B GIÁO DC VÀ ÀO TO
TRNG I HC KINH T TPHCM

CHNG TRÌNH GING DY KINH T FULBRIGHT
TRN TH THÙY LINH
PHÂN TÍCH LI ÍCH - CHI PHÍ D ÁN CU VÀM CNG LUN VN THC S KINH T

TP.H CHÍ MINH - NM 2010.
MC LC

CHNG 0 : M U 1
CHNG 1 : TNG QUAN 4
1.1. GII THIU D ÁN 4
1.1.1. C s pháp lý d án 4
1.1.2. Phm vi và qui mô d án 4
1.2. C S LÝ THUYT 5
1.2.1 K thut phân tích 6
1.2.2 Khung phân tích li ích và chi phí 6
1.3. PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH KINH T VÀ NHU CU VN TI KHU

2.2. PHÂN TÍCH TÀI CHÍNH 24
2.2.1 Doanh thu tài chính 24
2.2.2. Chi phí tài chính 24
2.2.2.1 Chi phí đu t và chi phí hot đng 24
2.2.2.2 Phng thc huy đng ngun vn đu t 24
2.2.3 Chi phí vn tài chính ca d án 26
2.2.4. KT QU PHÂN TÍCH TÀI CHÍNH 26
CHNG 3: PHÂN TÍCH RI RO VÀ PHÂN PHI 27
3.1 Phân tích đ nhy 27
3.1.1 Phân tích đ nhy mt chiu khi ch có mt bin s thay đi 27
3.1.1.1 Tc đ tng trng lu lng giao thông 27
3.1.1.2 Chi phí đu t 28
3.1.1.3 Chi phí qun lý 29
3.1.2 Phân tích đ nhy hai chiu có s kt hp thay đi ca hai bin s 30
3.1.2.1 Phân tích đ nhy gia tc đ tng trng lu lng và chi phí đu t30
3.1.2.2 Phân tích đ nhy gia chi phí qun lý và chi phí đu t 32
3.1.2.3 Phân tích đ nhy gia tc đ tng trng lu lng và chi phí qun lý
33
3.2 Phân tích tình hung 35
3.2.1. Tình hung 1: Mc phí đc min thu giá tr gia tng (10%) 35
3.2.2. Tình hung 2: Thay đi đnh mc chi phi qun lý 35
3.2.3. Tình hung 3 – Chi phí bo trì thng xuyên đc nhn tr cp 36
3.3 PHÂN TÍCH MÔ PHNG MONTE CARLO 38
3.3.1 Bin gi đnh 38
3.3.2 Bin d báo 38
3.3.3 Kt qu phân tích mô phng mô hình kinh t 39
3.3.4. Kt qu phân tích mô phng mô hình tài chính tài chính 41
3.4 PHÂN TÍCH PHÂN PHI 43
KT LUN VÀ KHUYN NGH CHÍNH SÁCH 45
TÀI LIU THAM KHO 47

xây dng gii quyt tình trng “tht c chai” tuyn Quc L 1A. Tuy nhiên, đn
2

thi đim hin nay d án cu Vàm Cng vn đang trong giai đon đc các nhà tài
tr xem xét gii ngân vn đu t.
 tài phân tích li ích và chi phí d án cu Vàm Cng mc đích đánh giá d
án ra đi có mang li hiu qu cho nn kinh t và kh thi v mt tài chính không.
Bên cnh đó, đánh giá mc đ bn vng ca d án trên các phng din tài chính,
kinh t và thi gian hoàn vn ca d án. Trên c s đó tìm ra gii pháp khc phc
các ri ro và các khuyn ngh chính sách nhm vn đng s h tr t chính ph đm
bo d án vng mnh v mt tài chính. Ngoài ra, đ tài tin hành đánh giá liu d
án s dng ngun vn trái phiu chính ph có kh thi v mt tài chính hay không,
đ d án có th ch đng ngun vn đu t trong nc gii quyt kp thi tình trng
ùn tc giao thông và gim thit hi cho nn kinh t.
Phng pháp tip cn xác đnh các nhân t quan trng xây dng mô hình c
s ca d án. Thu thp s liu cho các nhân t và s dng mô hình chit khu dòng
tin đ đánh giá tính kh thi d án trên hai phng din kinh t và tài chính. Các
tiêu chí thm đnh đc s dng đ đánh giá tính kh thi d án là giá tr hin ti
ròng dng (NPV >0) và sut sinh li ni ti ca d án ln hn chi phí vn bình
quân trng s ca d án (IRR>WACC). S dng công c phân tích ri ro và đ
nhy đánh giá mc đ bn vng v tính kh thi ca d án.
Khung phân tích li ích và chi phí đánh giá trên c s so sánh gia có d án
và không có d án. i vi các d án giao thông ra đi luôn to ra hai tác đng nh
hng đn lu lng tham gia giao thông là tác đng thay th và tác đng phát sinh.
Tác đng thay th ca d án th hin lu lng tham gia giao thông d án không
đi bi vì d án ra đi thay th hoàn toàn d án c. Tác đng phát sinh làm tng lu
lng vn ti do điu kin vt cht d án mi tt hn nên gim chi phí cho ngi
tham gia giao thông.
u đim ca đ tài vn dng lý thuyt vào thc tin và tn dng ngun s
liu ph bin trên các phng tin đi chúng. Khuyt đim ca đ tài ngun s liu


CHNG 1 : TNG QUAN
1.1. GII THIU D ÁN
1.1.1. C s pháp lý d án
Nm 2005, B Giao Thông Vn Ti giao nhim v cho Tng công ty t vn
thit k và GTVT (TEDI) tin hành lp d án đu t xây dng cu Vàm Cng
(Quyt đnh 432/Q-BGTVT ngày 18/02/2005). Kinh phí đu t xây dng d án
bng ngun vn vay trái phiu chính ph (Báo cáo tr li cht vn ca đi biu quc
hi s 7353/BGTVT-VP ngày 22/11/2005).
Nm 2007, ngun kinh phí đu t xây dng ca d án chuyn sang hình thc
kêu gi hình thc vay h tr phát trin chính thc (ODA) (Thông báo 306/TB-
BGTVT ngày 13/07/2007). Nm 2008, d án đã đc tin hành lp h s k thut
chun b xây dng (Quyt đnh 1736/Q-BGTVT ngày 17/06/2008). n nay, d
án đang trong giai đon ch gii ngân ngun vn ODA ca Qu h tr phát trin
Hàn Quc (EDCF).
1.1.2. Phm vi và qui mô d án
V trí đim giao gia quc l 80 thuc đa phn xã An Hòa huyn Lp Vò
tnh ng Tháp và đim ni vi D án L T - Rch Si thuc xã Thi Thnh
huyn Tht Nt, TP Cn Th. Có ba nút đim giao liên thông vi quc l 80, QL 54
và QL 91(Ban QLDA M Thun (06/2008) [1]).
Qui mô: 4 làn xe. Chiu rng: 22.5 mét. Chiu dài: 2.753 mét.
Tng chiu dài toàn tuyn: 9,3Km.
Thi gian xây dng: 4 nm.
Cu Vàm Cng thit k dng cu dây vng dm thép tit din ch I liên hp
bn mt cu BTCT (Ban QLDA M Thun (06/2008) [1]).
Mt đng: mt đng cp cao loi A, lp mt bê tông nha có
Eyc=1.910daN/cm2 (Ban QLDA M Thun (06/2008) [1]).
5

ng dn: thit k theo tiêu chun đng ô tô cao tc TCVN5729-1997 cp

Phân tích kinh t

là xem xét li ích ròng ca d án mang li cho toàn b nn
kinh t.
Phân tích tài chính da vào phân tích lung tin ròng thông qua vic c tính
lng tin mt mà d án to ra tr đi lng tin mt có th cn chi đ duy trì hot
đng d án
(Pedro Belli, Jock R.Anderson, Howard N.Barnum, John A.Dixon &
Jee-Peng Tan (2002) [5], tr. 31-35).
H s chuyn đi xác đnh cn c vào tính cht hàng ngoi thng hay hàng
phi ngoi thng và mc tiêu điu hành chính sách đi vi mc đ sn có ca
ngun lc sn xut ra mt hàng đó. Giá tài chính ch phán ánh đúng giá tr kinh t
đi vi ngun lc thc ca xã hi khan him. Mt khác, do tht bi th trng hàng
hóa nh đc quyn, thông tin bt cân xng, ngoi tác và hàng hóa công nên có sai
lch gia giá tài chính và giá kinh t hàng hóa. Chng hn, hàng ngoi thng do
chu nh hng rt nhiu các chính sách thng mi gia các quc gia tham gia
ngoi thng nên có sai lch gia giá kinh t và tài chính. Nhng trong bi cnh
nn kinh t Vit Nam đã gia nhp vào WTO nên thu ngoi thng đi vi các hàng
hóa gn nh bng 0%. i vi hàng hóa phi ngoi thng chu tác đng duy nht
các chính sách ca chính ph s ti. Vì vy, h s chuyn đi hàng hóa ngoi
thng và phi ngoi thng cn c vào chính sách thu hàng hóa đó.
(Glenn
P.Jenkins & Arnold C.Harberger (1995) [7]
, Chng 8 và Chng 10)
1.2.2 Khung phân tích li ích và chi phí
Khung phân tích li ích và chi phí đánh giá trên c s so sánh gia có d án
và không có d án. Gi đnh nhu cu vt sông ti khu vc này đc biu din bng
đng cu D. Khi cha có d án, vi mc chi phí vt sông là Co lu lng vn ti
qua phà Qo đc gi là lu lng bình thng hay lu lng gc. D án ra đi
gim tc nghn giao thông và chi phí vn hành khi ch đi phà làm chi phí gim t


 th 1-1 : Minh ha khung phân tích li ích và chi phí
- Trc tung biu th chi phí ngi s dng phng tin lu thông qua phà –
cu: chi phí vn hành, thi gian đi li, chi phí ca tai nn và l phí trong mt nm.
- Trc hoành biu th s lng phng tin giao thông đi li qua phà – cu
trong mt nm. 8

1.3. PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH KINH T VÀ NHU CU VN TI KHU
VC NG BNG SÔNG CU LONG.
1.3.1 Tình hình kinh t xã hi ng Bng Sông Cu Long
ng bng sông Cu Long là va go ln nht nc chim 95% t l sn
lng go xut khu ca c nc
1
góp phn thúc đy tng trng kinh t ca vùng.
Trong đó mt s đa phng nh An Giang, ng Tháp, Cn Th và Kiên Giang có
tc đ tng trng kinh t luôn duy trì mc cao t 9% - 14% (Ph lc 1). Kinh t
phát trin đã làm ci thin đáng k đi sng ca ngi dân và to ra bc nhy vt
v tc đ tng trng lu lng vn chuyn hàng hóa và hành khách trung bình

vào khung phân tích li ích và chi phí có th d báo tc đ tng trng lu lng
vn ti trung bình qua cu Vàm Cng là 6,14%/nm (Ph lc 10). C s d báo v
tc đ tng trng lu lng vn ti qua cu Vàm Cng cn c vào tc đ tng
trng lu lng vn ti thay th gia phà và cu và lu lng vn ti phát sinh.
D báo tc đ tng trng lu lng thay th cn c vào tc đ tng trng
lu lng vn ti hàng nm qua phà Vàm Cng. Theo d báo ca tc đ tng
trng lu lng vn ti theo h s co giãn cu vn ti theo GDP, tc đ tng
trng lu lng thay th t 2010 đn 2015 tip tc đc duy trì là 6,16%/nm.
Nhng t nm 2016 tr đi, tc đ tng trng lu lng thay th d báo gim do
tc đ tng trng GDP ca khu vc lân cn d án gim. Khi đó, tc đ tng trng
lu lng thay th bng tc đ tng trng lu lng vn ti theo h s co giãn cu
vn ti GDP (Ph lc 10).
D báo tc đ tng trng lu lng phát sinh vào nm 2014 là 8%/nm gi
đnh d án hoàn thành vào nm 2013. Tc đ d báo này tính trên c s tng mc
chênh lch gia tc đ tng trng lu lng theo h s co giãn cu vn ti theo
GDP và tc đ tng trng lu lng thay th t nm 2010 – 2013 cng thêm 40%
tc đ tng trng lu lng thay th nm 2014 (theo thc trng v tc đ tng
trng lu lng qua phà nm 2009 tng đt bin lên mc 48%/nm (Ph lc 8)).
Giai đon t 2014 tr v sau, tc đ tng trng lu lng thay th bng 40% tc
đ tng trng lu lng thay th (Ph lc 10).
Nh vy, d án ra đi gii quyt tình trng quá ti nng lc vn chuyn phà
Vàm Cng và góp phn rút ngn thi gian vn ti cho toàn tuyn t TPHCM đn
An Giang, Kiên Giang và Cn Th to sc hút khách du lch đn vi các đa danh
ni ting ca các đa phng này.
10

CHNG 2: PHÂN TÍCH KINH T VÀ TÀI CHÍNH D ÁN
2.1. PHÂN TÍCH KINH T
Mc đích phân tích kinh t là đánh giá li ích và thit hi d án to ra trong
tng th nn kinh t. Nu li ích xã hi vt qua chi phí hot đng và đu t thì d

chuyn trong ngày. Vì vy, d án ra đi làm tit kim thi gian nên to ra tit kim
giá tr thi gian ca phng tin vn ti.
Cách c lng tit kim giá tr thi gian phng tin vn ti: theo nguyên
tc k toán thi gian hoàn vn ca phng tin vn ti cn c vào thi gian khu
hao và giá tr đu t ca phng tin vn ti. Theo qui đnh ca B Tài Chính
(Quyt đnh s 206/2003/Q-BTC),

thi gian khu hao đi vi phng tin vn ti
ti đa 6 nm tng đng 16.140 gi vi gi đnh bình quân s ngày hot đng
hàng nm là 269 ngày/nm (mt tháng mi phng tin vn ti ngh 8 ngày đ duy
tu bo dng) và s gi hot đng ca các phng tin vn ti là 10 gi/ngày. Tuy
nhiên, theo kho sát s chuyn hot đng trong ngày ca xe khách Mai Linh di
25 ch cho thy s gi hot đng là 20 gi/ngày nên giá tr kinh t ca phng tin
vn ti này s đc nhân đôi. Kt qu tit kim giá tr thi gian tính theo giá nm
2010 đi vi xe buýt là 20.964 VN/chic, xe ti di 5 tn 6.262 VN/chic, xe
ti trên 5 tn 10.767 VN/chic và đc điu chnh theo t l lm phát VN (Ph
lc 11). i vi phng tin xe 2-3 bánh do bao gm nhiu loi xe mô tô, xe công
nông và nhiu loi xe ba bánh khác nên gi đnh lu lng xe 2-3 bánh không phi
xe mô tô chim 50% tng lu lng xe 2-3 bánh và có giá tr thi gian ca phng
tin này bng giá tr thi gian ca xe ti di 5 tn.
2.1.1.1.3. Tit kim giá tr thi gian ca hành khách
Theo kho sát thc t hành khách qua phà Vàm Cng bao gm hành khách đi
xe ô tô, xe buýt và xe môtô. Gi đnh s lng ngi đi xe ô tô di 7 ch ngi là 2
ngi, xe buýt di 25 ch là 11 ngi, xe buýt di 31 ch là 20 ngi và xe buýt
di 50 ch là 40 ngi. Trong đó, đi vi hành khách đi xe buýt thng là khách
du lch ngn ngày hay hành khách đi vi mc đích kinh doanh, thm ving nên thi
gian đi vi lng hành khách này rt quan trng. Vi lng hành khách xe 2-3
bánh thng là công nhân viên hay công nhân làm vic trong các nhà máy ch bin
đông lnh thy sn ln cn bn phà nên thi gian đi vi h rt quan trng. Vì vy,
tt c hành khách yu t thi gian rt quan trng đ phc v nhu cu khác nhau cho

đi và v thì thi gian đc rút ngn s giúp h sm đc ngh ngi hay làm công
13

vic khác. D án ra đi tit kim thi gian nên giúp rút ngn thi gian hot đng
cho tài x làm tng li ích cho h.
Cách c lng tit kim giá tr thi gian tin lng tài x: theo kho sát
thc t ti bn phà các phng tin vn ti qua phà Vàm Cng ch yu là nhng
chuyn xe vn chuyn liên tnh chuyên ch hành khách và hàng hóa nên thu nhp
ca tài x đc tính theo chuyn hot đng. Trên c s đó, mô hình gi đnh thu
nhp các tài x xe ti và xe buýt là bng nhau. Theo thông tin đc cung cp t tài
x xe Mai Linh (12/2009), bình quân các tài x xe buýt chy trung bình 18
chuyn/tháng vi thu nhp mi chuyn 177.000 đng cho toàn tuyn t Long
Xuyên – TPHCM cng thêm khong lng c đnh 1.320.000 đng/tháng. Tng thu
nhp bình quân hàng tháng ca tài x là 4.506.000 đng/tháng. Kt qu tính toán giá
tr thi gian tin lng tài x là 25.033 đng/gi tng đng tit kim giá tr thi
gian tin lng tài x nm 2009 là 14.549 đng/ngi. Ngoài ra, tit kim giá tr
thi gian đi vi s lng ngi điu khin phng tin xe 2-3 bánh (tính theo lu
lng đc qui đi sang PCU) gi đnh bng tit kim giá tr thi gian tin lng tài
x. Mi phng tin vn ti hành khách và hàng hóa gi đnh ch có mt tài x
không có ph x và tin lng tài x đc điu chnh 3 nm 1 ln.
2.1.1.1.5. Tit kim giá tr thi gian hàng hóa
Giá tr hàng hóa chu tác đng bi hai yu t hn s dng và vic thu hi chi
phí vn sn xut sn phm đó. Cho nên, nu hàng hóa đc sm tip cn vi th
trng tiêu th s giúp thu hi nhanh ngun vn đu t sn xut và gim ri ro v
thi hn s dng. Vy d án ra đi to điu kin hàng hóa sm tip cn vi th
trng nên to ra giá tr tit kim thi gian hàng hóa và góp phn làm tng li ích
cho c nn kinh t.
Cách c lng tit kim giá tr thi gian hàng hóa: cn c trên c s chi phí
c hi ca vn lu đng đu t và thi gian s dng ca hàng hóa sn xut công
nghip (do thông thng các hàng hóa công nghip BSCL vn chuyn bng

đu t thêm phà và cu phao. Cho nên, ngun nhiên liu đc gii phóng và chi phí
đu t thêm phà đã giúp tit kim ngun tài nguyên khai thác cho xã hi góp phn
15

làm gim tình trng ô nhim môi trng. ng thi, d án ra đi còn gii phóng
ngun lc con ngi và nguyên nhiên liu sa cha thng xuyên ca phà.
Theo s liu thu thp ti bn phà Vàm Cng hot đng phà s dng du
deisel và nht 40, bình quân hot đng ca mi chuyn phà chuyên ch ti đa là 22
PCU và s lng nhiên liu s dng cho mi chuyn bao gm du deisel
5,45lít/chuyn, nht là 0,05lít/chuyn (Ph lc 14). i vi phà hot đng vào ban
đêm cn phi s dng h thng máy đin nên tng mc tiêu tn nhiên liu du phc
v cho máy đèn hàng nm chim 9,69% tng s nhiên liu du s dng cho hot
đng vn chuyn tính theo nm 2009. Chi phí qun lý và sa cha thng xuyên
chim khong 18% doanh thu t vé
3
. Nhng vi mc phí qua phà đc điu chnh
vào nm 2006 là 12.000 đng/ô tô và đc điu chnh 5 nm 1 ln nên gi đnh mc
phí qua cu và phà khi đi vào hot đng bng nhau. Giá nhiên liu tiêu th hot
đng phà s dng theo giá thc t tháng 03 nm 2010 và đc điu chnh theo lm
phát VN. Bên cnh đó, kinh phí hot đng phà không nhn tr cp ca chính ph
nên giá tr ngun lc tính theo giá tài chính cng chính là giá tr ngun lc kinh t.
Cách c lng s lng phà cn đu t mi hàng nm cn c vào lu lng
vn ti và s chuyn hot đng phà hot đng ti bn phà Vàm Cng nm 2009. Kt
qu tính toán đc c mi chuyn phà chuyên ch ti đa 22 PCU và mt 20 phút
vt sông. iu đó có ngha là mt gi mt chic phà vn chuyn đc 66 PCU nên
vi lu lng nm 2009 s chic phà phi hot đng cùng lúc là 7 chic. Vi lu
lng d báo t nm 2010 đn nm 2044, đ đáp ng nhu cu vn chuyn cn phi
đu t thêm 1 chic phà hàng nm vi chi phí đu t kinh t là 5,4 triu Rupees
(Hans A.Adler, Economics of Transport Projects A manual with case studies [16],
pp 111) tng đng 115.394 USD (t giá USD/Rupees=0,021USD). Bên cnh đó,

Giá tr đt tng lên nh có d án không đc lng hóa thành tin trong mô
hình phân tích kinh t do d án nm trong tng th tng th tuyn đng H Chí
Minh bt đu t v trí M An Cao Lãnh đn l t Rch Giá Kiên Giang. Hn na,
giá tr đt tng lên nh có d án là mt tác đng lan ta và cn thi gian dài đ
lng hóa thành tin nên đ tài b qua giá tr li ích này ca d án. Tuy nhiên, đi
vi các d án cu hoàn thành nh cu Rch Miu, cu M Thun luôn to ra giá tr
đt tng thêm t 50% đn 100%.
17

Ngoài ra, mô hình b qua chi phí vn hành tàu thuyn qua khu vc phà do
nh hng ca hot đng phà qua li thng xuyên dn đn ách tc giao thông thy.
Nhng tình trng ách tc giao thông đng thy ti khu vc phà hot đng cha xy
ra đáng k nên mô hình không lng hóa li ích này khi d án ra đi.
2.1.2. CHI PHÍ KINH T D ÁN
2.1.2.1 Chi phí đu t kinh t
Chi phí đu t kinh t d án đc tính toán trên c s chi phí đu t tài chính
ca d án có điu chnh theo t l lm phát nhân vi h s chuyn đi gia giá tài
chính và giá kinh t.
C cu chi phí đu t tài chính bao gm hng mc chi phí xây dng (cu và
đng), chi phí gii phóng mt bng, chi phí khác và d phòng.  xác đnh h s
chuyn đi chi phí đu t cho tng hng mc cn xem xét chng loi hàng hóa s
dng. C th:
Chi phí xây dng đng và cu bao gm các khon chi cho nguyên vt liu,
mua sm máy móc thit b và thuê nhân công. Thông tin c th v s lng, s tin
cho tng hng mc trong chi phí xây dng cu và đng không thu thp đc. Cho
nên, mô hình gi đnh các hng mc này đc phân b theo t l 87% tng chi phí
xây dng là nguyên vt liu, mua sm và thuê máy móc thit b chim 8%, còn li
nhân công chim 5% tng chi phí xây dng (Trn Vit Thng, Nguyn Th Bích Hà,
Võ Th Tuyt Anh (2000) [12],Chng 2 mc Chi phí, phn a Chi phí đu t, tr. 8).
H s chuyn đi nguyên vt liu : theo mc 1.2.1 phn h s chuyn đi đã

trong tng th nn kinh t bên đc hng li và bên b thit bù tr ln nhau. Chi
phí khác và d phòng cha rõ tng hn mc chi tiêu.
Ngoài ra, đ tài gi đnh d án đu t trm thu phí theo công ngh bán t
đng. Các thit b công ngh thông tin và phn mm điu khin trm thu phí thông
thng là nhng hàng hóa công ngh cao và nhà nc khuyn khích s dng nên
hng nhiu chính sách u đãi v thu. Do đó, chi phí đu t trm thu phí kinh t
bng chi phí tài chính loi b mc thu giá tr gia tng hàng hóa này là 10% nên h
s chuyn đi bng 90,9%.
2.1.2.2. Chi phí hot đng
2.1.2.2.1. Chi phí qun lý
Chi phí qun lý bao gm các chi phí nh tin lng nhân viên, dch v tin
ích và vt t vn phòng. Theo c tính ngành giao thông vn ti chi phí hot đng
19

thng xuyên ca t chc thu phí v mt tài chính đc trích 15% trên tng doanh
thu phí tài chính theo thông t 90/2004/TT-BTC
5
.
H s chuyn đi chi phí qun lý kinh t : các hng mc trong chi phí qun
lý đc gi đnh dùng chi tiêu cho các hàng hóa ch chu thu dch v mc thu sut
t 5% đn 10%. Riêng đi vi lao đng lao đng không có tay ngh nh công nhân
viên thu phí mc lng kinh t bng 94% so vi mc lng tài chính. Cho nên, gi
đnh h s chuyn đi chi phí qun lý kinh t bng 90,9% chi phí tài chính.
2.1.2.2.2 Chi phí duy tu bo dng cu đng
Cn c theo c s đnh mc giá duy tu cu – va hè ca TPHCM (V Duy
Nguyên, Hoàng Nh Trung, Nguyn Thanh Bình (2006) [13]) và d tho v thi
gian trùng tu và đi tu đi vi mt đng bê tông nha.
Phn cu :
Duy tu thng xuyên (1 nm/ln) : 0,8% chi phí xây dng.
Trùng tu đnh k (7 nm/ln) : 2,5% chi phí xây dng.

đc luân chuyn v đn v thu phí ca d án nên thi gian tht nghip ca h ch
kéo dài khong 3 tháng (thông tin thu thp t d án cu Cn Th tính t thi gian
phà ngng hot đng vào 01/05/2010 và d án bt đu thu phí vào 01/08/2010).
2.1.2.3.2. Thu nhp h gia đình kinh doanh quanh khu vc phà
Tng s h buôn bán quanh khu vc phà hot đng là 70 h. Cn c vào
thông tin thu thp đi din 32 h buôn bán ti khu vc phà b An Giang cho thy
thu nhp bình quân ca mi h khong 2.300.000 đng/tháng/h (Ph lc 16).
2.1.2.3.3. Thu nhp ca nhng h nông dân b thu hi đt
Các h nông dân trong din gii ta nhn đc khon bi thng ca nhà
nc nên chi phí ngoi tác không đáng k vì đây là phn chuyn giao ngun lc
gia nhà nc và nông dân.
2.1.3 Chi phí vn kinh t d án
Chi phí vn kinh t đi vi d án khu vc công đc đánh giá trên c s chi
phí c hi liên quan đn c tiêu dùng hin ti b trì hoãn ln đu t khu vc t nhân
b b qua (Glenn P.Jenkins & Arnold C.Harberger (1995) [7]
, Chng 12, tr.5).
Trong đó, chi phí c hi liên quan đn trì hoãn tiêu dùng đc xem nh mc sn

Trích đoạn KT QU PHÂN TÍCH TÀI CHÍNH

---