Website: http://www.docs.vn Email : [email protected] Tel (: 0918.775.368
LỜI MỞ ĐẦU
Vận tải quốc tế nói chung và vận tải biển nói riêng là điều kiện tiên
quyết để buôn bán quốc tế phát triển. Vận tải biển đảm bảo chuyên chở khối
lượng xuất nhập khẩu lớn, làm thay đổi cơ cấu hàng hóa và thị trường buôn
bán quốc tế. Vận tải biển được coi là lĩnh vực xuất khẩu vô hình, cải thiện
cán cân thanh toán của một quốc gia.
Việt Nam được coi là một trong số không nhiều quốc gia trên thế giới có
tiềm năng rất lớn về hoạt động kinh tế hàng hải. Bởi vì với bờ biển dài trên
3.260 km có nhiều vũng, vịnh, cửa sông gần kề với Thái Bình Dương rất
thuận tiện cho việc phát triển cảng biển, đội tàu, các cơ sở công nghiệp đóng
sửa chữa tàu biển và thực hiện các loại hình dịch vụ hàng hải- thương mại
khác. Ngoài ra, nước ta còn nằm gần tuyến hàng hải quốc tế quan trọng nối
liền với các trung tâm kinh tế phát triển mạnh nhất và sôi động nhất của thế
giới hiện nay. Hơn nữa với vị thế về địa lý và nhân lực, Việt Nam còn có thể
đóng vai trò quan trọng trong chiến lược phát triển kinh tế hướng ra biển của
một số quốc gia láng giềng không gần biển hoặc ven biển nhưng không đủ
điều kiện để phát triển ngành hàng hải của mình. Những yếu tố trên tạo
thành lợi thế của ngành hàng hải nước ta.
Là tập đoàn Tài chính- Bảo hiểm hàng đầu tại Việt Nam, qua gần 10
năm triển khai nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu, Bảo Việt Hà Nội đã thu được
rất nhiều kết quả. Với mong muốn tìm hiểu sâu hơn về nghiệp vụ bảo hiểm
thân tàu nên em đã chọn đề tài: “ Tình hình giải quyết khiếu nại bồi thường
trong bảo hiểm thân tàu tại Bảo Việt Hà Nội” để nghiên cứu.
Chuyên đề thực tập của em ngoài phần mở đầu và kết luận còn bao
gồm:
SV: Nguyễn Vân Hạnh - Lớp: BH 45A
Website: http://www.docs.vn Email : [email protected] Tel (: 0918.775.368
Chương 1: Khái quát chung về bảo hiểm thân tàu và công tác giải
quyết khiếu nại bồi thường.
Chương 2: Thực trạng công tác giải quyết khiếu nại bồi thường trong

suốt, đi du lịch, thưởng thức những sắc cảnh thiên nhiên hùng vĩ thơ mộng.
Đồng thời thông qua phương tiện giao thông đường thuỷ cho phép chúng ta
vận chuyển được một khối lượng hàng rất lớn mà bất cứ phương tiện vận tải
nào khác không thể cạnh tranh được về giá cả.
Bên cạnh đó hoạt động buôn bán thương mại bằng đường thuỷ cho
phép thiết lập nhiều mối quan hệ ngoại giao cũng như trao đổi hàng hóa với
các nước khác. Song song với hoạt động buôn bán, giao thông đường thuỷ
còn giúp các chiến sỹ biên phòng, cảnh sát biển tăng cường kiểm tra, kiểm
soát để bảo vệ những người đi biển, lãnh hải Tổ quốc.
Với vai trò hết sức to lớn như vậy nên chúng ta luôn củng cố và phát
triển giao thông đường thuỷ. Theo định kỳ phải nạo vét đường sông, xây
dựng lại các hoa tiêu, đào tạo đội ngũ có trình độ và có năng lực xây dựng
SV: Nguyễn Vân Hạnh - Lớp: BH 45A
Website: http://www.docs.vn Email : [email protected] Tel (: 0918.775.368
đèn báo hiệu để đề phòng và giảm thiểu tổn thất mà tai nạn giao thông
đường thuỷ có thể gây ra.
1.1.2 Sự cần thiết của bảo hiểm thân tàu
1.1.2.1 Sự ra đời và phát triển của bảo hiểm thân tàu
Nói đến bảo hiểm hàng hải không thể không nói đến nước Anh và
Lloyd’s. Thế kỷ 17, nước Anh đã có ngành ngoại thương phát triển với đội
tàu buôn mạnh nhất thế giới và trở thành trung tâm thương mại và hàng hải
lớn nhất thế giới. Tàu chở hàng của các nước đều tập trung hai bên bờ sông
Times- Luân đôn và tàu buôn của Anh cũng có mặt ở hầu khắp cảng của các
nước trên thế giới lúc bấy giờ. Với sự phát triển sớm về thương mại và hàng
hải, nước Anh cũng là nước sớm có những nguyên tắc thể lệ hàng hải, bảo
hiểm hàng hải như mẫu hợp đồng bảo hiểm, luật bảo hiểm hàng hải 1906
(Marine Insurance Act 1906). Những luật lệ này khá hoàn chỉnh và được
nhiều nước trên thế giới áp dụng.
Khoảng thế kỷ 17, luồng buôn bán cà phê giữa Anh và các nước rất
phát đạt. Những người buôn bán cà phê đã thành lập một sở giao dịch cà phê

- Rủi ro chiến tranh đối với tàu thuyền đánh cá.”
Cùng với Quyết định trên, Bộ tài chính cũng ban hành Quy tắc bảo
hiểm vật chất và trách nhiệm dân sự đối với tàu thuyền đánh cá. Còn đối với
tàu biển hoạt động trong và ngoài nước thì theo thông lệ quốc tế, Tổng công
ty bảo hiểm Việt Nam cũng áp dụng quy tắc ITC.
Năm 1990, Bộ tài chính lại tiếp tục ban hành Quyết định số
254/TC/QĐBH về việc cho phép Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam tiến
hành bảo hiểm tàu và thuyền viên.
Năm 1993, Nghị định 100/CP của Chính phủ đã bổ sung thêm một số
loại hình doanh nghiệp bảo hiểm như công ty cổ phần bảo hiểm, công ty liên
SV: Nguyễn Vân Hạnh - Lớp: BH 45A
Website: http://www.docs.vn Email : [email protected] Tel (: 0918.775.368
doanh bảo hiểm, công ty bảo hiểm 100% vốn nước ngoài, công ty bảo hiểm
tương hỗ. Đồng thời, Bộ tài chính cũng ra Quyết định số 927/TC/QĐ/TCNH
ngày 18/8/1995 về việc sửa đổi phạm vi áp dụng các quy tắc, điều khoản,
biểu phí bảo hiểm.
Đến nay, nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải liên tục phát triển và đổi mới
không ngừng để cho phù hợp với yêu cầu của khách hàng.
1.1.2.2 Sự cần thiết phải bảo hiểm thân tàu
Tàu thuỷ là phương tiện vận tải thuỷ tiện lợi, giá thành vận chuyển rẻ...
Nhưng tốc độ chậm, hành trình dài ngày trên biển nên thường chịu nhiều rủi
ro, gây tổn thất lớn cho các chủ tàu. Theo thống kê của các hãng sản xuất và
sửa chữa, hàng năm trên thế giới có khoảng 7.000 vụ tai nạn tàu biển làm
thiệt hại hàng tỷ đô la.
Đội tàu thuỷ Việt Nam tuy không lớn , nhưng những vụ tổn thất cũng
gây không ít khó khăn cho các chủ tàu. Chẳng hạn, tàu Vân Đồn mắc cạn tại
Nhật ngày 26/2/1987 làm thiệt hại 2,887 triệu USD (chưa kể hàng hoá); tàu
Hải Âu 2 bi đắm ở Trung Quốc tháng 7/1991 thiệt hại 2,812 triệu USD; tàu
Hà Thành mắc cạn và đắm ở Nhật Bản ngày 8/2/1998 thiệt hại 1,31 triệu
USD ...

do nào đó họ sơ suất chưa kịp thực hiện những biện pháp đề phòng hạn chế
tổn thất. Nhưng một khi đã tham gia bảo hiểm, người bảo hiểm sẽ yêu cầu
chủ tàu phải cam kết tàu đủ khả năng đi biển ngay khi thời hạn bảo hiểm có
hiệu lực. Có nghĩa là con tàu phải đảm bảo các yêu cầu sau:
-Tàu có đầy đủ trang thiết bị ở trong tình trạng hoạt động tốt để tàu có
thể đối phó với những tai nạn thông thường ở biển trong suốt hành trình,
ngay cả khi tàu bắt đầu khởi hành. Điều này buộc chủ tàu phải luôn luôn
quan tâm chăm sóc con tàu của mình ở mọi lúc mọi nơi.
SV: Nguyễn Vân Hạnh - Lớp: BH 45A
Website: http://www.docs.vn Email : [email protected] Tel (: 0918.775.368
-Việc chất xếp hàng hóa trên tàu chuyên chở phải đảm bảo trọng tải,
đảm bảo cho tàu cân đối, sắp xếp hàng hoá thích hợp khôn gây ra tổn thất.
Bởi vì chất xếp thương mại sai quy cách có thể làm cho hàng hoá bị xô đẩy
sang một phía, chao đảo trên tàu, dẫn đến tàu lật nghiêng hoặc bị đắm. Việc
dỡ hàng không đồng đều có thể làm tàu lật úp gây tổn thất cho tàu.
- Tàu phải đảm bảo đầy đủ nhiên liệu, lương thực thực phẩm và trang
thiết bị thích ứng với từng đoạn trên suốt hành trình.
- Tàu phải biên chế đầy đủ người làm việc, có đội ngũ sỹ quan thuỷ
thủ thuyền viên thực sự giúp ích cho tàu.
- Người được bảo hiểm phải có đầy đủ khả năng tài chính ngay cả khi
gặp thiên tai, tai nạn phát sinh thêm chi phí.
Tất cả những yêu cầu trên một mặt giúp cho công việc đề phòng và
hạn chế tổn thất của phía người được bảo hiểm, mặt khác giúp cho hành
trình của con tàu được an toàn hơn. Và như vậy, những tuyến đường biển
thông suốt, những chuyến tàu cập bến an toàn, những lô hàng giao đúng hẹn
...đã góp phần thắt chặt tình hữu nghị giữa các quốc gia, thúc đẩy sự giao
lưu buôn bán toàn cầu.
1.2 Nội dung cơ bản của bảo hiểm thân tàu
1.2.1 Một số khái niệm
Bảo hiểm thân tàu là một nghiệp vụ bảo hiểm khó, nó có nhiều thuật

hiệu số giữa trọng lượng tàu đầy hàng và trọng lượng tàu không hàng. Trọng
tải tịnh hay trọng tải thực dụng của tàu được đo bằng trọng tải toàn phần trừ
đi trọng lượng các vật phẩm cung ứng trên tàu. Trọng tải tịnh của tàu chính
là trọng lượng hàng hoá thương mại thực tế mà tàu có thể chuyên chở được.
SV: Nguyễn Vân Hạnh - Lớp: BH 45A
Website: http://www.docs.vn Email : [email protected] Tel (: 0918.775.368
Tuỳ theo loại tàu, trọng tải tịnh có thể nhỏ hơn 10-25% so với trọng
tải toàn phần của tàu. Trọng tải của tàu có thể đo bằng đơn vị tấn phổ thông
(1000 kg), tấn dài (1016 kg) hoặc tấn ngắn (907 kg).
Cấp hạng của tàu (Class of Ship)
Tàu biển có dung tích lớn từ 100 GRT trở lên khi đóng phải có sự
giám sát của một cơ quan đăng kiểm được thừa nhận. Cơ quan này sẽ đề ra
các qui tắc, quy trình kỹ thuật, tiêu chuẩn để xếp hạng các loại tàu bằng thép
vơi máy chính, máy phụ, các máy móc thiết bị tương ứng. Tàu được trang bị
hiện đại, đảm bảo chất lượng kinh doanh, khai thác thì được phân cấp hạng
cao. Sau khi tàu được đóng xong và chạy thử thành công, cơ quan đăng
kiểm có liên quan sẽ cấp giấy chứng nhận cấp hạng. Giấy chứng nhận cấp
hạng nói rõ khả năng đi biển của tàu, tức là tàu có độ bền, chắc, kín nước và
có thể vận chuyển hàng hoá an toàn.
Cấp hạng do các hãng đăng kiểm nổi tiếng cấp là một bằng chứng tuyệt
đối tin tưởng đối với các công ty bảo hiểm. 10 Hội viên của Hiệp hội phân
cấp tàu biển Quốc tế có uy tín rất cao thực hiện kiểm tra và cấp giấy chứng
nhận cho đại bộ phận tàu biển của thể giới, ví dụ như: Lloyd’s Register of
Shipping, London; America Bureau of Shipping, New york; Bureau Viritas,
Paris; v.v…
1.2.2 Đối tượng và phạm vi của bảo hiểm thân tàu
1.2.2.1 Đối tượng bảo hiểm thân tàu
Đối tượng bảo hiểm thân tàu thuỷ là toàn bộ con tàu bao gồm vỏ tàu,
máy móc, trang bị của tàu. Trong bảng kê khai chủ tàu phải nêu rõ tên tàu,
cảng đăng ký, quốc tịch tàu, năm và nơi đóng tàu, trọng tải…đồng thời chủ

+ Do thiên nhiên gây ra như sét đánh
SV: Nguyễn Vân Hạnh - Lớp: BH 45A
Website: http://www.docs.vn Email : [email protected] Tel (: 0918.775.368
+ Do sơ suất của những người đi trên tàu gây ra như hút thuốc, nhóm
lửa.
+ Do chủ tâm của con người như cố ý phóng hoả nhằm mục đích đen
tối nào đó.
Cháy là rủi ro gây thiệt hại rất lớn, đối với cháy tàu trên biển thì lại
càng nghiêm trọng hơn so với cháy ở trên bờ vì khó dập tắt. Nếu chỉ gặp rủi
ro cháy, hành trình của tàu bị gián đoạn thì mới gọi là cháy thuộc phạm vi
bảo hiểm. Thông thường cháy là phải có sức nóng, có ánh sáng. Tuy nhiên,
cũng có trường hợp lửa cháy chỉ ngầm mà không phát ra ánh sáng, hoặc
cháy mà không tìm ra được nguyên nhân. Do đó, cháy to hay cháy nhỏ cũng
đều thuộc phạm vi bảo hiểm. Bảo hiểm sẽ nhận bồi thường trong trường hợp
cháy do sét đánh hoặc do hơi khói. Ngoài ra người bảo hiểm còn bồi thường
đối với cháy do sơ suất hay vô ý của thuyền trưởng hay thuỷ thủ. Bảo hiểm
cũng chịu bồi thường nếu tàu hay hàng hoá cháy trong hoàn cảnh bất đắc dĩ
như phải cố tình đốt cháy tàu để tránh khỏi bị dập tắt hoặc khỏi bị tiêu diệt,
hoặc để loại trừ một mầm bệnh nào đó. Nhưng bảo hiểm không bồi thường
nếu bốc cháy tự phát do bản thân hàng hoá gây ra. Muốn thế bảo hiểm phải
chứng minh là hàng hoá đã xếp lên tàu trong tình trạng không thích hợp.
Tuy nhiên, nếu tàu bốc cháy tự phát mà cháy lan sang các hàng hóa khác thì
người bảo hiểm phải chịu trách nhiệm về những hàng hoá lây sang này.
- Đâm va: Đâm va ở đây được giới hạn trong phạm vi giữa tàu với tàu
như thuyền, xà lan, ca nô, tàu kéo, tàu bị đắm dưới biển, mỏ neo hay thuyền
của con tàu. Đâm va giữa tàu với các vật thể nổi, vật thể di động như tảng
băng trôi đâm va với đá ngầm, cầu hay các công trình được xây dựng trên
biển, trên cạn…
- Hành vi phi pháp của thuyền trưởng và thuỷ thủ: là những người
không đồng sở hữu với chủ tàu đối với con tàu. Đó là những hành động

Website: http://www.docs.vn Email : [email protected] Tel (: 0918.775.368
khỏi lo sợ mối nguy hiểm này trong cuộc hành trình, do đó cần phải được
bảo hiểm để họ yên tâm hơn. Ngày nay nạn cướp biển được coi như là sự
mở rộng của quy mô trộm cắp.
c, Rủi ro loại trừ
- Hành vi sơ xuất, lỗi lầm cố ý của người được bảo hiểm. Đây là vấn đề
có tính nguyên tắc vì người bảo hiểm và người được bảo hiểm có chung một
quyền lợi là giá trị con tàu được bảo hiểm.
- Chậm trễ hành trình: Chậm trễ do không phải để cứu nạn, bị tai nạn
dẫn đến tổn thất cho con tàu.
- Tàu không đủ khả năng đi biển như không đủ máy móc, trang thiết bị,
không có giấy phép hoạt động hoặc hoạt động ngoài phạm vi quy định
không vì nguyên nhân lãnh nạn, giấy đăng kiểm bị đình chỉ hoặc hết hạn.
1.2.3 Giá trị bảo hiểm và số tiền bảo hiểm thân tàu
1.2.3.1 Giá trị bảo hiểm (Insured Value)
Giá trị bảo hiểm của tàu là tổng giá trị của tàu lúc bắt đầu bảo hiểm, kể
cả máy móc, trang thiết bị dụng cụ, đồ đạc, phụ tùng, đồ dự trữ, lương thực,
thực phẩm cho thuỷ thủ, tiền lương ứng trước, các chi phí cần thiết để chuẩn
bị cho chuyến đi, cộng với phí bảo hiểm toàn bộ tàu.
Ở Việt Nam, giá trị bảo hiểm của tàu được xác định trên cơ sở giá trị
thực tế của tàu. Giá trị thực tế của tàu được xác định theo giá tàu thuyền trên
thị trường trong nước hoặc thị trường quốc tế cùng loại.
Giá trị bảo hiểm ghi trên hợp đồng bảo hiểm là giới hạn trách nhiệm
cao nhất mà người bảo hiểm nhận trách nhiệm bồi thường đối với một vụ
tổn thất.
1.2.3.2 Số tiền bảo hiểm (Insured Amount)
Số tiền bảo hiểm là toàn bộ hay một phần giá trị bảo hiểm do người
được bảo hiểm yêu cầu và được bảo hiểm. Nếu số tiền bảo hiểm ghi trong
SV: Nguyễn Vân Hạnh - Lớp: BH 45A
Website: http://www.docs.vn Email : [email protected] Tel (: 0918.775.368

sau khi đã đóng phí, bảo hiểm sẽ hoàn lại phí (do tàu ngừng hoạt động). Mỗi
nước, có qui định riêng về tỷ lệ hoàn phí bảo hiểm cho tàu ngừng hoạt động
liên tục (30 ngày trở lên) phù hợp vời điều kiện bảo hiểm của nước đó.
Số phí Số ngày ngừng
Số phí bảo hiểm Tỷ lệ phí hoạt động
= đóng x hoàn lại x
Hoàn lại cả năm Số ngày trong năm (365)
1.2.5 Hợp đồng bảo hiểm thân tàu
1.2.5.1 Khái niệm hợp đồng bảo hiểm
Hợp đồng bảo hiểm là hợp đồng được ký kết giữa người bảo hiểm và
người được bảo hiểm mà theo đó, người bảo hiểm sau khi nhận được một
khoản tiền gọi là phí bảo hiểm do người được bảo hiểm đóng thì có trách
nhiệm bồi thường cho người được bảo hiểm các tổn thất mà họ phải gánh
chịu do các hiểm hoạ gây ra thuộc phạm vi bảo hiểm.
1.2.5.2 Hình thức hợp đồng bảo hiểm thân tàu
Hợp đồng bảo hiểm phải được trình bày trên một bản viết đó là đơn
bảo hiểm. Các đơn bảo hiểm đều được in sẵn, mỗi nước có cách trình bày
riêng về hình thức nhưng cơ cấu nội dung cơ bản là giống nhau.
Về phương diện tài chính, đơn bảo hiểm là một thứ chứng từ gốc để tìm
cơ sở giải quyết bồi thường, tính toán tổn thất; còn về mặt pháp lý, đó là một
văn bản gốc làm cơ sở giải quyết khiếu nại.
Có hai loại hợp đồng bảo hiểm:
- Hợp đồng bảo hiểm chuyến: là hợp đồng bảo hiểm thân tàu từ địa
điểm này đến địa điểm khác trong một cuộc hành trình.
SV: Nguyễn Vân Hạnh - Lớp: BH 45A
Website: http://www.docs.vn Email : [email protected] Tel (: 0918.775.368
- Hợp đồng bảo hiểm thời hạn (thời gian): là hợp đồng bảo hiểm cho
một con tàu trong một khoảng thời gian nhất định, có thể là 3 tháng, 6 tháng
hay một năm.
Do đó, tuỳ thuộc vào loại hợp đồng bảo hiểm mà công ty bảo hiểm sẽ

chủ sở hữu tài sản. Họ tham gia bảo hiểm nhằm mục đích tìm kiếm sự an
toàn cho con tàu của mình.
Người tham gia bảo hiểm- người được bảo hiểm có thể là chủ tàu, chủ
hàng, thuyền trưởng (nếu thuyền trưởng cũng có quyền sở hữu con tàu),
người thuê tàu, có thể là một cá nhân, một tập thể các chủ sở hữu hoặc là
một doanh nghiệp.
1.2.5.5 Trách nhiệm của các bên trong hợp đồng bảo hiểm thân tàu
Cả hai bên người bảo hiểm và người được bảo hiểm đều có trách
nhiệm và nghĩa vụ phải thực hiện theo như cam kết trong hợp đồng bảo
hiểm.Trách nhiệm của các bên được thể hiện như sau:
a, Người bảo hiểm
- Giải thích người được bảo hiểm về các điều kiện , điều khoản, quyền
và nghĩa vụ của họ;
- Chịu trách nhiệm bảo hiểm vơi Số tiền bảo hiểm giá trị bảo hiểm
tại thời điểm bảo hiểm;
- Đề ra các biện pháp cùng người tham gia đề phòng hạn chế tổn thất;
- Trách nhiệm về thời gian: bắt đầu từ 24h ngày ký kết hợp đồng đến
24h ngày hết hạn hợp đồng, nếu tàu còn ở ngoài khơi thì gia hạn hợp đồng
cho đến khi tàu về đến cảng cuối cùng.
- Trách nhiệm về không gian: nếu hợp đồng ghi rõ tại cảng quy định
thì hiệu lực hợp đồng bắt đầu hi tàu về đến cảng phải là tàu đủ điều kiện bảo
hiểm và khoảng thời gian để tàu về đến cảng phải là thời gian hợp lý. Nếu vi
SV: Nguyễn Vân Hạnh - Lớp: BH 45A
Website: http://www.docs.vn Email : [email protected] Tel (: 0918.775.368
phạm thì người bảo hiểm có quyền từ bỏ hợp đồng. Nếu thay đổi hành trình
không được sự chấp thuận của người bảo hiểm thì họ có quyền từ bỏ trách
nhiệm của mình. Việc từ bỏ trách nhiệm phải được giải thích bằng văn bản;
- Phối hợp với bên người được bảo hiểm để giải quyết yêu cầu của
người thứ ba đòi bồi thường về những thiệt hại thuộc trách nhiệm bảo hiểm
trong trường hợp xảy ra tai nạn đâm va.

Nếu chủ tàu không từ bỏ hành trình vi phạm một trong những lệnh trên thì
được coi là hành trình bất hợp pháp.
Ngoài những cam kết trên, theo hợp đồng bảo hiểm người được bảo
hiểm còn có những trách nhiệm sau:
- Đóng phí bảo hiểm đầy đủ;
- Khi đã ký xong hợp đồng bảo hiểm phải thực hiện các biện pháp
nhằm phòng ngừa hoặc hạn chế tổn thất phát triển. Người bảo hiểm có
quyền từ chối bồi thường phần thiệt hại do người được bảo hiểm không thực
hiện nghĩa vụ đó gây ra;
- Khi xảy ra tổn thất thuộc phạm vi trách nhiệm của hợp đồng bảo hiểm
thì phải kịp thời báo ngay cho người bảo hiểm hoặc giám định viên đã được
chỉ định tại nơi xảy ra tai nạn để yêu cầu giám định tổn thất và cấp biên bản
giám định. Biên bản giám định không do giám định viên bảo hiểm hoặc
người đại lý giám định được chỉ định lập thì sẽ không có giá trị để làm cơ sở
giải quyết bồi thường.
1.2.5.6 Thời hạn bảo hiểm
Thời hạn bảo hiểm thường là từ 3 tháng đến 1 năm, bắt đầu tính từ 24
giờ của ngày ký kết hợp đồng đến 24 giờ của ngày kết thúc hợp đồng theo
SV: Nguyễn Vân Hạnh - Lớp: BH 45A
Website: http://www.docs.vn Email : [email protected] Tel (: 0918.775.368
giờ địa phương của chủ tàu hoặc giờ địa phương của nơi ký kết hợp đồng,
nếu không qui định thì coi như theo như GMT.
Nếu khi hết hạn hợp đồng mà tàu đang ở ngoài biển, đang bị nạn hoặc
mất tích thì tàu vẫn được bảo hiểm theo một tỷ lệ phí bảo hiểm của tháng,
miễn là có thông báo cho người bảo hiểm trước khi bảo hiểm hết hiệu lực,
cho đến khi tàu đến cảng kế tiếp an toàn hoặc nếu tàu đang bị nạn thì cho
đến khi tàu đã an toàn.
Hiệu lực bảo hiểm của tàu sẽ tự động chấm dứt khi phát sinh một
trong những trường hợp sau đây:
- Người bảo hiểm không nộp phí bảo hiểm đầy đủ và đúng hạn theo

thừa nhận qua cách xử sự của mình với các nạn nhân của sự kiện được bảo
hiểm. Nếu giải quyết tốt thì đó là cách quảng cáo tốt nhất đối với một doanh
nghiệp bảo hiểm. Nhận thức được vai trò của công tác bồi thường và chi trả
bảo hiểm nên nhiều công ty bảo hiểm trên thế giới đã nêu thành những triết
lý kinh doanh.
“ Hãy đối xử với khách hàng theo cách mà bạn muốn được đối xử trong
trường hợp bạn gặp tổn thất”.
( Công ty BHTS Clubb Corporation)
Các công ty bảo hiểm quốc tế đã tổng kết, khái quát hoá vai trò của
công tác bồi thường và chi trả tiền bảo hiểm như sau:
“ Nếu giải quyết bồi thường hoặc chi trả nhanh chóng và chính xác,
khách hàng cũng sẽ nhanh chóng khắc phục được những tổn thất về mặt tài
chính để từ đó ổn định cuộc sống, ổn định sản xuất kinh doanh và nâng cao
niềm tin vơi doanh nghiệp bảo hiểm. Từ đó, giúp doanh nghiệp giữ được
khách hàng truyền thống và mở ra triển vọng khai thác được những khách
hàng tiềm năng trong tương lai”.
SV: Nguyễn Vân Hạnh - Lớp: BH 45A
Website: http://www.docs.vn Email : [email protected] Tel (: 0918.775.368
( Jêrôme- Trường quôc gia bảo hiểm Paris)
Trên cơ sở triết lý này, các doanh nghiệp đề ra các mục tiêu cụ thể
đối với công tác bồi thường tổn thất, đó là giải quyết bồi thường nhanh
chóng, kịp thời, chuyên nghiệp và công bằng với thái độ thông cảm, tinh
thần trung thực.
1.3.2 Nội dung công tác giải quyết khiếu nại bồi thường
Nội dung chính của công việc giải quyết khiếu nại bao gồm hai khâu
quan trọng là: giám định tổn thất và giải quyết bồi thường, chi trả.
1.3.2.1 Giám định tổn thất
Giám định tổn thất được thực hiện bởi các chuyên viên giám định. Tuỳ
theo từng nước, tưng loại hình doanh nghiệp bảo hiểm, và từng nghiệp vụ
bảo hiểm khác nhau mà quy chế về chuyên viên giám định bảo hiểm cũng

hợp xảy ra tai nạn, có tổn thất, thuộc phạm vi trách nhiệm bảo hiểm. Vì vậy,
đối với những trường hợp phát hiện không thuộc phạm vi bảo hiểm cần có ý
kiến ngay để bên tham gia bảo hiểm có hướng giải quyết.
Tuỳ từng nghiệp vụ bảo hiểm mà tổ chức giám định tổn thất cho phù
hợp. Có thể khái quát qui trình giám định tổn thất cho phù hợp. Có thể khái
quát qui trình giám định theo các bước sau đây:
- Chuẩn bị giám định: Trước khi tiến hành giám định phải chuẩn bị đầy
đủ các loại giấy tờ cần thiết liên quan đến đối tượng bảo hiểm như: Đơn bảo
hiểm hoặc giấy yêu cầu bảo hiểm, bảng kê chi tiết các loại tài sản được bảo
hiểm, giấy ra viện, các chứng từ, hoá đơn sửa chữa, thay thế,… Ngoài ra,
nếu cần thiết phải chuẩn bị hiện trường giám định, thống nhất thời gian và
địa điểm giám định, tổ chức mời các bên có liên quan trong khi giám định.
- Tiến hành giám định: Công việc giám định phải được tiến hành khẩn
trương, ý kiến của chuyên viên giám định đưa ra phải chuẩn xác hợp lý và
SV: Nguyễn Vân Hạnh - Lớp: BH 45A
Website: http://www.docs.vn Email : [email protected] Tel (: 0918.775.368
nhất quán. Với những nghiệp vụ bảo hiểm phải giám định ngày, chuyên viên
giám định phải bám sát hiện trường để theo dõi, thu thập thông tin và đưa ra
các phương án giải quyết phù hợp. Trong quá trình giám định phải tập trung
vào các công việc sau đây:
+ Kiểm tra đối tượng giám định;
+ Phân loại tổn thất;
+ Xác định mức độ tổn thất;
+ Tổn thất của người thứ ba (nếu có);
+ Tỷ lệ thương tật, bệnh tật;
+ Mức độ lỗi của các bên;
+ …
- Lập biên bản giám định: Đây là tài liệu chủ yếu để xét duyệt bồi
thường hoặc chi trả bảo hiểm và khiếu nại người thứ ba. Vì vậy, nội dung
văn bản này phải đảm bảo tính trung thực, chính xác, rõ ràng cụ thể. Thông