NGUYỄN THỊ THANH HUYỀN

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG
TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA

---------------------------------------

NGUYỄN THỊ THANH HUYỀN

KỸ THUẬT XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG

XÂY DỰNG CHỈ TIÊU, PHƯƠNG PHÁP ĐÁNH GIÁ
KHI THỰC HIỆN THẨM TRA AN TOÀN GIAO THÔNG
ĐỐI VỚI CÔNG TRÌNH NÚT GIAO THÔNG
VÒNG ĐẢO Ở ĐÔ THỊ VIỆT NAM

LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT

KHOÁ: 33.XGT

Đà Nẵng – Năm 2018


ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG
TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA

---------------------------------------

NGUYỄN THỊ THANH HUYỀN

XÂY DỰNG CHỈ TIÊU, PHƯƠNG PHÁP ĐÁNH GIÁ

Danh mục các bảng
Danh mục các hình
MỞ ĐẦU
Chương 1 - TỔNG QUAN VỀ CÔNG TÁC THẨM TRA ATGT
1.1. Vị trí, vai trò của công tác thẩm tra ATGT.

1
4

1.1.1. Khái niệm về thẩm tra ATGT đường bộ.
1.1.2. Mục tiêu của Thẩm tra an toàn giao thông:
1.1.3. Sự cần thiết phải thẩm tra ATGT đường bộ:
1.1.4. Vị trí, vai trò của công tác thẩm tra ATGT.
1.2. Cơ sở lý thuyết và cơ sở pháp lý công tác thẩm tra ATGT.

4
4
5
5

1.2.1. Cơ sở lý thuyết
1.2.2. Cơ sở pháp lý
1.3. Đánh giá công tác thẩm tra ATGT đường bộ hiện nay.

6
7

4

6

2.2.4. Độ cong
2.2.5. Đảo phân cách
2.2.6. Đoạn trộn dòng
2.2.7. Dốc ngang và dốc dọc
2.3. Đánh giá mức độ an toàn giao thông trong nút giao vòng đảo

16
17
17
17
20
21
21

16

21


2.3.1. Đánh giá mức độ an toàn giao thông trong nút giao vòng đảo
2.3.2 Đánh giá mức độ nguy hiểm của nút thông qua hệ số tai nạn tương đối

21

22

2.4. Phân tích các đặc điểm của nút giao thông vòng đảo trong điều kiện đô
thị Việt Nam.

23

Chương 3 - ĐỀ XUẤT CÁC CHỈ TIÊU, PHƯƠNG PHÁP THẨM TRA
ATGT
45
3.1. Đề xuất bổ sung các danh mục cần thẩm tra ATGT đối với công trình nút
giao thông vòng đảo trong điều kiện đô thị Việt Nam.

45

3.1.1. Đường kính đảo đảm bảo chiều dài trộn dòng (tránh giao cắt)
45
3.1.2. Hướng đường dẫn
45
3.1.3. Góc giao giữa các nhánh của nút vòng đảo
46
3.1.4. Số làn xe quanh đảo vừa đủ, không gây phức tạp, rối cho xe tham gia giao
thông.
47
3.1.5. Đảo phân cách:
47
3.1.6. Bán kính đường cong cửa vào và cửa ra của nút vòng đảo:
47
3.1.7. Bán kính đường cong cửa ra:
47
3.1.8. Chiều dài đoạn trộn dòng
48
3.1.9. Tổng hợp các danh mục thẩm tra ATGT theo thông tư 50 và danh mục bổ sung:
48
3.2. Đề xuất các chỉ tiêu đánh giá khi thực hiện thẩm tra ATGT đối với công
trình nút giao thông vòng đảo trong điều kiện đô thị Việt Nam.


56
4.1.2. Quy mô đầu tư xây dựng:
56
4.1.3. Phương án tổ chức giao thông nút giao:
56
4.2. Áp dụng thực hiện thẩm tra ATGT cho nút giao Ngã Ba Huế - TP Đà
Nẵng giai đoạn công trình đang khai thác.

57

4.2.1. Một số đặc điểm riêng cần lưu ý đối với nút giao ngã ba huế:
4.2.2. Tính toán dự báo tai nạn giao thông cho nút giao Ngã ba Huế:
a)Xác định các hệ số hiệu chỉnh tai nạn CMF
4.2.3. Tính toán các chỉ tiêu để thẩm tra ATGT:
a). Tốc độ xe chuyển động quanh nút
b). Chiều dài đoạn trộn xe
c. Tầm nhìn dừng xe
4.2.4. Kết quả thẩm tra ATGT nút giao ngã ba huế:

57
59
59
61
61
61
61
61

Chương 5 – KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ


thẩm tra an toàn giao thông cho nút giao vòng đảo, luận văn nghiên cứu đề xuất
phương pháp thẩm tra an toàn giao thông bằng định tính thông qua việc dự báo tai nạn
giao thông. Đồng thời đề xuất bổ sung danh mục thẩm tra an toàn giao thông và một số
chỉ tiêu đánh giá khi thực hiện thẩm tra an toàn giao thông đối với nút giao vòng đảo
trong điều kiện đô thị Việt Nam.
Từ khóa: thẩm tra an toàn giao thông, nút vòng đảo, dự báo tai nạn giao thông,
an toàn giao thông.
BUILDING ASSESSMENT INDICATORS AND METHODS WHEN
IMPLEMENTING ROAD SAFETY AUDIT FOR ROUNDABOUTS AT URBAN
DEVELOPMENT IN VIETNAM
ABSTRACT - Traffic accidents are a global problem, leaving a heavy burden on
society. Reducing traffic accidents, improving the safety of road users is a top priority
in building design. Road traffic safety inspections are now one of the most effective
tools for improving the "safety" of road users. How effective is the performance of
traffic safety verification, which depends entirely on the checklist and the capacity of
the traffic safety inspector. In order to improve the effectiveness of road traffic safety
verification, the research thesis proposes a method for verifying traffic safety by
qualitative prediction of traffic accidents. At the same time, it is proposed to
supplement the list of traffic safety assessments and some evaluation criteria when
conducting traffic safety verification for intersections in the urban conditions of
Vietnam.
Keywords: road safety audit, roundabouts, Traffic accident prediction, traffic
Safety.


DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU
Bảng 1.1. Nội dung thẩm tra ATGT. ............................................................................ 7
Bảng 1.2. Trình tự các bước thẩm tra ATGT. ............................................................... 9
Bảng 2.1. Chức năng của mỗi làn xe trong nút vòng đảo ........................................... 17
Bảng 2.2: Bảng hệ số tai nạn giao thông trên 10 triệu xe........................................... 22


Hình 1.1. So sánh thẩm tra ATGT và xử lý điểm đen .................................................... 6
Hình 1.2. Đề xuất quy trình thẩm định ATGT (TSA) trong giai đoạn nghiên cứu tiền
khả thi, khả thi, thiết kế chi tiết. ................................................................................... 8
Hình 1.3. Đề xuất quy trình thực hiện TSA trong giai đoạn khai thác. ......................... 9
Hình 1.4. Sổ tay hướng dẫn về thẩm tra ATGT của các nước ..................................... 12
Hình 2.1. Các bộ phận của nút giao vòng đảo ........................................................... 16
Hình 2.2. Chỗ tiếp cận nên và không nên ở cửa vào nút vòng đảo. ............................ 18
Hình 2.3. Cửa vào và cửa ra điển hình của nút vòng đảo........................................... 19
Hình 2.4. Đoạn trộn dòng .......................................................................................... 21
Hình 2.5. Thành phần xe tại giờ cao điển của đô thị (Hà Nội) ................................... 23
Hình 2.6. Mật độ dòng xe tại nút giaovòng đảo ........................................................ 27
Hình 2.7. Hệ thống biển báo trên các nút vòng đảo .................................................. 28
Hình 2.8. Vạch sơn kẻ đường đã bị mờ trên các nút vòng đảo.................................... 28
Hình 2.9. Sơ đồ tính toán và lưu lượng xe tại nút Sông Hàn...................................... 33
Hình 2.10. Sơ đồ tính toán và lưu lượng xe tại nút Ngã ba Huế ................................ 34
Hình 2.11. Sơ đồ tính toán và lưu lượng xe tại nút Trần Thị Lý................................. 34
Hình 2.12: Các yếu tố hình học ở cửa vào ................................................................ 38
Hình 3.1. Hướng xe vào nút lệch bên trái, chính tâm và lệch bên phải của tâm đảo
trung tâm ................................................................................................................... 46
Hình 3.2. Hướng xe vào nút lệch và đúng tâm đảo trung tâm..................................... 46
Hình 3.3. Góc giao giữa các nhánh của nút vòng đảo gần với 90 độ ......................... 47
Hình 3.4. Quan hệ tốc độ - bán kính .......................................................................... 50
Hình 3.5. Khoảng cách đến lối vào ............................................................................ 51
Hình 3.6. Khoảng cách quan sát trong vòng đảo ....................................................... 51
Hình 3.7. Khoảng cách đến vị trí người đi bộ sang đường. ........................................ 52
Hình 3.8. Tam giác tầm nhìn cần đảm bảo trong nút vòng đảo .................................. 52
Hình 4.1. Hình ảnh tổng quan nút giao Ngã ba Huế .................................................. 56

DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CÁC CHỮ VIẾT TẮT

cụ thể về phương pháp thực hiện.
- Các cơ quan có liên quan chưa nhận thức đầy đủ về lợi ích của công tác thẩm
tra ATGT
- Các tiêu chuẩn, quy chuẩn hiện nay đang bó buộc;…
Việc tồn tại nhiều hạn chế như trên gây khó khăn cho người thực hiện công tác
thẩm tra ATGT, đặc biệt đối với các công trình nút giao thông có quy mô lớn trong đô
thị Việt Nam, việc thẩm tra ATGT sẽ phức tạp hơn do nó có những đặc thù riêng như:
Yếu tố xe hai bánh, quản lý ra vào nút giao, chuyển động của xe phức tạp, mật độ
xung đột lớn, góc xung đột đa dạng...
Vì vậy, cần có sự nghiên cứu để xây dựng các chỉ tiêu, hướng dẫn kỹ thuật,
phương pháp đánh giá cụ thể cho công tác thẩm tra ATGT đối với từng loại công trình
giao thông nói chung và công trình nút giao thông có quy mô lớn tại các đô thị nói
riêng, nhằm nâng cao chất lượng và hiệu quả của công tác thẩm tra ATGT.
Với những lý do trên, tác giả lựa chọn đề tài:


2

“Xây dựng phương pháp, chỉ tiêu phương pháp đánh giá khi thực hiện thẩm
tra ATGT đối với công trình nút giao thông vòng đảo ở đô thị Việt Nam”
B. MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU
Nghiên cứu thực trạng công tác thẩm tra ATGT tại Việt Nam, đề xuất xây dựng
các chỉ tiêu, phương pháp đánh giá cụ thể phục vụ công tác thẩm tra ATGT tại các nút
giao thông vòng đảo ở đô thị Việt Nam.
C. ĐỐI TƯỢNG NGHIÊN CỨU
Công tác thẩm tra ATGT đối với công trình nút giao thông vòng ở đô thị Việt
Nam.
D. PHẠM VI NGHIÊN CỨU
Thẩm tra ATGT đối với công trình nút giao thông vòng đảo ở đô thị Việt Nam
- Áp dụng cụ thể cho nút giao Ngã Ba Huế - TP Đà Nẵng .

với các nút vòng đảo trong đô thị Việt Nam nói riêng và các nút giao thông nói chung
nhằm nâng cao hiệu quả của công tác thầm tra ATGT, góp phần mang lại những công
trình giao thông AN TOÀN.


4

Chương 1 - TỔNG QUAN VỀ CÔNG TÁC THẨM TRA ATGT
1.1. Vị trí, vai trò của công tác thẩm tra ATGT.
1.1.1. Khái niệm về thẩm tra ATGT đường bộ.
Ý tưởng về thẩm tra ATGT đường ô tô được đề cập khi xuất hiện nhiều điểm đen
tai nạn và những mối nguy hiểm tiềm năng trên các đoạn đường. Ý tưởng ban đầu của
công tác thẩm tra ATGT là phát hiện những mối nguy hiểm và sự mất an toàn trong
quá trình quy hoạch, thiết kế và chuẩn bị xây dựng. Điều này không những ngăn ngừa
tai nạn mà còn giảm được chi phí sửa chữa xây dựng đường để khắc phục hậu quả tai
nạn sau này. Do đó, công việc thẩm tra ATGT đường bộ còn được gọi là: “Biện pháp
cứu chữa do thiết kế mất an toàn” và chi phí về thẩm tra ATGT là rất nhỏ so với thành
công đạt được.
Thẩm tra an toàn giao thông đường bộ là việc Tổ chức tư vấn tiến hành nghiên
cứu, phân tích các tài liệu có liên quan (Báo cáo đầu tư xây dựng công trình, thiết kế
cơ sở, thiết kế kỹ thuật, thiết kế bản vẽ thi công, Báo cáo Kinh tế - Kỹ thuật xây dựng
công trình, hồ sơ hoàn công công trình, hồ sơ quản lý tuyến đường, hồ sơ các vụ tai
nạn giao thông) và tiến hành kiểm tra hiện trường để phát hiện các khả năng tiềm ẩn
tai nạn giao thông hoặc đánh giá nguyên nhân gây tai nạn giao thông và đề xuất giải
pháp khắc phục nhằm bảo đảm giao thông trên tuyến an toàn, thông suốt.
Như vậy: Thẩm tra ATGT đường bộ là một giải pháp kỹ thuật, mang ý nghĩa
nhân văn nhằm chủ động phòng ngừa, ngăn chặn tai nạn giao thông. Ở các nước phát
triển như Anh, Úc, Nhật...công tác thẩm tra ATGT đường bộ đã được thực hiện vài
thâp kỷ và đã đạt được những kết quả nhất định trong lĩnh vực này. Việc thẩm tra
ATGT dưới góc độ cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ được tiến hành ngay từ khi lập

cao ATGT đường bộ. Ví dụ ở vương quốc Anh, trung bình số vụ tai nạn có người chết
và bị thương tại các vị trí có thẩm tra ATGT giảm 1,25 vụ mỗi năm (từ 2,08 xuống còn
0,83 vụ mỗi năm), trong khi đó ở những vị trí không được thẩm tra ATGT thì chỉ giảm
0,26 vụ mỗi năm (từ 2,6 xuống 2,34 vụ mỗi năm). Tại Mỹ, số vụ tai nạn giảm 20% 40% tại trên 300 vị trí đã được xử lý cải tạo theo kiến nghị từ kết quả báo cáo thẩm tra
ATGT (theo báo cáo của sở GTVT New York)...Như vậy, công tác thẩm tra ATGT là
rất cần thiết để cải thiện, nâng cao ATGT cho các tuyến đường.
Có nhiều ý kiến cho rằng: Một dự án được thẩm tra trước khi phê duyệt thường
được cho là đã đáp ứng các quy chuẩn, tiêu chuẩn thiết kế; đồng thời nếu cho rằng các
tiêu chuẩn, quy chuẩn thiết kế đã an toàn rồi, vậy thì tại sao phải thẩm tra ATGT
đường bộ? vì 02 lý do sau:
- Các quy chuẩn, thiêu chuẩn thiết kế không thể có được các hướng dẫn chi tiết
cho tất cả các trường hợp cụ thể được. Vì vậy, trong nhiều trường hợp, người thiết kế
phải tự quyết định. Chính các quyết định này cần được thẩm tra.
- Ngay cả khi thiết kế đã đúng quy chuẩn, tiêu chuẩn rồi thì vẫn phải thẩm tra
ATGT đường bộ vì nói một cách khách quan thì tất cả các quy chuẩn, tiêu chuẩn cần
phải được cập nhật, hoàn thiện, bổ sung để ngày một an toàn hơn. Vì vậy, báo cáo
thẩm tra ATGT đường bộ đôi khi đưa ra các đề xuất nằm ngoài quy chuẩn, tiêu chuẩn.
Như vậy, công tác thẩm tra ATGT mang tính độc lập với các ý tưởng thiết kế, và
mục tiêu chính là xem xét, đảm bảo, nâng cao vấn đề AN TOÀN cho người tham gia
giao thông. Nó mang tính nhân văn và thực sự cần thiết cho mỗi công trình giao thông
đường bộ.
1.1.4. Vị trí, vai trò của công tác thẩm tra ATGT.
Tai nạn giao thông là một vấn đề nhức nhối của toàn cầu. Ở Việt Nam, số người
chết và bị thương do tai nạn giao thông ngày càng tăng. Có nhiều nguyên nhân dẫn
đến tai nạn giao thông xuất phát từ lỗi của người tham gia giao thông hoặc lỗi của con
đường...Do đó, bên cạnh việc khắc phục các lỗi của người tham gia giao thông thông
qua giáo dục và cưỡng chế, điều quan trọng là phải có thiết kế phù hợp và cung cấp
đầy đủ các thiết bị an toàn, cũng như cung cấp đầy đủ thông tin nhằm tránh hoặc hạn





7

Theo quyết định số 23/2007/QĐ-BGTVT ngày 7/5/2007 về thẩm tra ATGT, nội
dung thẩm tra ATGT được tóm tắt trong Bảng 1.1.
Bảng 1.1. Nội dung thẩm tra ATGT.
Nội dung
Hạng mục
Trình tự thẩm Bước 1: Quyết định thẩm định ATGT của cơ quan có trách nhiệm
định
Bước 2: Lựa chọn tổ chức thẩm định
Bước 3: Cung cấp tài liệu liên quan để cơ quan thẩm định nghiên
cứu
Bước 4: Khảo sát hiện trường của cơ quan thẩm định
Bước 5: Chuẩn bị báo cáo thẩm định ATGT
Bước 6: Đánh giá báo cáo thẩm định
Bước 7: Sửa đổi thiết kế hoặc điều chỉnh thi công và xác nhận lần
cuối cho những việc đã làm (đối với dự án xây dựng mới, nâng cấp,
cải tao) hoặc phân bổ ngân sách cho công tác sửa đổi, cải tạo (đố
với cồn trình đã đưa vào khai thác)
Chi phí thẩm Dự án xây dựng mới, nâng cấp, cải tao: nằm trong ngân sách đầu tư
định
Khai thác: được phân bổ từ ngân sách bảo dưỡng hàng năm.
1.2.2. Cơ sở pháp lý
Luật Giao Thông Đường Bộ (luật số 23/2008/QH12) tại điều 44 quy định: Công
trình đường bộ phải được thẩm định về an toàn giao thông từ khi lập dự án, thiết kế,
thi công, trước và trong quá trình khai thác.
Ngày 24/02/2010 Chính phủ đã ban hành nghị định số 11/2010/NĐ-CP quy định
chi tiết một số điều của Luật giao thông đường bộ về quản lý và bảo vệ kết cấu hạ tầng


Hình 1.2. Đề xuất quy trình thẩm định ATGT (TSA) trong giai đoạn nghiên cứu
tiền khả thi, khả thi, thiết kế chi tiết.


9

Hình 1.3. Đề xuất quy trình thực hiện TSA trong giai đoạn khai thác.
- Trình tự các bước thẩm tra ATGT (theo QĐ số 23/2007/QĐ-BGTVT): Xem
Bảng 1.2.
Bảng 1.2. Trình tự các bước thẩm tra ATGT.
Nội dung công việc
Trách nhiệm thực hiện
TT các bước
Đề xuất dự án, giai đoạn thẩm định
ATGT hoặc công trình đường bộ để
trình cấp có thẩm quyền quyết định.
Quyết định cho phép thẩm định ATGT
Lập và phê duyệt đề cương thẩm
định .
Tuyển chọn tổ chức thẩm định và
thương thảo hợp đồng
Cung cấp tài liệu để thẩm định

Chủ đầu tư hoặc cơ quan
quản lý đường bộ

Chủ đầu tư hoặc cơ quan
quản lý đường bộ


Chủ đầu tư hoặc cơ quan
quản lý đường bộ

Các giai đoạn cần thẩm tra ATGT (theo thông tư 50/2015/TT-BGTVT)
- Đối với các dự án xây dựng mới, nâng cấp, cải tạo
- Các dự án trước khi đưa váo khai thác
- Trong quá trình khai thác.
1.3.2. Các chỉ tiêu đánh giá thẩm tra ATGT
Theo Thông tư số 50/2015/TT-BGTVT ngày 23/9/2015 ban hành danh mục các
nội dung các nội dung cần xem xét trong quá trình thẩm tra ATGT:
a) Đối với Tuyến đường: xem xét các yếu tố
- Tổng quan
+ Các báo cáo từ lần thẩm định an toàn giao thông trước (nếu có) và báo cáo về
những thay đổi trong dự án do kết quả của lần thẩm định đó
+ Việc khai thác đường trên thực tế của các đối tượng tham gia giao thông cũng
đúng với hoạt động dự kiến ban đầu của dự án.
- Bình đồ và trắc dọc
+ Tiêu chuẩn hướng tuyến chung
+ Các đường cong dưới tiêu chuẩn
+ Không đủ tầm nhìn
- Trắc ngang
+ Kiểm tra các vị trí dọc trên tuyến có sự thay đổi đột ngột về tiêu chuẩn trắc
ngang.
Kiểm tra điều này có gây ra bất ổn trong khai thác không
+ Xác định bất kỳ vị trí nào xảy ra tắc nghẽn giao thông hoặc những nơi năng lực
thông xe của đường bị hạn chế, các nguyên nhân dẫn tới hành vi lái xe mất an toàn
+ Xác định các vị trí mà tình trạng không có làn rẽ bảo vệ cho xe rẽ tại nút giao
đang gây mất an toàn
+ Ghi lại bất kỳ vị trí nào không đủ bề rộng lề đường
+ Kiểm tra trắc ngang có được phân chia hợp lý để tạo điều kiện đi lại cho những

đèn tín hiệu và các công trình khác của đường bộ
1.3.3. Phân tích phương pháp thực hiện công tác thẩm tra ATGT hiện nay trên
thế giới.
Hiện nay, công tác thẩm tra ATGT được thực hiện ở nhiều nước trên thế giới và
đã mang lại những hiệu quả nhất định. Ở mỗi nước có phương pháp thực hiện và quá
trình thực hiện khác nhau. Nhưng ở nước nào, mục tiêu và kết quả đạt được là giảm
thiểu tai nạn giao thông cả về số lượng vụ tai nạn và mức độ thiệt hại của các vụ tai
nạn xảy ra.
Tại Vương quốc Anh: Thẩm định ATGT đường bộ được xuất hiện lần đầu tiên
tại Anh vào những năm đầu thập niên 80 và ngày nay đã trở thành một hoạt động
chính thức, rộng rãi trên khắp nước Anh.
Tại đây đã ban hành hướng dẫn có tiêu đề “Hướng dẫn về thẩm tra an toàn đường
bộ” được phát hành bởi Cơ quan đường bộ và giao thông vận tải với mục đích mô tả
quá trình thẩm định an toàn dựa trên kinh nghiệm có được qua những năm thực hiện
công tác thẩm tra ATGT.
Tại các nước khác như Mỹ, Canada, Cộng hòa liên bang Đức, Kenya,
Dubai, ...đều ban hành các quyển Sổ tay hướng dẫn thẩm tra ATGT, trong đó ban hành
những danh mục cần thẩm tra ATGT và hướng dẫn cụ thể cho công tác thẩm tra
ATGT.


12

Hình 1.4. Sổ tay hướng dẫn về thẩm tra ATGT của các nước
1.3.4. Phương pháp thực hiện công tác thẩm tra ATGT hiện nay đối với công
trình giao thông đô thị.
a) Đối với các công trình nói chung.
Hiện nay, ở nước ta chưa xây dựng các danh mục thẩm tra riêng đối với các công
trình giao thông đô thị. Mặc dù các công trình giao thông trong đô thị có những đặc
thù riêng như:

b) Đối với các công trình nút giao vòng đảo trong đô thị.
Nút giao thông là nơi nguy hiểm nhất đối với người tham giao giao thông đường
bộ vì tại đó tồn tại nhiều điểm xung đột. Trong nút giao thông, xe có nhiều chuyển
động khác với trên đường thường (nhập dòng, tách dòng, trộn dòng và cắt dòng).
Trong nút giao thông (trong một không gian chật hẹp), người lái xe phải tiếp nhận và
xử lý nhiều thông tin hơn so với trên đường thường: quan sát để hiểu tình hình thực tế
trong nút, quan sát hiệu lệnh trong nút; phải thực hiện nhiều thao tác phức tạp ...Vì
vậy, đây là nơi dễ xảy ra tai nạn giao thông.
Hiện nay, hướng dẫn duy nhất để tiến hành công tác thẩm tra ATGT là thực hiện
theo Thông tư số 50/2015/TT-BGTVT ngày 23/9/2015. Theo Thông tư số
50/2015/TT-BGTVT ban hành danh mục các nội dung các nội dung cần xem xét
trong quá trình thẩm tra ATGT, chỉ ban hành danh mục thẩm tra ATGT chung cho các
nút giao đồng mức, và một số danh mục thẩm tra đối với nút giao hình xuyến. Theo
đó, các danh dục ban hành rất chung chung, chỉ mang tính chất định hướng, chưa đi
sâu bám sát vào đặc điểm của nút giao vòng đảo. Bên cạnh đó, các danh mục này
thống nhất trên toàn quốc mà chưa phản ánh đặc trưng giao thông ở Việt Nam, đặc biệt
là ở đô thị Việt Nam. Vì vậy, người thực hiện thẩm tra ATGT gặp rất nhiều khó khăn
trong quá trình thực hiện, và kết quả của cáo cáo thẩm tra ATGT cho mỗi công trình
phụ thuộc rất lớn vào tư duy và trình độ của người thẩm tra viên.


14

Chính vì lý do trên, cần có nghiên cứu đưa ra định hướng cho phương pháp thẩm
tra ATGT, bổ sung các danh mục thẩm tra ATGT cho nút giao vòng đảo, để mang đến
kết quả tốt nhất cho quá trình thẩm tra ATGT.


15



2.2. Cỏc b phn ca nỳt giao vũng o

Vạch nhường đường
Bề rộng nhánh
dẫn ra

Bề rộng
cửa ra

Đảo
phân luồng
Đường kính đảo trung tâm

Bán kính bó vỉa
Bề rộng
cửa vào

Bề rộng
nhánh dẫn

Bề rộng đường
vòng xoay
Phần đường
vòng xoay

Đường cong ra
Đường cong vào

Nhánh dẫn cong