BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP LỚP 08C0T02

GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN SVTT: VÕ NGỌC HỔ Page 1
L ỜI CẢM ƠN Trải qua một quá trình trong thời gian dài học tập và rèn luyện tại
trường Cao Đẳng NGUYỄN TẤT THÀNH, chúng em đã được lãnh hội rất nhiều
những kiến thức về ôtô. Để có được ngày hôm nay, cùng với sự nỗ lực học tập,
nhờ vào đó là sự chi bảo giảng dạy nhiệt tình của các thầy trong khoa cơ khí trong
trường đã trang bị cho chúng vốn kiến thức đáng kể. Vốn kiến thức này sẽ giúp
em chuẩn bi cho bài luận án tốt nghiệp và áp dụng vào thực tế tại công ty sắp tới.
Kết thúc khóa học tập và thực tập chúng em làm bài báo cáo thực. Để hoàn
thành được khối kiến thức trong bài em đã nhờ rất nhiều vào sự chỉ dẫn của thầy
Nguyễn Văn Bản. Khi làm bài báo cáo chúng em thu được rất nhiều những kiến
thức, đã củng cố lại cho chúng em một cách hệ thống hơn về những kiến thức đã
được học.
Em chân thành cảm ơn các thầy cô trong khoa cơ khí đã dạy và giúp đỡ em
trong thời gian học tập tại trường vừa qua .
Em xin chân thành cảm ơn thầy Nguyễn Văn Bản đã tận tình hướng dẫn em
làm bài báo cáo này trong thời gian vừa qua. Thầy đã chỉ dẫn em thực hiện bài
báo cáo hoàn thành trong thời gian ngắn nhất
Em xin chân thành cảm ơn công ty Tiến Gia Hưng đã tiếp nhận, cho em một
khoảng thời gian thực tập và học hỏi kinh nghiệm.
Em xin cảm ơn
BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP LỚP 08C0T02

GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN SVTT: VÕ NGỌC HỔ Page 2


GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN SVTT: VÕ NGỌC HỔ Page 3

PHẦN I

GIỚI THIỆU
I.GIỚI THIỆU VỀ TRƯỜNG
1.1 Giới thiệu tổng quan về trường
Trường Cao đẳng Nguyễn Tất Thành là
một trường đa ngành đào tạo nguồn nhân
lực có chất lượng cao phục vụ công cuộc
công nghiệp hóa và hiện đại hóa đất
nước. Để đáp ứng yêu cầu ngày càng cao
của những nhà tuyển dụng lao động
trong xu thế hội nhập và toàn cầu hóa,
sinh viên theo học tại trường sẽ được
trang bị những kỹ năng nghề nghiệp tốt nhất cùng với khả năng vững vàng về
ngoại ngữ và tin học.
T.S Nguyễn Mạnh Hùng - Hiệu trưởng trường
 Với mục tiêu: 100% sinh viên tốt nghiệp có việc làm phù hợp, trường luôn
chủ trương gắn đào tạo với các doanh nghiệp, cập nhật đổi mới chương trình,
phương pháp đào tạo, từng bước tiếp cận với trình độ Quốc tế.
 Giống như FPT, Trường CĐ Nguyễn Tất Thành là trường trong doanh
nghiệp trực thuộc Tập đoàn Dệt may Việt Nam, là hội viên của CLB Doanh
nghiệp VN, hội viên của phòng Thương Mại và Công nghiệp Việt Nam, thành viên
Trung tâm giới thiệu việc làm HEPZA- Ban Quản lý khu chế xuất – khu công
nghiệp TP.HCM. Do đó, Trường luôn tạo điều kiện cho HSSV vừa học, vừa làm
(nhất là cho HSSV nghèo vượt khó) để có thêm thu nhập, giảm bớt gánh nặng tài
chính cho gia đình.



GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN SVTT: VÕ NGỌC HỔ Page 5

Cao Đẳng: học 3 năm, sau khi hoàn tất chương trình học viên được cấp bằng cử
nhân Cao Đẳng chính qui.

Trung cấp chuyên nghiệp: học 2 năm, sau khi hoàn tất chương trình học viên được
cấp bằng trung cấp chuyên nghiệp.
Trung cấp nghề: học 18 tháng Ngoài ra, Trường còn thường xuyên mở các lớp ngắn
hạn đào tạo và cấp chứng chỉ Quốc gia tiếng Anh, tin học trình độ A, B, C, các lớp
chuyên đề kế toán, tin học, v.v
1.2 Giới thiệu về khoa Cơ Khí - Tự Động
Với xu hướng ứng dụng cơ khí hóa và tự động hóa trong công nghệ sản xuất,
do đó nhu cầu về nhân lực cho việc vận hành, thiết kế và chế tạo trong lĩnh vực cơ
điện tử và tự động hóa là rất lớn. để cung ứng đủ nhu cầu về nhân lực trong lĩnh
vực này, Trường Nguyễn Tất Thành đã thành lập Khoa Cơ Khí Tự Động được
tách ra từ khoa Công Nghệ với 04 chuyên ngành chính bao gồm: 1) Công Nghệ Tự
Động Hóa, 2) Công Nghệ Cơ Điện Tử, 3) Công Nghệ Kỹ Thuật Ô Tô và 4) Công
Nghệ May và Thiết Kế Thời Trang. Với mục tiêu đề ra của Ban giám Hiệu Nhà
Trường là trong kế hoạch 5 năm tới Khoa Cơ Khí Tự Động là một trong những
đơn vị trong năm nhà cung cấp hàng đầu về số lượng cũng như chất lượng trong
lĩnh vực tự động hóa này.
Để đạt được mục tiêu đề ra chúng tôi có thiết kế lại chương trình đào tạo
theo phương châm “lý thuyết học đủ và tăng thời gian thực hành”. Đặc biệt ngoài
việc thực hành các thí nghiệm cơ bản chúng tôi liên kết với Viện Kỹ Thuật Công
Nghệ Cao-NTT Trường Nguyễn Tất Thành thành lập Trung Tâm nghiên Cứu
Triển Khai Ứng Dụng Công Nghệ nhằm liên kết giữa khoa học lý thuyết và nhu
cầu thực tế thông qua các doanh nghiệp và xí nghiệp. Qua sự liên kết này chúng
tôi áp dựng khoa học và công nghệ để giải quyết các bài toán do doanh nghiệp đặt
BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP LỚP 08C0T02

đầy đủ
BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP LỚP 08C0T02

GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN SVTT: VÕ NGỌC HỔ Page 7

Sau khi học kết thúc khóa học tất cả các sinh viên trong khóa học đều có một
tay nghề ổn định. Có thể đáp ứng nhu cầu công việc của các công ty.
BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP LỚP 08C0T02

GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN SVTT: VÕ NGỌC HỔ Page 8

PHẦN II:
CHUƠNG I:

KHÁI QUÁT VỀ LY HỢP TRÊN ÔTÔ

I.GIỚI THIỆU
1.1 Giới thiệu chung về ly hợp trên ôtô:
Hinh1: vị trí của ly hợp
Trên ôtô, công suất truyền từ động cơ đến các bánh xe chủ động thông qua bộ ly
hợp. Ly hợp được đặt giữa bánh đà động cơ và hộp số. Người lái xe sẽ điều khiển sự ăn
khớp giữa bánh đà và hộp số thông qua pedal ly hợp để động cơ truyền công suất đến
các bánh xe chủ động hoặc động cơ quay tự do không truyền công suất đến bánh xe(
hộp số sàn)
Ly hợp cũng ảnh hưởng tới công suất của xe.
BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP LỚP 08C0T02


.
M


M
LH
: Moment ma sát sinh ra trong ly hợp (Nm)
β : Hệ số dự trữ của ly hợp (

>1)
BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP LỚP 08C0T02

GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN SVTT: VÕ NGỌC HỔ Page 10

M
emax
: Moment xoắn lớn nhất của động cơ (Nm)
Làm việc phải bền vững tinh cậy
Khi ly hợp đóng phải truyền hồn tồn cơng suất từ động cơ xuống hợp số
Khi mở phải mở dứt khốt và đảm bảo việc vào số êm dịu
Đĩa ma sát phải có khả năng thốt nhiệt tốt.
Hệ số ma sát giữa dĩa ma sát, bánh dà, dĩa ép phải cao và ổn định trong mọi điều
kiện sự dụng,
Điều khiển nhẹ nhàng thuận tiện, lực cần thiết tác dụng lên bàn đạp hay dòn điều
khiển phài nhỏ
Đảm bảo tính ổn định và điều khiển khi xe hoạt động.
1.4 phân loại
a/phân loại theo phương pháp truyền động của mơmen từ trực khuỷ động cơ đến hệ
thống truyền lực: gồm có các loại sau
-Ly hợp ma sát: Mơ men truyền động nhờ các bề mặt ma sát

của đĩa ma sát được lắp trượt trên trục sơ cấp hộp số nhờ các rãnh then hoa. Như vậy
khi đĩa ma sát quay sẽ làm cho trục hộp số quay.
+ Khi ly hợp ở vị trí mở
Dưới tác dụng của lực đạp vào bàn đạp ly hợp, lực được truyền đến đòn mở qua hệ
thống dẫn động làm cho càng mở tỳ vào bạc đạn ép. Bạc này sẽ tỳ vào đòn mở, kéo đĩa
ép dịch chuyển theo hướng tách đĩa ma sát. rời khỏi bánh đà và đĩa ép. Do đó moment
quay từ động cơ không được truyền cốt sơ cấp hộp số
BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP LỚP 08C0T02

GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN SVTT: VÕ NGỌC HỔ Page 12

II. CÁC BỘ PHẬN CỦA HỆ THỐNG LY HỢP


Rãnh then hoa nằm giữa trung tâm đĩa ma sát và ăn khớp với răng then hoa
trên trục sơ cấp.
Làm trục sơ cấp và đĩa ma sát quay. Tuy nhiên đĩa ma sát này được tự do trượt
về phía trước hay phía sau trên trục trục sơ cấp
b/ Phần bố ma sát (bề mặt ma sát):

Hình 5: bề mặc ma sát
Bề mặt đóa ma sát được làm bằng sợi coton và amiăng. Để tăng thêm độ cứng của
bề mặt ma sát những sợi đồng được đan hoặc ép thêm vào. Do amiăng là loại vật
liệu tác động xấu đến sức khoẻ con người nên dần thay thế bằng vật liệu khác.
Hiện nay một số đóa ma sát dùng bề mặt ma sát bằng vật liệu kim loại hoặc gốm.
c/ Lò xo giãm chấn (cao su chống xoắn): Trên đĩa ma sát có các lò xo trụ (lò xo
giãm chấn) hoặc các miến cao su (cao su giãm chấn) Các lò xo trên đĩa masát gọi là lò
xo chống rung hay giảm chấn. Khi ly hợp đóng, mâm ép sẽ ép chặt đĩa masát với bánh
đà đang quay, lò xo bị nén và giảm chấn khi đĩa bắt đầu quay cùng bánh đà.
BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP LỚP 08C0T02

GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN SVTT: VÕ NGỌC HỔ Page 15 Hình 6: Lò xo, cao su chống xoắn

d/ Lò xo đệm

Hình 7. Lò xo đệm
Giữa hai bề mặt ma sát và phần xương thép còn các lò xo đệm bề mặt bằng
phẳng, nó có mãng gợn sóng hay uốn cong. Lò xo này cho phép tấm vật liệu ma sát uốn
cong về phía trong và yếu đi trong khi ly hợp bắt đầu đóng. Gọi là đóng êm dịu
. Mâm ép ly hợp: (vỏ ly hợp, đĩa ép, bộ phận đàn hồi)

BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP LỚP 08C0T02

GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN SVTT: VÕ NGỌC HỔ Page 17

Cần đẩy được lắp bên trong mâm ép, được nâng lên và dịch chuyển bề mặt mâm
ép ra xa so với bánh đà. Các cuộn lò xo hình elip nhỏ gắn vòng quanh mâm ép, cần đẩy
giữ chúng từ vị trí lò xo về vị trí làm việc Hình10. Mâm ép kiểu lò xo trụ
Vỏ bao mâm ép bao bọc các lò xo, cần đẩy và bề mặt mâm ép. Nó được chia
thành nhiều lỗ vì giữa các bộ phận mâm ép liên kết bộ phận lại với nhau. Các lỗ nằm
quanh cạnh ngồi của nắp thì dùng để bắt chặt mâm ép và bánh đà.

Ngun lý hoạt động:
Khi mở , cơ cấu ly hợp ấn bạc đạn chà đẩy cần bẩy, đầu kia của cần bẩy nâng
mâm ép ra xa so với bánh đà, ép cuộn lò xo lại, đĩa ma sát trượt ra xa đối với bánh đà
và cơng suất khơng truyền được đến hộp số.
Khi đóng bạc đạn chà dịch chuyển ra xa với cần bẩy. Vì vậy những lò xo trên
mâm ép sẽ ép mâm ép đẩy đĩa ma sát về phía bánh đà đang quay.
b/ Kiểu lò xo lá (lò xo mặt trời):
Lò xo màng thường sử dụng những lò xo lá đơn thay vì sử dụng những cuộn lò xo.
Chức năng giống như chức năng của kiểu lò xo trụ. Lò xo lá là một lò xoắn vòng
tròn lớn, được uốn cong lên hoặc lõm xuống và được chia thành những viên phân
được nối cạnh ngoài cho tới lỗ bên trong. Lò xo này được gắn vào trong mâm ép
BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP LỚP 08C0T02

GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN SVTT: VÕ NGỌC HỔ Page 18

với cạnh ngoài được lắp chặt về phía sau bề mặt của mâm ép, một kiềng tròn

Giữa các quá trình đóng mở lực ép của lò xo thay đổi, xuất hiện trượt tương đối
giữa các bề mặt ma sát. Quá trình này diễn ra tuy ngắn nhưng phát sinh nhiệt rất
lớn. Sự trượt gây nên mài mòn các bề mặt ma sát đốt nóng các chi tiết ly hợp có thể
dẫn tới hư hỏng ly hợp.
Lò xo phải đủ mạnh giữ cho ly hợp khỏi trượt. Tuy nhiên nếu lò xo càng mạnh
thì người lái xe phải dùng lực nhiều hơn để nhấn pedal ly hợp để khắc phục trường
BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP LỚP 08C0T02

GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN SVTT: VÕ NGỌC HỔ Page 20

hợp này người tathường dùng ly hợp bán ly tâm. Loại này có một khối nặng ở cuối
cần nhả ly hợp, khi tốc độ tăng lên lực ly tâm sẽ làm tăng thêm lực ép của lò xo.
+ Ưu điểm:
Giảm kích thước, khối lượng và đơn giản hố nhiều trong khâu kết cấu bộ ly
hợp. Do khơng có các chi tiết lắp ở vòng ngồi nên cân bằng dễ hơn
Loại trừ các lực li tâm làm giảm sức đè lên đĩa ly hợp ở vận tốc cao. Lực tác
dụng lên đĩa thường xun đều ở mọi chế độ
c/ Mâm ép loại bán ly tâm:
Là loại có thể thay đổi lực ép vào mâm ép theo tốc độ động cơ

Hình 14 : Mâm ép bán ly tâm
Nơi đầu ngồi của ba cần bẩy có gắn quả tạ, cần bẩy có quả tạ được lắp ráp với
mâm ép sao cho khi tăng vận tốc, lực ly tâm tác dụng lên quả tạ là cho cần bẩy tăng
thêm sức đè lên mâm ép

Hình 15. Chi tiết cần bẩy mâm ép bán ly tâm
BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP LỚP 08C0T02

GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN SVTT: VÕ NGỌC HỔ Page 21


Cơ cấu điều khiển ly hợp bằng cáp cấu tạo gồm một sợi cáp dây bằng thép bên
ngoài có vỏ bao dùng để truyền chuyển động từ bàn đạp đến càng mở ly hợp.
Một đầu của sợi cáp được nối với bàn đạp, đầu kia được nối với càng tách ly hợp.
Khi đạp vào bàn đạp thì sợi cáp sẽ kéo càng ly hợp, làm cho ly hợp mở ra, tách rời đĩa
ma sát với bánh đà. Khi bàn đạp được buông ra thì lò xo hồi vị bàn đạp sẽ kéo bàn đạp
trở lại, sợi cáp được trở về và nhả càng mở ly hợp, ly hợp được đóng lại. Loại cơ cấu
điều khiển bằng cáp người ta thiết kế để có thể tự động điều chỉnh lực căng của sợi cáp.
Trên pedal có một bánh cóc hình quạt răng và một con cóc.
BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP LỚP 08C0T02

GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN SVTT: VÕ NGỌC HỔ Page 23 Hình 17 Cấu tạo điều khiển ly hợp bằng cáp

Hình 18. Thiết bị điều chình cp tự động
Một lò xo được gắn bên trong quạt răng và con cóc, khi tác dụng một lực lên
pedal làm căng sợi cáp và tách ly hợp ra khỏi bánh đà. Lúc này bánh cóc ăn khớp với
quạt răng, khi buông pedal ly hợp đóng vào lúc này lò xo sẽ kéo căng sợi cáp và được
ăn khớp. Nếu như sợi cáp còn trùng nhiều thì con cóc sẽ dịch chuyển về hướng kéo của
lò xo, và con cóc sẽ chuyển sang bánh răng khác. Khi đạp pedal con cóc sẽ ăn khớp
bánh răng quạt làm căng sợi cáp.
2.1.4.2 Cơ cấu dẫn động bằng thủy lực
BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP LỚP 08C0T02

GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN SVTT: VÕ NGỌC HỔ Page 24

Với cơ cấu loại này việc điều khiển tách ly hợp ôtô dễ dàng hơn, chỉ cần một lực
tương đối nhỏ. Các ôtô hiện nay thường sử dụng cơ cấu này. Bộ phận dẫn động thủy
lực sử dụng một bộ phận thủy lực đơn giản, để truyền lực từ bàn đạp đến càng mở ly

chỉnh và loại có thể điều chỉnh được. Đối với loại tự điều chỉnh thì ngay trong buồng xi
lanh cắt ly hợp bố trí một lò xo côn. Lò xo này luôn luôn ép cần đẩy vào càng cắt ly
hợp. Nhờ vậy mà hành trình tự do của bàn đạp không thay đổi. Đối với loại thứ hai thì
nếu ly hợp bị mòn, vị trí của lò xo đĩa thay đổi, vòng bi cắt ly hợp không áp sát vào lò
xo đĩa làm hành trình tự do của bàn đạp thay đổi.