B

GIÁO D C VÀ ÀO T O
TR

NG

B

NÔNG NGHI P VÀ PTNT

I H C TH Y L I

DOÃN TH N I

NGHIÊN C U S
C

S

BI N

NG C A M A L VÀ

XU T

KHOA H C TệNH L CHO CÔNG TRÌNH

GIAO THÔNG VỐNG NÚI ÔNG B CậVI T NAM

LU N ÁN TI N S K THU T

KHOA H C TệNH L CHO CÔNG TRÌNH

GIAO THÔNG VÙNG NÚI ÔNG B CậVI T NAM

NG

IH

Chuyên ngành:

Th y v n h c

Mã s :

62-44-02-24

NG D N KHOA H C

1. PGS.TS Ngô Lê Long
2. PGS.TS Hoàng Thanh Tùng

HÀ N I, N M 2016


L I CAM OAN
Tác gi xin cam đoan đây là công trình nghiên c u c a b n thân tác gi . Các k t qu
nghiên c u và các k t lu n trong lu n án là trung th c, không sao chép t b t k m t
ngu n nào và d
đ


H&S H, T p

c, Phòng Khoa h c Công ngh ,

i H c Th y L i - Hà N i, đã giúp đ và t o m i đi u ki n đ tác gi hoàn

thành lu n án.
Tác gi xin chân thành c m n Tr

ng

i H c Giao Thông V n T i, Khoa Công

Trình, B môn Th y L c - Th y V n, n i tác gi đang công tác, đã t o đi u ki n v
th i gian và công vi c giúp tác gi hoàn thành lu n án.
Tác gi xin bày t lòng bi t n đ n gia đình, b n bè luôn sát cánh đ ng viên tác gi
v

t qua m i khó kh n đ th c hi n lu n án c a mình.

Tác gi lu n án

ii


M CL C
L I CAM OAN .............................................................................................................i
L I C M N ................................................................................................................. ii
M C L C ..................................................................................................................... iii
DANH M C CÁC HÌNH NH......................................................................................v

6.

Nh ng đóng góp m i c a lu n án ........................................................................4

7.

C u trúc c a lu n án .............................................................................................4

CH NG 1 T NG QUAN V NGHIÊN C U TÍNH L THI T K CHO CÔNG
TRÌNH GIAO THÔNG ...................................................................................................5
1.1

T ng quan v tính l thi t k ............................................................................5

1.1.1

Các nghiên c u v tính l thi t k trên th gi i ........................................5

1.1.2

Các nghiên c u v tính l thi t k

1.2

Vi t Nam .........................................6

T ng quan tính l thi t k cho công trình giao thông .......................................8

1.2.1


ng ti p c n và ph

Vi t Nam..................20

ng pháp nghiên c u .....................................22

T ng quan v khu v c nghiên c u..................................................................24

1.5.1

c đi m t nhiên ...................................................................................24

1.5.2

c đi m khí t

ng th y v n ..................................................................26

1.5.3

Tình tr ng giao thông và các s c công trình trong mùa m a l ...........30

1.5.4

Tình hình tài li u nghiên c u ..................................................................36
iii


1.6


2.2

C s d li u c a các ph

ng Hoa K (SCS - CN) ......41

ng pháp tính l thi t k .......................................53

2.2.1

Xây d ng c s d li u m a ...................................................................53

2.2.2

Xây d ng c s d li u m t đ m ............................................................84

2.3

K t lu n ch

ng II ..........................................................................................99

CH NG 3 TÍNH TOÁN TH NGHI M VÀ
XU T PH NG PHÁP TệNH
L THI T K CHO CÁC CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG.......................................101
3.1

C s phân nhóm công trình thoát n

3.2

Xây d ng ch

ng pháp ........................................120

ng trình tính l thi t k cho các công trình giao thông ........123

Gi i thi u chung v ch

3.4.2

C u trúc c a ch

3.4.3

H

ng trình tính ..................................................123

ng trình tính ..............................................................124

ng d n s d ng ch

Kêt lu n ch

ng quan ........................115

ng pháp tính phù h p ..............................................................122

3.4.1


Hình 1.7 B n đ b trí các công trình thoát n c khu v c nghiên c u ........................32
Hình 1.8 N c ch y gây xói mái ta luy d ng vì không có rãnh d c tuy n [39] .........34
Hình 1.9 Tuy n đ ng n i t nh L ng S n b ng p n m 2013 và xói ta luy âm .........34
Hình 1.10 N c l tràn qua m t đ ng .........................................................................34
Hình 1.11 C u Sam Lang lúc khánh thành và b l cu n trôi (sau hai tháng s d ng) .35
Hình 1.12 B n đ các tr m khí t ng khu v c nc (T nh B c K n và L ng S n) .........36
Hình 2.1
ng quá trình l đ n v theo ph ng pháp SCS ........................................44
Hình 2.2 S đ tính l thi t k theo ph ng pháp SCS-CN .........................................46
Hình 2.3 S đ tính l u l ng thi t k theo ph ng pháp mô hình quan h ................51
Hình 2.4
ng đi c a các tr n bão n m 2012 và n m 2013 .......................................57
Hình 2.5
ng đi c a tr n bão Utor n m 2013 ...........................................................57
Hình 2.6 Thành ph L ng S n ng p trong n c l n m 2014 ......................................59
Hình 2.7
ng đi c a các tr n bão n m 2014 và 2015 ...............................................59
Hình 2.8 Bi n đ i l ng m a ngày l n nh t tr m B c K n và B c S n ......................63
Hình 2.9 Bi n đ i l ng m a ngày l n nh t tr m H u L ng và L ng S n ..................63
Hình 2.10 Bi n đ i l ng m a ngày l n nh t tr m Ngân S n và Th t Khê .................63
Hình 2.11 B n đ h s bi n thiên l ng m a ngày max (CV) vùng ông B c ..........65
Hình 2.12 S đ xây d ng IDF theo hàm m ...............................................................68
Hình 2.13 T ng quan X1ng max-X1h max; X1ng max-X3hmax B c K n-L ng S n (T=100) .69
Hình 2.14 T ng quan X1ng max-X6h max; X1ng max-X12h max B c K n-L ng S n(T=100) .69
Hình 2.15 T ng quan X1ng max- X24 h max t nh B c K n-L ng S n (T=100) .................70
Hình 2.16 T ng quan X1ng max-X1h max; X1ngay max-X3hmax B c K n-L ng S n (T=50) .70
Hình 2.17 T ng quan X1ng max-X6h max; X1ng max-X12hmax B c K n-L ng S n (T=50) ...70
Hình 2.18 T ng quan X1ng max-X24h max B c K n-L ng S n (T=50) ............................71
Hình 2.19 S đ các b c xây d ng đ ng cong IDF (khu v c nghiên c u) ..............76
Hình 2.20 B đ ng cong IDF (L ng S n, T = 5 n m và T = 10 n m phút) ...............76

Hình 3.9 B n đ hi n tr ng và ch s CN l u v c c u P c V ng ...............................109
Hình 3.10 B n đ h s nhám và h s dòng ch y C l u v c c u P c V ng ..............109
Hình 3.11 B n đ hi n tr ng s d ng đ t và ch s CN l u v c c u K L a .............110
Hình 3.12 B n đ h s nhám và h s dòng ch y l u v c c u K L a.....................110
Hình 3.13 Quá trình l th c đo và tính toán t i Tr m L ng S n (2008 và 2013) .......112
Hình 3.14 Quá trình m a và l thi t k l u v c c u K L a và c u P c V ng ..........113
Hình 3.15 Quá trình m a và l thi t k l u v c c u B n Ch t và c u Can ................114
Hình 3.16 Các b c tính theo ph ng pháp CIA ........................................................115
Hình 3.17 T ng quan gi a Q100 ~A và Q50~A t i B c K n - L ng S n ................117
Hình 3.18 T ng quan gi a Q25~A và Q10 ~A t i B c K n - L ng S n ..................117
Hình 3.19 Giao di n ban đ u trên n n nh v tinh c a Google map ...........................124
Hình 3.20 S đ kh i xây d ng ch ng trình tính ......................................................125
Hình 3.21 Giao di n ban đ u c a ch ng trình tính trên n n b n đ ..........................126
Hình 3.22 K t qu tính l c u Can theo pp CIA (Trên n n nh v tinh) ....................127
Hình 1 B đ ng cong IDF các tr m khi T = 5 n m và T = 10 n m ..........................139
Hình 2 B đ ng cong IDF các tr m khi T = 25 n m và T = 50 n m ........................139
Hình 3 B đ ng cong IDF các tr m khi T = 100 n m và T = 200 n m ....................139
Hình 4 B đ ng cong IDF tr m Thác Gi ng và Ch M i ........................................140
Hình 5 B đ ng cong IDF tr m Ch
n và An T nh ..............................................140
Hình 6 B đ ng cong IDF tr m B ng Kh u và B ng L ng ......................................140

vi


Hình 7 B đ ng cong IDF tr m B ng Phúc và C c án ..........................................140
Hình 8 B đ ng cong IDF tr m Côn Minh và ông L c .........................................140
Hình 9 B đ ng cong IDF tr m D ng Phong và H o Ngh a ..................................140
Hình 10 B đ ng cong IDF tr m Liên Th y và Nà P c ...........................................140
Hình 11 B đ ng cong IDF tr m Thu n Mang và Xuân D ng ..............................140

B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B

ng 2.11 B ng ph n tr m sai s gi a k t qu tính theo lu n án và TCVN .................84
ng 2.12 B ng phân lo i các nhóm đ t khu v c nghiên c u ......................................88
ng 2.13 B ng th ng kê hi n tr ng s d ng đ t trên khu v c nghiên c u .................89
ng 2.14 B ng giá tr CN ng v i s d ng đ t và các nhóm đ t (tham chi u) ...........91
ng 2.15 B ng giá tr CN đ i v i tình hình s d ng đ t và các nhóm đ t ..................92
ng 2.16 B ng tra h s dòng ch y C (nhóm A và B) ................................................94
ng 2.17 B ng tra h s dòng ch y C (nhóm C và D) ................................................95
ng 2.18 B ng tra h s nhám Manning .....................................................................97
ng 2.19 K t qu tính các đ c tr ng (l u v c c u B c Kh ng) ...............................98
ng 3.1 Các đ c tr ng l u v c (tính toán t GIS) t i c u Can .................................103
ng 3.2 Các đ c tr ng tr ng l u v c (tính toán t GIS) t i c u B n Ch t ...............104
ng 3.3 Các đ c tr ng tr ng l u v c (tính toán t GIS) t i C u P c V ng ..............105
ng 3.4 Các đ c tr ng tr ng l u v c (tính toán t GIS) t i K L a ........................106
ng 3.5 Các thông s CN, h s nhám và h s dòng ch y c a c u Can..................107
ng 3.6 Các thông s CN, h s nhám và h s dòng ch y c a c u B n Ch t .........108
ng 3.7 Các thông s CN, h s nhám và h s dòng ch y c a c u P c V ng.........109
ng 3.8 Các thông s CN, h s nhám và h s dòng ch y c a c u K L a ............111
ng 3.9 K t qu tính l u l ng thi t k theo ph ng pháp SCS-CN .......................113
ng 3.10 K t qu tính l u l ng thi t k theo mô hình quan h ...............................115
viii


B
B
B
B
B
B
B
B

h iđ

ng cao t c liên bang và qu c l Hoa K )

AASHTO - LRFD American Association of State Highway and Transportation
Officials - Load & Resistance Factor Design (Tiêu chu n thi t k c u theo h s t i
tr ng và h s s c kháng - Hi p h i đ

ng cao t c liên bang và qu c l Hoa K ).

C50 h s dòng ch y ng v i th i k l p l i T = 50 n m.
AR&R Australian Rainfall & Runoff
CTBD Cao Áp Thái Bình D

ng

CN Curve Number
EVT 1 Extreme Value Type - I distribution
FHWA Federal Highway Administration (C c liên bang đ

ng b M )

GIS Geographical Information Systems (H th ng thông tin đ a lý)
GTVT Giao Thông V n T i
GEV Gumbel's Extreme Value distribution
HTN H i t nhi t đ i
HEC-HMS Hydrologic Engineering Center- Hydrologic Modeling System
IDF Intensity - Duration - Frequency (C

ng đ m a - Th i gian - T n su t)

TxDOT Texas Department of Transportation (S giao thông Bang Texas)
USGS United state Geological Survey (C quan kh o sát đ a ch t M )
XT Xoáy thu n
XN Xoáy ngh ch
RTN Rãnh th p nóng
USACE United States Army Corps of Engineers (Hi p h i k s quân s M )

xi


M

U

1. Tính c p thi t c a đ tài
Giao thông đ

c coi là huy t m ch c a m i qu c gia, mu n phát tri n đ t n

cc n

ph i hoàn thi n và hi n đ i h th ng giao thông. Hàng n m nhà n

c đã đ u t r t

nhi u kinh phí cho phát tri n giao thông trên toàn qu c. Các tuy n đ

ng đ

xây m i, nâng c p và m r ng đ đ m b o giao th


ng ô tô đã chuy n t tiêu chu n 22 - TCN

- 4054 - 85 sang 22 - TCN - 4054 - 98, 22TCN - 4054 - 2005 và các tiêu chu n tính
toán l thoát n

c c ng chuy n t 22TCN - 1995, 22TCN 273 - 01; 22TCN 273 - 05

sang TCVN 9845:2013 v i các yêu c u k thu t cao h n, các tuy n đ

ng c n c i t o

theo tiêu chu n m i đ t ng m c đ an toàn ch y xe nh m đáp ng chi n l

c an toàn

giao thông qu c gia và nâng cao hi u qu v n t i.
Vi t Nam là qu c gia n m trong khu v c khí h u nhi t đ i gió mùa v i ch đ m a l
r t kh c nghi t và d

ng nh m c đ đó ngày càng t ng lên do bi n đ i khí h u toàn

c u làm cho các công trình giao thông th
th ng đ

ng b h h ng n ng n . Các h h ng c a h

ng b có nhi u nguyên nhân nh : ch đ khí h u có s thay đ i đáng k và

xu th ngày càng ác li t; do các nguyên nhân đ a ch t, n n móng và có th do công tác


ng pháp c a tr

ng

i h c Xây

d ng. Các ph

ng pháp trên do các tác gi Liên Xô (c ) xây d ng và đã đ

s d ng

c ta. Tuy nhiên, các công th c này có nhi u thông s đ

n

trong đi u ki n c a n
đ

c biên

c đ a vào
c xác đ nh

c Nga, khi đ a vào quy ph m tính toán c a Vi t Nam dù đã

c hi u ch nh nh ng trong đi u ki n r t thi u s li u nên ch a đ

c chu n hóa; có

duy tu, b o d

ng pháp tính l thi t k đ n

n đ nh cao h n, ph c v xây d ng các công trình thoát

ng, góp ph n c p nh t và xây d ng qui trình tính h p lý cho công tác
ng và nâng c p các công trình hi n có, c ng nh xây d ng các công

trình m i an toàn, gi m thi u các thi t h i cho các công trình giao thông.
2. M c tiêu nghiên c u
2.1 M c tiêu nghiên c u
Nghiên c u nh ng bi n đ ng c a m a l , chi ti t hóa m a và m t đ m, xác l p c s
khoa h c tính l thi t k cho công trình giao thông.
2.2 Câu h i nghiên c u
- D a trên tiêu chí nào đ l a ch n ph
các n

c tiên ti n trong tr

ng pháp tính l thi t k đang đ

c s d ng

ng h p không có tài li u th c đo? (tr l i câu h i tính c p

2


thi t, nh ng h n ch c a cách tính hi n nay).

c c s d li u trong ch

ng trình tính l nh m

thu n ti n trong tính l thi t k ?
3.

it

ng và ph m vi nghiên c u

- Ph m vi nghiên c u c a lu n án g m hai t nh B c K n và L ng S n n m trong vùng
núi ông B c - Vi t Nam;
n

it

ng nghiên c u là m a và l thi t k ph c v xây d ng các công trình thoát

c n m trên các qu c l QL3, 3B, 279, 3, 4A, 4B, 1A thu c khu v c nghiên c u.

4. Cách ti p c n và ph
đ tđ

ng pháp nghiên c u

c m c tiêu đ ra, tác gi đã thu th p các s li u, tài li u c n thi t, ti n hành

nghiên c u t ng quan nh ng bi n đ ng v m a l (m a sinh l ), các ph
l thi t k cho công trình giao thông


ng pháp tính l ki n ngh ; iii) ph

hình toán, tính toán th nghi m làm c s cho vi c ki n ngh các ph

ng pháp mô

ng pháp tính l

thi t k phù h p cho các công trình giao thông khu v c ông B c - Vi t Nam.
5. Ý ngh a khoa h c và th c ti n
Quá trình phát tri n dân sinh kinh t
m i hàng lo t các tuy n đ

Vi t Nam hi n nay đòi h i ph i nâng c p và xây

ng giao thông huy t m ch, đ c bi t là các tuy n đ

ng

giao thông mi n núi vì v y k t qu nghiên c u c a lu n án có ý ngh a th c ti n cao vì
đã gi i quy t nh ng khó kh n hi n nay trong tính toán th y v n, th y l c hi n nay.
Vi c nghiên c u bi n đ ng c a m a l cho khu v c
h c tính l thi t k cho các công trình giao thông
trong vi c ti p c n v i nh ng ph

ông B c và xác l p c s khoa
khu v c này có ý ngh a khoa h c

ng pháp tính toán hi n đ i và ti n l i làm ti n đ

ng 2: Xây d ng c s khoa h c tính l cho công trình giao thông vùng núi ông

B c - Vi t Nam.
Ch

ng 3: Tính th nghi m và đ xu t ph

ng pháp tính l cho công trình giao thông

vùng núi ông B c - Vi t Nam.

4


CH
NG 1
T NG QUAN V NGHIÊN C U TÍNH L THI T K
CHO CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG
1.1 T ng quan v tính l thi t k
1.1.1 Các nghiên c u v tính l thi t k trên th gi i
Dòng ch y l là đ c tr ng quan tr ng trong tính toán thi t k các công trình, b i v y
tính toán l là m t v n đ đ c bi t đ
đ

c s d ng trong thi t k công trình có tr ng thái b t l i, đ l n ph thu c vào c p

công trình và đ
l

c quan tâm nghiên c u. L thi t k là tr n l


v i di n tích và th i gian.
Chow, Maidment (1988) [2] là tài li u c b n nh t có đ c p đ n tính toán th y v n
và các đ c tr ng th y v n thi t k nh quá trình thu phóng, l a ch n m a thi t k và
xây d ng đ

ng cong IDF, bi u đ m a thi t k d ng đ

tính th i gian m a gi i h n, tính toán l

ng cong tích l y 24h,

c

ng m a l n nh t kh n ng (PMF), các b n đ

đ ng tr m a v i các th i gian m a, D = 5 - 60 phút hay 30 phút - 24h cho các th i k
l p l i T = 1 - 100 n m. Các ph

ng pháp chuy n đ i m a hi u qu và xác đ nh dòng

ch y thi t k g m đ nh l , t ng l
trình thoát n
nguyên n

c.

ng và quá trình l thi t k dùng đ thi t k công

c, mô ph ng vùng ng p l t, thi t k h ch a, s d ng và qu n lý tài


n đ ). Ph n tính l thi t k g m t ng l

l , đ nh l , t n su t l , xác su t r i ro v i các ph
v t c th i, mô hình Nash, mô hình Clark, đ

ng pháp đ xu t nh :

ng

ng l đ n

ng l đ n v SCS, h i quy tuy n tính,

phân tích th ng kê xác su t, mô hình toán, tính l t i v trí không có s li u quan tr c
theo ph

ng pháp h i quy đa bi n.

Ngoài các tài li u c b n đã nêu, còn có r t nhi u các tài li u nghiên c u liên quan đ
c p đ n các ph

ng pháp tính l thi t k trên th gi i. V c b n, lý thuy t t p trung

dòng ch y hay ph

ng th c chuy n đ i m a hi u qu v n nh nh ng tài li u trên, tuy

nhiên t hai th p k tr l i đây v i s phát tri n v



ng bình quân n m, l u l

nh t, s phân ph i dòng ch y n m, các lo i m c n

th c kinh nghi m nh : công th c C

ng d n tính trong

ng l n nh t, l u l

ng nh

c thi t k và các thông s khác.

Khi tính l ph c v thi t k các công trình trên sông trong tr
ti n hành phân tích t n su t, trong tr

ch

nh

ng h p đ s li u thì

ng h p không có s li u thì s d ng các công
ng đ gi i h n cho l u v c có di n tích nh h n
6


100 km2, công th c Tri t gi m và Xokolopxky cho l u v c có di n tích trên 100 km2.

ng pháp tính m a l n nh t kh n ng (PMP) và l l n nh t kh n ng (PMF), t đó

ki n ngh m t tiêu chu n tính l thi t k h p lý h n cho đi u ki n Vi t Nam. K t qu
nghiên c u đã đ c p m t cách chi ti t đ n các ph

ng pháp c ng nh tính l liên

quan đ n l l n nh t kh n ng, tuy nhiên đ i v i công trình giao thông m c đ và tiêu
chu n c ng nh tính ch t c a công trình n u xét theo bài toán này c n ph i có nh ng
nghiên c u c th h n n a trong t

ng lai.

Lê V n Nghinh (2000) [8] đã biên so n cu n Nguyên lý Th y v n, đây c ng là m t
tài li u quan tr ng đ c p đ n tính toán các đ c tr ng thi t k nh dòng ch y n m,
tháng, l , ki t và m c n
các ph

c thi t k . Các ph

ng pháp tính l thi t k c ng bao g m

ng pháp n m trong QP.TL C - 6 - 77. Tuy nhiên, tài li u ch y u đ c p đ n

dòng ch y tháng và n m thi t k ph c v cho xây d ng và v n hành h ch a.
B môn TV&TNN (2003) [9] đã biên so n cu n Th y v n thi t k , đây c ng là tài
li u quan tr ng dùng đ tính toán các đ c tr ng thi t k công trình. Tuy nhiên các
ph

ng pháp và cách ti p c n c ng d a trên n n c a QP.TL C - 6 - 77.

thu t m i s d ng trong tính toán l thi t k nh mô hình toán th y v n bao g m các
mô hình th y v n t t đ nh tính toán dòng ch y t m a, các mô hình l đ n v .
Ngô Lê Long và nnk (2015) [12] trong đ tài nghiên c u khoa h c c p Nhà n

c

“Nghiên c u c s khoa h c đ xu t các tiêu chu n thi t k l , đê bi n trong đi u ki n
bi n đ i khí h u, n

c bi n dâng

Vi t Nam và gi i pháp phòng tránh, gi m nh thi t

h i” đã ti n hành nghiên c u và đ xu t ph

ng pháp tính l thi t k cho các công

trình h ch a có xét t i tác đ ng c a bi n đ i khí h u. Nghiên c u c ng đã xác l p
đ

c c s khoa h c và th c ti n c a các tiêu chu n thi t k l đ

ki n bi n đ i khí h u, n

c bi n dâng

n

c đ xu t trong đi u


và Vi t Nam (hình 1.1).

Hình 1.1 Các ph

ng pháp tính l cho giao thông trên th gi i

8

c Nh t,


1.2.1 Tính l thi t k
+) Các ph

các n

c Nh t, ph

ng pháp tính l thi t k

Tính l thi t k

Nh t đ

ng Tây và M

Nh t b n

c đ c p trong nhi u tài li u tính toán th y v n


s d ng đ

ng l đ n v và ph

th c đo s d ng ph

ng trình l

ng pháp mô hình quan h còn

ng tr . T i các công trình có s li u l

ng pháp th ng kê xác su t theo lý thuy t c a Bulletin (1982) v i

yêu c u t i thi u n ≥ 10 n m đo đ c.
+) Các ph

ng pháp tính l thi t k

Tính l thi t k đ
thu t c a C quan đ
ph

Anh

c trình bày trong H

ng d n thi t k c u đ

ng Tiêu chu n k

ng (AASHTO) [18];

Tài li u gi i thi u mô hình toán th y v n HEC; Th y v n đ

ng b (FHWA) [19],

[20]; H

ng d n tính thoát n

M th

ng d n k thu t (TR55) hay các tiêu chu n thi t k [21], [22], [23], [24];

Nhìn chung, các ph

ng pháp này đ

c chia thành hai nhóm: i)

i vùng r ng l n, có

s li u th c đo s d ng ph

ng pháp th ng kê xác su t v i các phân b nh Log

Normal, PIII, Gumbell; ii)

i v i vùng không có s li u thì d a vào đ c tính c a


Ph

ng pháp

1)Mô hình quan h

ng đ m a thi t k trên

c chuy n đ i thành l

ng m a th i

c tóm t t trong b ng sau:

ng pháp tính l thi t k cho giao thông

Tóm t t yêu c u c a ph

ng pháp

* L u v c nh (A < 1,3 km2)
* Th i gian t p trung dòng ch y Tc < 1h

M

S li u yêu c u
* Tc th i gian t p trung dòng
ch y (h);

* A Di n tích l u v c (km2)

* Phân b m a d ng I, II, IA, III

* Dòng ch y g m ch y tràn và ch y * Ch s CN
trong kênh
* Tc (h)
* Di n toán trong kênh đ n gi n
* A (km2)
5)
SCS

ng l đ n v

* B n đ đ ng tr , phân b m a

* A = 0,4–2500 km2
* Th i gian m a và c

ng đ m a đ u

* Di n tích A (km2)

* Quan h m a và dòng ch y là tuy n * Chi u dài l u v c L (km; m)
tính
* Chi u dài l u v c Lc (km; m)
* Bi u đ l đ n v t ng h p
6) Ph ng pháp
th ng kê: Log PIII;
Bullentin 17B

* L u v c v a và l n có tr m đo đ c, s

ng d n tính toán thoát n

ng pháp tính l bao g m: ph

c các tiêu chu n, các
ng pháp mô hình quan

h cho l u v c nh v i h s dòng ch y cho vùng nông thôn và đô th v i m c đ l p
l i khác nhau (C50 cho nông thôn, C10 cho đô th ). Trong đó, đi u ki n ng d ng mô
hình quan h là di n tích A < 25 km2 (nông thôn) và A < 1km2 (đô th ). C
thi t k (IDF) đ
t

c đ c p trong h th ng d li u c

ng đ m a

ng đ m a l n nh t c a Vi n khí

ng và th y v n qu c gia c a NewZealand và c a C c khí t

ng Úc (Bureau of

Meteorology).
+)

Columbia, theo tài li u đ i bi u nh ''H

ng d n và tiêu chu n thi t k c u'',



ng d n tính l thi t k cho

c qua đ

ng pháp và đi u

ng b . Trong đó đ c p

ng pháp tính m a thi t k tính riêng cho vùng có và không có tr m; Các

ng pháp xác đ nh đ nh l thi t k bao g m th ng kê xác su t theo Gumbel và log

Pearson III, ph

ng trình h i quy, ph

ng pháp SCS - CN, mô hình quan h . Các

công th c kinh nghi m đ xác đ nh l u l

ng đ nh l và các đ

ng l đ n v d ng

phân tích và t ng h p đ xác đ nh quá trình l thi t k ; các công th c xác đ nh th i
gian t p trung dòng ch y Tc.
DPWH(2002) [26] đã biên so n ''H

ng d n và tiêu chu n k thu t

ng cong IDF c a l u v c t

di n tích l u v c A > 20km2 thì tính theo các b

c:

ng t có s li u.

ng m a trung bình theo th i k l p l i theo ph

đa giác Thessien; l a ch n phân b m a đi n hình và thi t l p đ
đi n hình cho m i th i kho ng; Tính l thi t k theo các ph
h ,đ

ng l đ n v và ph

ng trình l

iv i

ng d ng GIS xây d ng l u v c

v i b n đ đ a hình 1:50.000; tính m a thi t k trung bình bao g m l
bình n m l n nh t, l

ng h p không

ng m a trung
ng pháp s h c,



ng quá trình

ng pháp RORB cho l u v c l n, còn đ i v i l u

ng quá trình l đi n hình.

Bruce (2007) [30] đã t ng quan các ph
thoát n

ng pháp mô hình quan h , mô hình toán

ng pháp mô hình quan h và ch s l dùng cho l u v c nh

c xây d ng b ng ph

v c nh ph i s d ng đ

ng pháp tính l thi t k :

c thi t l p theo th i k l p l i. C2, C5, C20,

C50 các giá tr này đ u tính theo C10; Ph
(RORB). Trong đó ph

ng d n tính m a - dòng

ng pháp tính l thi t k và xác đ nh kh u đ

c qua công trình c ng và c u nh trên đ