Trường Đại Học Công Nghiệp TP. Hồ Chí Minh
Khoa Lí luận chính trị
Tiểu luận môn học
NHỮNG NGUYÊN LÝ CƠ BẢN
CỦA CHỦ NGHĨA MÁC-LÊNIN
TÊN ĐỀ TÀI
THỰC TRẠNG TAI NẠN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ Ở THÀNH PHỐ
HỒ CHÍ MINH VÀ MỘT SỐ BIỆN PHÁP GIẢI QUYẾT 2009-2010

TP. Hồ Chí Minh tháng 12 năm 2010
Trường Đại Học Công Nghiệp TP. Hồ Chí Minh
Khoa Lí luận chính trị
Tiểu luận môn học
NHỮNG NGUYÊN LÝ CƠ BẢN
CỦA CHỦ NGHĨA MÁC-LÊNIN
TÊN ĐỀ TÀI
THỰC TRẠNG TAI NẠN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ Ở THÀNH PHỐ
HỒ CHÍ MINH VÀ MỘT SỐ BIỆN PHÁP GIẢI QUYẾT 2009-2010
Tên sinh viên thực hiện
1. Dương Thị Như Hoa (mssv: 10312131)
2. Trương Tấn Đạt (mssv: 10363791)
3. Vũ Anh Tuấn (mssv: 10308221)
4. Nguyễn Tiến Cường (mssv: 10336181)
5. Phương Anh Toàn (mssv:
10336211)
6. Trần Hoàng Minh (mssv: 10348791)
7. Ngô Phúc Phương Anh (mssv: 10363771)
8. Nguyễn Hoàng Long (mssv: 10317181)
9. Hà Thanh Hoàng (mssv: 10363671)
10.Huỳnh Bá Phương (mssv: 10345551)
11.Trương Khánh Thọ (mssv: 10309201)

2. Các biện pháp giải quyết.
Chương ba Ảnh hưởng của an toàn giao thông tới đời sống xã hội ở TP.
HCM
4. Kết quả nghiên cứu
Qua nghiên cứu chúng em thấy được thực trạng của tai nạn giao thông
đường bộ ở thành phố Hồ Chí Minh hiện nay tuy có giảm hơn trước
nhưng số vụ tai nạn vẫn ở trong mức báo động. Ý thức kém của người
tham gia giao thông là nguyên nhân quan trọng nhất dẫn tới các vụ tai
nạn. Trong đó ý thức của các thanh thiếu niên vẫn còn kém, thường
xuyên sử dụng bia rượu nên gây ảnh hưởng lớn quá trình tham gia giao
thông, theo thông kê trong các vụ tai nạn thì tai nạn chính vẫn là tai nạn
do rượu bia gây ra chiếm tỉ lệ rất cao.
5. Kết luận và đề xuất
Tuy nhà nước đã đưa ra nhiều biện pháp để khắc phục tình trạng tai nạn
giao thông và ý thức của người tham gia giao thông cũng được nâng cao
nhưng tình trạng tai nạn giao thông vẫn diễn ra hằng ngày với sự thiệt
hại đáng kể về người và tài sản khiến xã hội phải lo lắng. Vì thế chúng
ta cần phải nỗ lực hơn nữa và có nhiều biện pháp tuyên truyền thiết thực
để nâng cao ý thức của người tham gia giao thông đặc biệt là thanh
thiếu niên. Nhằm mục đích giảm thiểu các vụ tai nạn giao thông, góp
phần phát triển kinh tế xã hội của đất nước, và đem lại hạnh phúc cho
mọi người.
4
NỘI DUNG
Chương một
Tổng Quan Về Giao Thông
1. Thực trạng an toàn giao thông
Tai nạn giao thông đường bộ luôn là một vấn đề có sức ảnh hưởng rất
lớn trực tiếp tới đời sống của người dân, cũng như ảnh hưởng gián tiếp
đối với lực lượng lao động sản xuất của nước ta cũng như nhiều nước

là người địa phương. Điều này cho thấy, giao thông TP.Hồ Chí Minh
thật sự đáng báo động.
Mặc dù chính phủ đã có biện pháp đội nón bảo hiểm trong Tp khi tham
gia lưu thông giao thông, số người chết đã có thuyên giảm nhưng số
người bị thương lại tăng lên không ít. Trung bình có 3 người chết và 2
người bị thương mỗi ngày trên địa bàn TP.Hồ Chí Minh. So với cùng
kì năm 2008, số người bị thương tăng 88 người chiếm tới hơn 50%.
Thực sự tình trạng giao thông ở Tp HCM đang là một “ma trận”. Có rất
nhiều lý do để lý giải cho tình trạng trên như: mật độ xe máy, ô tô quá
cao, trong khi tổng diện tích mặt đường thấp, chất lượng đường bộ
không đúng chuẩn, chất lượng thấp, thậm chí quá thấp. Ý thức chấp
hành luật lệ giao thông của người dân kém. Các lực lượng có chức năng
xử phạt vi phạm hành chánh trên lĩnh vực giao thông đường bộ thực
hiện nhiệm vụ không nghiêm, còn nhiều tiêu cực… Từ những nguyên
nhân trên, chúng đã đồng thời gây ra gián tiếp hoặc trực tiếp sự gia số
lượng tăng tai nạn giao thông.
Ngoài ra, trong năm 2010, số lượng xe máy đăng ký mới tại TPHCM
vẫn tăng nhanh. Theo thống kê, xe đăng ký tại các qụận huyện và
Phòng CSGT đường bộ TPHCM trong năm 2010 là 382.678 chiếc. Như
vậy, trên địa bàn TP hiện nay đã có 4.445.013 xe gắn máy. Tính trung
bình một ngày, tại TPHCM có trên 1.000 xe gắn máy đăng ký mới.
Hiện tại, trung bình 10m2 đường nội thành thành phố có tới hơn 15 xe
máy lưu thông. Với mật độ xe máy như trên, theo các chuyên gia là rất
cao so với các nước khu vực châu Á. TP.Hồ Chí Minh đã từng không
thành công khi hạn chế người dân đăng kí sở hữu xe máy. Thượng tá
7
Võ Văn Vân, Phó phòng cảnh sát giao thông đường bộ TP.Hồ Chí Minh
thừa nhận: “Thật khó để kiểm soát an toàn giao thông đối với xe gắn
máy, với đặc thù đường xá ở TP.Hồ Chí Minh, xe máy có thể luồng
lách ở bất cứ đâu, từ hẻm nhỏ đến việc lấn tuyến ô tô trên các quốc lộ”.

thường xuyên và luôn chiếm tỷ lệ thương vong cao.
Những thông kê trên đây đang là thực trạng tai nạn giao thông đường bộ
TPHCM. Đến đây chúng ta lại đặt ra 1 câu hỏi lớn là nguyên nhân của
tình trạng trên là do từ đâu ?
2. Nguyên nhân
Từ những thực trạng bên trên chúng ta có thễ dễ dàng thấy rằng một số
nguyên nhân chủ yếu gây ra tai nạn giao thông như:
2.1. Ý thức tuân thủ luật giao thông đường bộ của mọi người chưa
cao.
2.2. Quản lý của nhà nước về luật an toàn giao thông đối với các cấp,
các ngành và từng địa phương vẫn chưa cao.
2.3. Các cấp chính quyền vẫn chưa đưa ra biện pháp giải quyết tạm
thời như kịp thời nâng cấpvà sửa chữa sự xuống cấp cầu đường,
và cơ sở hạ tầng giao thông
2.4. Chưa loại bỏ được những phương tiện lưu thông đã qua sử dụng
nhiều năm hoặc không đảm bảo hệ số an toàn.
2.5. Các cơ quan chức năng, chính quyền chưa có một biện pháp để có
cơ cấu phương tiện tham gia giao thông hợp lý.
2.6. Phương tiện tham gia giao thông tăng nhanh
2.7. Do thiên tai gây nên
9
2.8. Xử lí chưa nghiêm minh, chưa thỏa đáng. Ngoài ra còn xảy ra
hiện tượng tiêu cực trong xử lí.
10
Chương hai
Các nguyên nhân cụ thể và biện pháp giải quyết
1. Chi tiết nguyên nhân
Theo số liệu tai nạn giao thông năm 2010 thì đã có hơn 11.000 người
chết. Mặc dù nhà nước đã đưa ra và áp dụng nhiều biện pháp xử phạt
nghiêm khắc, nâng cấp cầu đường nhưng bình quân mỗi ngày có hơn 31

theo qui định của pháp luật và người điều khiển phương tiện chưa thấy
hết ý nghĩa, tác dụng và tầm quan trọng của việc đội mũ bảo hiểm. Khi
người điểu khiển bị cảnh sát bắt vì vi phạm, họ còn biện bạch ra nhiều
lý do để không đội mũ bảo hiểm để che dấu hành vi thiếu ý thức của
mình.
Vì vậy theo thống kê tỷ lệ trấn thương sọ não trong tai nạn rất lớn, như
vậy chưa đề cao việc phòng tránh tai nạn thương tích. Chính vì việc
kém ý thức chấp hành và tuân thủ luật lệ giao thông đường bộ của vài
người là nguyên nhân chủ yếu dẫn đến ùn tắc giao thông ở TP.HCM do
người điều khiển chen lấn, đi không đúng phần đường, xâm phạm và
lấn tuyến của chiều ngược lại, thập chí tràn và leo lên cả vỉa hè để chạy,
vì thế dẫn đến ùn tắc giao thông tắc kéo dài nhiều giờ. Do đó việc hoc
12
luật lệ giao thông hiện nay phải trở thành bài học đầu tiên đối với người
điều khiển xe máy ở mỗi gia đình và bắt buộc ở từng cấp học, bởi nếu
xảy ra tai nạn và tử vong là do không tuân thủ đúng luật lệ giao thông.
1.2. Nguyên nhân thứ 2
1.2.1. Là quản lý của nhà nước về luật an toàn giao thông đối với các
cấp, các ngành và từng địa phương vẫn chưa cao.
1.2.2. Vai trò trách nhiệm: cảnh cáo và xử phạt phải nghiêm khắc và
mạnh tay, các biện pháp phòng ngừa tai nạn cần tuyên truyền rộng rãi.
Trong thời gian qua, các cơ quan chức năng đã đưa ra 1 vài biện pháp
để thiết lập trật tự an toàn giao thông nhưng tình hình vẫn chưa hiệu quả
và chuyển biến chậm. Các cấp uỷ, chính quyền cẩn phải quan tâm có
đưa ra biện pháp kiên quyết hơn thì tình trạng vi phạm luật giao thông
sẽ giảm, hạn chế được số vụ tai nạn và rủi ro tử vong, đường vỉa hè
thông thoáng không còn ai lấn chiếm lề đường của người đi bộ.
1.2.3. Ngược lại nơi nào, các cấp uỷ, chính quyền địa phương thiếu sự
quan tâm và làm việc tất trách thì tai nạn giao thông ở nơi đó sẽ tăng
cao, tình trạng lấn chiếm vỉa hè, lòng đường lại tiếp tục tái diễn và sẽ

1.5. Nguyên nhân thứ 5
1.5.1. Các cơ quan chức năng, chính quyền cần có một biện pháp để có
cơ cấu phương tiện tham gia giao thông hợp lý, tránh những tình trạng
phạm luật, tính hiệu quả thấp trong thời gian qua. Phải nói đây là bài
14
toán khó không thể làm một sớm, một chiều, nhưng chúng ta giải quyết
được trước tiên đưa ra những biện pháp tạm thời khắc phục.
1.5.2. Nếu các cơ quan có trách nhiệm quyết tâm làm cùng với các nhà
hoạch định. Hệ thống phương tiện công cộng và cơ sở hạ tầng giao
thông cần tiếp tục được đầu tư, quan tâm hơn nữa theo hướng tiện lợi
cho người sử dụng; khuyến khích người dân sử dụng xe công cộng như
xe buýt và xe đạp vừa có lợi cho sức khỏe mà lại không gây ô nhiễm
môi trường, hạn chế sử dụng xe tư và các xe đã sử dụng nhiều năm.
2. Các biện pháp giải quyết
Để hạn chế tai nạn rủi ro khi tham gia giao thông, nhóm chúng em xin
nêu ra một vài kinh nghiệm để mọi người (nói chung) và người điều
khiển phương tiện (nói riêng) tham khảo, đó là:
Tuyên truyền cho mọi người biết tác hại và hậu quả nghiêm trọng của
tai nạn giao thông, và nâng cao ý thức của mọi người khi tham gia giao
thong, tự giác nghiêm chỉnh chấp hành luật lệ an toàn giao thông khi
tham gia giao thông. Tổ chức các cuộc thi tìm hiểu về luật giao thông.
Cùng giương cao khẩu hiệu " Nói không với phóng nhanh vượt ẩu", "
An toàn là bạn, tai nạn là thù" Thành lập các đội thanh niên tình
nguyện xuống đường làm nhiệm vụ. Phát hiện và báo cáo kịp thời với
các cơ quan đoàn thể nơi gần nhất những trường hợp vi phạm an toàn
giao thông. Về phía trường học, cần phát động và giáo dục kịp thời
những trường hợp học sinh vi phạm. Về phía chính quyền, cần xử lí thật
nghiêm minh hơn nữa những trường hợp vi phạm.
2.1. Đối với người điều khiển phương tiện
15

Về lâu dài, phái giáo dục trẻ em biết, hiểu và tôn trọng luật giao thông.
Mới đầu chỉ là những trò chơi nhỏ để giúp các em có thể làm quen với
luật an toàn giao thông nhưng nó sẽ giúp các em hình thành nên ý thức
khi tham gia giao thông sau này. Đây là 1 biện pháp rất tốt có thể áp
dụng ngay vào thực tế hiện nay
2.2. Về cơ sở hạ tầng
Việc quy hoạch hệ thống giao thông nhất thiết phải đồng bộ, khoa học.
Đường giao thông phải trả lại toàn bộ chức năng, nhiệm vụ cho nó.
Kiên quyết loại bỏ tất cả các yếu tố xâm hại, cản trở đến việc giao
thông. Nên mở rộng hành lang an toàn giao thông, nhất là ở các khu vực
tập trung đông người. Đường mở ra đến đâu nhất thiết phải có đường
dân sinh, lối thoát cho người đi bộ và xe thô sơ.
Cần có chiến lược xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông dài hạn, tương
ứng với tốc độ tăng trưởng kinh tế. Không phải cứ tắc đâu mở đấy, tắc
đấy thì mở đâu. Cần có những tính toán, dự báo sự tăng trưởng của
phương tiện giao thông cá nhân.
Phải thường xuyên tu bổ, giải tỏa các điểm đen trên các trục đường
quốc lộ và thanh tra liên ngành đối với các công trình giao thông, có chế
độ thưởng phạt nghiêm minh.
17
Phòng cảnh sát giao thông phối hợp với cục đăng kiểm Việt Nam, các
trung tâm đăng kiểm thống nhất danh sách rà soát để không kiểm định
an toàn kỹ thuật phương tiện đối với xe hết niên hạn sử dụng, yêu cầu
chủ phương tiện liên hệ với các cơ sở đăng ký xe làm thủ tục xóa sổ,
nộp lại biển kiểm soát. Bên cạnh đó thì sẽ thông báo trên các hệ thống
truyền thông danh sách số phương tiện đã hết niên hạn sử dụng để chủ
xe biết, tự liên hệ với nơi đăng ký để làm thủ tục xóa sổ, nộp biển kiểm
soát. Cảnh sát giao thông cũng sẽ tổng kiểm tra, tuần tra, rà soát phát
hiện và xử lý nghiêm các vi phạm về sử dụng các phương tiện hết niên
hạn sử dụng.

TP. Hồ Chí Minh
Tình trạng mất trật tự an toàn giao thông với các vụ tai nạn giao thông
đã trở nên nghiêm trọng và là một trong những nguyên nhân trực tiếp,
chủ yếu tác động xấu tới sức khỏe cộng đồng và xã hội.
Những cái chết vô lý của hàng vạn con người trong những năm qua vì
tai nạn giao thông là nỗi đau của cả dân tộc và là điều không thể chấp
nhận được. Năm 2007, ai đặt Việt Nam vào Quốc gia có tỉ lệ các vụ tử
vong vì tai nạn giao thông cao nhất thế giới với 33 trường hợp tử vong
mỗi ngày. Tai nạn giao thông ở nước ta hiện nay có thể nói là một tệ
nạn tác động xấu tới nhiều mặt của xã hội.
Tai nạn giao thông ảnh hưởng lâu dài đến đời sống tâm lý: gia đình có
người thân chết hoặc bị di chứng nặng nề vì tai nạn giao thông ảnh ảnh
hưởng rất lớn tới tinh thần, tình cảm. Tai nạn giao thông tăng nhanh gây
tâm lí hoang mang, bất an cho người tham gia giao thông.
Tai nạn giao thông ảnh gây rối loạn an ninh trật tự như: kẹt xe, ùn tắc
giao thông; kẻ xấu lợi dụng móc túi, cướp giật (xem phụ lục 3).
Tai nạn giao thông ảnh gây thiệt hại khổng lồ về kinh tế bao gồm: chi
phí mai táng cho người chết, chi phí y tế cho người bị thương, thiệt hại
về phương tiện giao thông về hạ tầng, chi phí khắc phục, chi phí điều
tra…
Tai nạn giao thông ảnh làm tiêu tốn thời gian lao động, nhân lực lao
động: tai nạn giao thông ảnh làm kẹt xe, ùn tắc giao thông dẫn đến trễ
20
giờ làm, giảm năng suất lao động; tai nạn giao thông ảnh làm chết hoặc
bị thương ảnh hưởng đến nguồn lực lao động xã hội.
Tiếng ồn, khí thải do các phương tiện tham gia giao thông gây ra ở
TP.Hồ Chí Minh đã đến mức báo động, mà hàng ngày hàng triệu người
phải hứng chịu.Bụi và các khí thải độc dễ dàng thâm nhập vào cơ thể
qua đường hô hấp, qua da và niêm mạc mắt, miệng.
Trong điều kiện nước ta hiện nay nói chung và TP.Hồ Chí Minh nói

Nguồn [tài liệu tham khảo 1]
Phụ lục 2: Vụ tai nạn trên đường Điện Biên Phủ ngày 17/1 (Ảnh: NLĐ)
23
Nguồn [tài liệu tham khảo 6]
Phụ lục 3: Xe buýt mất phanh đâm vào 10 xe phía trước, 28/10/2008
Nguồn [vnexpress.vn]
Phụ lục 4: Lợi dụng cổ vũ thể thao để đua xe trái phép. Ảnh T.L
Nguồn [tài liệu tham khảo 7]
24
Lời cam kết
Em tên là Dương Thị Như Hoa là nhóm trưởng của bài tiểu luận về tai
nạn giao thông đường bộ. Nay em viết lời cam kết này để thay mặt cho
các thành viên trong nhóm đảm bảo đây là bài do chúng em làm dưới sự
chỉ dẫn của TS. Nguyễn Minh Tiến. Những số liệu và hình ảnh trong
bài được tham khảo từ các trang báo điện tử.
25