Khóa luận tốt nghiệp Khoa: Thương mại quốc tế
LỜI CẢM ƠN
Trước tiên cho em gửi lời cảm ơn đến cán bộ công nhân viên trường Đại học
Thương Mại đã tạo điều kiện cho em học tập và rèn luyện trong suốt 4 năm qua. Em
cũng xin chân thành cảm ơn các thầy cô giáo trong nhà trường đã tận tình dạy dỗ,
trang bị cho em những kiến thức bổ ích, em đã được các Thầy, Cô truyền đạt những
kiến thức cần thiết về chuyên ngành Thương Mại Quốc Tế.
Đặc biệt trong thời gian thực tập và làm khóa luận tốt nghiệp do tiếp cận với
những phương thức làm việc mới, nên em đã gặp nhiều khó khăn nhưng với sự giúp
đỡ nhiệt tình của các Thầy,Cô trong khoa Thương Mại Quốc Tế và cán bộ nhân viên
Công ty CP Logistics Vinalink Hà nội, em đã hoàn thành kỳ thực tập và làm khóa luận
tốt nghiệp với đề tài “QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG XUẤT KHẨU BẰNG
ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN LOGISTICS VINALINK HÀ NỘI” .
Để hoàn thành bài khóa luận này em đã nhận được sự giúp đỡ nhiệt tình từ giáo
viên hướng dẫn và cơ sở thực tập. Em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến cô giáo TS
Nguyễn Bích Thủy - Trường Đại học Thương Mại, chân thành cảm ơn toàn thể cô
chú,anh chị công tác tại Vinalink đã tận tình chỉ bảo, giúp đỡ và tạo mọi điều kiện để
em có thể hoàn thành kỳ thực tập tốt nghiệp của mình.
Mặc dù em đã nỗ lực tìm hiều, nghiên cứu, hoàn thiện đề tài này, xong do hạn
chế thời gian, kinh nghiệm, cùng năng lực bản thân nên bài luận của em không tránh
được những thiếu sót. Em rất mong nhận được sự đóng góp của thầy cô, cùng toàn thể
mọi người để bài khóa luận của em được hoàn thiện hơn.
Em xin cảm ơn!
GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy SVTH: Lương Thị Phương Thảo
1
1
1
Khóa luận tốt nghiệp Khoa: Thương mại quốc tế
MỤC LỤC
GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy SVTH: Lương Thị Phương Thảo
2

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT TIẾNG ANH
STT Từ viết tắt Tên tiếng anh Nghĩa tiếng việt
1 LCL Less than Container Load Hàng lẻ,hay hàng consol
2 FCL Full Container Load Hàng nguyên container
3 EXW Ex Works Giao hàng tại xưởng
4 DDU Delivered Duty Unpaid Giao hàng chưa nộp thuế
5 DDP Delivered Duty Paid Giao tới đích đã nộp thuế
6
VIFFAS Vietnam Freight Forwarders
Association
Hiệp hội Giao nhận kho vận Việt
Nam
8
FIATA International Federration of
Freight Forwarders Association
Giao nhận kho vận Quốc tế
9
VCCI Vietnam Chamber of
Commerce anh Industry
Phòng thương mại và công
nghiệp Việt nam
10 CFS Container freight station fee Chi phí kho bãi, chi phí giữ hàng
11
House B/L House bill of lading Là vận đơn do forwarder cấp cho
người gửi hàng
12
Master B/L Master bill of lading Là vận đơn do hàng tàu phát
hành
13 B/L Bill of lading Vận đơn đường biển
14 POL Port of lading Cảng xếp hàng

tuyến đường biển thấp vì hầu hết là các tuyến giao thông tự nhiên ( trừ các cảng biển ).
Tuy nhiên các công ty giao nhận vận tải của Việt nam còn non trẻ và nhiều công
ty còn thiếu độ chuyên nghiệp so với trình độ phát triển của các công ty giao nhận trên
thế giới, Làm sao để các công ty có thể cung cấp được những dịch vụ có chất lượng
thỏa mãn sự phát triển xuất khẩu hàng hóa luôn là câu hỏi quan trọng đối với mỗi công
ty giao nhận quốc tế
Trong quá trình thực tập tại Công ty Cổ phần Logistics Vinalink Hà nội, em nhận
thấy đây là một doanh nghiệp có kinh nghiệm lâu năm trong lĩnh vực giao nhận bằng
đường biển. Mặc dù với cơ sở vật chất hiện đại, nhân sự chất lượng cao, cùng với mô
hình kinh doanh hiệu quả nhưng trong quá trình giao nhận hàng hóa bằng đường biển
công ty vẫn còn gặp nhiều khó khăn và có những rủi ro riêng. Vì vậy có thể thấy rằng việc
GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy SVTH: Lương Thị Phương Thảo
6
Khóa luận tốt nghiệp Khoa: Thương mại quốc tế
phân tích quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển là vô cùng cần thiết từ đó
có thể đưa ra những biện pháp hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng
đường biển đang là vấn đề thiết thực và được quan tâm đối với Công ty CP Logistics
Vinalink. Chính vì lý do đó, em xin chọn đề tài nghiên cứu “ Quy trình giao nhận hàng xuất
khẩu bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Logistics Vinalink Hà nội”
1.2Tổng quan vấn đề nghiên cứu
Xuất phát từ tính cấp thiết của đề tài cùng với thực trạng của quy trình giao nhận
hàng xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty CP Lgistics Vinalink Hà nội, em thấy một
quy trình nào dù đơn giản hay phức tạp đều cần được thay đổi và hoàn thiện sao cho
phù hợp với thời gian và nhu cầu hiện tại.
Khi lựa chọn đề tài này em đã tham khảo qua khá nhiều đề tài của các anh chị
đi trước về giao nhận hàng hóa bằng đường biển, cũng như việc hoàn thiện và nâng
cao quy trình giao nhận hàng hóa của các doanh nghiệp như:
“ Hoàn thiện quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty Cổ
Phần giao nhận quốc tế Bến Hải” của sinh viên Phạm Thị Trang, lớp K45E5
Khóa luận của sinh viên Phạm Thị Trang tập trung nghiên cứu về đặc điểm, vai

Logistics Vinalink Hà nội.
1.6.1.2 Thu thập dữ liệu thứ cấp
- Nguồn dữ liệu nội bộ của Công ty CP Logistics Vinalink Hà nội: các báo cáo tài chính,
báo cáo thường niên, báo cáo của phòng tài chính kế toán của Công ty CP Logistics
Vinalink Hà nội trong giai đoạn 2011-1024
- Nguồn dữ liệu bên ngoài:
 Các luận văn, chuyên đề, nghiên cứu khoa học về đề tài lien quan cuủa sinh iên trường
Đại học Thương mại từ khóa 45 trở về trước
 Thông tin, tài liệu, sách báo về giao nhận xuất nhập khẩu
 Website của các Bộ, Ngành: Tài chính, Công thương, Viên kinh tế, Viện khoa học xã
hội, Hải quan
 Tài liệu của các tổ chức, doanh nghiệp
1.6.2 Phương pháp xử lý dữ liệu
1.6.2.1 Phương pháp thống kê
Phương pháp thống kê là phương pháp thu thập, phân loại thông tin và số liệu
nhằm mục đích đánh giá tổng quát về một mặt nào đó của đối tượng nghiên cứu.
Trong phạm vi khóa luận này, phương pháp trên đưuọc sử dụng để đánh giá về thực
trạng quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty CP
Logistics Vinalink Hà nội thông qua các dữ liệu được thu thập từ tài liệu nội bộ của
Công ty giai đoạn 2011-1014
1.6.2.2 Phương pháp so sánh
Phương pháp so sánh là phương pháp xem xét các chỉ tiêu phân tích bằng cách
dựa trên việc so sánh số liệu với một chỉ tiêu cơ sở ( chỉ tiêu gốc ).
GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy SVTH: Lương Thị Phương Thảo
8
Khóa luận tốt nghiệp Khoa: Thương mại quốc tế
Tiêu chuẩn so sánh trong phạm vi khóa luận tốt nghiệp này là các chỉ tiêu về hiệu
quả sử dụng vố kinh doanh và kết quả đạt được trong giai đoạn 2011-2014 của Công ty
CP Logistics Vinalink Hà nội. Hình thức so sánh được sử dụng trong phương pháp này
gồm 2 hình thức là so sánh tuyệt đối và so sánh tương đối . Việc kết hợp hai hình thức

( hàng hóa hữu hình và hàng hóa vô hình ) giữa các quốc gia trong đó người bán và
người mua thường ở cách xa nhau. Việc di chuyển hàng hóa là do người vận tải đảm
nhận, đây là khâu nghiệp vụ quan trọng, thiếu nó thì coi như hợp đồng mua bán không
thể thực hiện được. Để cho hàng hóa được đến tay người mua, ta cần phải thực hiện
một loạt công việc khác liên quan đến quá trình vận chuyển đưa hàng ra cảng, làm thủ
tục gửi hàng, tổ chức xếp/dỡ, giao hàng cho người nhận ở nơi đến,… Tất cả các công
việc này gọi chung là “ Nghiệp vụ giao nhận- Forwarding ”.
Hiện nay,có rất nhiều khái niệm về dịch vụ giao nhận. Theo quy tắc mẫu của
FIATA về dich vụ giao nhận: “ Dịch vụ giao nhận được định nghĩa nhưu bất kỳ loại
dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân
phối hàng hóa cũng nhưu các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán,
thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa”.
Theo điều 233 Luật Thương mại Việt nam 2005, “ Giao nhận hàng hóa là hành vi
thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hàng từu người gửi,
tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên
quan để giao hàng cho người nhận theo sự ủy thác của chủ hàng, của người vận tải
hoặc của người giao nhận khác”.
Nói tóm lại, giao nhận là tập hợp những nghiệp vụ có liên quan đến quá trình vận
tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng ( người gửi ) tới người
nhận hàng ( người nhận ). Người giao nhận có thể làm các dịch vụ trực tiếp hoặc thông
qua đại lý và thuê dịch vụ của người thứu ba khác.
Giao nhận hàng hóa xuất khẩu là dịch vụ giao nhận hàng hóa từ trong nước cho
khách hàng quốc tế. Sau khi ký hợp đồng ngoại thương, người xuất khẩu tiến hành
chuẩn bị hàng hóa và lập một số chứng từ cần thiết về hàng hóa để giao hàng cho hãng
biển. Thông thường, họ sẽ ủy thác cho người giao nhận hay đại lý biển bằng một hợp
đồng ủy thác giao nhận. Người giao nhận hay đại lý này phải được hãng vận chuyển
chỉ định và cho phép khai thác hàng hóa.
2.1.1.2 Người giao nhận
GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy SVTH: Lương Thị Phương Thảo
10

đích là tối ưu hóa chi phí và thời gian vận chuyển.
• Giao nhận đường ống
GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy SVTH: Lương Thị Phương Thảo
11
Khóa luận tốt nghiệp Khoa: Thương mại quốc tế
Là phương thức sử dụng phương tiện vận tải là đường ống. Thường được dùng
để vận chuyển các hàng hóa là chất lỏng như khí gas,dầu khí…
- Căn cứ vào nghiệp vụ kinh doanh, bao gồm:
• Giao nhận thuần túy: Là việc giao nhận chỉ bao gồm thuần túy việc gửi hàng đi hoặc
nhận hàng đến.
• Giao nhận tổng hợp: Là hoạt động giao nhận hàng hóa bao gồm cả các hoạt động như
xếp dỡ,bảo quản,vận chuyển…
2.1.2 Giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển
2.1.2.1 Vai trò
Vận tải đường biển được ra đời khá sớm so với các phương thức vận tải khác.
Ngay từ đầu thế kỷ thứ VI trước công nguyên, con người đã biết lợi dụng các tuyến
đường biển làm các tuyến giao thông để giao lưu các vùng miền, các quốc gia khác
nhau trên toàn thế giới. Cho đến nay vận tải đường biển phát triển mạnh mẽ và trở
thành ngành vận tải được sử dụng rộng rãi nhất trên toàn thế giới.
Vận tải đường biển là ngành vận tải chủ chốt so với các phương tiện vận tải khác
trong chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu,nó đảm nhận chuyên chở gần 80% tổng
khối lượng hàng hóa trong buôn bán quốc tế.
2.1.2.2 Đặc điểm của giao nhận hàng hóa bằng đường biển
- Vận tải đường biển thích hợp với tất cả các loại hàng hóa trong thương mại quốc tế.
Gía cước vận tải biển thấp so với các hình thức vận tải khác, vận tải đường biển thích
hợp trên cự ly rất dài và khối lượng chuyên chở cực lớn.
- Các tuyến đường biển hàu hết là những tuyến giao thông tự nhiên ( trừ các cảng biển ),
do đó không đòi hỏi đầu tư nhiều về tiền vốn, nguyên vật liệu, sức lao động để xây
dựng và bảo trì các tuyến đưuòng biển. Đây là một trong những nguyên nhân làm cho
giá thành vận tải đường biển thấp hơn so với các phương tiện khác.

tiền làm thủ tục khai hải quan, nộp thuế xuất nhập khẩu cho khách hàng khi cung cấp
dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế. Nếu không có vốn hoặc thiếu vốn sẽ gây ảnh
hưởng lớn đến quá trình hoạt động kinh doanh.
2.2.1.3 Cơ sở vật chất kỹ thuật
Giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu đòi hỏi công ty phải có trang thiết bị đầy
đủ,đáp ứng nhu cầu ngày càng khắt khe của khách hàng, như hệ thống kho bãi chứa
hàng, lượng đầu xe vận chuyển và các loại xe chuyên dụng, trang thiết bị liên lạc máy
tính kết nối internet, các phương tiện viễn thông quốc tế, các phương tiện dùng trong
quản lý. Cơ sở vật chất đầy đủ và không ngừng nâng cao và cải tiến mới có cạnh tranh
trong môi trường giao nhận ngày càng phát triển mạnh mẽ như hiện nay.
GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy SVTH: Lương Thị Phương Thảo
13
Khóa luận tốt nghiệp Khoa: Thương mại quốc tế
2.2.2 Nhân tố bên ngoài
2.2.2.1 Nhân tố chính trị, pháp luật
Sự ổn định chính trị, xã hội cũng mỗi quốc gia không chỉ tạo điều kiện cho quốc
gia đó phát triển mà còn là một trong những yếu tố để các quốc gia khác và thương
nhân người nước ngoài giao dịch và hợp tác với quốc gia đó.
Những biến động trong môi trường chính trị, xã hội ở những quốc gia có liên
quan đến hoạt động giao nhận sẽ ảnh hưởng rất lớn đến quy trình giao nhận hàng xuất
khẩu bằng đường biển. Ví dụ như, ở một nước có tình hình chính trị biến động, đang
có xung đột vũ trang xảy ra thì sẽ không thể tiến hàng hoạt động nhận và giao hàng
cho hãng tàu biển ( nếu đó là nước gửi hàng) hoặc giao và nhận hàng đến tay người
nhận hàng ( nếu đó là nước nhận hàng) hoặc tàu biển phải thay đổi lộ trình ( nếu đi qua
nước đó)… Những biến động về chính trị, xã hội sẽ là cơ sở để xây dựng những
trường hợp bất khả kháng và khả năng miễn trách nhiệm cho người chuyên chở cũng
như người giao nhận.
Do phạm vi hoạt động ở đây là giữa các quốc gia trên thế giới với nhau, cho nên
luật pháp áp dụng ở đây là luật pháp quốc tế. Người chuyên chở nên am hiểu về luật
pháp quốc tế, cũng những luật pháp của nhiều quốc gia khác.

vậy mạnh hơn. Nhà nước hợp tác với nhiều quốc gia cũng như tham gia nhiều tổ chức
khu vực kinh tế trên thế giới đã tạo điều kiên thuận lợi cho ngành giao nhận trong
nước nhận được nhiều ưu đãi từ các tổ chức đó.
2.2.2.3 Đặc điểm của hàng hóa
Mỗi loai hàng hóa lại có đặc điểm riêng của nó. Ví dụ như hàng nông sản là lọai
hàng mau hỏng dễ biến đổi chất lượng còn hàng máy móc kĩ thuật, thiết bị lại thường
cồng kềnh, khối lượng và kích cỡ lớn,… Chính những đặc điểm riêng biệt này của
từng loại hàng hóa mà sẽ quy định cách bao gói, xếp dỡ, bảo quản sao cho phù hợp với
đặc tính từng loại hàng để nhằm bảo đảm chất lượng của hàng hóa trong quá trình giao
nhận và vận chuyển hàng hóa.
Bên cạnh đó với mỗi loại hàng hóa thì sẽ có những loại chứng từ riêng để chứng
nhận về chất lượng và phẩm chất của chúng. Tùy theo yêu cầu của hải quan hoặc theo
bộn chứng từ thanh toán được quy định trong L/C mà người giao nhận sẽ phải chuẩn
bị các loại chứng từ cho phù hợp.
2.2.2.4 Khoa học, công nghệ
Công nghệ ngày càng phát triển như vũ bão đã giúp nâng cao cũng như cải tiến
trong công nghệ đóng tàu. Những con tàu con tàu hiện nay có kích thước, trọng tải
ngày càng lớn, tốc độ cao và có khả năng chịu được song gió lớn khiến cho hiệu qua
chuyên chở được nâng cao rất nhiều.
GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy SVTH: Lương Thị Phương Thảo
15
Khóa luận tốt nghiệp Khoa: Thương mại quốc tế
Cũng nhờ những tiến bộ khoa học, công nghệ, đã có nhiều kênh đào trên thế giới
được xây dựng đã rút ngắn được rất nhiều khoảng cách vận chuyển cũng như chi phí
và thời gian như kênh đào Xuye, Panama…
2.2.2.5 Yếu tố tự nhiên
Yếu tố tự nhiên tác động khá lớn đến hoạt động giao nhận bởi các tuyến đường
biển vốn rất dài đi qua nhiều vùng biển và khí hậu khác nhau điều đó đã làm tăng nguy
cơ rủi ro cho tàu biển như song thần, bão, mưa… Nó gây cản trở cũng như khó khăn
cho việc chuyên chở hàng hóa và làm ảnh hưởng tới tính thời vụ của các doanh nghiệp

- Giấy phép xuất khẩu- Export Licence (Tùy theo từng đối tượng mặt hàng xuất khẩu và
theo quy chế điều hành xuất nhập khẩu trong từng giai đoạn cụ thể để áp dụng).
- Hợp đồng ủy thác xuất khẩu
- 1 Packing List ( bên khách hàng sẽ cung cấp)
- 1 Invoice ( bên khách hàng cung cấp )
- Định mức ( bên khách hàng cung cấp)
- 1 lệnh cấp container rỗng và giao nhận xuống cảng.
- Giấy chứng nhận xuất xứ-Certificate of Origin (C/O)
- Giấy chứng nhận chất lượng- Certificate oof Quality
- Giấy chứng nhận trọng lượng- Certificate of Weight
- Giấy chứng nhận kiểm dịch - Certificate of Phytosanitary and/or Veterinary…
Có bộ chứng từ, nhân viên giao nhận sẽ đưa đến hải quan làm thủ tục hải quan.
Hồ sơ hải quan gồm:
- Tờ khai hải quan: 2 bản chính (1 bản dành cho người xuất khẩu, 1 bản dành
cho hải quan lưu)
- Hợp đồng mua bán hàng hóa: 1 bản sao
- Hóa đơn thương mại (invoice): 1 bản chính
- Phiếu đóng gói (packing list): 1 bản chính
- Giấy phép đăng ký kinh doanh: bản sao y kèm bản chính đối chiếu (nếu
doanh ngiệp mới xuất khẩu lần đầu)
- Giấy giới thiệu của công ty xuất khẩu: 1 bản
Khi đã chuẩn bị hoàn chỉnh hồ sơ, nhân viên giao nhận sẽ mang hồ sơ đến cơ
quan hải quan để đăng ký hải quan. Nhân viên tiếp nhận hồ sơ kiểm tra,nếu thấy đầy
đủ và chính xác sẽ đóng và ký và giấy đăng ký. Còn nếu xảy ra sai sót dù là rất nhỏ,thì
cũng yêu cầu làm lại cho chính xác thì thôi.
Bước 3: Liên hệ với hãng tàu để đặt chỗ
Bộ phận kinh doanh sẽ căn cứ trên Booking note của khách hàng và gửi Booking
note đến hãng tàu để đặt chỗ. Sau đó hãng tàu sẽ xác nhận việc đặt chỗ đã thành công
GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy SVTH: Lương Thị Phương Thảo
17

kiểm tra thực tế hàng hóa. Cán bộ hải quan chuyển hồ sơ qua lãnh đạo chi cục duyệt,
đóng dấu thông quan (đã làm thủ tục hải quan) vào tờ khai xuất khẩu.
GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy SVTH: Lương Thị Phương Thảo
18
Khóa luận tốt nghiệp Khoa: Thương mại quốc tế
- Luồng vàng:
+ Hàng hóa thuộc doanh mục cấm xuất khẩu, tạm ngừng xuất khẩu hoặc phải
giám định, phân tích, phân loại nhưng chưa nộp văn bản cho phép của cơ quan có
thẩm quyền cho cơ quan hải quan.
+Hàng hóa thuộc diện phải nộp thuế ngay
+Hàng hóa có phát hiện nghi vấn về hồ sơ hải quan.
Hàng hóa xuất khẩu thuộc luồng này được: Miễn kiểm tra thực tế hàng hóa, hồ
sơ chuyển qua bộ phận tính giá thuế để kiểm tra chi tiết hồ sơ. Nếu hồ sơ hợp lệ sẽ
được chuyển hồ sơ qua lãnh đạo chi cục duyệt, đóng dấu thông quan (đã làm thủ tục
hải quan) vào tờ khai xuất khẩu.
- Luồng đỏ:
+ Hàng hóa của chủ hàng xuất khẩu nhiều lần vi phạm pháp luật hải quan
+ Hàng hóa của chủ hàng xuất khẩu có khả năng vi phạm pháp luật
+ Hàng hóa của chủ hàng xuất khẩu có dấu hiệu vi phạm pháp luật
Hàng hóa xuất khẩu thuộc luồng đỏ thì: Hồ sơ được chuyển qua bộ phận kiểm tra
thực tế hàng hóa. Tuỳ tỷ lệ phân kiểm hóa của lãnh đạo chi cục mà chủ hàng xuất trình
5%, 10% hay 100% hàng để hải quan kiểm tra. Sau khi kiểm tra nếu hàng hóa đúng
với khai báo của tờ khai và chứng từ liên quan, cán bộ hải quan sẽ bấm niêm phong
(seal) hải quan vào container và sẽ ghi chú vào tờ khai xác nhận hàng hóa đúng khai
báo và chuyển hồ sơ qua lãnh đạo chi cục duyệt, đóng dấu thông quan (đã làm thủ tục
hải quan) vào tờ khai xuất khẩu.
Có 3 mức độ kiểm tra ở luồng đỏ:
* Mức (a) : kiểm tra toàn bộ lô hàng
* Mức (b) : kiểm tra 10% lô hàng, nếu không phát hiện thì kết thúc kiểm tra, nếu
phát hiện vi phạm thì tiếp tục kiểm tra để kết luận mức độ vi phạm.

- Cách đóng gói và mô tả hàng hoá (kind of packages and discriptions of goods)
- Số kiện (number of packages)
- Trọng lượng toàn bộ hay thể tích (total weight or mesurement)
- Cước phí và chi chí (freight and charges)
- Số bản vận đơn gốc (number of original bill of lading)
- Thời gian và địa điểm cấp vận đơn (place and date of issue)
- Chữ ký của người vận tải (thườnglà master’s signature)
Nội dung cuả mặt trước vận đơn do người xếp hàng điền vào trên cơ sở số liệu
trên biên lai thuyền phó.
GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy SVTH: Lương Thị Phương Thảo
20
Khóa luận tốt nghiệp Khoa: Thương mại quốc tế
* Mặt thứ hai của vận đơn
Gồm những quy định có liên quan đến vận chuyển do hãng tàu in sẵn, người thuê
tàu không có quyền bổ sung hay sửa đổi mà mặc nhiên phải chấp nhận nó. Mặt sau
thường gồm các nội dung như các định nghĩa, điều khoản chung, điều khoản trách
nhiệm của người chuyên chở, điều khoản xếp dỡ và giao nhận, điều khoản cước phí và
phụ phí, điều khoản giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở, điều khoản miễn
trách của người chuyên chở
Mặt hai của vận đơn mặc dù là các điều khoản do các hãng tàu tự ý quy định,
nhưng thường nội dung của nó phù hợp với quy định của các công ước, tập quán quốc
tế vận chuyển hàng hoá bằng đường biển.
Sau khi tàu chạy, hãng tàu sẽ gửi vận đơn cho bộ phận chứng từ của công ty. Bộ
phận chứng từ sẽ đưa cho nhận viên giao nhận vận đơn đề thực xuất. Nhân viên giao
nhận đến Chi cục Hải quan nộp tờ khai và vận đơn để Hải quan đóng dấu xác nhận
thực xuất.
Bước 6. Gửi chứng từ cho đại lý nước ngoài
Sau khi hoàn tất bộ chứng từ hàng xuất ( HB/L, MB/L) nhân viên chứng từ sẽ
gửi thông báo mô tả sơ lược về lô hàng vận chuyển cho đại lý theo dõi tiếp lô hàng tại
cảng đến, đính kèm là bản sao HB/L, MB/L

Tel : (08) 38255389
Fax : (08) 3940.5331
Email: [email protected]
Website: www.vinalinklogistics.com
Vốn điều lệ: 90.000.000.000 VNĐ
Vốn thực góp: 90.000.000.000 VNĐ
Công ty Cổ phần Giao nhận Vận tải và Thương mại (tên gọi tắt là Vinalink) được
thành lập trên cơ sở cổ phần hóa một phần Công ty Giao nhận Kho vận Ngoại thương
TP. Hồ Chí Minh (Vinatrans) và chính thức họat động theo mô hình công ty cổ phần từ
ngày 01/9/1999 với vốn điều lệ 8 tỷ VNĐ ( nhà nước giữ 10%) chuyên kinh doanh các
dịch vụ giao nhận vận tải, kho bãi, văn phòng, XNK …
GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy SVTH: Lương Thị Phương Thảo
22
Khóa luận tốt nghiệp Khoa: Thương mại quốc tế
Năm 2002:Vinalink gia nhập Hiệp hội Giao nhận quốc tế FIATA và ngày13/5
Công ty tăng vốn điều lệ lên gấp 3 lần, vốn điều lệ mới là 24 tỷ VNĐ.
Năm 2005: Ngày 01/01 Chi nhánh công ty tại Hà nội chính thức hoạt động tại số
2 Bích Câu, Q.Đống Đa. Từ đầu năm 2006 chuyển về tầng 11 cao ốc 14 Láng Hạ, Q.
Ba Đình và hiện nay văn phòng đang hoạt động tại tầng 6 cao ốc 14 Láng Hạ. Tháng 8
công ty tăng vốn điều lệ lên 36 tỷ VNĐ.
Năm 2009: Ngày 17/08/2009, Chứng khóan của Công ty chính thức được niêm
yết trên sàn Giao dịch chứng khoán TPHCM (HOSE) với Mã Chứng khóan VNL.
Ngày 01/10/2009 Chi nhánh công ty tại Hải Phòng chính thức họat động
Năm 2013 :Thành lập thêm chi nhánh ở campuchia .
Năm 2014 : Vinalink thay đổi tên mới kể từ ngày 24/5/2014, theo Giấy chứng
nhận đăng ký kinh doanh số: 0301776205 do Phòng Đăng ký kinh doanh Sở Kế hoạch
đầu tư TPHCM cấp thay đổi lần thứ 10 ngày 22 / 5/2014
- Tên công ty trước khi thay đổi : CÔNG TY CỔ PHẦN GIAO NHẬN VẬN TẢI
VÀ THƯƠNG MẠI
- Tên công ty sau khi thay đổi : CÔNG TY CỔ PHẦN LOGISTICS VINALINK

Singapore Airlines, Thais Airways, All Nippon Airways, China Airlines, CargoLux,…
Với hãng tàu lớn như:
Hapag- loyd tên gọi tắt của công ty Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-
Actiengesellschaft, một công ty hàng hải của Đức đóng trụ sở tại Hamburg, được
thành lập ngày 27-5-1847. Là hãng vận tải lớn của Đức, nó gắn liền với lịch sử quá
trình vận tải đường biển ở Châu âu và thế giới. Là một trong những hãng vận tải lớn
nhất thế giới hiện nay.
Ngoài ra còn có hãng tàu lớn RLC và HL.
3.1.2.4 Đối thủ cạnh tranh
Hiện nay, quá trình toàn cầu hóa diễn ra ngày càng mạnh mẽ đã giúp cho ngành
giao nhận vận chuyển ngày một phát triển. Đối thủ cạnh tranh của công ty trên thị
trường ngày một nhiều, công ty phải cạnh tranh với các đối thủ có tên tuổi như:
Transimex,Gemadept, Safi, Sotrans… cũng như các công ty giao nhận mới thành lập.
GVHD: TS Nguyễn Bích Thủy SVTH: Lương Thị Phương Thảo
24
Khóa luận tốt nghiệp Khoa: Thương mại quốc tế
3.1.3 Cơ cấu tổ chức của Công ty
3.1.3.1 Sơ đồ cơ cấu tổ chức
Sơ đồ 3.1: Cơ cấu tổ chức của Vinalink Hà Nội
Vinalink Hà Nội
Phòng nhập đường biển
Phòng xuất đường biển
Phòng xuất hàng không
Phòng nhập hàng không
Phòng Sale và Marketing
Phòng Logistics
Phòng kế toán hành chính
Văn phòng Vinalink Nội Bài
Nguồn: trang web công ty Vinalink
3.1.3.2 Chức năng của từng bộ phận