4.1. sự hình thành hòa khí trong ĐCĐT
4.1.1. Khái niệm sự hình thành hòa khí
4.1.2. Phân loại sự hình thành hòa khí
4.2 sự hình thành hòa khí trong động cơ xăng
4.2.1. Yêu cầu thành phần hỗn hợp động cơ xăng
4.2.2. Hình thành hỗn hợp trong bộ chế hòa khí
4.2.2.1. nguyên lí tạo hỗn hợp
4.2.2.2. Đặc tính lí tưởng của bộ chế hòa khí
4.2.2.3. Các tuyến xăng trong bộ chế hòa khí
4.2.3. Hình thành hỗn hợp trong động cơ phun xăng
4.2.3.1. Hệ thống phun xăng đơn điểm
4.2.3.2. Hệ thống phun xăng đa điểm
4.2.3.3. Hệ thống phun xăng trực tiếp
4.2.3.4. Lý thuyết chung về phun xăng
4.2.4. So sánh hệ thống phun xăng và hệ thống dùng chế hòa khí
4.3. Hình thành hỗn hợp trong động cơ Diezel
4.3.1. Chất lượng tia phun và các nhân tố ảnh hưởng
Chương 4. Hình thành hỗn hợp trong
động cơ đốt trong
4.3.2. Cấu trúc và sự phát triển của tia phun nhiên liệu
4.2.3. Các phương pháp hình thành hòa khí trong động cơ diezel
4.2.3.1. Buồng cháy thống nhất
4.2.3.2. Hỗn hợp thể tích- màng
4.2.3.3. Hỗn hợp màng
4.2.3.4. Buồng cháy ngăn cách
4.2.3.4. Hình thành khí hỗn hợp đồng nhất và cháy do nén
4.3.3. Điều khiển động cơ diezel- Hệ thống CDI
Chương 4. Hình thành hỗn hợp trong
động cơ đốt trong
4.1. Sự hình thành hòa khí trong động cơ đốt trong
4.1.1. Khái niệm sự hình thành hòa khí

L
0
- lượng không khí lý thuyết cần thiết để đốt cháy hoà toàn 1kg
nhiên liệu, kg/kg
Chương 4. Hình thành hỗn hợp trong
động cơ đốt trong
0
.LG
G
nl
kk
=
λ
4.1. Sự hình thành hòa khí trong động cơ đốt trong
4.1.1. Khái niệm sự hình thành hòa khí

Tỷ lệ không khí và nhiên liệu (Air/ Fuel Ratio–viết tắt là A/F
R):
G
kk

A/FR=
1kg nl
Trong quá trình làm việc động cơ đòi hỏi thành phần hoà khí ở
mỗi chế độ làm việc khác nhau.
Chương 4. Hình thành hỗn hợp trong
động cơ đốt trong
4.1. Sự hình thành hòa khí trong động cơ đốt trong
4.1.1. Khái niệm sự hình thành hòa khí
Chương 4. Hình thành hỗn hợp trong

Hình thành hòa khí trong động cơ diezel
Chương 4. Hình thành hỗn hợp trong
động cơ đốt trong
4.2. Hình thành hòa khí trong động cơ xăng
4.2.1. Yêu cầu thành phần khí hỗn hợp động cơ xăng

Muốn cho hoà khí có chất lượng để đảm bảo cho động cơ làm
việc tốt thì quá trình tạo hỗn hợp trong động cơ xăng phải thoả
mãn những yêu cầu sau :

Tỷ lệ giữa không khí và xăng thể hiện qua hệ số dư lượng
không khí λ hoặc A/F R phải thích hợp nhất đối với từng
chế độ làm việc của động cơ. Trong phạm vi thay đổi rộng về
tốc độ và phụ tải, giới hạn thay đổi của thành phần hoà khí
trong động cơ xăng có BCHK nằm trong phạm vi từ λ
min
= 0,3
đến λ
ma x
= 1,2 hoặc tính theo A/FR là 1:1 đến 22:1
Chương 4. Hình thành hỗn hợp trong
động cơ đốt trong
4.2. Hình thành hòa khí trong động cơ xăng
4.2.1. Yêu cầu thành phần khí hỗn hợp động cơ xăng

Xăng chứa trong hỗn hợp phải giúp cho quá trình cháy phát
triển tốt nhất, nghĩa là xăng phải ở trạng thái hơi. Phần xăng
còn lại ở thể lỏng chưa kịp bốc hơi phải là những hạt xăng có
đường kính nhỏ.


bốc hơi khác nhau (xem chương 3). Nếu tăng hàm lượng của
thành phần cácbuahyđrô dễ bốc hơi trong xăng thì hoà khí có
nhiều hơi xăng và động cơ dễ khởi động.
Chương 4. Hình thành hỗn hợp trong
động cơ đốt trong
4.2. Hình thành hòa khí trong động cơ xăng
Những nhân tố ảnh hưởng đến việc tạo hỗn hợp trong động cơ
xăng

Các nhân tố về cấu tạo: Các nhân tố này bao gồm nguyên lý
và kết cấu của các cụm chi tiết trong trong vòi phun hoặc ở bộ
chế hoà khí, số lượng và cách bố trí các thiết bị này trên động
cơ, hệ thống sấy nóng, chất lượng bề mặt và hình dạng tiết diện
ngang của đường ống nạp và hình dạng buồng cháy. Các nhân
tố này gây ảnh hưởng tới mức độ phân bố đều hoà khí nạp vào
các xi lanh, tới độ đồng nhất của hoà khí trong tất cả các
xylanh và trong toàn bộ thể tích của mỗi xylanh.
Chương 4. Hình thành hỗn hợp trong
động cơ đốt trong
4.2.2. Hình thành hỗn hợp trong bộ chế hòa khí
4.2.2.1. Nguyên lí tạo hỗn hợp
Chương 4. Hình thành hỗn hợp trong
động cơ đốt trong
1
2
3
4
6
7
5

dùng bộ chế hòa khí
1.Thùng xăng 2. Lọc xăng
3.Bơm xăng 4. Buồng phao
5.Giclo 6. Họng khuếch tán
7. Bướm ga

Tại đây, do tác dụng của độ chân
không ∆p
h
, xăng được hút ra từ
buồng phao qua gíc lơ 5.

Sau khi ra họng khuếch tán,
nhiên liệu được dòng không khí xé
tơi đồng thời bay hơi và hoà trộn
tạo thành hỗn hợp nạp vào động
cơ.

Lượng hỗn hợp đi vào động cơ
được điều chỉnh nhờ bướm ga 7.
4.2.2. Hình thành hỗn hợp trong bộ chế hòa khí
4.2.2.1. Nguyên lí tạo hỗn hợp
a. Xé nhỏ nhiên liệu

Xăng phun ra sẽ được xé nhỏ chủ yếu do chênh lệch vận tốc với
không khí.

Độ chênh lệch vận tốc càng lớn thì xăng càng được xé nhỏ. Với độ
chênh lệch 6m/s thì xăng bắt đầu bị xé và được xé tơi hoàn toàn ở
30m/s. Nếu xăng không được xé tơi mà còn nhiều hạt lớn trong tia

Sự tạo màng nhiên liệu trên thành đường ống nạp là một hiện
tượng có hại vì nó làm giảm lượng nhiên liệu bay hơi trong quá
trình tạo hỗn hợp.

Mặt khác khi màng nhiên liệu vào tới xi lanh, nó làm loãng lớp
dầu bôi trơn trên thành xi lanh gây ra mài mòn nhanh chóng
các chi tiết nhóm xi lanh - piston của động cơ.
Chương 4. Hình thành hỗn hợp trong
động cơ đốt trong
4.2.2. Hình thành hỗn hợp trong bộ chế hòa khí
4.2.2.1. Nguyên lí tạo hỗn hợp
b. Quá trình bay hơi nhiên liệu

Quá trình bay hơi của nhiên liệu được đánh giá bằng tốc độ bay
hơi :

K: Hệ số tỷ lệ

p
bh
: Áp suất bảo hoà của nhiên liệu ở nhiệt độ xác định.

p
nl
: Áp suất riêng phần của nhiên liệu

p
hh
: Áp suất tuyệt đối của hỗn hợp không khí với nhiên liệu.


4.2.2.1. Nguyên lí tạo hỗn hợp
c. Quá trình hòa trộn giữa hơi nhiên liệu và không khí

Quá trình hoà trộn giữa hơi nhiên liệu và không khí xảy ra
cùng với quá trình phun và bay hơi. Nếu tạo được xoáy lốc trên
đường nạp thì quá trình bay hơi và hoà trộn giữa hơi nhiên liệu
và không khí sẽ xảy ra tốt.

Khi có xoáy lốc, quá trình bay hơi và khuyếch tán hơi nhiên
liệu xảy ra nhanh và làm cho hỗn hợp có nồng độ hơi cao. Hỗn
hợp cung cấp vào xylanh sẽ có độ đồng đều tốt hơn.
Chương 4. Hình thành hỗn hợp trong
động cơ đốt trong
4.2.2.2. Đặc tính của bộ chế hòa khí lí tưởng
Chương 4. Hình thành hỗn hợp trong
động cơ đốt trong

Đặc tính lí tưởng của bộ chế
hòa khí được xây dựng với số
vòng quay không đổi, do đó độ
chân không ở họng chỉ phụ
thuộc vào độ mở bướm ga hay
tải trọng của động cơ.
4.2.2.2. Đặc tính của bộ chế hòa khí lí tưởng
Chương 4. Hình thành hỗn hợp trong
động cơ đốt trong

Trên đặc tính lí tưởng chỉ rõ, ở
chế độ từ không tải đến tải nhỏ
(đoạn a-b) hỗn hợp phải rất đậm


Khi bướm ga mở hoàn toàn
(điểm d), hỗn hợp được làm đậm
nhất(λ=0,75-0,9), động cơ khi đó
phát ra công suất cực đại.

Trích đoạn Chất lượng tia phun và các nhân tố ảnh hưởng Cấu trúc và sự phát triển của tia phun nhiên liệu Các phương pháp hình thành hòa khí trong động cơ diezel

---