PHẦN MỞ ĐẦU

Để xây dựng đất nước giàu mạnh và phát triển trong bối cảnh toàn cầu hóa, hội nhập
kinh tế quốc tế chúng ta không thể xem nhẹ hoạt động ngoại thương vì nó đảm bảo sự
giao lưu hàng hóa, thông thương với các nước trên thế giới, giúp chúng ta khai thác có
hiệu quả tiềm năng và thế mạnh của cả nguồn lực bên trong và bên ngoài trên cơ sở
phân công lao động và chuyên môn hóa quốc tế. Nhiều quốc gia đã xây dựng chiến
lược phát triển kinh tế trên cơ sở thúc đẩy hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu. xuất
nhập khẩu luôn đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế của quốc gia, xuất khẩu tạo
nguồn vốn chủ yếu cho nhập khẩu máy móc thiết bị, cơ sở vật chất phục vụ cho quá
trình công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nước.
Nền kinh tế nước ta cũng không nằm ngoài xu thế đó. Hoạt động kinh doanh xuất
nhập khẩu trong những năm gần đây không ngừng gia tăng. Từ khi hoạt động xuất
nhập khẩu được đẩy mạnh thì quá trình vận tải giao nhận cũng phát triển mạnh mẽ và
ngày càng trở nên quan trọng. Bởi vì hoạt động mua bán xuất nhập khẩu thực hiện khi
hàng hoá được vận chuyển từ nước này sang nước khác và thực hiện công tác giao
nhận hàng hoá đã vận chuyển đó. Làm tốt công tác này góp phần nâng cao của hoạt
động mua bán ngoại thương.
Với ưu thế là một trong số ít các quốc gia có đường bờ biển dài với hơn 3000 km bờ
biển thuận tiện cho hoạt động giao nhận vận tải quốc tế bằng container đường biển,
Việt Nam đã và đang ngày càng chú trọng phát triển dịch vụ này. Là công ty hoạt
động trong lĩnh vực cạnh tranh khốc liệt này, công ty cổ phần vận tải và đại lý tàu
biển Vietsing cần có những giải pháp để phát triển dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất
nhập khẩu bằng container đường biển của mình. Đặc biệt đây lại là dịch vụ chiếm tỷ
trọng chủ yếu trong hoạt động kinh doanh của công ty.
Nhận thức được tầm quan trọng của giao nhận hàng hóa trong buôn bán quốc tế
cùng với những kiến thức đã được học ở trường và thời gian tiếp xúc tìm hiểu tại công
ty cổ phần vận tải và đại lý tàu biển Vietsing, em đã chọn chuyên đề thực tập là:
“Giải pháp hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng
container đường biển của công ty cổ phần vận tải và đại lý tàu biển Vietsing”.


Dịch vụ giao nhận (Freight Forwarding service), theo qui tắc mẫu của FIATA về
dịch vụ giao nhận “là bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng,
lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hoá cũng như các dịch vụ tư vấn có
liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề Hải quan, tài chính, mua bảo hiểm,
thanh toán, thu thập các chứng từ có liên quan đến hàng hoá. Theo điều 136 Luật
Thương mại Việt Nam thì: “Giao nhận hàng hoá là hành vi thương mại, theo đó người
làm dịch vụ giao nhận hàng hoá nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho
bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người
nhận theo sự uỷ thác cuả chủ hàng, của người vận chuyển hoặc của người giao nhận
khác”
Như vậy Giao nhận (Forwarding) là tập hợp các nghiệp vụ liên quan đến quá trình
vận chuyển nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hoá từ nơi gởi hàng đến nơi nhận
hàng. Giao nhận thực chất là tổ chức quá trình chuyên chở và giải quyết các thủ tục
liên quan đến quá trình chuyên chở đó.
Người kinh doanh dịch vụ giao nhận gọi chung là người giao nhận
(Forwarder,Freight Forwarder, Forwarding Agent). Người giao nhận có thể là chủ
hàng, chủ tàu, Công ty xếp dỡ hay kho hàng, người giao nhận chuyên nghiệp hay bất
kỳ một người nào khác có đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hoá.
3
Trước đây người giao nhận thường chỉ làm đại lý (Agent) thực hiện một số công
việc do các nhà xuất nhập khẩu (XNK) uỷ thác như xếp dỡ hàng hoá, lưu kho bãi, làm
thủ tục giấy tờ, lo liệu vận chuyển nội địa, thủ tục thanh toán tiền hàng
Cùng với sự phát triển của thương mại quốc tế và những tiến bộ trong khoa học kỹ
thuật của ngành vận tải mà dịch vụ Giao nhận ngày càng được mở rộng hơn. Ngày
nay người Giao nhận đóng một vai trò quan trọng trong thương mại và vận tải quốc
tế. Người Giao nhận không chỉ làm các thủ tục Hải quan, thuê tàu mà còn cung cấp
dịch vụ trọn gói về toàn bộ quá trình vận tải và phân phối hàng hoá. Ở nhiều nước
khác nhau, người Giao nhận được gọi theo những tên khác nhau như: Đại lý Hải quan
(Customs House Agent), Môi giới Hải quan (Custom broker), Đại lý thanh toán
(Clearing Agent), Đại lý gửi hàng và giao nhận (Shipping and Forwarding Agent),

- Thông báo tổn thất với người chuyên chở
- Giúp chủ hàng trong việc khiếu nại và đòi bồi thường
Ngoài ra người kinh doanh dịch vụ giao nhận còn cung cấp các dịch vụ đặc biệt theo
yêu cầu của chủ hàng như vận chuyển máy móc thiết bị cho các công trình xây dựng
lớn, vận chuyển quần áo may mặc sẵn từ các Container đến thẳng các cửa hàng, hay
vận chuyển ra nước ngoài để tham gia dự hội chợ, triển lãm Đặc biệt trong những
năm gần đây, người Giao nhận thường cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức, đóng
vai trò người kinh doanh vận tải đa phương thức và phát hành cả chứng từ vận tải.
1.1.3. Vai trò của người giao nhận trong thương mại quốc tế
Ngày nay do sự phát triển của vận tải Container, vận tải đa phương thức, người giao
nhận không chỉ làm đại lý, người nhận uỷ thác mà còn cung cấp dịch vụ vận tải và đóng
vai trò như một bên chính - người chuyên chở
Người Giao nhận đã làm các chức năng và công việc của những người sau đây:
1.1.3.1. Môi giới hải quan
Thuở ban đầu, người Giao nhận chỉ hoạt động trong nước. Nhiệm vụ của người Giao
nhận lúc bấy giờ làm thủ tục Hải quan đối với hàng nhập khẩu như một Môi giới Hải
quan. Sau đó người Giao nhận mở rộng hoạt động phục vụ cả hàng xuất khẩu và dành
chở hàng trong vận tải quốc tế hoặc lưu cước với các hãng tàu theo sự uỷ thác của
người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu tuỳ thuộc vào hợp đồng mua bán. Trên cơ sở
được Nhà nước cho phép, người Giao nhận thay mặt người xuất khẩu, người nhập
khẩu để khai báo và làm thủ tục Hải quan như một môi giới Hải quan.
Theo tập quán xuất khẩu hàng hoá theo điều kiện FOB thì chức năng của người Giao
nhận được gọi là “FOB người Giao nhận” (FOB Freight Forwarding). Ở các nước như
Pháp, Mỹ hoạt động của người Giao nhận yêu cầu phải có giấy phép làm môi giới Hải
quan.
5
1.1.3.2. Đại lý (Agent)
Trước đây người Giao nhận không đảm nhận trách nhiệm của người chuyên chở.
Người Giao nhận chỉ hoạt động như một cầu nối giữa người gửi hàng và người
chuyên chở như là một đại lý của người chuyên chở hoặc của người gửi hàng. Người

Người Giao nhận còn được coi là “Kiến trúc sư của vận tải” (Architect of
Transport), vì người Giao nhận có khả năng tổ chức quá trình vận tải một cách tốt
nhất và tiết kiệm nhất.
1.2. Dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng container đường biển
1.2.1. Lịch sử ra đời và phát triển của dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập
khẩu bằng container đường biển
Ở Châu Âu, từ thế kỷ thứ 10 sau Công Nguyên, giao nhận đã xuất hiện, mở đầu bằng
việc xây dựng các kho bãi tại các cảng và thành phố cảng để đón nhận hàng hóa
chuyên chở. Người giao nhận lúc bấy giờ đã rất am hiểu về các tuyến đường và các
phương tiện vận chuyển hàng hóa. Họ biết rõ những yêu cầu đặt ra đối với từng loại
hàng hóa khác nhau và chúng cần được bảo quản như thế nào.
Vào thế kỷ XVI, các công ty giao nhận chủ yếu là các công ty nhỏ. Họ tự phát hành
vận đơn riêng Dần dần, họ liên kết với nhau, xây dựng cầu đường, cảng, các tuyến
giao thông liên tuyến tạo đà cho hoạt động giao nhận phát triển.
Thế kỷ XVIII là thời điểm đánh dấu việc các công ty giao nhận biết thu gom những
hàng hóa có cùng một địa chỉ đến để giao nhận. Đồng thời, các công ty giao nhận
cũng tiến hành thực hiện các dịch vụ bảo hiểm thay mặt cho chủ hàng. Từ đây, giao
nhận trở thành một ngành kinh doanh độc lập như chúng ta biết hiện nay.
Nhiều công ty giao nhận ở Châu Âu và Bắc Mỹ bắt đầu biết liên kết lại để thành lập
các tổ chức giao nhận chuyên nghiệp. Nhiều hiệp hội giao nhận đã xuất hiện ở Châu
Âu và Hiệp hội giao nhận quốc gia đầu tiên đã ra đời ở Leipzig vào ngày 19/1/1880.
Sau đó, vào năm 1926, Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận FIATA đã được
thành lập tại Viên (Áo), từ các Hiệp hội giao nhận quốc gia của 16 nước trên thế giới.
Trong quá trình tìm kiếm phương thức vận chuyển tối ưu cho hàng hóa, người ta đã
phát hiện ra Container. Container ra đời từ những nghiên cứu thử nghiệm kết hợp
những kiện hàng nhỏ, riêng lẻ xếp thành 1 kiện hàng lớn theo 1 kích cỡ nhất định
nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc xếp dỡ, chuyên chở, bảo quản và nâng cao hiệu
quả kinh tế vận tải trong quá trình vận chuyển hàng hóa từ nơi gửi đến nơi nhận.
7
Dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng container gồm 3 giai đoạn phát

nhận hàng hóa đường biển bằng Container đã ra đời và liên tục phát triển. So với giao
nhận hàng hóa truyền thống, giao nhận hàng hóa bằng container có nhiều đặc điểm
khác biệt và tỏ ra ưu việt hơn hẳn. Ngày nay,dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng
container ở các nước Châu Á chiếm khoảng 60 -70%, ở Châu Âu chiếm 50 - 60%
tổng lượng hàng hóa giao nhận. Ngày càng có nhiều cảng Container và tàu container
có trọng tải lớn được hình thành trên thế giới. Nhiều quốc gia như Singapore, Hồng
Kông là những nước có nguồn thu nhập đáng kể từ việc khai thác dịch vụ này.
Trong tương lai không xa, đây chắc chắn sẽ là lĩnh vực chiếm vị trí hàng đầu trong
ngành hàng hải toàn cầu.
9
1.2.2. Đặc điểm dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng container
đường biển
- Đặc điểm của loại dịch vụ này là phụ thuộc rất nhiều vào yêu tố bên ngoài như các
đơn vị nguồn hàng, các đơn vị vận chuyển, các đơn vị nhận hàng,…nên trong quá
trình thực hiện dịch vụ hoàn toàn không thể chủ động được
- Dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng container đường biển có thể chuyên chở được
nhiều loại hàng hóa khác nhau. Năng lực chuyên chở của hình thức này là rất lớn và
không bị hạn chế như các phương thức vận tải khác. Ưu điểm rất lớn của hình thức
vận tải quốc tế này là giá thành thấp.
- Dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng container đường biển phụ thuộc rất nhiều vào điều
kiện tự nhiên. Khi thời tiết xấu thì không thể thực hiện được dịch vụ này vì tính rủi ro
rất cao đối với người vận chuyển và hàng hóa.
- Tốc độ của phương tiện vận tải dịch vụ này là tàu biển còn thấp và việc tăng tốc độ
khai thác dịch vụ còn hạn chế
- Dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng container đường biển còn chịu ảnh hưởng của
tính thời vụ trong hoạt động xuất nhập khẩu.
- Dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập còn mang đặc điểm của dịch vụ vận tải, bởi
dịch vụ giao nhận bao hàm dịch vụ vận tải.
Từ những đặc điểm trên của dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng container đường biển
ta có thể rút ra các kết luận:

tàu (thường là 8 tiếng trước khi bắt đầu xếp hàng) và lấy Mate
/
s Receipt.
- Khi Container đã xếp lên tàu thì mang Mate
/
s Receipt để đổi lấy vận đơn.
Lưu ý:
Việc đóng hàng vào container cũng có thể tiến hành tại trạm đóng hàng hoặc tại bãi
Container của người chuyên chở. Khi đó, chủ hàng phải vận chuyển hàng hóa của
mình ra bãi container và đóng hàng vào container.
11
1.2.3.1.2. Hàng gửi lẻ container (LCL – Less Container Load)
LCL là những lô hàng đóng chung trong một Container mà người gom hàng ( người
chuyên chở hoặc người giao nhận) phải chịu trách nhiệm đóng và dỡ hàng vào - ra
Container.
- Chủ hàng gửi Booking Note cho hãng tàu hoặc đại lý của hãng tàu, cung cấp cho họ
những thông tin cần thiết về hàng xuất khẩu. Sau khi Booking Note được chấp nhận,
chủ hàng sẽ thoả thuận với hãng tàu về ngày, giờ, địa điểm giao nhận hàng.
- Chủ hàng vận chuyển hàng hóa từ nơi chứa hàng của mình trong nội địa đến giao
cho người giao hàng tại trạm đóng Container (CFS - Container Freight Station) của
người gom hàng và chịu chi phí này.
- Làm thủ tục hải quan.
- Kiểm tra, kiểm hóa, giám định và giám sát việc đóng hàng vào Container của người
chuyên chở hoặc người gom hàng.
- Hải quan niêm phong, kẹp chì Container.
- Chủ hàng chuyển cho người gom hàng những chứng từ cần thiết liên quan đến hàng
hóa, vận tải và quy chế thủ tục xuất khẩu.
- Chủ hàng nhận vận đơn gom hàng (House Bill of Lading) từ người gom hàng và trả
cước hàng lẻ.
- Người chuyên chở xếp Container lên tàu và vận chuyển đến nơi đến.

tại CY của người chuyên chở).
- Chủ hàng dỡ hàng ra khỏi Container và hoàn trả Container rỗng đúng hạn (nếu chậm
trả, sẽ bị phạt).
1.2.3.2.2. Hàng nhận lẻ container
- Khi tàu đến, người gom hàng sẽ tiến hành nhận Container nguyên từ người chuyên
chở và đưa về bãi Container của mình.
- Chủ hàng sau khi thu xếp giấy phép nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng
xong, sẽ xuất trình vận đơn hợp lệ với người gom hàng (vận đơn gom hàng) để nhận
hàng tại bãi trả hàng ở cảng đích (CFS).
Trong quá trình nhận hàng, nếu hàng hóa có hư hỏng, đổ vỡ, người gom hàng phải lập
đầy đủ giấy tờ, biên bản pháp lý có sự chứng kiến của các bên liên quan để quy trách
nhiệm sau này. Sau khi hàng đã dỡ xong, vỏ Container rỗng sẽ được hoàn trả cho
những người có trách nhiệm.
• Ngoài hai phương pháp giao nhận hàng hóa nói trên, trong thực tiễn giao nhận,
còn nảy sinh một phương pháp nữa : Kết hợp giữa phương pháp FCL và LCL, cụ
thể là:
+ Nhận nguyên, giao lẻ (FCL / LCL).
+ Nhận lẻ, giao nguyên (LCL / FCL).
Về bản chất thì phương pháp giao nhận kết hợp không có gì khác so với hai phương
pháp trước. Tuy nhiên, trong từng trường hợp, trách nhiệm của chủ hàng và người
chuyên chở có sự thay đổi cho phù hợp.
Nhìn chung, giữa các phương pháp giao nhận, đều có sự khác biệt ở một số điểm cơ
bản sau:
+ Địa điểm giao hàng.
14
+ Địa điểm nhận hàng.
+ Trách nhiệm đóng hàng.
+ Trách nhiệm dỡ hàng.
+ Trách nhiệm giải quyết Container rỗng.
Tiêu chí

vận tải
Người
vận tải
Người
vận tải
CY
CFS
Chủ
hàng
Người
vận tải
Người
vận tải
CFS
CY
Người
vận tải
Chủ hàng
Chủ hàng
Như vậy, tuỳ trường hợp cụ thể, chúng ta có những phương pháp giao hàng khác
nhau. Người giao nhận cần hướng dẫn khách hàng của mình lựa chọn một phương
pháp thích hợp, tiết kiệm, đảm bảo đem lại hiệu quả tối ưu. Khi đó, chẳng những
người giao nhận nâng cao được uy tín, lợi thế của mình mà còn góp phần đem lại lợi
ích cho chủ hàng, người chuyên chở và cho toàn xã hội.
CHƯƠNG 2
15
THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT
NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN
VẬN TẢI VÀ ĐẠI LÝ TÀU BIỂN VIETSING
2.1. Khái quát về công ty cổ phần vận tải và đại lý tàu biển Vietsing

Công ty hoạt động trong các lĩnh vực, ngành nghề kinh doanh sau:
- Dịch vụ khai thuê hải quan, cho thuê kho bãi
- Vận tải hành khách, hàng hóa, xăng dầu, container bằng đường biển, đường không,
đường song và đường bộ các tuyến nội địa và quốc tế
- Ủy thác xuất khẩu và nhập khẩu
- Sản xuất kinh doanh trong lĩnh vực hàng hải như thuê tàu, môi giới cho thuê tàu
2.1.2.2. Mục tiêu và nhiệm vụ của công ty
- Kinh doanh xuất nhập khẩu và thương mại trong phạm trong phạm vi ngành nghề
được ghi trong giấy phép kinh doanh của công ty
- Kinh doanh ngày càng phát triển và đạt lợi nhuận cao
17
- Tích cực chủ động trong việc tăng vốn hoạt động. Nghiên cứu, thực hiện các biện
pháp cần thiết nhằm nâng cao hiệu quả và chất lượng kinh doanh, dịch vụ, mở rộng
thị trường trong nước và quốc tế, từng bước tăng dần hiệu quả kinh doanh
2.1.3. Mô hình bộ máy tổ chức của công ty
2.1.3.1. Sơ đồ tổ chức bộ máy quản lý công ty

2.1.3.2. Nhiệm vụ chức năng của các phòng ban
- Hội đồng quản trị: Là bộ máy quản lý cấp cao nhất của công ty, thực hiện mọi
chức năng kiểm tra quản lý, giám sát mọi hoạt động chung của công ty và chịu trách
nhiệm về sự phát triển của công ty theo hướng hoạt động mà Đại hội cổ đông thông
qua. Hội đồng quản trị có toàn quyền nhân danh công ty để quyết định mọi vấn đề
liên quan đến quyền lợi, mục đích của công ty.
18
Hội đồng quản trị
Giám đốc
Phòng chứng
từ
Phòng
Kế toán

2.1.4. Đặc điểm hoạt động kinh doanh của công ty
Công ty cổ phần vận tải và đại lý tàu biển Vietsing có những đặc điểm phương thức
hoạt động kinh doanh riêng biệt của mình. Đặc điểm hoạt động kinh doanh của công
ty là hoạt động kinh doanh đa lĩnh vực trong đó dịch vụ vận tải hàng hóa quốc tế là
ngành dịch vụ mũi nhọn đem lại doanh thu và lợi nhuận cao nhất cho công ty.
Trong lĩnh vực kinh doanh vận tải đa phương thức_lấy vận tải biển làm chính nhưng
kiêm luôn cả vận tải đường bộ, đường sông và đương hàng không chủ yếu là phục vụ
doanh nghiệp trong nước.
Bảng kết quả dịch vụ giao nhận vận chuyển trong vận tải đa phương thức của
Vietsing trong năm 2009-2010
STT Mặt hàng
Năm 2009 Năm 2010
So sánh
%
Chênh
lệch(nghìn
đồng)
Qui mô
(nghìn đồng)
Tỷ trọng
%
Qui mô
(nghìn đồng) Tỷ trọng %
1 Container 198.562 43,91 238.734 42,16 120,23 40.172
2 Sơn 36.478 8,07 40.336 7,12 110,58 3.858
3
Máy móc thiết
bị 121.894 26,95 171.811 30,34 140,95 49.917
4 Thép tấm 84.858 18,76 101.497 17,92 119,61 16.639
5 Hàng khác 10.449 2,31 13.888 2,45 132,91 3.493

Nguồn: Phòng Kế toán
21
Qua bảng số liệu và biểu đồ về kết quả hoạt động kinh doanh của công ty ta thấy
doanh thu và lợi nhuận có xu hướng tăng đều qua các năm cụ thể là:
So với năm 2008, doanh thu năm 2009 đạt 3.223.307.095 đồng tăng 5,15 % tương
đương với 157.842.445 đồng dẫn đến lợi nhuận sau thuế tăng 0,98 % tương ứng
8.308.493 đồng. Do nền kinh tế thế giới đang trong thời kì khủng hoảng làm ảnh
hưởng đến hoạt động xuất nhập trong nước và quốc tế.
Doanh thu năm 2010 đạt 3.538.377.278 đồng tăng 9,77 % tương đương với
315.070.183 đồng dẫn đến lợi nhuận sau thuế tăng 7,43 % tương đương 63.761.933
đồng, tốc độ tăng doanh thu và lợi nhuận nhanh hơn năm trước nhiều vì nguyên nhận
khách quan là nền kinh tế trong thời kì phục hồi khủng hoảng kinh tế của Mỹ lan
rộng. Do đó, hoạt động xuất nhập khẩu ở Việt Nam cũng như các nước khác được
phục hồi trở lại. Nguyên nhân chủ quan là do khách hàng đã tin tưởng hơn vào các
dịch vụ mà công ty cung cấp bởi chất lượng dịch vụ và giá cả ưu đãi.
Tóm lại qua bảng số liệu ta có thể thấy tình hình kinh doanh của công ty là khá tốt.
Tuy chưa cao nhưng công ty đã cố gắng khắc phục những khó khăn để đưa công ty đi
lên và đứng vững trên thị trường như ngày hôm nay. Qua các năm có thể thấy các chỉ
tiêu đều có xu hướng tăng thêm. Công ty cần phải biết nắm lấy các thời cơ và thế
mạnh của mình để làm tiền đề phát triển các năm tiếp theo. Do đó tiền lương bình
quân đầu người của công ty dần tăng cao và mức sống của cán bộ nhân viên công ty
cũng dần ổn định. Đây là kết quả sự nỗ lực của toàn bộ cán bộ nhân viên trong toàn
công ty cổ phần vận tải và đại lý tàu biển Vietsing.
2.3. Thực trạng phát triển dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng
container đường biển của công ty cổ phần vận tải và đại lý tàu biển Vietsing
Dịch vụ kinh doanh giao nhận hàng hóa bằng container đường biển của Công ty cổ
phần vận tải và đại lý tàu biển Vietsing kinh doanh khai thác các tàu có trọng tải nhỏ
(dưới 2000 TEU), và vì thế hình thức kinh doanh chủ yếu là cho thuê tàu định hạn
làm các tàu chạy feeder (gom hàng từ các cảng nhỏ trong khu vực về cảng trung
22

Phnom penh
Singapore
Tháilan,Brunei
Malaysia
Philipine,Cambodia
3 Châu Á Hongkong,Shanghai
Pusan, Inchon
Hong kong
Korea
23
Kaoshiung,Tianjing,
Tokyo
Kobe, Osaka
Bejing,Qingdao
Đài Loan
Japan
China
4 Bắc Mỹ
Longbeach,LosAngeles
Portland,U.SEast Coast
Houston, Vancouver,
Toronto
USA
Cananda
5
Châu Đại Tây
Dương
Sydney, Melbourne
Fremantle, Auckland
Australia