Luận văn tốt nghiệp
LỜI MỞ ĐẦU

Vận tải quốc tế nói chung và vận tải biển nói riêng là điều kiện tiên
quyết để buôn bán quốc tế phát triển. Vận tải biển đảm bảo chuyên chở khối
lượng xuất nhập khẩu lớn, làm thay đổi cơ cấu hàng hóa và thị trường buôn
bán quốc tế. Vận tải biển được coi là lĩnh vực xuất khẩu vô hình, cải thiện
cán cân thanh toán của một quốc gia.
Việt Nam được coi là một trong số không nhiều quốc gia trên thế giới có
tiềm năng rất lớn về hoạt động kinh tế hàng hải. Bởi vì với bờ biển dài trên
3.260 km có nhiều vũng, vịnh, cửa sông gần kề với Thái Bình Dương rất
thuận tiện cho việc phát triển cảng biển, đội tàu, các cơ sở công nghiệp đóng
sửa chữa tàu biển và thực hiện các loại hình dịch vụ hàng hải- thương mại
khác. Ngoài ra, nước ta còn nằm gần tuyến hàng hải quốc tế quan trọng nối
liền với các trung tâm kinh tế phát triển mạnh nhất và sôi động nhất của thế
giới hiện nay. Hơn nữa với vị thế về địa lý và nhân lực, Việt Nam còn có thể
đóng vai trò quan trọng trong chiến lược phát triển kinh tế hướng ra biển của
một số quốc gia láng giềng không gần biển hoặc ven biển nhưng không đủ
điều kiện để phát triển ngành hàng hải của mình. Những yếu tố trên tạo
thành lợi thế của ngành hàng hải nước ta.
Là tập đoàn Tài chính- Bảo hiểm hàng đầu tại Việt Nam, qua gần 10
năm triển khai nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu, Bảo Việt Hà Nội đã thu được
rất nhiều kết quả. Với mong muốn tìm hiểu sâu hơn về nghiệp vụ bảo hiểm
thân tàu nên em đã chọn đề tài: “ Tình hình giải quyết khiếu nại bồi
thường trong bảo hiểm thân tàu tại Bảo Việt Hà Nội” để nghiên cứu.
Luận văn tốt nghiệp của em ngoài phần mở đầu và kết luận còn bao
gồm:
Nguyễn Vân Hạnh 1 Lớp: Bảo hiểm 45A
Luận văn tốt nghiệp
Chương 1: Khái quát chung về bảo hiểm thân tàu và công tác giải
quyết khiếu nại bồi thường.

nhưng vai trò của nó thì không thể phủ nhận. Giao thông đường thuỷ thông
suốt, đi du lịch, thưởng thức những sắc cảnh thiên nhiên hùng vĩ thơ mộng.
Đồng thời thông qua phương tiện giao thông đường thuỷ cho phép chúng ta
vận chuyển được một khối lượng hàng rất lớn mà bất cứ phương tiện vận tải
nào khác không thể cạnh tranh được về giá cả.
Bên cạnh đó hoạt động buôn bán thương mại bằng đường thuỷ cho
phép thiết lập nhiều mối quan hệ ngoại giao cũng như trao đổi hàng hóa với
các nước khác. Song song với hoạt động buôn bán, giao thông đường thuỷ
còn giúp các chiến sỹ biên phòng, cảnh sát biển tăng cường kiểm tra, kiểm
soát để bảo vệ những người đi biển, lãnh hải Tổ quốc.
Với vai trò hết sức to lớn như vậy nên chúng ta luôn củng cố và phát
triển giao thông đường thuỷ. Theo định kỳ phải nạo vét đường sông, xây
dựng lại các hoa tiêu, đào tạo đội ngũ có trình độ và có năng lực xây dựng
Nguyễn Vân Hạnh 3 Lớp: Bảo hiểm 45A
Luận văn tốt nghiệp
đèn báo hiệu để đề phòng và giảm thiểu tổn thất mà tai nạn giao thông
đường thuỷ có thể gây ra.
1.1.2 Sự cần thiết của bảo hiểm thân tàu
1.1.2.1 Sự ra đời và phát triển của bảo hiểm thân tàu
Nói đến bảo hiểm hàng hải không thể không nói đến nước Anh và
Lloyd’s. Thế kỷ 17, nước Anh đã có ngành ngoại thương phát triển với đội
tàu buôn mạnh nhất thế giới và trở thành trung tâm thương mại và hàng hải
lớn nhất thế giới. Tàu chở hàng của các nước đều tập trung hai bên bờ sông
Times- Luân đôn và tàu buôn của Anh cũng có mặt ở hầu khắp cảng của các
nước trên thế giới lúc bấy giờ. Với sự phát triển sớm về thương mại và hàng
hải, nước Anh cũng là nước sớm có những nguyên tắc thể lệ hàng hải, bảo
hiểm hàng hải như mẫu hợp đồng bảo hiểm, luật bảo hiểm hàng hải 1906
(Marine Insurance Act 1906). Những luật lệ này khá hoàn chỉnh và được
nhiều nước trên thế giới áp dụng.
Khoảng thế kỷ 17, luồng buôn bán cà phê giữa Anh và các nước rất

- Tai nạn thuyền viên,
- Rủi ro chiến tranh đối với tàu thuyền đánh cá.”
Cùng với Quyết định trên, Bộ tài chính cũng ban hành Quy tắc bảo
hiểm vật chất và trách nhiệm dân sự đối với tàu thuyền đánh cá. Còn đối với
tàu biển hoạt động trong và ngoài nước thì theo thông lệ quốc tế, Tổng công
ty bảo hiểm Việt Nam cũng áp dụng quy tắc ITC.
Năm 1990, Bộ tài chính lại tiếp tục ban hành Quyết định số
254/TC/QĐBH về việc cho phép Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam tiến
hành bảo hiểm tàu và thuyền viên.
Năm 1993, Nghị định 100/CP của Chính phủ đã bổ sung thêm một số
loại hình doanh nghiệp bảo hiểm như công ty cổ phần bảo hiểm, công ty liên
Nguyễn Vân Hạnh 5 Lớp: Bảo hiểm 45A
Luận văn tốt nghiệp
doanh bảo hiểm, công ty bảo hiểm 100% vốn nước ngoài, công ty bảo hiểm
tương hỗ. Đồng thời, Bộ tài chính cũng ra Quyết định số 927/TC/QĐ/TCNH
ngày 18/8/1995 về việc sửa đổi phạm vi áp dụng các quy tắc, điều khoản,
biểu phí bảo hiểm.
Đến nay, nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải liên tục phát triển và đổi mới
không ngừng để cho phù hợp với yêu cầu của khách hàng.
1.1.2.2 Sự cần thiết phải bảo hiểm thân tàu
Tàu thuỷ là phương tiện vận tải thuỷ tiện lợi, giá thành vận chuyển rẻ
Nhưng tốc độ chậm, hành trình dài ngày trên biển nên thường chịu nhiều rủi
ro, gây tổn thất lớn cho các chủ tàu. Theo thống kê của các hãng sản xuất và
sửa chữa, hàng năm trên thế giới có khoảng 7.000 vụ tai nạn tàu biển làm
thiệt hại hàng tỷ đô la.
Đội tàu thuỷ Việt Nam tuy không lớn , nhưng những vụ tổn thất cũng
gây không ít khó khăn cho các chủ tàu. Chẳng hạn, tàu Vân Đồn mắc cạn tại
Nhật ngày 26/2/1987 làm thiệt hại 2,887 triệu USD (chưa kể hàng hoá); tàu
Hải Âu 2 bi đắm ở Trung Quốc tháng 7/1991 thiệt hại 2,812 triệu USD; tàu
Hà Thành mắc cạn và đắm ở Nhật Bản ngày 8/2/1998 thiệt hại 1,31 triệu

những qui định, qui tắc an toàn đường biển, đường sông mà có thể vì một lý
do nào đó họ sơ suất chưa kịp thực hiện những biện pháp đề phòng hạn chế
tổn thất. Nhưng một khi đã tham gia bảo hiểm, người bảo hiểm sẽ yêu cầu
chủ tàu phải cam kết tàu đủ khả năng đi biển ngay khi thời hạn bảo hiểm có
hiệu lực. Có nghĩa là con tàu phải đảm bảo các yêu cầu sau:
-Tàu có đầy đủ trang thiết bị ở trong tình trạng hoạt động tốt để tàu có
thể đối phó với những tai nạn thông thường ở biển trong suốt hành trình,
ngay cả khi tàu bắt đầu khởi hành. Điều này buộc chủ tàu phải luôn luôn
quan tâm chăm sóc con tàu của mình ở mọi lúc mọi nơi.
Nguyễn Vân Hạnh 7 Lớp: Bảo hiểm 45A
Luận văn tốt nghiệp
-Việc chất xếp hàng hóa trên tàu chuyên chở phải đảm bảo trọng tải,
đảm bảo cho tàu cân đối, sắp xếp hàng hoá thích hợp khôn gây ra tổn thất.
Bởi vì chất xếp thương mại sai quy cách có thể làm cho hàng hoá bị xô đẩy
sang một phía, chao đảo trên tàu, dẫn đến tàu lật nghiêng hoặc bị đắm. Việc
dỡ hàng không đồng đều có thể làm tàu lật úp gây tổn thất cho tàu.
- Tàu phải đảm bảo đầy đủ nhiên liệu, lương thực thực phẩm và trang
thiết bị thích ứng với từng đoạn trên suốt hành trình.
- Tàu phải biên chế đầy đủ người làm việc, có đội ngũ sỹ quan thuỷ
thủ thuyền viên thực sự giúp ích cho tàu.
- Người được bảo hiểm phải có đầy đủ khả năng tài chính ngay cả khi
gặp thiên tai, tai nạn phát sinh thêm chi phí.
Tất cả những yêu cầu trên một mặt giúp cho công việc đề phòng và
hạn chế tổn thất của phía người được bảo hiểm, mặt khác giúp cho hành
trình của con tàu được an toàn hơn. Và như vậy, những tuyến đường biển
thông suốt, những chuyến tàu cập bến an toàn, những lô hàng giao đúng hẹn
đã góp phần thắt chặt tình hữu nghị giữa các quốc gia, thúc đẩy sự giao
lưu buôn bán toàn cầu.
1.2 Nội dung cơ bản của bảo hiểm thân tàu
1.2.1 Một số khái niệm

Trọng tải tàu là sức chở của tàu. Trọng tải toàn phần của tàu được đo bằng
hiệu số giữa trọng lượng tàu đầy hàng và trọng lượng tàu không hàng. Trọng
tải tịnh hay trọng tải thực dụng của tàu được đo bằng trọng tải toàn phần trừ
đi trọng lượng các vật phẩm cung ứng trên tàu. Trọng tải tịnh của tàu chính
là trọng lượng hàng hoá thương mại thực tế mà tàu có thể chuyên chở được.
Nguyễn Vân Hạnh 9 Lớp: Bảo hiểm 45A
Luận văn tốt nghiệp
Tuỳ theo loại tàu, trọng tải tịnh có thể nhỏ hơn 10-25% so với trọng
tải toàn phần của tàu. Trọng tải của tàu có thể đo bằng đơn vị tấn phổ thông
(1000 kg), tấn dài (1016 kg) hoặc tấn ngắn (907 kg).
Cấp hạng của tàu (Class of Ship)
Tàu biển có dung tích lớn từ 100 GRT trở lên khi đóng phải có sự
giám sát của một cơ quan đăng kiểm được thừa nhận. Cơ quan này sẽ đề ra
các qui tắc, quy trình kỹ thuật, tiêu chuẩn để xếp hạng các loại tàu bằng thép
vơi máy chính, máy phụ, các máy móc thiết bị tương ứng. Tàu được trang bị
hiện đại, đảm bảo chất lượng kinh doanh, khai thác thì được phân cấp hạng
cao. Sau khi tàu được đóng xong và chạy thử thành công, cơ quan đăng
kiểm có liên quan sẽ cấp giấy chứng nhận cấp hạng. Giấy chứng nhận cấp
hạng nói rõ khả năng đi biển của tàu, tức là tàu có độ bền, chắc, kín nước và
có thể vận chuyển hàng hoá an toàn.
Cấp hạng do các hãng đăng kiểm nổi tiếng cấp là một bằng chứng tuyệt
đối tin tưởng đối với các công ty bảo hiểm. 10 Hội viên của Hiệp hội phân
cấp tàu biển Quốc tế có uy tín rất cao thực hiện kiểm tra và cấp giấy chứng
nhận cho đại bộ phận tàu biển của thể giới, ví dụ như: Lloyd’s Register of
Shipping, London; America Bureau of Shipping, New york; Bureau Viritas,
Paris; v.v…
1.2.2 Đối tượng và phạm vi của bảo hiểm thân tàu
1.2.2.1 Đối tượng bảo hiểm thân tàu
Đối tượng bảo hiểm thân tàu thuỷ là toàn bộ con tàu bao gồm vỏ tàu,
máy móc, trang bị của tàu. Trong bảng kê khai chủ tàu phải nêu rõ tên tàu,

- Cháy: Cháy tàu do nhiều nguyên nhân sau:
+ Do thiên nhiên gây ra như sét đánh
Nguyễn Vân Hạnh 11 Lớp: Bảo hiểm 45A
Luận văn tốt nghiệp
+ Do sơ suất của những người đi trên tàu gây ra như hút thuốc, nhóm
lửa.
+ Do chủ tâm của con người như cố ý phóng hoả nhằm mục đích đen
tối nào đó.
Cháy là rủi ro gây thiệt hại rất lớn, đối với cháy tàu trên biển thì lại
càng nghiêm trọng hơn so với cháy ở trên bờ vì khó dập tắt. Nếu chỉ gặp rủi
ro cháy, hành trình của tàu bị gián đoạn thì mới gọi là cháy thuộc phạm vi
bảo hiểm. Thông thường cháy là phải có sức nóng, có ánh sáng. Tuy nhiên,
cũng có trường hợp lửa cháy chỉ ngầm mà không phát ra ánh sáng, hoặc
cháy mà không tìm ra được nguyên nhân. Do đó, cháy to hay cháy nhỏ cũng
đều thuộc phạm vi bảo hiểm. Bảo hiểm sẽ nhận bồi thường trong trường hợp
cháy do sét đánh hoặc do hơi khói. Ngoài ra người bảo hiểm còn bồi thường
đối với cháy do sơ suất hay vô ý của thuyền trưởng hay thuỷ thủ. Bảo hiểm
cũng chịu bồi thường nếu tàu hay hàng hoá cháy trong hoàn cảnh bất đắc dĩ
như phải cố tình đốt cháy tàu để tránh khỏi bị dập tắt hoặc khỏi bị tiêu diệt,
hoặc để loại trừ một mầm bệnh nào đó. Nhưng bảo hiểm không bồi thường
nếu bốc cháy tự phát do bản thân hàng hoá gây ra. Muốn thế bảo hiểm phải
chứng minh là hàng hoá đã xếp lên tàu trong tình trạng không thích hợp.
Tuy nhiên, nếu tàu bốc cháy tự phát mà cháy lan sang các hàng hóa khác thì
người bảo hiểm phải chịu trách nhiệm về những hàng hoá lây sang này.
- Đâm va: Đâm va ở đây được giới hạn trong phạm vi giữa tàu với tàu
như thuyền, xà lan, ca nô, tàu kéo, tàu bị đắm dưới biển, mỏ neo hay thuyền
của con tàu. Đâm va giữa tàu với các vật thể nổi, vật thể di động như tảng
băng trôi đâm va với đá ngầm, cầu hay các công trình được xây dựng trên
biển, trên cạn…
- Hành vi phi pháp của thuyền trưởng và thuỷ thủ: là những người

Nguyễn Vân Hạnh 13 Lớp: Bảo hiểm 45A
Luận văn tốt nghiệp
khỏi lo sợ mối nguy hiểm này trong cuộc hành trình, do đó cần phải được
bảo hiểm để họ yên tâm hơn. Ngày nay nạn cướp biển được coi như là sự
mở rộng của quy mô trộm cắp.
c, Rủi ro loại trừ
- Hành vi sơ xuất, lỗi lầm cố ý của người được bảo hiểm. Đây là vấn đề
có tính nguyên tắc vì người bảo hiểm và người được bảo hiểm có chung một
quyền lợi là giá trị con tàu được bảo hiểm.
- Chậm trễ hành trình: Chậm trễ do không phải để cứu nạn, bị tai nạn
dẫn đến tổn thất cho con tàu.
- Tàu không đủ khả năng đi biển như không đủ máy móc, trang thiết bị,
không có giấy phép hoạt động hoặc hoạt động ngoài phạm vi quy định
không vì nguyên nhân lãnh nạn, giấy đăng kiểm bị đình chỉ hoặc hết hạn.
1.2.3 Giá trị bảo hiểm và số tiền bảo hiểm thân tàu
1.2.3.1 Giá trị bảo hiểm (Insured Value)
Giá trị bảo hiểm của tàu là tổng giá trị của tàu lúc bắt đầu bảo hiểm, kể
cả máy móc, trang thiết bị dụng cụ, đồ đạc, phụ tùng, đồ dự trữ, lương thực,
thực phẩm cho thuỷ thủ, tiền lương ứng trước, các chi phí cần thiết để chuẩn
bị cho chuyến đi, cộng với phí bảo hiểm toàn bộ tàu.
Ở Việt Nam, giá trị bảo hiểm của tàu được xác định trên cơ sở giá trị
thực tế của tàu. Giá trị thực tế của tàu được xác định theo giá tàu thuyền trên
thị trường trong nước hoặc thị trường quốc tế cùng loại.
Giá trị bảo hiểm ghi trên hợp đồng bảo hiểm là giới hạn trách nhiệm
cao nhất mà người bảo hiểm nhận trách nhiệm bồi thường đối với một vụ
tổn thất.
1.2.3.2 Số tiền bảo hiểm (Insured Amount)
Số tiền bảo hiểm là toàn bộ hay một phần giá trị bảo hiểm do người
được bảo hiểm yêu cầu và được bảo hiểm. Nếu số tiền bảo hiểm ghi trong
Nguyễn Vân Hạnh 14 Lớp: Bảo hiểm 45A

hợp đồng có hiệu lực. Nếu tàu ngừng hoạt động liên tục (30 ngày trở lên)
sau khi đã đóng phí, bảo hiểm sẽ hoàn lại phí (do tàu ngừng hoạt động). Mỗi
nước, có qui định riêng về tỷ lệ hoàn phí bảo hiểm cho tàu ngừng hoạt động
liên tục (30 ngày trở lên) phù hợp vời điều kiện bảo hiểm của nước đó.
Số phí Số ngày ngừng
Số phí bảo hiểm Tỷ lệ phí hoạt động
= đóng x hoàn lại x
Hoàn lại cả năm Số ngày trong năm (365)
1.2.5 Điều kiện bảo hiểm
Bảo hiểm thân tàu có các điều kiện sau:
- Điều kiện bảo hiểm thân tàu: (mọi rủi ro) ITC ngày 1/10/1983.
- Điều kiện bảo hiểm loại trừ tổn thất riêng và thời hạn thân tàu FPA.
- Điều kiện tiêu chuẩn về tổn thất thân tàu (bảo hiểm tổn thất bộ phận)
- Điều kiện bảo hiểm về thời hạn thân tàu và tổn thất chung và 3/4 trách
nhiệm đâm va.
- Điều kiện bảo hiểm tổn thất loại trừ tổn thất riêng FPA
- Điều kiện bảo hiểm chiến tranh và đình công về thời hạn thân tàu ITC
1/10/1983.
- Điều kiện bảo hiểm thời hạn thân tàu về rủi ro ở cảng ITC 20/7/1987
- Điều kiện bảo hiểm rủi ro của các nhà thầu đóng tàu ITC 1/6/1998
Trên đây là các điều kiện đang thịnh hành hiện nay nhưng các chủ tàu
thường chọn các điều kiện thích hợp với mình, nghĩa là các điều kiện rủi ro
hay gặp phải hoặc phù hợp với khả năng tài chính. Bốn điều kiện mà các
chủ tàu thường chọn để tham gia bảo hiểm đó là:
a, Điều kiện bảo hiểm tổn thất toàn bộ (TLO)
Theo điều kiện này thì người bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường
Nguyễn Vân Hạnh 16 Lớp: Bảo hiểm 45A
Luận văn tốt nghiệp
- Tổn thất toàn bộ thực tế: Con tàu hư hỏng không còn nguyên vẹn
hoặc bị tước quyền sở hữu.

bất ngờ gây ra ngoài điểm trong điều kiện FPA.
Trong các điều kiện bảo hiểm ta cần hiểu một số khái niệm sau:
- Tổn thất toàn bộ thực tế: là tổn thất toàn bộ con tàu khi bị đắm, bị nổ
tung, bị phá huỷ hay tự phá huỷ, bị tước quyền sở hữu do bị cướp hoặc bị
bắt vì buôn lậu, chở hàng trái phép… Khi bị tổn thất toàn bộ, bảo hiểm bồi
thường toàn bộ số tiền bảo hiểm và không tính đến mức miễn đền.
- Tổn thất toàn bộ ước tính: Là dạng tổn thất tuy chưa ở mức tổn thất
toàn bộ nhưng khó có thể tránh khỏi hoặc muốn tránh khỏi phải bỏ ra một số
chi phí lớn hơn số tiền bảo hiểm của con tàu đó.
Nếu trường hợp này xảy ra thì người được bảo hiểm từ bỏ con tàu một
cách hợp lý và nhận bồi thường toàn bộ.
- Tổn thất riêng: Khi tàu bị tổn thất chủ tàu phải bỏ ra chi phí để sửa
chữa, tái tạo bộ phận bị hư hại,… gọi là chi phí sửa chữa.
Có hai loại chi phí sửa chữa:
+ Sửa chữa tạm thời ở cảng xảy ra tổn thất nhằm tiết kiệm chi phí và
đảm bảo cho tàu vận hành được.
+ Chi phí sửa chữa chính thức: Người bảo hiểm là người quyết định sửa
chữa chính thức theo phương thức đấu thầu, mọi phí tổn do bảo hiểm chi trả.
Trong quá trình sửa chữa nếu những công việc trên liên quan đến chủ tàu thì
chủ tàu phải chịu trách nhiệm.
- Tổn thất riêng, hư hỏng sửa chữa. Đó là những tổn thất, hư hỏng
nhưng không ảnh hưởng đến cuộc hành trình và quá trình kinh doanh của
con tàu. Người bảo hiểm chịu trách nhiệm về sự giảm giá trị của thân tàu do
hư hỏng sửa chữa gây ra.
Nguyễn Vân Hạnh 18 Lớp: Bảo hiểm 45A
Luận văn tốt nghiệp
- Chi phí cần thiết khác: Do người bảo hiểm phải trả như chi phí tố
tụng, khiếu nại, đề phòng và hạn chế tổn thất, chi phí giám định,…
1.2.6 Hợp đồng bảo hiểm thân tàu
1.2.6.1 Khái niệm hợp đồng bảo hiểm

- Công tác đề phòng hạn chế tổn thất;
- Phạm vi bảo hiểm, số tiền bảo hiểm;
- Những hướng dẫn trong trường hợp xảy ra tổn thất;
- Trách nhiệm bồi thường;
- Thời hạn khiếu nại, hiệu lực của hợp đồng;
1.2.6.4 Các chủ thể liên quan trong hợp đồng bảo hiểm thân tàu
Cũng như các hợp đồng bảo hiểm tài sản khác, hợp đồng bảo hiểm
thân tàu cũng có hai bên là người bảo hiểm và người tham gia bảo hiểm hay
người được bảo hiểm.
Thực chất người bảo hiểm là các doanh nghiệp bảo hiểm. Đó là những
doanh nghiệp được thành lâp nhằm thực hiện các hoạt động kinh doanh bảo
hiểm và tái bảo hiểm. Vì con tàu là một tài sản lơn nên phía người bảo hiểm
có thể là một doanh nghiệp hay nhiều doanh nghiệp cùng đồng bảo hiểm
cho con tàu đó.
Các công ty bảo hiểm có trách nhiệm bồi thường tổn thất thuộc phạm
vi bảo hiểm trong trường hợp có tổn thất xảy ra cho chủ tàu (người được bảo
hiểm). Quyền lợi người bảo hiểm được hưởng chính là mức phí mà họ thu
được.
Con tàu tham gia bảo hiểm hay người được bảo hiểm chính là người
chủ sở hữu tài sản. Họ tham gia bảo hiểm nhằm mục đích tìm kiếm sự an
toàn cho con tàu của mình.
Nguyễn Vân Hạnh 20 Lớp: Bảo hiểm 45A
Luận văn tốt nghiệp
Người tham gia bảo hiểm- người được bảo hiểm có thể là chủ tàu, chủ
hàng, thuyền trưởng (nếu thuyền trưởng cũng có quyền sở hữu con tàu),
người thuê tàu, có thể là một cá nhân, một tập thể các chủ sở hữu hoặc là
một doanh nghiệp.
1.2.6.5 Trách nhiệm của các bên trong hợp đồng bảo hiểm thân tàu
Cả hai bên người bảo hiểm và người được bảo hiểm đều có trách
nhiệm và nghĩa vụ phải thực hiện theo như cam kết trong hợp đồng bảo

- Loại tàu: là tàu chở hàng, tàu chở dầu hay tàu chở khí đốt v.v…Với
mỗi loại tàu khác nhau có mức độ nguy hiểm khác nhau và tỷ lệ phí mỗi loại
này khác nhau;
- Cảng đăng ký: là cảng chủ tàu đóng trụ sở;
-Quốc tịch tàu: nơi chủ tàu cho con tàu của mình đăng ký quốc tịch để
mang cờ tàu;
- Cấp tàu;
- Dung tích/ trọng tải của con tàu: được đo bằng GRT/DWT;
Ngoài ra, chủ tàu phải cam kết đủ ba điều kiện sau:
Thứ nhất, tàu đủ khả năng đi biển ngay khi thời hạn bảo hiểm có hiệu
lực.
Thứ hai, quốc tịch tàu không đổi trong suốt thời gian bảo hiểm. Việc
lựa chọn quốc tịch tàu để cắm cờ tàu phụ thuộc quyền của chủ tàu và tuỳ
thuộc vào mục đích, nhiệm vụ kinh doanh của con tàu. Người bảo hiểm
muốn quốc tịch tàu không thay đổi để lường trước các rủi ro tổn thất do việc
thù địch, đối địch hoặc hành động có tính chất chiến tranh gây ra.
Thứ ba, hành trình của con tàu phải hợp pháp. Trong thời gian hiệu
lực của hợp đồng bảo hiểm có thể phát sinh những lệnh bao vây cấm vận
phong toả, bắt giữ kiềm chế hàng hoá hoặc con tàu chuyên chở hàng hoá đó.
Nguyễn Vân Hạnh 22 Lớp: Bảo hiểm 45A
Luận văn tốt nghiệp
Nếu chủ tàu không từ bỏ hành trình vi phạm một trong những lệnh trên thì
được coi là hành trình bất hợp pháp.
Ngoài những cam kết trên, theo hợp đồng bảo hiểm người được bảo
hiểm còn có những trách nhiệm sau:
- Đóng phí bảo hiểm đầy đủ;
- Khi đã ký xong hợp đồng bảo hiểm phải thực hiện các biện pháp
nhằm phòng ngừa hoặc hạn chế tổn thất phát triển. Người bảo hiểm có
quyền từ chối bồi thường phần thiệt hại do người được bảo hiểm không thực
hiện nghĩa vụ đó gây ra;

tàu còn đang ở ngoài khơi thì việc chấm dứt hiệu lực bảo hiểm sẽ được hoãn
lại cho đến khi tàu đến cảng kế tiếp đầu tiên.
1.3 Công tác giải quyết khiếu nại bồi thường trong bảo hiểm thân tàu
1.3.1 Vai trò công tác giải quyết khiếu nại bồi thường
Theo thoả thuận trong hợp đồng bảo hiểm, khi có các sự kiện bảo
hiểm xảy ra, DNBH phải có trách nhiệm và nghĩa vụ bồi thường hoặc chi trả
tiền bảo hiểm cho người thụ hưởng quyền lợi bảo hiểm. Để được bồi thường
hoặc chi trả, bên tham gia bảo hiểm tiến hành khiếu nại đòi bồi thường hoặc
chi trả đối với doanh nghiệp bảo hiểm. Vì vậy, công tác giải quyết khiếu nại
bồi thường đối với doanh nghiệp bảo hiểm có ảnh hưởng rất lớn đến uy tín
của công
Bồi thường và chi trả tiền bảo hiểm là vấn đề trọng tâm của hoạt động
kinh doanh bảo hiểm. Bởi vì khi mua bảo hiểm, có nghĩa là khách hàng đã
trả tiền cho các SPBH và DNBH cam kết bồi thường hoặc chi trả tiền bảo
hiểm một cách nhanh chóng và đầy đủ nếu không may họ bị tổn thất. Chính
vào thời điểm tổn thất xảy ra, phía khách hàng thường bị những “cú sốc” lớn
về tinh thần, đặc biệt là trong những trường hợp người được bảo hiểm bị tử
Nguyễn Vân Hạnh 24 Lớp: Bảo hiểm 45A
Luận văn tốt nghiệp
vong hay thương tật toàn bộ vĩnh viễn (trong BHCN). Vào lúc này thì năng
lực, sự trung thực, tính hiệu quả, sự tế nhị và tính nhân đạo của DNBH được
thừa nhận qua cách xử sự của mình với các nạn nhân của sự kiện được bảo
hiểm. Nếu giải quyết tốt thì đó là cách quảng cáo tốt nhất đối với một doanh
nghiệp bảo hiểm. Nhận thức được vai trò của công tác bồi thường và chi trả
bảo hiểm nên nhiều công ty bảo hiểm trên thế giới đã nêu thành những triết
lý kinh doanh.
“ Hãy đối xử với khách hàng theo cách mà bạn muốn được đối xử
trong trường hợp bạn gặp tổn thất”.
( Công ty BHTS Clubb Corporation)
Các công ty bảo hiểm quốc tế đã tổng kết, khái quát hoá vai trò của