Vấn đề giải quyết khiếu
nại và bồi thường tổn
thất trong bảo hiểm
hàng hải tại các công ty
bảo hiểm ở Việt Nam
Thành viên nhóm …
 Phạm Thị Thu Hương
 Nguyễn Mai Phương
 Nguyễn Thị Hồng Vân
 Lê Hồng Vân
 Đinh Đăng Tú
I. Khái quát chung về giải quyết khiếu nại
và bồi thường tổn thất trong bảo hiểm
hàng hải tại Việt Nam
II. Vấn đề giải quyết khiếu nại và bồi
thường tổn thất trong bảo hiểm hàng hải
tại các công ty bảo hiểm ở Việt Nam
III. Một số vụ khiếu nại và bồi thường tổn
thất trong bảo hiểm hàng hải tại các công
ty bảo hiểm
IV. Kết luận
Quy trình giải quyết khiếu nại và bồi
thường tổn thất
BƯỚC 1: GIÁM ĐỊNH TỔN THẤT
Khi xảy ra tổn thất:
Công ty bảo hiểm: lập tức cử giám định viên hoặc chỉ định một
công ty giám định độc lập đến hiện trường, phối hợp với Người
được bảo hiểm xác định nguyên nhân, mức độ tổn thất
Sau khi giám định, người Giám định cấp Chứng thư giám định:
 Biên bản giám định
Giấy chứng nhận giám định

giấy báo từ chối, nếu không coi như chấp nhận.

BƯỚC 5: GiẢI QUYẾT TRANH
CHẤP PHÁT SINH.
 Về nguyên tắc giải quyết tranh chấp:
 Việc giải quyết trước hết phải xem xét đến giải pháp thương
lượng để tạo được giá trị tăng thêm, tránh giải quyết tranh
chấp tại Tòa án trong các trường hợp không cần thiết hoặc
công ty bảo hiểm cảm thấy thiếu cơ sở pháp lý.
 Khi khách hàng không chấp nhận yêu cầu của công ty bảo
hiểm và khởi kiện tại Tòa án thì việc chỉ đạo giải quyết tranh
chấp phải thực hiện đúng thủ tục tố tụng do pháp luật quy
định.

THỰC TRẠNG GIẢI QUYẾT KHIẾU NẠI
VÀ BỒI THƯỜNG TỔN THẤT TẠI CÁC
CÔNG TY BẢO HIỂM TẠI VIỆT NAM

Trong năm 2010, thị trường ghi nhận tình hình tổn
thất các tháng đầu năm khá khả quan.

Tính đến cuối tháng 11/2010, ngoài một số vụ tổn
thất ước khoảng vài trăm ngàn USD, duy nhất 01 vụ
sự cố mắc cạn của tàu Đông Phong ngày 21/03/2010
tại Ishikari, Nhật Bản với chi phí ra cạn 1,85 triệu
USD được coi là tổn thất lớn. Tuy nhiên…


Điều kiện bảo hiểm “A” QTCB
 miễn thường 0,3% thiếu hụt
tổng số tiền bảo hiểm 110% CIF là 56.416.231.000 VNĐ.
Ngày 03/2/2004, tàu Islamabad chở toàn bộ 16.235,708 tấn phân urea để
rời, vận đơn số 1 từ Ruwais UAE về Việt Nam. Hàng hoá được xếp trong
cả 4 hầm tàu, phía trên được che phủ bởi một lớp bạt. Hàng hoá tiếp xúc
trực tiếp với cấu trúc hầm tàu, không có vật liệu chèn lót.
 Ngày 18/2 tàu cập cảng Khánh Hội để dỡ hàng, toàn bộ hàng trên tàu
được giao cho Công ty TNHH dịch vụ vận tải đóng gói Sài Gòn đóng bao
và vận chuyển lên xe hoặc xuống ghe chuyển về kho chủ hàng.

Tóm tắt sự việc:
Nghi ngờ rằng hàng có tổn thất, Vigecam đã lập hồ sơ khiếu
nại và thông báo cho phía Bảo Việt biết.

Ngay sau đó, Bảo Việt đã ủy quyền cho Công ty cổ phần
giám định – thẩm định Vivaco thực hiện giám định tổn thất.
Trong quá trình giám định mớm, giám định viên phát hiện có
sự thay đổi lượng nước trong ballast, làm số liệu hàng không
được chính xác.

Giám định viên đã lập kháng thư về vấn đề này và yêu cầu lấy
số liệu bờ làm kết quả cuối cùng. Trước khi dỡ và trong khi
dỡ, hàng hoá đều trong tình trạng bình thường, vào cuối quá
trình dỡ hàng phát hiện hàng ở lớp đáy bị nhiễm bẩn, đổi màu
và lẫn tạp chất do tiếp xúc trực tiếp với sàn tàu.
Tóm tắt sự việc:
Theo biên bản giám định của Công ty cổ phần giám
định-thẩm định Vivaco, số lượng hàng tổn thất được
xác nhận như sau:

332.456.000 đồng.
Việc giải quyết nhanh gọn của Bảo Việt đã được khách hàng
hoan nghênh và tin tưởng.

BÀN LUẬN!!!
Vụ việc thứ hai
 Bảo hiểm Bảo Minh bồi thường cho
Công ty Công nghiệp tàu thủy Dung
Quất

Người bảo hiểm: Công ty Bảo Minh
Người mua bảo hiểm: Công ty Dung Quất
(DQS)
Đối tượng bảo hiểm: Tàu chở dầu
Điều kiện bảo hiểm: Mọi rủi ro.

Phí bảo hiểm
 Tổng phí: 4,7 tỷ đồng, thanh toán làm 3
lần
 Số phí nộp lần đầu: 50% tổng phí = 2,35
tỷ
 DQS chỉ nộp 2 tỷ đồng
 Số còn lại trả lần lượt khi hạ thủy và bàn
giao
Rắc rối phát sinh
 31/12/2008: Gia hạn thời hạn bảo hiểm
đến 2/2010 ( DQS vẫn chưa đóng hết phí
bảo hiểm)

 28/9/2009: Bão số 9 gây tổn thất cho tàu,