ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI
TRƢỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ
---------------------

NGUYỄN THỊ HÀ LY

PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS TRONG GIAO NHẬN,
VẬN TẢI HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU:
KINH NGHIỆM QUỐC TẾ VÀ BÀI HỌC CHO VIỆT NAM

LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ QUỐC TẾ
CHƢƠNG TRÌNH ĐỊNH HƢỚNG NGHIÊN CỨU

Hà Nội - 2017


ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI
TRƢỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ
---------------------

NGUYỄN THỊ HÀ LY

PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS TRONG GIAO NHẬN,
VẬN TẢI HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU:
KINH NGHIỆM QUỐC TẾ VÀ BÀI HỌC CHO VIỆT NAM
Chuyên ngành: Kinh tế quốc tế
Mã số : 60 31 01 06

LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ QUỐC TẾ
CHƢƠNG TRÌNH ĐỊNH HƢỚNG NGHIÊN CỨU


Học viên

Nguyễn Thị Hà Ly


MỤC LỤC
DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT ............................................................................ I
DANH MỤC BẢNG .................................................................................................. II
DANH MỤC BIỂU ĐỒ ............................................................................................. II
DANH MỤC SƠ ĐỒ ................................................................................................III
PHẦN MỞ ĐẦU .........................................................................................................1
CHƢƠNG 1. TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU VÀ CƠ SỞ LÝ LUẬN .7
1.1. TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU ....................................................7
1.2. CƠ SỞ LÝ LUẬN ...........................................................................................14
1.2.1. Khái niệm và lịch sử hình thành logistics ................................................14
1.2.2. Đặc điểm và phân loại dịch vụ logistics ...................................................18
1.2.3. Vai trò của phát triển dịch vụ logistics trong giao nhận, vận tải hàng hóa
xuất nhập khẩu....................................................................................................23
1.2.4. Khái quát về giao nhận, vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu và mối quan hệ
với hoạt động logistics........................................................................................26
1.2.5. Các nhân tố ảnh hƣởng đến việc phát triển dịch vụ logistics trong giao
nhận, vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu. .............................................................30
1.2.6. Nội dung phát triển dịch vụ logistics trong giao nhận, vận tải hàng hóa
xuất nhập khẩu....................................................................................................35
CHƢƠNG 2: PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU ......................................................37
2.1 QUY TRÌNH NGHIÊN CỨU ..........................................................................37
2.2. PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU CỤ THỂ ....................................................38
2.2.1. Phƣơng pháp case study ...........................................................................38
2.2.2. Phƣơng pháp phân tích tổng hợp ..............................................................38
2.2.3. Phƣơng pháp thống kê ..............................................................................39

4.3 MỘT SỐ HÀM Ý, GIẢI PHÁP CHO PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS
TRONG GIAO NHẬN, VẬN TẢI HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU TẠI VIỆT
NAM TỪ BÀI HỌC QUỐC TẾ. ............................................................................79
4.3.1 Nhóm giải pháp tầm vĩ mô ........................................................................79
4.3.2 Nhóm giải pháp tầm vi mô ........................................................................81
KẾT LUẬN ...............................................................................................................83
TÀI LIỆU THAM KHẢO .........................................................................................86


DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT
TT Ký hiệu

Nguyên nghĩa

1

ASEAN

Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á

2

AFTA

Khu vực Thƣơng mại Tự do ASEAN

3

APEC


Chỉ số năng lực quốc gia về Logistics

9

MNCs

Các công ty đa quốc gia

10 SMEs

Các doanh nghiệp vừa và nhỏ

11 SWOT

Điểm mạnh, Điểm yếu, Cơ hội,Thách thức

12 USD

Đồng đô la Mỹ

13 VCIS

Hệ thống cơ sở dữ liệu thông tin nghiệp vụ

14 VCUFTA

Hiệp định thƣơng mại tự do giữa Việt Nam và Liên minh hải
quan (Belarus, Kazakhstan và Nga)

15 VKFTA


2

Bảng 3.2.

Xếp hạng hiệu quả hoạt động logistics theo chỉ số LPI
của một số quốc gia trên thế giới năm 2016

42

3

Bảng 3.3

Khối lƣợng hàng hóa vận chuyển nội địa của Nhật
Bản theo các phƣơng thức vận tải năm 2013 - 2014

56

4

Bảng 3.4

Xếp hạng năng lực khai thác một số cảng biển ở Nhật
Bản

58

5


đoạn 2007 - 2016

54

3

Biểu đồ 4.1.

Kim ngạch xuất nhập khẩu Việt Nam giai đoạn 1996 2016

67

ii


DANH MỤC SƠ ĐỒ
TT

Sơ đồ

Nội dung

1

Sơ đồ 1.1.

Các hình thức của dịch vụ logistics

19


Singapore giai đoạn 2011 – 2016

45

iii

Trang


PHẦN MỞ ĐẦU
1. TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI

Trong những năm gần đây, nền kinh thế giới đang tiến sâu vào kỷ
nguyên hội nhập quốc tế, hợp tác phát triển diễn ra mạnh mẽ và sâu rộng trên
phạm vi khu vực và phạm vi toàn cầu. Không nằm ngoài xu hƣớng tất yếu
này, Việt Nam đã là thành viên chính thức của các tổ chức ASEAN, ASEM,
APEC, WTO… đồng thời cũng ký kết đƣợc rất nhiều hiệp định thƣơng mại tự
do song phƣơng, đa phƣơng nhƣ AFTA, VKFTA, EVFTA, VCUFTA…
nhằm thúc đẩy hoạt động hội nhập kinh tế quốc tế, mở rộng giao lƣu mối
quan hệ thƣơng mại với các nƣớc, các tổ chức, tạo ra nhiều cơ hội đƣa Việt
Nam trở thành quốc gia có nền kinh tế phát triển, sánh vai với các cƣờng quốc
năm châu nhƣ lời bác Hồ đã dạy năm nào. Một điều rõ ràng có thể thấy đƣợc,
Việt Nam hội nhập vào nền kinh tế thế giới sẽ đẩy mạnh hoạt động thƣơng
mại quốc tế, xuất nhập khẩu, thu hút vốn đầu tƣ trực tiếp nƣớc ngoài, góp
phần không nhỏ vào sự tăng trƣởng của nền kinh tế quốc gia.
Trong bối cảnh đó, nhu cầu về logistics ngày càng tăng và trở thành một
bộ phận không thể thiếu của các doanh nghiệp cũng nhƣ toàn bộ hệ thống
kinh tế đang vận hành. Sự hiện diện của logistics trong rất nhiều lĩnh vực
khác nhau của nền kinh tế đã thúc đẩy ngành logistics phát triển nhanh chóng
và góp phần mang lại thành công cho các công ty, các tập đoàn đa quốc gia

triển, các doanh nghiệp trong nƣớc chƣa đủ năng lực để cạnh tranh với các
doanh nghiệp nƣớc ngoài.Theo nghiên cứu và đánh giá của Viện Nomura
(Nhật Bản), các doanh nghiệp logistics tại Việt Nam hiện chỉ đáp ứng đƣợc
1/4 nhu cầu thị trƣờng logistics. Hiện đang có hai mức độ chênh lệch phát
triển trong kinh doanh giao nhận đó là: giữa các nhà giao nhận nƣớc ngoài với
liên doanh và các nhà giao nhận trong nƣớc, giữa khu vực phía Nam và các

2


khu vực còn lại. Giá cả dịch vụ logistics tại Việt Nam tƣơng đối rẻ nhƣng
dịch vụ không chắc chắn, chất lƣợng chƣa cao và thực tế các công ty giao
nhận trong nƣớccòn tồn tại nhiều điểm yếu, chƣa đủ năng lực cạnh tranh nên
vẫn gặp rất nhiều khó khăn khi chiếm lĩnh thị trƣờng logistics trong nƣớc.
Không những thế chi phí dịch vụ logistics của nƣớc ta vẫn còn cao so
với các quốc gia trên thế giới và trong khu vực, trong khi hiệu quả lại còn
thấp đặt ra một khoảng trống nghiên cứu cho vấn đề làm sao phát triển dịch
vụ logistics của nƣớc ta. Bên cạnh đó, khi mà các ứng dụng công nghệ thông
tin đƣợc khai thác triệt để cùng với cuộc cách mạng công nghệ 4.0 đƣợc dự
đoán là sẽ tạo ra nhiều sự đổi thay lớn và tác động đến tất cả các thành phần
tham gia trong nền kinh tế quốc gia đặt ra nhiệm vụ cấp thiết đi tìm câu trả lời
cho nhiệm vụ làm thế nào có thể phát triển dịch vụ logistics trong bối cảnh
nền kinh tế thế giới, kinh tế quốc gia thay đổi rõ rệt và nhiều biến chuyển nhƣ
vậy.
Do đó tác giả nghiên cứu lựa chọn đề tài “Phát triển dịch vụ logistics
trong giao nhận, vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu: kinh nghiệm quốc tế
và bài học cho Việt Nam” để trình bày bức tranh tổng thể về ngành logistics
Việt Nam hiện tại, nghiên cứu kinh nghiệm của một số quốc gia tƣơng đồng
nhƣng có ngành logistics phát triển nhằm tìm ra một số hàm ý có thể áp dụng
cho Việt Nam. Đồng thời tác giả mong muốn bài nghiên cứu có thể là cơ sở

này đã áp dụng.
- Trình bày tình hình phát triển gần đây, những mục tiêu, định hƣớng
phát triển dịch vụ logistics trong giao nhận, vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu
của Việt Nam trên cơ sở đó tìm ra bài học, hàm ý mà Việt Nam có thể áp
dụng từ kinh nghiệm của quốc tế.
4. ĐỐI TƢỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU

4.1 Đối tƣợng nghiên cứu
Quá trình phát triển logistics trong giao nhận, vận tải hàng hóa xuất nhập
khẩu của hai quốc gia là Singapore, Nhật Bản và bài học áp dụng cho Việt Nam.
4


Tác giả lựa chọn hai quốc gia trên để nghiên cứu vì Nhật Bản đã có kinh
nghiệm từ lịch sử phát triển lâu đời về dịch vụ logistics trong giao nhận, vận
tải hàng hóa xuất nhập khẩu và đã đạt đƣợc nhiều thành tựu nhất định. Bên
cạnh đó Nhật Bản còn là quốc gia có vốn đầu tƣ trực tiếp nƣớc ngoài FDI
cũng nhƣ nhiều dự án đầu tƣ, tài trợ vốn lớn cho Việt Nam. Trong khi đó,
Singapore - cánh chim đầu đàn của châu Á về logistics cũng là trƣờng hợp
điển hình để nghiên cứu có thể rút ra đƣợc một số bài học mà một gƣơng mặt
còn nhiều non trẻ trong ngành logistics thế giới nhƣ Việt Nam có thể học hỏi.
4.2 Phạm vi nghiên cứu
Về không gian: quá trình phát triển logistics trong lĩnh vực giao nhận,
vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu của Singapore, Nhật Bản.
Về thời gian: luận văn giới hạn trong khoảng thời gian từ năm 2007 đến
năm 2017.
5. NHỮNG ĐÓNG GÓP CỦA LUẬN VĂN

Luận văn đã trình bày tình hình phát triển, đặc điểm, chính sách, chiến
lƣợc phát triển ngành dịch vụ logistics trong giao nhận, vận tải hàng hóa xuất

Cùng với sự phát triển của nền kinh tế thế giới và xu thế hội nhập kinh tế
quốc tế tất yếu, thị trƣờng toàn cầu ngày càng trở nên nhạy cảm với những vấn
đề về thời gian, cạnh tranh về giá cả, chất lƣợng sản phẩm, dịch vụ. Bên cạnh
đó, sự phát triển nhanh chóng của công nghệ thông tin và những yêu cầu khắt
khe trong các khâu quản lý nguồn nguyên liệu cũng nhƣ các bộ phận cấu thành
sản phẩm đã vô hình chung trở thành một yếu tố thúc đẩy sự phát triển mạnh mẽ
và đòi hỏi sự thay đổi, cải tiến không ngừng của hoạt động logistics. Cụ thể hơn,
hoạt động sản xuất vật chất của xã hội đạt đƣợc năng suất lao động cao nhờ áp
dụng kỹ thuật sản xuất tiên tiến, đặc biệt là những thành tựu mới trong công
nghệ thông tin và công nghệ sản xuất. Song để có thể tối ƣu hóa quá trình sản
xuất, giảm giá thành sản phẩm, nâng cao sức cạnh tranh của hàng hóa trên thị
trƣờng thì hệ thống quản lý, phân phối vật chất nhằm giảm tới mức thấp nhất
thiệt hại do tồn kho, ứ đọng nguyên liệu, bán thành phẩm và thậm chí là thành
phẩm trong quá trình sản xuất và lƣu thông cần đƣợc hoàn thiện và chú trọng.
Chính bởi vai trò quan trọng nhƣ vậy của hệ thống logistics trong nội bộ doanh
nghiệp (xét ở tầm vi mô) và trong nền kinh tế quốc gia cũng nhƣ nền kinh tế
toàn cầu (xét ở tầm vĩ mô) nên hiện nay có nhiều tác giả đã đóng góp to lớn cho
lĩnh vực nghiên cứu này bằng các công trình nghiên cứu, bài báo khoa học với
hàm lƣợng kiến thức chuyên sâu và các giải pháp thực tiễn có thể áp dụng.
Tác giả Douglas M. Lambert và các cộng sự (1988) trong công trình nghiên
cứu “Fundermental of Logistics Management” đã trình bày những vấn đề lý luận
nền tảng của quản trị logistics trong doanh nghiệp. Cụ thể nhóm tác giả đã đƣa ra
khái niệm logistics, các khâu hoạt động của logistics liên quan đến dịch vụ khách
7


hàng, mua sắm, gia công, quản lý tồn kho, đóng gói, vận chuyển của doanh
nghiệp. Ngoài ra tác giả còn đề cập đến vấn đề logistics toàn cầu khi doanh
nghiệp thâm nhập thị trƣờng nƣớc ngoài, các vấn đề liên quan đến vận tải, tài
chính, chiến lƣợc, xây dựng, quản lý hệ thống thông tin và tổ chức thực hiện có

toàn cầu tại khu vực châu Á. [28]
Tại Diễn đàn Logistics và Dịch vụ cảng biển Việt Nam trong bối cảnh
Hội nhập kinh tế quốc tế, (3/2011) Aloysius Lim đã trình bày nghiên cứu về
“Chiến lƣợc phát triển dịch vụ logistics và cảng biển: Kinh nghiệm từ quốc
đảo Singapore”. Tác giả đã trình bày sự thành công của dịch vụ logistics và
ngành cảng biển Singapore là nhờ các chính sách ƣu đãi, khuyến khích phát
triển của Chính phủ Singapore. Tuy nhiên, tác giả mới chỉ đề cập đến những
ƣu đãi của Chính phủ trong những chính sách về thuế, hỗ trợ tài chính và
nhân lực trong lĩnh vực hàng hải, vận tải biển. [15]
Rohit Bhatnaga và các cộng sự (1999) đã phân tích ba yếu tố chính quyết
định đến việc sử dụng dịch vụ logistics bên thứ ba (3PL) trong tƣơng lai, bao
gồm: mức độ sử dụng dịch vụ logistics bên thứ ba, quá trình đƣa ra quyết định
để chọn hợp đồng nhà cung cấp dịch vụlogistics bên thứ ba, tác động của việc
sử dụng dịch vụ logistics bên thứ ba đối với tổ chức. Nghiên cứu đƣợc tiến
hành ở Singapore bằng việc phân tích ảnh hƣởng của ba yếu tố này đối với
việc có sử dụng dịch vụ logistics bên thứ ba tại Singapore. Kết quả dựa trên
phân tích dữ liệu liên quan đến các doanh nghiệp đã cho thấy rằng hầu hết
khách hàng đều hài lòng với bên cung cấp dịch vụ logistics, điều này giúp có
thêm niềm tin và có quyền lạc quan vào tƣơng lai phát triển tích cực của dịch
vụ logistics, nhiều doanh nghiệp sẽ tăng cƣờng sử dụng dịch vụ logistics bên
thứ ba nhƣ một xu hƣớng tất yếu. [26]
Chee‐Chuong Sum và Chew‐Been Teo (1999) đã chứng minh đƣợc vai
trò ngày càng quan trọng của logistics trong chuỗi cung ứng của các tổ chức,
các doanh nghiệp tại Singapore trong việc vận chuyển nguyên liệu và sản

9


phẩm. Các doanh nghiệp có xu hƣớng vƣơn ra toàn cầu nhằm tiếp cận các thị
trƣờng mới với tham vọng đạt đƣợc mục tiêu sản xuất năng suất tốt hơn, sử



giảđã khảo sát các tiêu chí đánh giá cổng trung tâm logistics toàn cầu và so
sánh khả năng cạnh tranh của ba cảng trung chuyển quốc tế chính ở khu vực
Đông Bắc Á bao gồm cảng Busan (Hàn Quốc), cảng Kaohsiung (Đài Loan)
và cảng Tokyo (Nhật Bản) từ góc nhìn logistics sử dụng cách tiếp cận đa điểm
quá trình phân tích thứ bậc AHP(2) và phân tích tƣơng quan màu xám GRA(3).
Tổng cộng có 20 tiêu chí đánh giá đƣợc thu thập theo năm khía cạnh bao gồm
môi trƣờng chính trị - kinh tế, môi trƣờng vận hành, môi trƣờng chi phí, môi
trƣờng cơ sở hạ tầng và môi trƣờng ƣu đãi. Kết quả AHP cho thấy theo quan
điểm của tất cả các đối tƣợng đƣợc khảo sát, năm tiêu chí đánh giá hàng đầu
là chi phí vận chuyển và phân phối, sự thuận tiện về thủ tục thông quan, chi
phí cảng biển, chi phí đất đai, sự phù hợp của hệ thống đầu tƣ và các chính
sách, biện pháp khuyến khích của chính phủ. Dựa vào kết quả của GRA, thì
Busan là cảng trung tâm logistics toàn cầu đạt đƣợc mức độ hài lòng cao nhất,
tiếp đến là cảng Tokyo và cuối cùng là cảng Kaohsiung.[34]
Hà Văn Hội (2011) trong nghiên cứu phát triển dịch vụ logistics trong bối
cảnh Việt Nam hội nhập kinh tế quốc tế đã phân tích các khái niệm khác nhau về
logistics và đƣa ra một khái niệm chung nhất, bao trùm nhất, thể hiện đƣợc bản
chất của hoạt động logistics. Đồng thời, tác giả cũng phân tích và làm rõ đặc
điểm của logistics, làm cơ sở cho việc hoạch định chiến lƣợc phát triển của
logistics một cách phù hợp. Tác giả đã đi sâu phân tích thực tiễn áp dụng logistics
của một số nƣớc trên thế giới nhƣ các nƣớc ASEAN, Trung Quốc, Nhật Bản, để
rút ra kinh nghiệm cho việc áp dụng và phát triển dịch vụ này tại Việt Nam trên
cơ sở khảo sát thực tiễn hoạt động logistics Việt Nam từ đầu những năm 2000 trở
lại đây.Bên cạnh đó, tác giả đã phân tích, đánh giá thực trạng áp dụng logistics
(2)

AHP (Analytical Hierarchy Process) - mô hình phân tích thứ bậc là một công cụ hỗ trợ ra quyết định đa chỉ
tiêu, thƣờng đƣợc ứng dụng trong thực tế ở nhiều lĩnh vực.

với các hoạt động logistics; các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics; các
doanh nghiệp sử dụng dịch vụ logisticstại Việt Nam. Trên cơ sở đó, tác giả đã
phân tích nguyên nhân và đề xuất một số giải pháp nhằm mục tiêu hƣớng tới
sự phát triển bền vững cho hệ thống logistics tại Việt Nam. [8]

12


Đặng Đình Đào (2011) có nghiên cứu vấn đề phát triển các dịch vụ
logistics ở Việt Nam trong điều kiện hội nhập quốc tế. Tác giả đã đƣa ra một
cách nhìn toàn diện về loại hình dịch vụ logistics và luận giải đƣợc tầm quan
trọng của việc phát triển dịch vụ logistics trong nền kinh tế thị trƣờng hiện đại
nói chung và ở Việt Nam nói riêng. Dựa trên nhiều tƣ liệu khác nhau, đặc biệt
với kết quả điều tra, khảo sát với quy mô tƣơng đối lớn các doanh nghiệp
cung ứng dịch vụ logistics, các doanh nghiệp sử dụng dịch vụ logistics cũng
nhƣ kết quả phỏng vấn sâu các chủ doanh nghiệp logistics và các nhà quản lý,
tác giả đã phân tích khá chi tiết thực trạng phát triển dịch vụ logistics ở Việt
Nam trong thời gian qua, cũng nhƣ những yếu tố chi phối, ảnh hƣởng đến sự
phát triển của dịch vụ này và chỉ ra đƣợc những khía cạnh hạn chế, những vấn
đề cần giải quyết trong quá trình phát triển. Tác giả cũng đã đề xuất định
hƣớng và luận giải đƣợc các giải pháp có tính khả thi cao nhằm thúc đẩy sự
phát triển dịch vụ logistics ở Việt Nam trong điều kiện mở cửa thị trƣờng dịch
vụ, bao gồm: giải pháp xây dựng chiến lƣợc tổng thể và phát triển kết cấu hạ
tầng logistics; giải pháp phát triển khung thể chế và quản lý vĩ mô với hệ
thống logistics; giải pháp kích cầu và nâng cao giá trị cung ứng khách hàng
với dịch vụ logistics; giải pháp thích nghi thị trƣờng, phát triển cơ cấu, chất
lƣợng và sức cạnh tranh sản phẩm dịch vụ logistics; giải pháp nâng cao năng
lực cạnh tranh của các doanh nghiệp logistics. [3]
Dịch vụ logistics của Việt Nam hiện nay đang ở trên đà phát triển cùng
với sự tăng cƣờng hội nhập kinh tế quốc tế, mở cửa giao thƣơng qua rất nhiều

cách triệt phá nguồn cung ứng của đối phƣơng. Quá trình tác nghiệp đó dần
hình thành một hệ thống mà sau này gọi là quản lý logistics.Trong thế chiến
thứ hai, vai trò của “logistics” càng đƣợc khẳng định. Đội quân hậu cần của
quân đội Mỹ và đồng minh tỏ ra có hiệu quả hơn của quân đội Đức. Quân Mỹ
đã đảm bảo cung cấp vũ khí, đạn dƣợc, và quân nhu đúng địa điểm, đúng thời
gian, bằng những phƣơng thức tối ƣu. Nhờ phát huy ƣu thế về công tác hậu
cần mà Mỹ và đồng minh đã nhiều lần chiếm ƣu thế trong cuộc chiến tranh.

14


Cũng trong thời gian này, nhiều ứng dụng về logistics đã đƣợc phát triển và
vẫn còn đƣợc sử dụng đến ngày nay, mặc dù đã có ít nhiều thay đổi để phù
hợp với môi trƣờng sản xuất kinh doanh.
Trong lịch sử phát triển của sản xuất hàng hóa và giao thƣơng, về bản
chất, hoạt động logistics là những hoạt động quản lý phục vụ quá trình sản
xuất và phân phối, lƣu thông nhƣ khai thác nguyên liệu, thu gom, vận chuyển
nguyên nhiên vật liệu, thành phẩm, bán thành phẩm từ nơi có nguyên liệu đến
nơi sản xuất, lƣu kho, đóng gói, bốc xếp, vận chuyển, giao nhận… cho đến
nơi tiêu dùng. Tuy nhiên, cũng có rất nhiều cách định nghĩa về khái niệm này,
tùy vào cách tiếp cận hay bối cảnh nghiên cứu. Sau đây là một số định nghĩa
tiêu biểu về logistics,cụ thể:
Theo Hội đồng các chuyên gia Quản trị chuỗi cung ứng Hoa Kỳ,logistics
là một bộ phận của chu trình chuỗi cung ứng, bao gồm các quá trình hoạch định
kế hoạch, thực hiện và kiểm soát một cách hiệu quả việc dự trữ và lƣu chuyển
hàng hóa, dịch vụ, đảm bảo thông tin hai chiều giữa điểm khởi đầu và điểm tiêu
dùng nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng. Đây đƣợc xem là một định nghĩa
mới và toàn diện hơn cả trong bối cảnh kinh tế thế giới hiện nay.
Theo Hiệp hội quản lý logistics Canada (CALM), logistics là việc lên kế
hoạch, thực hiện và kiểm soát một cách có hiệu quả với chi phí thấp nhất quá trình

tồn kho, hàng hóa quá hạn, lỗi mốt và tái phân phối hàng hóa đó; hoạt động
cho thuê và mua container. [1]
- Các dịch vụ logistics liên quan đến vận tải, bao gồm:
(a) Dịch vụ vận tải hàng hải;
(b) Dịch vụ vận tải thuỷ nội địa;
(c) Dịch vụ vận tải hàng không;
(d) Dịch vụ vận tải đƣờng sắt;
(e) Dịch vụ vận tải đƣờng bộ;
(f) Dịch vụ vận tải đƣờng ống.

16