Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp
LỜI NÓI
ĐẦU
Trải qua từng giai đoạn tồn tại và phát triển, con người đã có ý thức tự
thích nghi với môi trường sống. Ý thức được việc phải tạo ra điều hòa không khí
xung quanh mình – mùa đông thì sưởi ấm, mùa hạ thì thông gió tự nhiên hoặc
cưỡng bức.
Ngày nay, điều hòa tiện nghi không thể thiếu trong các tòa nhà, khách sạn, văn
phòng, nhà hàng, các dịch vụ du lịch, văn hóa, y tế…mà còn trong cả các phương
tiện đi lại như ôtô, tàu hỏa, tàu thủy…
Kể từ khi chiếc xe ôtô đầu tiên ra đời, theo thời gian để đáp nhu cầu cuộc sống
của con người những chiếc xe ôtô ra đời sau này ngày một tiện nghi hơn, hoàn thiện
hơn, và hiện đại hơn. Một trong những tiện nghi phổ biến là hệ thống điều hòa không
khí trong ôtô. Đây là một hệ thống mang tính hiện đại và công nghệ cao.
Được sự đồng ý của bộ môn, em đã được giao thực hiện chuyên đề tốt nghiệp với
đề tài : “ CHẨN ĐOÁN , BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ
TRÊN XE TOYOTA VIOS”, với các nội dung :
Nội dung của chuyên đề tốt nghiệp gồm :
Chương 1: Tổng quan về đề tài điều hòa không khí trên xe toyota vios .
Chương 2 : Phân tích kết cấu của hệ thống điều hòa không khí .
Chương 3 : Chẩn Đoán,Bảo Dưỡng hệ thống điều hòa không khí
Chương 4 : Kết Luận và kiến nghị.
Trong quá trình thực hiện chuyên đề, em được thầy giáo Nguyễn Văn hiệp đã tận
tình giúp đỡ, chỉ bảo, tạo điều kiện thuận lợi về mặt tinh thần cũng như trang thiết
bị và tài liệu nghiên cứu. Bên cạnh dó là sự giúp đỡ hết sức quý báu của các thầy
trong khoa cơ khí Trường Đại Học Công Nghệ Giao Thông Vận Tải đã hỗ trợ
để em có thể hoàn thành tốt nhất chuyên đề tốt nghiệp của mình.
Luận văn đã hoàn thành. Song, do khả năng còn nhiều hạn chế,
thời
gian thực
hiện có hạn, và vì một số lý do khách quan, nên chắc chắn không thể tránh khỏi
SVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO3
2
Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp
THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA XE TOYOTA VIOS
Hộp số truyền động
Hộp số : 5 số sàn
Hãng sản xuất : TOYOTA
Vios
Động cơ
Loại động cơ : 1.5 lít
Kiểu động cơ : 4 xy lanh, thẳng hàng, 16 van, DOHC-VVT-i
Dung tích xi lanh (cc) : 1497cc
Loại xe : Sedan
Nhiên liệu
Loại nhiên liệu : Xăng không chì
Kích thước, trọng lượng
Dài (mm) : 4300mm
Rộng (mm) : 1700mm
Cao (mm) : 1460mm
Chiều dài cơ sở (mm) : 2550mm
Chiều rộng cơ sở trước/sau : 1480/1470 mm
Trọng lượng không tải (kg) :1075kg
Dung tích bình nhiên liệu
(lít) :
42lít
Cửa, chỗ ngồi
Số cửa : 4cửa
Số chỗ ngồi : 5chỗ
1.1. Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại của hệ thống điều hòa không khí.
1.1.1. Nhiệm vụ.
ưu điểm của một bộ điều hòa với công suất giàn lạnh lớn và có công suất làm lạnh dự
trữ.
Hình 1. 2 Điều hòa không khí kiểu khoang hành lý.
c. Kiểu kép.
SVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO3
4
Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp
Khí lạnh được thổi ra từ phía sau và phía trước bên trong xe. Đặc tính làm lạnh bên
trong xe rất tốt, phân bố nhiệt độ bên trong xe đồng đều hơn, tạo môi trường vi khí
hậu dễ chịu trong xe.
Hình 1.3 Điều hòa không khí kiểu kiểu kép
1.1.3.2. Phân loại theo chức năng.
Do chức năng và tính năng cần có của hệ thống điều hòa khác nhau, tùy theo
môi trường tự nhiên và quốc gia sử dụng. Điều hòa có thể chia thành 2 loại tùy theo
tính năng của nó.
-Loại đơn.
Loại này bao gồm một bộ thông gió được nối hoặc với bộ sưởi hoặc với hệ thống
lạnh chỉ dùng để sưởi hoặc để làm lạnh.
Hình 1. 4 Hệ thống điều hòa không khí loại đơn.
1.1.3.3. Bộ ly hợp điện từ trên xe toyota vios.
- Cấu tạo:
Tất cả các máy nén của hệ thống lạnh trên ôtô đều được trang bị bộ ly hợp kiểu điện
từ.
Khi động cơ hoạt động, pulley máy nén quay theo nhưng trục máy vẫn đứng yên cho
đến khi bật công tắc A/C, bộ ly hợp điện từ sẽ khớp với pulley vào trục của máy nén
cho trục khuỷu động cơ dẫn động.
SVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO3
5
Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp
Hình 1. 5 Cấu tạo ly hợp điện từ
vào giàn ngưng.
* Bước 2: Tại dàn ngưng các lá tản nhiệt trao đổi năng lượng với không khí.
* Bước 3: Môi chất đi qua dàn ngưng và trở về áp suất, nhiệt độ bão hòa.
Môi chất sẽ chuyển từ dạng hơi về dạng lỏng.
1.1.3.5. Bình lọc và hút ẩm trên xe toyota vios.
Bình lọc và hút ẩm có vỏ làm bằng kim loại, bên trong có lưới lọc và túi chứa
chất khử ẩm (desicant). Chất khử ẩm là một vật liệu có đặc tính hút ẩm lẫn trong môi
chất rất tốt như oxyt nhôm, silica alumina và chất silicagel.
Hình 1.7 Cấu tạo bình lọc-bình hút ẩm
Trên bình lọc có trang bị van an toàn, van này mở khi áp suất trong bình lọc
tăng lên đột ngột vì nguyên nhân nào đó. Sau khi môi chất được khử ẩm sẽ đi đến van
tiết lưu.
Một số loại hệ thống lạnh có bình khử nước được lắp giữa bình lọc, hút ẩm và van tiết
lưu. Bình khử nước một lần nữa hút sạch hơi nước còn sót lại trong môi chất lạnh có
tác dụng bảo vệ van tiết lưu không bị đóng băng. Ngoài ra phần trên của bình lọc có bộ
phận làm bằng kính trong suốt giúp cho quá trình quan sát, kiểm tra tình trạng của môi
chất lạnh.
SVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO3
7
Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp
Một số loại có lắp cảm biến áp suất trên bình lọc. Tín hiệu áp suất cao của môi chất
được chuyển thành tín hiệu điện áp báo về cho ECU để điều khiển tốc độ quạt và máy
nén.
1.1.3.6. Van tiết lưu (expansion valve) trên xe toyota vios.
Van tiết lưu được lắp giữa bộ bốc hơi và bình lọc có tác dụng:
- Phối hợp với cảm biến nhiệt độ để điều khiển lưu lượng của môi chất lạnh và nhiệt
độ của giàn lạnh.
- Giảm áp suất môi chất sau khi đi qua van tiết lưu.
Thông thường van tiết lưu có hai loại: loại hộp và loại dạng kim (hay loại thường).
Hình 1. 8 Cấu tạo van tiết lưu
Hình 1.11 Hoạt động của van giãn n
ở
.
Lượng ga đi vào van giãn nở sau khi đã được hóa lỏng trong giàn nóng được
quyết định bởi dịch chuyển của chuyển động thẳng đứng của van, phụ thuộc vào sự
chênh lệch giữa áp suất bay hơi Pf bên trong ống cảm biến nhiệt và tổng của áp suất
Ps và Pe, trong đó Ps là áp suất giữ tạo bởi lò xo nén và Pe là áp suất bay hơi bên
SVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO3
9
Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp
trong giàn lạnh.
Khi tải làm lạnh lớn, nhiệt độ của khí ga ở cửa ra của giàn lạnh sẽ cao. Do đó, nhiệt
độ và áp suất trong ống cảm biến nhiệt sẽ cao nên van bị ấn xuống làm cho một lượng
ga lớn tuần hoàn trong hệ thống. Ngược lại, khi tải lạnh nhỏ, sẽ xảy ra tác động ngược
lại làm cho một lượng ga ít lưu thông trong hệ thống.
Van giãn nở nhiệt có hai kiểu, phụ thuộc vào vị trí đo áp suất bay hơi trong giàn lạnh.
Cả hai đều có cùng nguyên lý hoạt động.
− Kiểu cân bằng trong.
− Kiểu cân bằng ngoài.
1.1.3.9. Môi chất làm lạnh sử dụng trong hệ thống điều hòa không khí ôtô
trên xe toyota vios.
Các ôtô đời cũ sử dụng môi chất R-12 (Freon 12). Môi chất lạnh R12 gây ảnh
hưởng đến tầng ozôn bao xung quanh trái đất.
Các ôtô ngày nay sử dụng môi chất R-134a (H-FKW 134a). Đây là môi chất dạng khí,
không màu, mùi ête nhẹ, nhiệt độ sôi là 26,5oC và ít gay hại cho tần ozôn.
Trong quá trình bảo dưỡng, sửa chữa không được dùng lẫn môi chất này với môi chất
kia. Nếu không sẽ gây hư hỏng cho hệ thống lạnh. Đồng thời, không nên dùng dầu bôi
trơn của máy nén cho hệ thống R12 cho hệ thống R134a vì đặc tính hai môi chất này
hoàn toàn khác nhau.
* An toàn khi sử dụng môi chất lạnh:
(avaporization), Giàn nóng (condenser), Máy nén (compressor), Ly hợp điện từ của
máy nén ( compressor magnetic clutch), Lọc ga (receiver-drier), Cảm biến nhiệt độ
(temperature sensing bulb), Bộ điều chỉnh nhiệt (thermostat).
- Chu trình của máy lạnh bao gồm 4 quá trình:
+ Nén (compression)
+ Ngưng tụ (condensation)
+ Giản nở (expansion)
+ Bốc hơi (vaporization)
SVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO3
11
Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp
Hình 2.2Chu trình hoạt động của hệ thống lạnh
- Hoạt động của hệ thống lạnh trên ôtô:
Khi động cơ đang hoạt động và đóng mạch điện điều khiển ly hợp điện từ, máy
nén hoạt động và chất làm lạnh được dẫn đến bình ngưng tụ (giàn nóng) nhờ máy nén.
Ở đây, chất làm lạnh chuyển sang thể lỏng, nhã nhiệt ra ngoài không khí và được làm
mát nhờ quạt làm mát.
Sau khi qua giàn nóng, chất làm lạnh được đẩy qua van tiết lưu. Chất làm lạnh
qua nơi có tiết diện thu hẹp (van tiết lưu) nên gây giảm áp suất sau van tiết lưu (drop
pression).
Chất làm lạnh lại được đưa vào giàn bốc hơi (giàn lạnh) và hấp thụ nhiệt. Nhiệt
di chuyển từ khoang hành khách đến giàn lạnh và đi vào môi chất làm lạnh.
Sự hấp thụ nhiệt của hành khách bởi môi chất làm lạnh khiến cho nhiệt độ giảm
xuống. Môi chất làm lạnh lại được đi vào máy nén cho chu trình tiếp theo.
Trong quá trình làm việc, ly hợp điện từ sẽ thường xuyên đóng ngắt nhờ bộ điều khiển
A/C control nhằm đảm bảo nhiệt độ trong xe luôn ổn định ở một trị số ấn định. Như
vậy, áp suất môi chất làm lạnh được phân thành hai nhánh: nhánh có áp suất thấp và
nhánh có áp suất cao.
+ Nhánh có áp suất thấp được giới hạn bởi phần môi chất sau van tiết lưu và
cửa vào (van nạp) của máy nén.
lượng môi chất phun vào giàn lạnh, lượng này được điều chỉnh bằng 2 cách: bằng áp
suất hoặc bằng nhiệt độ ngõ ra của giàn lạnh. Việc điều chỉnh rất quan trọng nó
giúp hệ thống hoạt động được tối ưu.
SVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO3
13
Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp
Hình 2.3 Kết cấu của hệ thống điều hòa không khí
2.1.3 Các thành phần chính trong hệ thống điện lạnh trên xe toyota vios.
2.1.3.1 Máy nén trên xe toyota vios.
a. Chức năng.
Máy nén nhận dòng khí ở trạng thái có nhiệt độ và áp suất thấp. Sau đó dòng
khí này được nén, chuyển sang trạng thái khí có nhiệt độ và áp suất cao và được
đưa tới giàn nóng
Hình 2.4. Kết cấu của máy nén
SVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO3
14
Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp
b. Cấu tạo.
Hình 2. 5 Cấu tạo máy nén loại
pi
st
on
c. Nguyên lý hoạt động.
Hoạt động của máy nén có 3 bước:
* Bước 1: Sự hút môi chất của máy nén.
Khi piston đi từ điểm chết trên xuống điểm chết xuống, các van hút được mở
ra môi chất được hút vào xylanh công tác và kết thúc khi piston tới điểm chết dưới.
* Bước 2: Sự nén môi chất của máy nén.
Khi piston đi từ điểm chết dưới tới điểm chết trên, van hút đóng, van đẩy mở với tiết
diện nhỏ hơn nên áp suất của môi chất ra sẽ cao hơn khi được hút vào. Quá trình này
Có nhiều dụng cụ để tháo bu lông, tuỳ theo kích thước, vị trí và các tiêu chí
khác. Hãy luôn chọn dụng cụ vừa khít với hình dáng của chi tiết và vị trí mà ở đó công
việc được tiến hành
B4.
Hãy cố gắng giữ ngăn nắp.
Dụng cụ và các thiết bị đo phải được đặt ở những vị trí sao cho chúng có thể dễ
dàng với tới khi cần, cũng như được đặt đúng vị trí ban đầu của chúng sau khi sử dụng
B5.
Quản lý và bảo quản dụng cụ nghiêm ngặt.
Dụng cụ phải được làm sạch bảo quản ngay sau khi sử dụng và bôi dầu nếu cần
thiết. Mọi công việc sửa chữa cần thiết phải thực hiện ngay, sao cho dụng cụ luôn ở
trong tình trạng hoàn hảo
B6. Lau sạch chi tiết được đo và dụng cụ đo.
Những chất bẩn hay dầu có thể dẫn đến sai số về giá trị đo. Bề mặt phải được
làm sạch trước khi đo.
Một số quy định về an toàn kỹ thuật mà người thợ điện lạnh cần lưu ý.
+ Luôn luôn đeo kính bảo vệ mắt khi Chẩn đoán hay sửa chữa. Chất làm
lạnh (chất sinh hàn) rơi vào mắt có thể sinh mù. Nếu chất làm lạnh rơi vào mắt hãy
lập tức rửa mắt với một nước lớn trong vòng 15 phút, rồi đến gần bác sĩ để điều trị.
SVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO3
16
Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp
+ Phải đeo găng tay khi nâng, bê bình chứa chất làm lạnh hoặc tháo lắp các
mối nối trong hệ thống làm lạnh. Chất làm lạnh vào tay, vào da sẽ gây tê cứng.
+ Phải tháo tách dây cáp âm ắc quy trước khi thao tác sửa chữa các bộ phận
điện lạnh ô tô trong khoang động cơ cũng như sau bảng đồng hồ.
+ Khi cần thiết phải kiểm tra các bộ phận điện cần đến nguồn ắc quy thì phải
cẩn thận tối đa.
+ Dụng cụ và vị trí làm việc phải tuyệt đối sạch sẽ.
+ Trước khi tháo tách một bộ phận ra khỏi hệ thống điện lạnh phải lau chùi
Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp
+ Tuyệt đối không được nạp môi chất lạnh thể lỏng vào trong hệ thống lúc
máy nén đang bơm. Môi chất lỏng sẽ phá hỏng máy nén.
+ Môi chất lạnh có đặc tính phá hỏng mặt bong loáng của kim loại xi mạ và
bề mặt sơn, vì vậy phải giữ gìn không cho môi chất lạnh vấy vào các mặt này.
+ Không được chạm bộ phận đồng hồ đo và các ống dẫn vào ống thoát hơi
nóng cũng như quạt gió đang quay.
2.2.2. Hướng dẫn sử dụng thiết bị.
Bộ đồng hồ đo áp suất hệ thống điện lạnh là dụng cụ thiết yếu nhất của
người thợ điện lạnh. Nó được thường xuyên sử dụng trong các công tác: xả ga, rút
chân không, nạp ga và phân tích chẩn đoán các hỏng hóc của hệ thống điện lạnh.
Chiếc đồng hồ bên trái là đồng hồ áp suất thấp. Nó được dùng để kiểm tra áp suất bên
phía thấp áp. Mặt đồng hồ được chia theo nấc theo đơn vị PSI và Kg/cm2. Thông
thường được chia từ 0 đến 8 Kg/cm2 và từ 0 đến 120 PSI để đo áp suất.
Ngược với chiều xoay của kịm đồng hồ về phía dưới vạch số 0 là vùng đo chân
không màu xanh, nấc chia từ 0 xuống 30 inches chân không.
Chiếc đồng hồ bên phải (2) là đồng hồ cao áp, dung để đo kiểm áp suất bên phía cao
áp của hệ thống điều hoà không khí. mặt đồng hồ được chia từ 0 đến 35
kg/cm2 và từ 0 đến 500 PSI.
Hình 2.7. Bộ đồng hồ kiểm tra áp suất hệ thống điện lạnh ô tô:
1. Đồng hồ thấp áp, đo áp suất phía áp suất thấp.
2. Đồng hồ cao áp, đo áp suất phía cao áp.
3.Van đồng hồ cao áp.
4.Van đồng hồ thấp áp.
5. Đầu nối ống hạ áp.
6. Đầu nối ống giữa.
7. Đầu nối ống cao áp
Đầu ống nối (6) bố trí giữ bộ đồng hồ được sử dụng cho cả đồng hồ thấp áp
và cao áp mỗi khi thao tác rút chân không hoặc nạp môi chất lạnh vào hệ thống.
Ống màu xanh biển (5), ống màu đỏ (7) dung để nối liên lạc đồng hồ thấp áp và cao
- Đông lạnh thành mảng băng đá làm bít nghẽn van giãn nở ngăn cản môi chất
lạnh lưu thông.
- Chất ẩm trong hệ thống còn sản sinh ra axit clohydric khi nó trộn lẫn với
môi chất lạnh. Axit này làm rỉ sét, gây mòn thủng bên trong hệ thống, và đặc biệt
nguy hiểm đối với tuổi thọ máy nén.
SVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO3
19
Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp
c. Thiết bị phát hiện xì ga
1. Van nối giàn lạnh
2. Công tắc ngắt mạch
khi áp suất giảm thấp.
3. Rắcco máy nén.
4. Phốt trục máy nén.
5. Van cửa áp suất cao
6. Rắcco bình lọc/hút ẩm.
7. Giàn nóng.
8. Giàn lạnh.
Hình 2.9 Những vị trí có nguy cơ bị
xì ga trên hệ thống điện lạnh ô tô
- Trong nhiều trường hợp cá biệt, tình trạng xì hở làm thất thoát môi chất lạnh của hệ
thống điện lạnh ôtô có thể xảy ra theo hai tình huống khác nhau: Xì hở lạnh và xì hở
nóng.
- Xì hở lạnh là tình trạng ga môi chất bị xì thất thoát ra ngoài trong lúc hệ
thống điện lạnh đang ở chế độ hoàn toàn ngưng nghỉ, ví dụ lúc ôtô tắt máy, đậu tại
chỗ vào ban đêm.
- Xì hở nóng chỉ xảy ra theo chu kỳ lúc áp suất bên trong hệ thống điện lạnh
tăng cao, cụ thể như lúc ôtô phải di chuyển chậm chạp giữa trưa nắng trên đoạn đường
kẹt xe.
3. Có hơi ẩm trong hệ thống lạnh.
4. Sụt áp trong máy nén.
5. Tắc nghẽn trong chu trình làm lạnh.
6. Khí lọt vào hệ thống.
7. Van tiết lưu mở quá lớn.
3.1.2.Nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục hệ thống điều hòa
không khí trên xe toyota vios.
Stt Hiện tượng Nguyên nhân Biện pháp khắc phục
1 Hệ thống làm việc
trong tình trạng
thiếu môi chất
+ Thiếu môi chất.
+ Rò rỉ ga.
+ Kiểm tra rò rỉ và sửa chữa.
+ Nạp thêm môi chất lạnh.
2 Hệ thống thừa ga
hay giải nhiệt giàn
nóng không tốt
+ Thừa môi chất.
+ Giải nhiệt giàn
nóng kém
+ Điều chỉnh đúng lượng môi
chất.
+ Vệ sinh giàn nóng.
+ Kiểm tra hệ thống làm mát
của xe (quạt điện…)
3 Có hơi ẩm trong hệ
thống lạnh
+ Hơi ẩm lọt vào hệ
thống làm lạnh.
khi nạp ga.
7 Van tiết lưu mở quá
lớn
+ Hỏng van tiết lưu
hoặc điều chỉnh
không đúng
+Kiểm tra và sửa chữa tình
trạng lắp đặt của ống cảm nhận
nhiệt.
3.1.2.1.Một số bệnh thường gặp của hệ thống điều hòa không khí trên xe
toyota vios.
a. Hệ thống điện lạnh trên ô tô vẫn làm việc bình thường nhưng không mát
hoặc mát rất yếu.
Lúc này có hai tình h u ố n g xảy ra. Thứ nhất là xe còn mới được bảo
dưỡng thường xuyên, thì hầu hết các trường hợp này xảy ra là do bộ lọc gió của hệ
thống điều hòa không khí bị tắc. Trong quá trình sử dụng xe, tùy điều kiện vận hành,
bụi bẩn dần bám vào lưới lọc, khi quá nhiều sẽ kết tảng dày khiến cho gió bị quẩn l
ại trong giàn lạnh mà không vào được trong cabin xe.
Cách duy nhất để khắc phục là vệ sinh tấm lưới lọc. Trên các dòng xe du lịch hiện
đại tay lái thuận, tấm lưới lọc này thường nằm bên trong hốc được bố trí sâu trong hộp
đựng gang tay. Có trường hợp chỉ cần mở hộp gang tay, cậy lắp hốc lọc gió là có thể
lấy được lưới lọc, có trường hợp phải tháo cả lắp hộp mới có thể thao tác. Dùng
súng sịt hơi để thổi sạch bụi bẩn bám trên tấm lưới rồi lắp lại bình thường. Tấm lưới
lọc cần được vệ sinh hàng tháng, thậm chí hàng tuần nếu xe thường xuyên được
sử dụng ở những nơi có nhiều bụi bẩn như công trường, đường đất.
Với các loại xe đã sử dụng lâu năm thì nguyên nhân có thể phức tạp hơn rất
nhiều. Đó có thể do dây curoa dẫn động máy nén bị trùng và trượt. Tiếp đó hệ thống
bị hao ga do các đường ống bị lão hóa, rò rỉ hoặc các gioăng bị hở. Trong các tình
huống này cần được mang đến các trung tâm tin cậy để được xử lý bằng thiết bị
máy móc chuyên dùng.
bốc ra. Khắc phục vệ sinh nội thất sạch sẽ bằng thiết bị vệ sinh chuyên dùng .
3.2. Xây dựng quy trình công nghệ Chẩn đoán hệ thống điều hòa không khí
trên xe toyota vios.
3.2.1. Nội dung Chẩn đoán.
1. Xác định triệu chứng.
2. Kiểm tra sơ bộ.
3. Kiểm tra hệ thống lạnh.
3.2.2 Lập quy trình Chẩn đoán điều hòa không khí xe toyota vios.
SVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO3
23
Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp
Hình 3.1 Sơ đồ quy trình
3.2.2.1. Xác định triệu chứng.
Để định dạng hư hỏng và kiểm tra các triệu chứng người thợ cần kiểm tra kỹ
lưỡng các triệu chứng và tình trạng khí nó xảy ra. Nừu triệu chứng xảy ra không liên
tục, cần hỏi về những điều kiện khi nó xảy ra
Phương pháp xác định triệu chứng pan hệ thống điều hòa nhiệt độ
SVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO3
24
Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp
3.2.2.2. Kiểm tra sơ bộ.
Hình 3.2 Phương pháp kiểm tra bảng điều khiển
- Kiểm tra sức căng dây curoa (dây đai) :
Hình 3.3 Phương pháp kiểm tra dây curoa
- Kiểm tra chất lượng lãnh chất bằng cách qua sát trên mắt ga:
SVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO3
25
Copyright: Tài liệu đại học ©