KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
Kết luận
Vấn đề ô nhiễm môi trường trong các thành phố lớn của nước ta đang ngày càng trở nên
nghiêm trọng. Nguyên nhân chủ yếu là do GTVT, ô nhiễm môi trường đã gây thiệt hại không nhỏ
về kinh tế - xã hội và ảnh hưởng lớn đến sức khoẻ cộng đồng.
Nhận thức được tầm quan trọng của việc bảo vệ môi trường điển hình là môi trường trong
các đô thị hiện nay và sự cần thiết phải đánh giá tác động môi trường cho các dự án phát triển giao
thông vận tải để đưa ra được những phương hướng đúng đắn nhằm phát triển bền vững. Báo cáo
nghiên cứu “Đánh giá tác động môi trường của tuyến VTHKCC bằng xe buýt trong đô thị Hà
Nội” đã phần nào phản ánh nên những bức xúc về tình trạng, nguyên nhân gây ô nhiễm môi trường
tại địa bàn Hà Nội và nêu lên phương pháp hạn chế, cải thiện môi trường.
Quá trình nghiên cứu đã đạt được những kết quả như sau:
- Xác định được nội dung, quy trình ĐTM và xây dựng được hệ thống chỉ tiêu ĐTM cho
VTHKCC bằng xe buýt
- Tập trung nghiên cứu đánh giá tác động môi trường của VTHKCC bằng xe buýt ở Hà
Nội nói chung và của tuyến buýt 32 Giáp Bát – Nhổn nói riêng. Xác định được hiện trạng, nguyên
nhân ô nhiểm môi trường trên tuyến buýt 32 Giáp Bát – Nhổn
- Phân tích, so sánh được mức độ tác động của xe buýt với các phương thức vận tải khác
(xe máy) và thấy được hiệu quả kinh tế xã hội mà VTHKCC bằng xe buýt mang lại cụ thể ở đây là
tuyến buýt 32, từ đó đánh giá cho toàn mạng lưới VTHKCC bằng xe buýt ở Hà Nội
- Đưa ra được các giải pháp giảm thiếu tác động đến môi trường trong ngành GTVT và
các giải pháp phát triển bền vững loại hình VTHKCC bằng xe buýt ở Hà Nội.
- Trên cơ sở căn cứ nhiều giải pháp, tác giả lựa chọn giải pháp thay thế nhiên liệu cho xe
buýt thủ đô. Chuyển từ sử dụng nhiên liệu truyền thống (dầu diezel) sang sử dụng nhiên liệu sạch
( khí nén thiên nhiên CNG), áp dụng thí điểm cho tuyến buýt 32 và sau đó triển khai trên toàn
mạng lưới buýt Hà Nội.
- Báo cáo đã thực hiện tính toán so sánh lợi ích, chi phí giữa sử dụng dầu diezel và khí
nén thiên nhiên CNG.
Trên đây đề tài đã thống kê số liệu, tìm hiểu hiện trạng và đánh giá tác động môi trường
của tuyến VTHKCC bằng xe buýt trong đô thị Hà Nội qua đó đưa ra các giải pháp để giảm thiểu ô

VTHKCC bằng xe buýt
- So sánh chi tiết về những chỉ tiêu môi trường của xe buýt đối với xe máy để làm rõ hơn
mức độ cần thiết của phương tiện giao thông công cộng cũng như xe buýt trên địa bàn thành phố.
- Cần có các dự án, các đề tài nghiên cứu, các cuộc hội thảo của các chuyên gia về khả
năng ứng dụng các loại năng lượng mới ở Việt Nam.
Nguyễn Xuân Vũ – K46
78
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
Để triển khai ứng dụng phổ biến nhiện liệu thay thế khí nén thiên nhiên CNG tác giả
đề xuất các vấn đề cần thực hiện như sau:
- Khảo sát, đánh giá tổng trữ lượng, khả năng khai thác, chế biến, khả năng cạch tranh với
nhiên liệu truyền thống, xu hướng phát triển các loại nhiên liệu và năng lượng thay thế trong nước
và trên thế giới hiện nay đến năm 2015 và xa hơn nữa.
- Đầu tư, đào tạo đội ngủ khoa học kỹ thuật nghiên cứu và phổ cập, huấn luyện các kiến
thức cho các nhân việc phục vụ trong lĩnh vực nhiên liệu và năng lượng mới.
- Tuyên truyền, phổ biến rộng rải trên các phương tiện đại chúng để mọi người có kiến thức
và tầm quan trọng lợi ích của việc sử dụng nhiên liệu, năng lượng mới này.
- Chuẩn bị nghiên cứu xây dựng cơ sở hạ tầng, các trạm cung cấp nhiên liệu thay thế, có thể
thực hiện theo nhiều giai đoạn, lúc đầu có thể tận dụng tối đa cơ sở hạ tầng hiện có của nhiên liệu
truyền thống.
- Nhà nước cần có các chính sách ưu đải đối với các nhà đầu tư và các chính sách khuyến
khích dân chúng sử dụng các nhiên liệu mới ít ô nhiễm môi trường và giảm ảnh hưởng phụ thuộc
vào sự biến động của các nguồn nhiên liệu truyền thống trên thế giới. Đặc biệt là các phương tiện
giao thông công cộng như xe buýt, xe khách, taxi . . ., nhà nước phải có các chính sách khuyến
khích và điều lệ bắt buộc, cưỡng chế sử dụng các loại nhiên liệu này.
Ví dụ như: Hỗ trợ một phần chi phí mua xe sử dụng khí CNG; cho vay vốn dài hạn với lãi
suất thấp để chuyển đổi hoặc mua mới phương tiện; cho phép doanh nghiệp xe buýt được giữ lại
phần chênh lệch chi phí về nhiên liệu giữa dầu Diezel và CNG cho đến khi bù đắp được phần đầu
tư ban đầu đối với xe buýt sử dụng nhiên liệu CNG...
Ví dụ, dùng điều lệ bắt buộc các doanh nghiệp đầu tư mới phương tiện giao thông công

6. Lê Xuân Hồng (2006), Cơ sở đánh giá tác động môi trường, NXB Thống kê Hà Nội
7. Các biện pháp kiểm soát ô nhiễm môi trường và quản lý chất thải các công cụ pháp lý và
kinh tế, Cục môi trường xuất bản năm (1998)
8. Các quy định pháp luật về môi trường, Tập 1, NXB CTQG, Hà Nội, 1995
9. Các quy định pháp luật về môi trường, Tập 2, NXB CTQG, Hà Nội, 1997
10. Đánh giá tác động môi trường của một số công trình và dự án phát triển kinh tế xã hội,
Chương trình nghiên KHCN cấp Nhà Nước
11. Báo cáo hiện trạng môi trường Việt Nam năm 2005; 2007
12. Nghiên cứu giải pháp ứng dụng nhiên liệu và năng lượng mới trên ôtô, Khoa kỹ thuật giao
thông, ĐH Bách Khoa TP.HCM
13. Môi trường trong xây dựng, NXB Giáo dục, 2005
14. Thực trạng ô nhiểm không khí Hà Nội và kiến nghị nhằm giải pháp giảm thiểu.
Đặng Mạnh Đoàn,Trần Thị Diệu Hằng, Phan Ban Mai - Viện Khoa học Khí Tượng - Thuỷ Văn
và Môi Trường
15. www.vietbao.com , www.vietnamnet.com, www.VnExpress.com, www.Vnmedia.com,
www.nea.gov.vn, />16. Và nhiều tài liệu tham khảo khác
Nguyễn Xuân Vũ – K46
81