LỜI MỞ ĐẦU
Việt Nam đang trên đà phát triển, tốc độ tăng trưởng 8%/năm. Đời
sống người dân ngày càng nâng cao, tiêu dùng cũng thay đổi rất nhiều. Nếu
như một vài năm trước thị trường xe máy nóng lên do việc xe máy Trung
Quốc vào Việt Nam khiến cho giá thành xe giảm mạnh, người dân mua xe
dễ dàng hơn. Thì năm 2007 được coi là năm phát triển của ngành công
nghiệp ô tô Việt Nam. Cuối năm 2006, Chính phủ Việt Nam cho phép nhập
khẩu ô tô cũ tạo một cú huých lớn cho thị trường ô tô trong nước.
Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam được coi là một ngành công nghiệp
non trẻ, được nhà nước bảo hộ nhưng Việt Nam đã gia nhập WTO, đến cuối
năm 2009 Việt Nam bắt buộc phải cắt giảm thuế nhập khẩu ô tô. Vậy giải
pháp nào để phát triển cho ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam hiện nay.
Với những lý do trên, em lựa chọn đề tài: "Tiềm năng thị trường và
sản xuất của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam".
Em xin chân thành cảm ơn cô Nguyễn Thị Thanh Hà đã giúp đỡ em
hoàn thành đề án này.
1
Chương I : THỰC TRẠNG NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ
VIỆT NAM
1. Những biến động của thị trường ô tô việt nam trong bày tháng đầu
năm 2007
1.1. Doanh số bán hàng của VAMA
Theo số liệu của hiệp hội các nhà sản xuất ô tô việt nam( VAMA),
tháng 1 /2007, lượng ôtô bán ra của các doanh nghiệp đạt 4.772 xe các loại.
Trong đó dòng xe du lịch có lượng bán là 1.190xe; xe MPV(đa dụng) 1.459
xe, xe SUV(thể thao đa dụng) la 346 xe, xe mini bus, xe bus 246 xe; xe tải,
bán tải và van bán được 1.476 xe.
Có một diều bất ngờ là thị trường ôtô tháng này nhu cầu về ôtô tăng
lên rất cao nhưng số lượng xe bán ra của các doanh nghiệp lại giảm so với
tháng 12/2006. Nhiều người tiêu dùng có nhu cầu mua xe trước tết nguyên
đán đã phải trả thêm 1000 - 3000 USD so với giá của các doanh nghiệp mới

Một thực tế hiện nay là Bình thường vào thời điểm giữa năm, doanh
số bán hàng của các hãng đều giảm hoặc tăng rất ít nhưng hiện tại, các nhà
sản xuất lại đang bị "cháy" hàng.
“Hiện tượng” Captiva đã lý giải cho kết quả bán hàng ngoạn mục của
Vidamco với tỷ lệ tăng trưởng tới 433% trong tháng 6/2007 so với tháng
6/2006 và tăng 252% so với cùng kỳ năm ngoái.
Hãng Honda cũng thắng lớn bằng việc tung ra thị trường chiếc Civic
với 1.676 xe được tiêu thụ. Doanh số của thương hiệu xe sang trọng
Mercedes-Benz cũng tăng tới 134% so với cùng kỳ.
Với tỷ lệ tăng trưởng 42%, nhưng chỉ một “cú nhích” đại gia Toyota
đã làm nên sự khác biệt. Nếu như cả năm 2005 Toyota chỉ tiêu thụ được
chừng 11.000 xe các loại thì chỉ riêng 6 tháng đầu 2007, họ đã bán được
8.162 xe.
Hiện nay hãng Toyota việt nam đã sản xuất liên tục 2 ca (doanh số
khoảng 3 triệu USD/ngày) nhưng vẫn không đáp ứng đủ nhu cầu thị trường.
Trước đây, dây chuyền chỉ lắp ráp 60 xe/ngày, nay đã tăng lên 80 xe/ngày.
Chiếc Inova vẫn là mặt hàng chủ lực của TMV với sản lượng khoảng
800 xe/tháng nhưng thường cầu lớn hơn nên khách hàng muốn lấy xe phải
đợi ít nhất 1 tháng. Không riêng gì Inova mà các loại xe như Vios, Altis,
Hiace khách muốn mua cũng đều phải… chờ.
4
“Căng” nhất là xe Camry. TMV cho biết hãng đã tăng công suất lắp
ráp lên gấp đôi là 250 xe/tháng nhưng con số này vẫn còn cách xa nhu cầu
thực.
Nhiều khách hàng đành chấp nhận chờ đến tháng 1/2008 để có thể sở
hữu một chiếc Camry mà vẫn chưa chắc có hàng vì đại lý sợ hãng không sản
xuất kịp, phải đền nếu không giao xe đúng thời hạn hợp đồng.
Nhiều khách hàng chịu chơi đã phải chi thêm từ 2.000-3.000 USD để
được sở hữu ngay một “con” Camry.
Để tránh việc đăng ký rồi “bán suất” kiếm lời, TMV không chấp nhận

tăng thêm sẽ tùy thuộc vào từng mẫu xe, chẳng hạn Kia Morning sẽ giảm
khoảng 500 USD so với mức 17.700 USD như hiện nay.
Nhà phân phối ô tô nhập khẩu lớn là Euro Auto đã thông báo hạ giá
nhiều sản phẩm. Công ty Euro Auto – nhà phân phối các sản phẩm BMW tại
Việt Nam cho biết, mỗi mẫu xe do công ty nhập khẩu sẽ được giảm 2000-
3000 USD. Chẳng hạn, chiếc BMW 320i trước có giá 74.800 USD nay hạ
xuống còn 72.800 USD, mức giá mới này được áp dụng ngay từ ngày
8/8/2007 kể cả cho những khách hàng đã ký hợp đồng mua xe theo thuế
nhập khẩu cũ (80%) và xuất hoá đơn từ ngày 8/8/2007.
1.4. Sự hình thành và phát triển của ngành công nghiệp ô tô việt nam:
6
Nhìn lại lịch sử hơn 10 năm trước của ngành công nghiệp ôtô có thể
nhận thấy được nhận định tươi sáng của các nhà sản xuất ôtô khổng lồ trên
thế giới về tiềm năng kinh tế của Việt Nam. Chính vì thế nên ngay sau khi
Việt Nam thực hiện mở cửa, cải cách kinh tế, đầu những năm 1990 rất nhiều
các hãng ôtô thế giới như Toyota, Ford, Mercedes-Benz, GM, BMW,
Mazda, Kia, Isuzu, Honda… đã đăng ký thành lập liên doanh để lắp ráp và
sản xuất ôtô.
Trong vòng 6-7 năm, hàng loạt các liên doanh sản xuất và lắp ráp ôtô
đã được thành lập và trở thành thành viên Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô
Việt Nam (VAMA) sau này.
Mặc dù trong suốt một thập kỷ hoạt động, các liên doanh thuộc
VAMA đã không mấy thành công, trong đó có một số hãng tuyên bố lỗ song
có một thực tế là thị trường ôtô Việt Nam vẫn còn đủ hấp dẫn để các hãng xe
cố gắng giữ “miếng bánh” của mình.
Gần như 10 năm liên tục sản lượng bán hàng của các hãng xe trong
nước không tăng đáng kể do một số chính sách (chủ yếu về thuế) nhằm hạn
chế lượng xe lưu thông do điều kiện hạ tầng chưa kịp đáp ứng. Nhưng cũng
gần như trọn vẹn 10 năm đó, các hãng xe này cũng đã được "bảo vệ" một
cách tốt nhất từ việc không can thiệp vào giá đến một số chính sách về nhập

(Chevrolet, Daewoo), Isuzu, Mitsubishi, Suzuki, Fiat… thuộc VAMA hiện
nay là chưa đủ, một số hãng xe khác vẫn tiếp tục gia nhập ngành công
nghiệp ôtô và thị trường ôtô Việt Nam.
8