện các công việc hàng ngày, hàng tuần, hàng tháng, 3 tháng/lần, hàng quí và
hàng năm. Với các nội dung như thực tập cứu sinh, cứu hỏa, bỏ tàu,… mỗi tháng một lần; thực tập máy
lái sự cố, kiểm tra mạn khô, ghi chép số liệu hoạt động của động cơ,… 3 tháng/lần và các công việc
khác như bảo dưỡng các trang thiết bị máy móc, đánh giá thuyền viên, các công việc cần làm trước khi
tàu rời/cập cầu, các công việc cần làm khi có xảy ra sự cố…

bản đánh giá thuyền viên bên máy, các biên bản về kiểm tra thiết bị bảo vệ máy móc và thông số máy
đèn.
Không lập danh mục sửa chữa trên đà trước đó 3 tháng.
Công tác kiểm tra rời/đến cảng của bộ phận boong không được duy trì đầy đủ trong một số chuyến đi
(kiểm tra trước khi đến cảng HCM chuyến 35N, cảng HP chuyến 36S). Còn bên máy thì lại không có
thực hiện và duy trì (không có báo cáo ghi chép).
Công tác kiểm tra ngăn ngừa ô nhiễm cũng chỉ được thực hiện và duy trì bên bộ phận máy, nhưng duy
trì không đúng thời gian quy định (phải kiểm tra trước khi rời/đến, nhưng chỉ duy trì hàng tháng).
Ngoài ra sỹ quan trực ca cũng không duy trì công tác kiểm tra an toàn cho chuyển giao ca trực.
Sỹ quan phụ trách cũng đã không duy trì các công tác như: đánh giá rủi ro trước khi tiến hành công
việc hiểm nghèo; biên bản mua thức uống có cồn của cá nhân trên tàu; báo cáo lượng thức uống có
cồn xuất kho hàng tháng; và cũng không lập biên bản kiểm tra độ cồn hàng tháng/bất thường theo
đúng quy trình của hê thống SMS.
Trưởng bộ phận không duy trì các công tác: báo cáo kế hoạch khắc phục khi sự cố xảy ra; báo cáo
điều tra sự cố/tai nạn; không có kế hoạch huấn luyện trong năm 2011.
Ngoài ra, những báo cáo về Cận Nguy tồn tai trên tàu cũng không được thuyền viên duy trì thực hiện, mà
thuyền viên chỉ họp xử lý nội bộ trên tàu chứ không có báo cáo về cho Công ty.
Không duy trì các công tác: làm việc ngoài giờ overtime; chấm công và ngày nghỉ hàng tháng cho thuyền
viên; không có ghi chép danh sách những thuyền viên lên bờ.
Khi Thuyền trưởng lên bờ, không có lập biên bản ủy quyền lại cho Đại phó.
Xảy ra sự “không phù hợp” nghiêm trọng về việc Thuyền trưởng và Đại phó không có mặt trên tàu khi
tàu đang tiếp nhận nhiện liệu, mà chưa được sự cho phép của Cảng vụ hàng hải (vi phạm lĩnh vực hàng
hải ngày 8/3/2011).
Còn tồn đọng nhiều khiếm khuyết về công tác duy trì bảo dưỡng và kiểm tra trang thiết bị cứu sinh, cứu
hỏa, dẫn đến hư hỏng hoặc không thể sử dụng được nữa. Cụ thể là cục Đăng kiểm Việt Nam đã có gửi
thông báo cho tàu vào tháng 2/2011 về sự cố van đóng nhanh bị hư hỏng nặng, trong tình trạng không thể
sử dụng được nữa
Còn tồn tại sự “không phù hợp” trên tàu, thí dụ như tháng 10/2010 PSC lên kiểm tra tàu và đã phát hiện
những lỗi liên quan đến hệ thống SMS như: Chưa cập nhật thông báo cho người đi biển; Không sử dụng
được pin xách tay của đèn tín hiệu ban ngày; Chưa cập nhật IAM SAR vol III; Chưa ghi chép nhật ký

cũng chốn tránh công tác thực hiện báo cáo sự “không phù hợp” xảy ra ở trên tàu.
Công ty cũng đã thường xuyên nhắc nhở đối với thuyền viên trên tàu và đối với đội tàu khi có sự việc xảy
ra liên quan đến tàu (gửi thông báo đề nghị Thuyền trưởng đôn đốc thuyền viên tăng cường hơn nữa việc
bảo quản-bảo dưỡng tàu, nâng cao công tác quản lý tàu theo hệ thống ISM code; Công ty cũng đã nhắc
nhở tàu về việc thực hiện ghi chép báo cáo còn thiếu nhiều và yêu cầu tàu cho kiểm tra, soát xét để hoàn
chỉnh, báo cáo cũng phải được gửi về cho Công ty theo đúng quy định…) nhằm tránh trường hợp tàu bị
lưu giữ do lỗi quản lý.
T
h
a
n
k

f
o
r

y
o
u
r

l
i
s
t
e
n
i
n