BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN

====***====

CÙ THANH THỦY

NGHIÊN CỨU CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN
ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN KẾT CẤU HẠ TẦNG
GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ SỬ DỤNG VỐN
NGÂN SÁCH NHÀ NƯỚC Ở VIỆT NAM
Chuyên ngành: Kinh tế Phát triển (Kinh tế Đầu tư)
Mã số: 62310105

LUẬN ÁN TIẾN SĨ KINH TẾ

Người hướng dẫn khoa học: GS.TS. TRẦN THỌ ĐẠT

HÀ NỘI, 2018
Viết thuê luận văn thạc sĩ, luận án tiến sĩ
Mail :
Phone: 0972.162.399


LỜI CAM ĐOAN
Tôi đã đọc và hiểu về các hành vi vi phạm sự trung thực trong học thuật. Tôi
cam kết bằng danh dự cá nhân rằng nghiên cứu này do tôi tự thực hiện và không vi
phạm yêu cầu về sự trung thực trong học thuật.
Hà Nội, ngày

tháng


tháng

năm 2018

Tác giả

Cù Thanh Thủy

Viết thuê luận văn thạc sĩ, luận án tiến sĩ
Mail :
Phone: 0972.162.399


MỤC LỤC
LỜI CAM ĐOAN
LỜI CẢM ƠN
MỤC LỤC
DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT
DANH MỤC BẢNG
DANH MỤC SƠ ĐỒ, ĐỒ THỊ VÀ HỘP
PHẦN MỞ ĐẦU ........................................................................................................ 1
CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN CÁC NGHIÊN CỨU LIÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀI .. 18
1.1. Tổng quan các công trình nghiên cứu về ngân sách Nhà nước và đầu tư
phát triển sử dụng vốn ngân sách Nhà nước ....................................................... 18
1.2. Tổng quan các công trình nghiên cứu liên quan đến đầu tư phát triển kết
cấu hạ tầng giao thông và ảnh hưởng của đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng tới
tăng trưởng và phát triển kinh tế ........................................................................ 20
1.3. Tổng quan các công trình nghiên cứu liên quan đến các nhân tố ảnh hưởng
đến đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng ................................................................. 28

quản lý Nhà nước ............................................................................................... 54
2.3. Các chỉ tiêu đánh giá kết quả và hiệu quả đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng
giao thông đường bộ ............................................................................................. 55
2.3.1. Chỉ tiêu kết quả đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ ..... 55
2.3.2. Chỉ tiêu hiệu quả đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ ... 55
2.4. Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng
giao thông đường bộ sử dụng vốn ngân sách Nhà nước ..................................... 58
2.4.1. Các nhân tố ảnh hưởng đến quyết định đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng
giao thông đường bộ sử dụng vốn ngân sách Nhà nước ...................................... 58
2.4.2. Các nhân tố ảnh hưởng đến kết quả đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao
thông đường bộ sử dụng ngân sách Nhà nước ..................................................... 60
2.5. Kinh nghiệm của một số nước về các nhân tố ảnh hưởng đến đầu tư phát
triển kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ và bài học cho Việt Nam ................ 69
2.5.1. Kinh nghiệm của Nhật Bản ....................................................................... 69
2.5.2. Kinh nghiệm của Trung Quốc ................................................................... 70
2.5.3. Kinh nghiệm của Hàn Quốc ...................................................................... 72
2.5.4. Kinh nghiệm của Singapore ...................................................................... 73
2.5.5. Bài học về các nhân tố ảnh hưởng đến đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao
thông đường bộ cho Việt Nam ............................................................................ 74
TIỂU KẾT CHƯƠNG 2 .......................................................................................... 75
CHƯƠNG 3 NGHIÊN CỨU CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN ĐẦU TƯ
PHÁT TRIỂN KẾT CẤU HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ SỬ DỤNG
VỐN NGÂN SÁCH NHÀ NƯỚC Ở VIỆT NAM ................................................... 76
3.1. Thực trạng đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ ở Việt Nam 76
3.1.1. Thực trạng đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ ở Việt
Nam sử dụng vốn ngân sách Nhà nước ............................................................... 76
3.1.2. Những kết quả đạt được về đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông
đường bộ sử dụng vốn ngân sách Nhà nước ở Việt Nam..................................... 83

Viết thuê luận văn thạc sĩ, luận án tiến sĩ

tầng giao thông đường bộ sử dụng ngân sách Nhà nước .................................. 126
3.5.1. Những nhân tố ảnh hưởng tích cực đến đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng
giao thông đường bộ sử dụng ngân sách Nhà nước ........................................... 126
3.5.2. Những nhân tố ảnh hưởng tiêu cực đến đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng
giao thông đường bộ sử dụng ngân sách Nhà nước ........................................... 128
3.5.3. Nguyên nhân của những nhân tố ảnh hưởng tiêu cực đến đầu tư phát triển
kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ sử dụng ngân sách Nhà nước ................... 130
TIỂU KẾT CHƯƠNG 3 ........................................................................................ 132

Viết thuê luận văn thạc sĩ, luận án tiến sĩ
Mail :
Phone: 0972.162.399


CHƯƠNG 4 GIẢI PHÁP NHẰM PHÁT HUY NHỮNG NHÂN TỐ ẢNH
HƯỞNG TÍCH CỰC VÀ HẠN CHẾ NHỮNG NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG TIÊU
CỰC TỚI ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN KẾT CẤU HẠ TẦNG GIAO THÔNG
ĐƯỜNG BỘ SỬ DỤNG VỐN NGÂN SÁCH NHÀ NƯỚC Ở VIỆT NAM ........ 134
4.1. Mục tiêu đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ ở Việt
Nam đến năm 2030 ............................................................................................. 134
4.2. Dự báo nhu cầu vốn đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông vận tải sử
dụng vốn ngân sách Nhà nước đến năm 2030 ................................................... 137
4.3. Một số giải pháp nhằm phát huy các nhân tố ảnh hưởng tích cực và hạn
chế các nhân tố ảnh hưởng tiêu cực đến đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao
thông đường bộ sử dụng ngân sách Nhà nước ................................................. 143
4.3.1. Giải pháp nhằm phát huy những nhân tố ảnh hưởng tích cực, hạn chế những
nhân tố ảnh hưởng tiêu cực đến quyết định đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao
thông đường bộ sử dụng vốn ngân sách Nhà nước ............................................ 143
4.3.2. Một số giải pháp nhằm phát huy những nhân tố ảnh hưởng tích cực, hạn chế
nhân tố ảnh hưởng tiêu cực đến kết quả đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao

Xây dựng - chuyển giao

BTO

Build - Transfer - Operate

Xây dựng - chuyển giao - kinh doanh

FDI

Foreign Direct Investment

Đầu tư trực tiếp nước ngoài

GDP

Gross Domestic Product

Tổng sản phẩm quốc nội

NSNN

Ngân sách Nhà nước

NGO

Non-Governmental Organization

Tổ chức phi Chính phủ


Hồ Chí Minh và quốc lộ 1) qua các giai đoạn ............................................................ 78
Bảng 3.3: Vốn nâng cấp, mở rộng quốc lộ 1, đường Hồ Chí Minh ............................. 79
Bảng 3.4: Mức gia tăng vốn nâng cấp, mở rộng quốc lộ 1, đường Hồ Chí Minh ........ 79
Bảng 3.5: Vốn đầu tư phát triển đường cao tốc .......................................................... 80
Bảng 3.6: Tổng hợp vốn đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông giai đoạn
2011 - 2015............................................................................................................... 81
Bảng 3.7: Những kết quả về đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ sử
dụng vốn ngân sách Nhà nước ở Việt Nam ................................................................ 83
Bảng 3.8: Số lượng trạm và đầu nối hành lang an toàn đường bộ ở Việt Nam............ 85
Bảng 3.9: Kết quả đạt được về vận chuyển hàng hóa ................................................. 86
Bảng 3.10: Kiểm định mức độ phù hợp của mô hình ................................................. 94
Bảng 3.11: Kiểm định mức độ giải thích của mô hình ................................................ 94
Bảng 3.12: Kiểm định mức độ dự báo tính chính xác của mô hình ............................. 94
Bảng 3.13: Các tham số hồi quy ................................................................................ 95
Bảng 3.14. KMO và kiểm định Bartlett’s của nhân tố điều kiện tự nhiên ................... 97
Bảng 3.15. Kết quả phân tích nhân tố với hệ số Eigenvalues của nhân tố ................... 97
điều kiện tự nhiên ...................................................................................................... 97
Bảng 3.16. Ma trận nhân tố điều kiện tự nhiên ........................................................... 98
Bảng 3.17. Thang đo hiệu chỉnh và mã hóa lại nhân tố điều kiện kinh tế ................... 98
Bảng 3.18. KMO và kiểm định Bartlett’s của nhân tố điều kiện kinh tế ..................... 99
Bảng 3.19. Kết quả phân tích nhân tố với hệ số Eigenvalues của nhân tố ................... 99
Bảng 3.20. Ma trận nhân tố điều kiện kinh tế ........................................................... 100
Bảng 3.21. KMO và kiểm định Bartlett’s của nhân tố chính trị, văn hóa, xã hội ...... 101
Bảng 3.22. Kết quả phân tích nhân tố với hệ số Eigenvalues của nhân tố chính trị, văn
hóa, xã hội ............................................................................................................... 101
Bảng 3.23. Ma trận nhân tố chính trị, văn hóa, xã hội .............................................. 101
Bảng 3.24. Thang đo hiệu chỉnh và mã hóa lại nhân tố quản lý Nhà nước................ 102
Bảng 3.25. KMO và kiểm định Barác giả có góc nhìn về hoạt động đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng
sử dụng nguồn vốn ngân sách nhà nước dưới góc độ nhà quản lý.
Những ý kiến của ông/bà đảm bảo chỉ sử dụng cho mục đích nghiên cứu khoa học.

Viết thuê luận văn thạc sĩ, luận án tiến sĩ
Mail :
Phone: 0972.162.399


167

Đánh giá về mức độ quan
trọng của các nhân tố

Tiêu chí
1

2

3

4

5

1. Về điều kiện tự nhiên
- Vị trí địa lý
- Điệu kiện địa hình
- Điều kiện khí hậu

2. Về kinh tế
- Chính sách kinh tế chung
- Chính sách cho đầu tư phát triển
- Cơ cấu kinh tế


168

Đánh giá về mức độ quan
trọng của các nhân tố

Tiêu chí
1

2

3

4

5

- Lãi suất nguồn vốn vay của nhà
nước sử dụng cho đầu tư phát triển
kết cấu hạ tầng giao thông đường
bộ
- Kế hoạch giải ngân của các dự án

5. Về đơn vị thực hiện
5.1. Chủ đầu tư
- Năng lực quản lý của chủ đầu tư
- Năng lực thẩm tra dự án của cán
bộ quản lý dự án
- Năng lực thẩm định dự án của cán
bộ quản lý dự án

Tiêu chí

Mức độ đánh giá
1

2

3

4

5

Về mặt kinh tế
Về mặt xã hội
Về mặt môi trường
Ý kiến khác về các nhân tố ảnh hưởng đến đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông

đường bộ:
…….……………………………………………..........................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................

Trân trọng cảm ơn!

Viết thuê luận văn thạc sĩ, luận án tiến sĩ
Mail :
Phone: 0972.162.399


Mean if Variance
Item-Total
Item
if Item
Correlation
Deleted Deleted

Squared
Multiple
Correlation

Cronbach’s
Alpha if
Item
Deleted

DKKT_CSKTCHUNG

20.71

12.139

.414

.521

.856

DKKT_CSDT


.931

.801

DKKT_KHPT

20.74

10.835

.654

.907

.824

DKKT_KTVM

20.88

11.415

.569

.625

.836

DKKT_PBNL


N of Items

.721

.722

4

Nguồn: Tính toán của tác giả từ kết quả nghiên cứu
Nhân tố cơ quan quản lý Nhà nước có hệ số Cronbach’s Alpha = 0,721 với 4
thang đo đại diện cho nhóm nhân tố:
Bảng 4: Thống kê nhóm thang đo của nhân tố cơ quan quản lý Nhà nước
Item-Total Statistics
Scale

Scale

Corrected

Squared

Mean if Variance
Item-Total
Multiple
Item
if Item
Correlation Correlation
Deleted Deleted

Cronbach’s

10.46

3.963

.412

.351

.713

DTNN_KHGIAINGAN

10.39

3.917

.397

.236

.722

Nguồn: Tính toán của tác giả từ kết quả nghiên cứu
Nhân tố cơ quan quản lý Nhà nướccó hệ số Cronbach’s Alpha = 0,721 và các
hệ số tương quan biến tổng đều lớn hơn 0,3 nên đạt yêu cầu để thực hiện các phân tích
tiếp theo.
(3) Về nhân tố chủ đầu tư
Bảng 5: Kết quả kiểm định Cronbach’s Alpha của nhân tố chủ đầu tư
Reliability Statistics
Cronbach’s Alpha

CDT_KHKTCDT
CDT_KNCDT
CDT_TKIEMNLUCCDT

Scale
Mean if
Item
Deleted
23.29
23.56
23.31
23.27
23.37
23.35
23.25
23.13

Scale
Corrected
Squared
Variance if
Item-Total
Multiple
Item
Correlation Correlation
Deleted
13.437
.230
.657
11.496

.800
.785
.809

Nguồn: Tổng hợp của tác giả từ kết quả nghiên cứu
Nhân tố chủ đầu tư có hệ số Cronbach’s Alpha = 0,808 và các hệ số tương quan
biến tổng đều lớn hơn 0,3 nên đạt yêu cầu để thực hiện các phân tích tiếp theo.
(4) Về nhân tố nhà thầu
Bảng 7: Kết quả kiểm định Cronbach’s Alpha của nhân tố nhà thầu
Reliability Statistics
Cronbach’s Alpha

Cronbach’s Alpha Based on Standardized Items

N of Items

.786

.823

4

Nguồn: Tổng hợp của tác giả từ kết quả nghiên cứu
Nhân tố nhà thầu có hệ số Cronbach’s Alpha = 0,786 với 4 thang đo chính:
Bảng 8: Thống kê nhóm thang đo của nhân tố nhà thầu
Item-Total Statistics
Scale
Scale
Mean if Variance if
Item

9.86

2.576

.836

.753

.644

N_THAU_NLTCNHATHAU

9.42

2.194

.485

.576

.841

N_THAU_NLCNNHATHAU

9.79

2.403

.810


Nguồn: Tổng hợp của tác giả từ kết quả nghiên cứu
Nhân tố điều kiện tự nhiên có hệ số Cronbach’s Alpha = 0,362 với 3 thang đo
chính:
Bảng 10: Thống kê nhóm thang đo của nhân tố điều kiện tự nhiên
Item-Total Statistics
Scale
Mean if
Item
Deleted

Scale
Variance
if Item
Deleted

DKTN_VTDL

6.24

3.303

-.034

.006

.607

DKTN_DKDH

6.70

Alpha if
Item
Deleted

Nguồn: Tổng hợp của tác giả từ kết quả nghiên cứu
(6) Nhân tố chính trị, văn hóa, xã hội
Bảng 11: Kết quả kiểm định Cronbach’s Alpha của văn hóa xã hội
Reliability Statistics
Cronbach's Alpha Based on
Standardized Items

Cronbach's Alpha
.387

.390

N of Items
3

Nguồn: Tổng hợp của tác giả từ kết quả nghiên cứu
Nhân tố văn hóa xã hội có hệ số Cronbach’s Alpha = 0,387 với 3 thang đo chính:

Viết thuê luận văn thạc sĩ, luận án tiến sĩ
Mail :
Phone: 0972.162.399


174

Bảng 12: Thống kê nhóm thang đo của nhân tố chính trị, văn hóa, xã hội

0.797

.288

.091

.200

VHXH_VHOA

8.16

1.786

.149

.022

.422

Nguồn: Tổng hợp của tác giả từ kết quả nghiên cứu
(7) Nhân tố khác
Bảng 13: Kết quả kiểm định Cronbach’s Alpha của nhân tố khác
Reliability Statistics
Cronbach's Alpha Based
on Standardized Items

Cronbach's Alpha
.354



.362

KHAC_GIACA

14.94

5.347

.092

.122

.352

KHAC_NLTUVAN

15.04

4.610

.231

.154

.268

KHAC_NLDVTHAMTRA

15.62


0.276

Nguồn: Tổng hợp của tác giả từ kết quả nghiên cứu

Viết thuê luận văn thạc sĩ, luận án tiến sĩ
Mail :
Phone: 0972.162.399


175

(8) Về kết quả
Bảng 15: Kết quả kiểm định Cronbach’s Alpha của nhân tố kết quả
Reliability Statistics
Cronbach’s Alpha

Cronbach’s Alpha Based on Standardized Items

N of Items

.728

.780

3

Nguồn: Tổng hợp của tác giả từ kết quả nghiên cứu
Nhân tố kết quả có hệ số Cronbach’s Alpha = 0,728 với 3 thang đo chính:
Bảng 16: Thống kê nhóm thang đo của nhân tố kết quả

.822

KETQUA_RXH

6.39

1.101

.669

.569

.511

KETQUA_RMT

6.41

1.391

.622

.528

.633

Nguồn: Tổng hợp của tác giả từ kết quả nghiên cứu
Nhân tố kết quả có hệ số Cronbach’s Alpha = 0,728 và các hệ số tương quan
biến tổng đều lớn hơn 0,3 nên đạt yêu cầu để thực hiện các phân tích tiếp theo.