MÔN LOGISTICS: BÀI TÌM HIỂU CỤM CẢNG CÁI MÉP
MỤC LỤC
MỤC LỤC 1
CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CỤM CẢNG CÁI MẫP 2
I. Lịch sử hình thành 2
II. Chức năng cụm cảng: 5
III. Một số Cảng tiêu biểu trong cụm Cảng Cỏi Mộp: 5
IV. Các tàu lớn đã được thông qua 8
I. Cơ sở vật chất 10
II. Các hoạt động của cảng 17
CHƯƠNG 3: NHỮNG KHÓ KHĂN CỦA CỤM CẢNG CÁI MẫP 29
I. Phân tích SWOT của cụm cảng Cỏi Mộp 29
II. Những khó khăn về cơ sở vật chất 32
III. Những khó khăn của các hoạt động tại cụm cảng 34
I. Đối với hãng tàu 35
II. Đối với nhà nhập khẩu phía Nam 37
PHỤ LỤC 39
Tr | 1
MÔN LOGISTICS: BÀI TÌM HIỂU CỤM CẢNG CÁI MÉP
CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CỤM CẢNG
CÁI MẫP
I. Lịch sử hình thành
Thời gian qua, do không có cảng nước sâu, doanh nghiệp Việt Nam phải chịu
nhiều thiệt thòi khi hàng hóa đến cảng đích phải mất nhiều thời gian và giá hàng hóa
bị đội lên cao hơn so với hàng hóa cùng loại của các nước trong khu vực do phải trung
chuyển qua các cảng ở Singapore, Hồng Kụng, Hàn Quốc, Thái Lan.
Dù vậy, có khi hàng hóa từ Việt Nam đến các cảng trung chuyển sau đó “tàu
mẹ” lại phải đi ngược lại vùng lãnh hải Việt Nam rồi mới đến với thị trường thế giới.
Hiện tại, chi phí chuyển tải mỗi container hàng hóa từ TPHCM qua Singapore để vận
chuyển đi Mỹ mất 150 đô la Mỹ với container 20 feet và 200 đô la với container 40
feet.

phủ có nêu rõ đến năm 2003, tập trung đầu tư chủ yếu vào 10 cảng trọng điểm trong
đó có Cảng Tổng hợp Thị Vải.
Từ năm 2000, với sự tài trợ của Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA),
đoàn tư vấn JICA đã thực hiện Nghiên cứu phát triển cảng miền Nam, Việt Nam;
đồng thời tư vấn trong nước là TEDI South đã thực hiện Quy hoạch chi tiết nhóm
cảng số 5, hệ thống cảng Tp. Hồ Chí Minh - Đồng Nai - Bà Rịa Vũng Tàu.
Dự ỏn phát triển cảng quốc tế Cỏi Mép – Thị Vải được Thủ tướng Chính phủ
phê duyệt đầu tư tại Quyết định số 695/2004/QĐ-TTg bằng nguồn vốn vay của Ngân
hàng phát triển quốc tế Nhật Bản. Quy mô dự án gồm cảng container Cỏi Mộp với 2
bến tàu container trọng tải 80.000 DWT, có năng lực thông qua 700.000 TEU/năm;
cảng tổng hợp Thị Vải với 2 bến tàu tổng hợp cho tàu trọng tải 50.000 DWT, năng lực
thông qua 1,6-2 triệu tấn hàng húa/năm, nạo vét luồng và cung cấp hệ thống phao tiêu
biển báo dài 37,2 km, xây dựng cầu và đường nối từ QL51 đến cảng Cỏi Mộp dài
8,3km.
Tháng 8/2005, bằng Quyết định số 791/QĐ-TTg, Thủ Tướng Chính phủ đó
phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng số 5, trong đó xác định khu vực Thị Vải - Cỏi
Mộp sẽ đóng vai trò cảng cửa ngõ cho toàn vùng.
Việc phát triển các cảng nước sâu tại Thị Vải - Cỏi Mộp để có thể tiếp nhận
được các tàu trọng tải lớn 50.000 - 80.000DWT đã trở nên rất cấp thiết đối với sự phát
triển kinh tế, không những của khu vực phía Nam mà còn đối với sự tăng trưởng kinh
tế của cả nước. Đặc biệt là việc thúc đẩy xuất khẩu, phát triển ngoại thương được xem
Tr | 3
MÔN LOGISTICS: BÀI TÌM HIỂU CỤM CẢNG CÁI MÉP
là một biện phỏp chớnh để phát triển kinh tế của Việt Nam từ nay đến năm 2020.
Ngoài ra, sự hình thành các khu cảng tổng hợp, container tại Thị Vải - Cỏi Mộp sẽ cũn
cú tỏc dụng góp phần rất lớn trong việc giảm thiểu ách tắc giao thông đô thị và ô
nhiễm môi trường tại Tp. Hồ Chí Minh.
Theo quy hoạch chi tiết được phê duyệt, trên sông Thị Vải thuộc điạ phận tỉnh
Bà Rịa - Vũng Tàu được chia thành 3 khu cảng: khu cảng Gò Dầu C, có chiều dài bến
qui hoạch khoảng 2km, cho tàu trọng tải 15.000 - 50.000DWT; khu cảng Thị Vải (Phú

và đang phát triển. Theo tiến độ đầu tư, chỉ trong vòng 4 - 5 năm nữa, một loạt cảng
với qui mô hiện đại, cho tàu trọng tải 50.000 - 80.000DWT, của các liên doanh với
các tập đoàn tên tuổi trên thế giới như Maersk Seland, SSA (Mỹ), PSA (Singapore),
Hutchison (HongKong), sẽ được đưa vào hoạt động.
III. Một số Cảng tiêu biểu trong cụm Cảng Cỏi Mộp:
1. Cảng quốc tế SP - PSA
- Bến container với chiều dài 1.200m cho
tàu 80.000 DWT.
- Địa điểm: tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu.
Tr | 5
MÔN LOGISTICS: BÀI TÌM HIỂU CỤM CẢNG CÁI MÉP
- Chủ đầu tư: Công ty TNHH Cảng Quốc tế SP – PSA (Liên doanh giữa Cảng
Sài Gòn và Công ty PSA Việt Nam Pte. Ltd.)
Liên doanh chủ đầu tư dự án, được thành lập bởi Tổng công ty Hàng hải Việt
Nam (Vinalines), Cảng Sài Gòn (SP) và Cảng PSA của Singapore, cho biết cảng SP-
PSA có thể xem là cảng container nước sâu mở cửa đầu tiên tại khu vực Bà Rịa-Vũng
Tàu.
Đang trong quá trình xây dựng và dự kiến đi vào hoạt động vào đầu năm 2012.
Dự án cảng SP-PSA với tổng diện tích 54 héc ta nằm trong quy hoạch phát
triển cụm cảng nước sâu tại khu vực Cỏi Mộp-Thị Vải đến năm 2010 định hướng đến
năm 2020. Đây cũng là một trong những dự án cảng nhằm phục vụ cho kế hoạch của
Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) về việc dời các cảng trên sông Sài Gòn nằm trong khu
vực nội thành TPHCM ra ngoại thành và các tỉnh lân cận là Đồng Nai và Bà Rịa-
Vũng Tàu.
Đại diện chủ đầu tư, ông Mai Văn Phúc, Tổng giám đốc Vinalines, cho biết dự
án cảng SP-PSA bao gồm hai giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 1 với tổng mức đầu tư
210 triệu đô la Mỹ cho việc xây dựng hai bến container có tổng chiều dài 600 mét.
Giai đoạn 2 với quy mô tương tự sẽ được tiến hành ngay sau đó.
Hiện tại, giai đoạn 1 đã hoàn tất giúp cảng SP-PSA có công suất xếp dỡ là 1,1
triệu TEU mỗi năm và con số này sẽ được nâng lên gấp đôi sau khi giai đoạn 2 của dự

- Địa điểm: tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu.
- Chủ đầu tư: Công ty Liên doanh Dịch vụ Container Quốc tế
Cảng Sài Gòn – SSA (Liên doanh giữa Cảng Sài Gòn và Công ty SSA Holdings
International Vietnam, Inc.)
4. Cảng container Cỏi Mộp
- Bến container với chiều dài 1.150m cho tàu 80.000
DWT.
- Địa điểm: tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu.
- Chủ đầu tư: Công ty Cổ phần Đại lý Liên hiệp –
Vận chuyển GEMADEPT.
5. Cảng Tân Cảng Cỏi mộp
Tân cảng Cỏi Mộp là cảng nước sâu thứ
hai sau cảng SP-PSA đi vào hoạt động đó gúp
Tr | 7
MÔN LOGISTICS: BÀI TÌM HIỂU CỤM CẢNG CÁI MÉP
phần nâng cao khả năng cạnh tranh của các cảng khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu.
- Địa điểm: tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu.
- Chủ đầu tư: Công ty Tân Cảng Sài Gòn.
- Ngày 4/2/09, Công ty Tân Cảng Sài Gũn đó lýhợp đồngliên doanh với 3 hãng
tàu lớn của Nhật Bản,Hàn Quốcvà Đài Loan để thành lập Công ty TNHH Tân Cảng -
Cỏi Mộp với vốn đầu tư hơn 1.700 tỷ đồng, tương đương 99,3 triệu USD.
Công ty Tân Cảng sẽ cùng với các hãng tàu Hanjin Shipping (Hàn Quốc),
Mitsui O.S.K Lines (Nhật) và Wanhai Lines (Đài Loan) đầu tư trang thiết bị và quản
lý khai thác Cảng quốc tế Tân Cảng - Cỏi Mộp (giai đoạn 2) trong thời hạn 30 năm.
Liên doanh này được thành lập với sự chấp thuận của Bộ Quốc phòng và Bộ Tư lệnh
Hải quân.
Dự án cảng nước sõu Cỏi Mộp (huyện Tân Thành, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu)
giai đoạn 1 sẽ khai trương vào đầu quý II năm nay với 300 mét cầu tàu và 20 ha bói.
Đõy sẽ là cảng nước sâu đầu tiên của cả nước được đưa vào hoạt động. Hiện cảng Cỏt
Lỏi (TP HCM) mặc dù lớn và hiện đại nhất VN nhưng do hạn chế về độ sâu và tuyến

21.3km, trong đó đoạn qua tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu gần 20km. Điểm đầu tuyến bắt
đầu từ cảng tổng hợp container Cỏi Mộp hạ, huyện Tân Thành và điểm cuối tuyến là
cảng Phước An, huyện Nhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai. Dự án dự kiến được đầu tư làm 2
giai đoạn. Tổng mức đầu tư hơn 6.600 tỉ đồng. Thời gian thực hiện dự án từ năm 2009
– 2015. Trong đó giai đoạn 1 sẽ triển khai từ năm 2009 đến năm 2012.
Dọc sông Thị Vải có 8 bến container với công suất hàng thông qua cảng sẽ đạt
bình quân trên 2 triệu container tiêu chuẩn (TEU)/ bến mỗi năm. Bốc dỡ container 53
feet tại cảng nước sâu SP-PSA.
Cảng container Cỏi Mộp của Công ty Tân Cảng Sài Gòn nằm trên bờ trỏi sông
Thị Vải; cỏch ngó 3 sông Cái Mép – Thị Vải 5 km; cách phao “0” Vũng Tàu 29,7km (
18 N.M). Cảng thuộc địa phận xó Tõn Phước – huyện Tân Thành – Bà Rịa Vũng Tàu.
Cảng Tân Cảng-Cỏi Mép được kết nối với Cảng Tân Cảng, Cảng Cỏt Lỏi, cỏc ICD tại
khu vực TP Hồ Chí Minh, ICD Tân Cảng-Súng Thần tại Bình Dương và ICD Tân
Tr | 10
MÔN LOGISTICS: BÀI TÌM HIỂU CỤM CẢNG CÁI MÉP
cảng Long Bình tại Biờn Hũa Đồng Nai… tạo nên hệ thống Logistics kết nối hoàn
chỉnh sẵn sàng cho việc giao nhận hàng hóa ở các khu vực TP Hồ Chí Minh và Đồng
Nai, Bình Dương.
B. Luồng tàu
So với luồng tàu biển ra vào cảng Cỏi Lõn (Quảng Ninh), cảng Sài Gòn
(TP.HCM), cảng Tiên Sa (Đà Nẵng) và Cần Thơ thì luồng tàu biển vào Thị Vải - Cỏi
Mộp cú độ sâu và chế độ thủy văn không nơi nào có được. Hệ thống sông Thị Vải là
hợp lưu của ba con sông lớn Thị Vải, Gò Gia và Cỏi Mộp. Sụng Thị Vải - Cỏi Mộp
chạy theo hướng Bắc Nam gần song song với đường quốc lộ 51. Chiều dài tuyến sông
khoảng 40km, độ sâu trung bình từ 15-20m, chỗ sâu nhất đạt tới 60m, bề rộng trung
bình 500 - 600m, có chỗ rộng tới 1000m. Đây là một con sông chịu ảnh hưởng của
thủy triều với chế độ bán nhật triều không đều, biên độ dao động mực nước lớn nhất
có thể đạt tới hơn 4m. Theo đánh giá của Công ty Cổ phần Tư vấn Thiết kế Cảng - Kỹ
thuật Biển (PortCoast) dựa trờn cỏc tài liệu thu thập và khảo sát trong suốt mấy chục
năm qua có thể thấy đây là con sông bị ảnh hưởng chủ yếu của thủy triều, không có

nhà máy - cảng lớn như KCN Cái Mép, cảng TCCM, cảng PVC, cảng Interflour,
cảng LPG, cảng Petec, cảng Vũng Tàu Petro Khi đường dọc sông từ KCN Phú Mỹ I
hoàn thành thì sẽ nối vào con đường này, khi cầu qua sông ở cuối con đường này xây
xong thì sẽ nối với nhiều cảng lớn khác bên kia sông Đường 965 thuộc sự quản lý
của PMU85, theo dự án có nguồn vốn trên 1.000 tỷ đồng, rộng từ 31 - 38 m với 8 làn
xe, khởi công xây dựng trong 9/2008, và dự kiến hoàn thành sau 2 năm - vào tháng 6-
2010.
Tuyến đường nối Quốc lộ 51 vào cảng Tân Cảng – Cỏi Mộp dài 4 km được
thông xe vào tháng 1/2009.
D. Cầu tàu
Cảng Tân Cảng - Cỏi Mộp cú quy mô khi hoàn thiện là 900m cầu tàu với 3 bến
tàu và 2 bến xà lan, có khả năng tiếp nhận tàu có trọng tải tới 80 ngàn DWT, tương
đương sức chở trên 6000TEU.
Trong giai đooạn 1 (ngày khởi cụng xõy dựng cầu: 9/1/2007 và ngày hoàn tất
xây dựng: 31/8/2008), Tân Cảng – Cỏi Mộp đó đưa vào khai thác 300m đảm bảo an
toàn neo đậu cho tàu có chiều dài tới 300m, cầu tàu có độ sâu trước bến đạt 15,8 m,
rộng 45,5m; và hiện nay đang tiếp tục thi công thêm 50m cầu tàu.
Tr | 12
MÔN LOGISTICS: BÀI TÌM HIỂU CỤM CẢNG CÁI MÉP
E. Hệ thống kho bãi
Cụm cảng Cỏi Mộp - Thị Vải là một khu cảng lớn với khoảng 14km bến, trong
đó có khoảng 60% là bến container và tổng hợp. Diện tích kho bãi của cụm cảng Cỏi
Mộp – Thị Vải, tính sơ bộ khoảng 500 ha, chưa kể các khu ICD, logistic được quy
hoạch cận kề. Đây là sẽ cảng cửa ngõ quốc tế phục vụ vùng kinh tế trọng điểm phía
Nam nói riêng và toàn bộ miền Nam nói chung. Khi toàn bộ hệ thống cảng Cỏi Mộp -
Thị Vải được hoàn thành, cảng Cỏt Lỏi sẽ đóng vai trò là cảng vệ tinh, gánh nặng sẽ
được giảm đi rất nhiều.
Cảng Tân Cảng – Cỏi Mộp khi hoàn chỉnh sẽ có tổng diện tích là 600.000m2
với bãi container diện tích là 480.00m2, và kho hàng CFS có diện tích là 18.000m2,
và bãi container được phân ra thành bãi container nhập, bãi container xuất, bãi

Bên cạnh cẩu bãi để xếp chồng container lên nhau, cảng Tân Cảng – Cỏi Mộp
cũn sử dụng xe xếp chồng container. Trong cảng Tân Cảng – Cỏi Mộp hiện đang sử
dụng 3 xe xếp chồng container để đưa hàng từ xe tải xuống bãi container và xếp tầng
container, di chuyển container ở những vị trị ngoài. Xe nâng container ở cảng Tân
Cảng – Cỏi Mộp cú thể nâng container có trọng tải từ dưới 42 tấn. Cảng Tân Cảng –
Cỏi Mộp sẽ đầu tư thêm 32 xe nâng container này để tăng năng suất của Cảng khi
Cảng hoàn thiện xây dựng.
K. Xe đầu kéo
Xe đầu kộo dựng để vận chuyển container từ bãi container ra tàu và ngược lại
từ tàu vào bãi container. Trên mỗi xe đầu kéo đều có trang bị bộ đàm để phòng điều
độ bãi thông báo vị trí container cho người điều khiển xe và đưa container về đúng vị
trớ đã thông báo. Hiện Cảng chỉ có 25 xe đầu kéo đang hoạt động, và khi thi công
xong, số lượng xe đầu kéo dự kiến là 170.
Tr | 14
MÔN LOGISTICS: BÀI TÌM HIỂU CỤM CẢNG CÁI MÉP
L. Xà lan
Xà lan dùng để vận chuyển container từ Cảng Tân Cảng – Cỏi Mộp về các
cảng trong Sài Gòn và các ICD. Vì hầu hết các nhà xuất nhập khẩu giao nhận hàng tại
khu vực Sài Gũn nờn cỏc xà lan được sử dụng rất nhiều. Tân Cảng – Cỏi Mộp cú đội
xà lan là 6 xà lan.
M. Tàu lai dắt
Các tàu khi vào Cảng đều phải sử dụng tàu lai để lai dắt tàu vào Cảng nhằm
đảm bảo an toàn cho các tàu nhỏ khác. Hiện tại cảng Tân Cảng Cỏi Mộp chưa có tàu
lai để lai dắt tàu vào Cảng của mình . Trong tương lai Cảng sẽ có 7 tàu lai với công
suất là 3600Hp đến 4000 Hp.
N. Chốt để cột dây tàu
Khi tàu neo đậu phải cột vào dây vào các chốt để an toàn. Tân Cảng – Cỏi Mộp
cú 150 chốt.
O. Các phương tiện khác
Bên cạnh những cơ sở vật chất đó cú, theo kế hoạch cảng Tân Cảng – Cỏi Mộp

Cảng Tân Cảng- Cỏi Mộp đang thu hút ngày càng nhiều các Hãng tàu và khách
hàng tới cảng nhờ trang thiết bị xếp dỡ và hệ thống quản lý Cảng hiện đại đạt chuẩn
quốc tế, đội ngũ nhõn viờn chuyờn nghiệp, tận tâm. Cảng đã đầu tư mua phần mềm
quản lý khai thác cảng container hiện đại đạt tiêu chuẩn quốc tế - phần mềm có tên gọi
TOPX do Công ty RBS (Australia) - Cụng ty chuyờn về phần mềm Cảng cung cấp,
cựng cỏc thiết bị phần cứng đồng bộ kết nối với hệ thống wireless trờn bói đảm bảo
quản lý container và các phương tiện xếp dỡ tại cảng theo thời gian thực. Hệ thống
mới cũng cho phép khách hàng, hãng tàu và cảng có thể trao đổi các thông tin trực
tiếp qua đường điện tử (EDI) tiến tới kết nối với hệ thống của Hải Quan để thực hiện
các thủ tục thông quan điện tử tạo thuận lợi cho khách hàng.
Tr | 16
MÔN LOGISTICS: BÀI TÌM HIỂU CỤM CẢNG CÁI MÉP
II. Các hoạt động của cảng
A. Hoạt động nâng – hạ Container
1. Đối với tại cầu tàu
a. Nâng hạ cont từ tàu – xe tải – CY, ngược lại CY – xe tải – tàu
• Tàu – xe tải - CY
Trước khi tàu cập bến, hãng tàu làm đầy đủ thủ tục cập bến cho tàu. Tàu cập
bến theo hành trình đã định. Trước khi dỡ hàng, tàu hoặc đại lý phải cung cấp cho
cảng bản lược khai hàng hoá (Cargo Manifest), sơ đồ hầm tàu để cảng và các cơ quan
chức năng khác như Hải quan, Ðiều độ, cảng vụ tiến hành các thủ tục cần thiết và bố
trí phương tiện làm hàng.
Cảng và đại diện tàu tiến hành kiểm tra tình trạng hầm tàu. Nếu phát hiện thấy
hầm tàu ẩm ướt, hàng hoá ở trong tình trạng lộn xộn hay bị hư hỏng, mất mỏt thỡ phải
lập biên bản để hai bên cùng ký. Nếu tàu không chịu ký vào biên bản thì mời cơ quan
giám định lập biên bản mới tiến hành dỡ hàng.
Cẩu bờ dỡ hàng từ tàu xuống xe tải nội bộ, xe tải chở container đến Tally -
nhân viên kiểm đếm Cảng để kiểm tra Seal, và đếm số lượng Container ( Nếu
container mất seal, Tally phải báo cho Thuyền trưởng biết, Tally kiểm tra khụng phỏt
hiện mất seal nếu mất hàng thì Cảng sẽ chịu trách nhiệm). Sau khi qua cổng Tally, xe

hàng hoá (Cargo Manifest), sơ đồ xếp hàng trên xà lan để cảng và các cơ quan chức
năng khác như Ðiều độ, cảng vụ tiến hành các thủ tục cần thiết và bố trí phương tiện
làm hàng. Cẩu bờ cố định dỡ hàng từ xà lan xuống xe tải nội bộ, xe tải chở container
đến Tally - nhân viên kiểm đến Cảng để kiểm tra Seal, và đếm số lượng Container
(Nếu container mất seal, Tally phải báo cho người chuyên chở xà lan biết, Tally kiểm
tra khụng phỏt hiện mất seal nếu mất hàng thì Cảng sẽ chịu trách nhiệm). Sau khi qua
cổng Tally, xe tải chở container đến bãi container và dùng cẩu bãi RTG hoặc là xe
nâng để hạ container tại bãi container theo vị trị mà Phòng điều độ Cảng quy định.
Cảng và đại diện xà lan phải đối chiếu số lượng hàng hoá giao nhận và cùng
ký vào Tally Sheet. Lập Bản kết toán nhận hàng với xà lan trên cơ sở Tally Sheet.
Cảng và xà lan đều ký vào Bản kết toán này, xác nhận số lượng thực giao so với Bản
lược khai hàng (Cargo Manifest). Lập các giấy tờ cần thiết trong quá trình giao nhận
như Giấy chứng nhận hàng hư hỏng (COR) nếu hàng bị hư hỏng hay yêu cầu xà lan
cấp Phiếu thiếu hàng (CSC), nếu xà lan giao thiếu.
• CY – Xe tải – xà lan
Sau khi dỡ đủ container, chuẩn bị xếp container hàng xuất lên xà lan để đưa về
các ICD hoặc các cảng khác trong thành phố. Hàng được đưa tàu về bãi container để
chờ khách hàng đến lấy tại Cảng Tân Cảng – Cỏi Mộp, nếu khách hàng không nhận
Tr | 18
MÔN LOGISTICS: BÀI TÌM HIỂU CỤM CẢNG CÁI MÉP
hàng tại Cảng Tân Cảng – Cái Mép, sẽ được vận chuyển về các Cảng khác trong
thành phố hoặc ICD bằng các xà lan. Hãng tàu liên hệ với Cảng để làm thủ tục những
container nào sẽ được vận chuyển bằng xà lan, và hãng tàu sử dụng xà lan của mình
hoặc thuê của Cảng. Khi hoàn tất thủ tục với Cảng, phòng điều độ Cảng sẽ điều phối
đội xe cơ giới vận chuyển container từ bãi container qua chỗ Tally để kiểm đếm số
lượng container rời khỏi cảng và sau đó tiếp tục ra bến xà lan, và dùng cẩu bờ cố định
cẩu container lên xà lan.
2. Đối với tại bãi
a. Hạ container từ xe khách hàng xuống bãi container, nâng container từ
bói container lên xe khách hàng

cho bảo vệ giám sát khu rút hàng trước khi cắt seal. (Nếu hàng đuợc miễn kiểm
tra thì không cần làm bước này).
 Cảng kiểm tra vị trí container đó xem nằm chỗ nào, đưa thông tin vị trí
container cho nhân viên cơ giới để hạ container, nhân viên cơ giới tại bãi sẽ
tiến hành hạ container bẳng cẩu hoặc xe nâng xuống tầng trệt (mặt đất), nếu
cảng cú bói kiểm húa riờng thỡ container sẽ được vận chuyển ra bãi kiểm hóa.
 Nhà nhập khẩu đứng xem người cú trỏch nhiệm kiểm hóa ( Hải quan)
kiểm hóa container của mình
c. Hạ container xuất từ tầng trên xuống phục vụ kiểm hóa
Hàng xuất sau khi được xe tải chở đến cảng được cảng dùng cẩu bãi hoặc xe
nâng để đưa container vào bãi. Nếu hàng bị kiểm húa, thỡ hải quan sẽ tiến hành kiểm
hóa. Nếu container ở tầng cao hơn mặt đất thì hải quan không thể kiểm hóa được và sẽ
yêu cầu nhà xuất khẩu hạ container cho hải quan kiểm hóa.
 Nhà xuất khẩu có container ở tầng trên muốn kiếm hóa thực hiện các
bước sau: Đến phòng thương vụ của cảng, đăng ký chuyển tải kiểm hóa hàng
hóa cho container của mình.
 Phòng thương vụ sau khi làm thủ tục, yêu cầu nhà xuất khẩu đóng tiền
phí hạ container để kiểm hóa.
 Nhà xuất khẩu cầm giấy xác nhận đó đúng tiền này ra bói, trỡnh cho
phòng điều độ tại bãi để xác định vị trí contanainer cần kiểm hóa.
 Bãi sẽ tiến hành hạ container xuống tầng trệt (mặt đất), nếu cảng có bãi
kiểm húa riờng thỡ container sẽ được kéo ra bãi kiểm hóa.
 Nhà xuất khẩu kêu người kiểm hóa kiểm hóa container của mình
Tr | 20
MÔN LOGISTICS: BÀI TÌM HIỂU CỤM CẢNG CÁI MÉP
Nhưng trong thực tế, khi nhà xuất khẩu đóng hàng tại kho riêng thì khi đưa
container hàng vào cảng thì phải kiểm hóa, và phải chịu phí dời container đến vị trí
kiểm húa nờn khi hàng vào cảng sẽ đóng tiền kiểm hóa và phí dời container cho kiểm
hóa, và kết hợp làm thủ tục kiểm hóa để có giấy kiểm húa , nờn không cần tới phòng
thương vụ xác nhận kiểm hóa tuần tự theo các bước trên. Việc kiểm hóa hàng xuất

cũng có nhân viên bốc xếp xếp hàng. Trước khi xếp hàng rời (ví dụ gạo) lờn thỡ mặt
sàn của xà lan phải được chốn lút cẩn thận để tránh hàng bị ướt.
2. Tác nghiệp tại bãi
a. Rút ruột container tại bãi CY
Bước 1: Thông báo cảng.
Hãng tàu (đại lý) gửi 03 Thông báo rút hàng ra khỏi container, 03 bản Lược
khai hàng hóa của từng container sẽ rút hàng cho Khu vực cảng; cảng ký xác nhận và
trả lại cho Hãng tàu (Đại lý).
Bước 2: Thông báo hải quan.
Hãng tàu (đại lý) gửi các chứng từ đã được Cảng xác nhận cho Hải quan cảng
kiểm tra và ký nhận, trả cho Hãng tàu (đại lý) 2 bản Thông báo và 2 bản Lược khai
hàng hóa.
Bước 3: Chuyển chứng từ cho cảng mở và thỏa thuận thời điểm rút hàng.
• Hãng tàu (đại lý) chuyển 1 bản Thông báo đó cú xác nhận của Hải quan
cho cảng.
• Cảng thu tiền rút hàng và các loại phí phát sinh.
• Hãng tàu (đại lý) và Cảng thỏa thuận thời điểm rút hàng.
Bước 4: Rút hàng ra khỏi container.
• Vào thời điểm đã thỏa thuận, cảng mở sẽ tiến hành rút hàng ra
khỏi container dưới sự chứng kiến của Hãng tàu (đại lý).
• Cảng lập 3 Bảng kê chi tiết hàng hóa cho mỗi container và cùng
Hãng tàu (đại lý) ký xác nhận.
Bước 5: Kết thúc rút hàng.
Khu vực cảng có trách nhiệm chuyển cho Hải quan cảng mở 01 bảng kê chi tiết
hàng hóa trong mỗi container chậm nhất là 01 ngày làm việc sau khi rút hàng hoàn tất.
b. Sang container
Khi shipper hay forwarder đã xếp hàng vào container rồi nhưng vì lý do nào
Tr | 22
MÔN LOGISTICS: BÀI TÌM HIỂU CỤM CẢNG CÁI MÉP
đó cần chuyển hàng từ container này sang container khác, sẽ liên hệ cảng đề cảng

in phiếu đúng/rỳt hàng container gồm 4 liên (trắng, vàng, hồng, xanh) và ghi đầy đủ
Tr | 23
MÔN LOGISTICS: BÀI TÌM HIỂU CỤM CẢNG CÁI MÉP
các chi tiết về container, số xe nhận hàng, thời gian bắt đầu và kết thúc việc rút hàng,
số hàng thực tế được rút, nhân viên giao nhận (đại diện doanh nghiệp) ký xác nhận
vào phiếu này. Điều độ cảng sẽ giữ lại liên màu trắng và giao cho chủ hàng 3 liên còn
lại để sử dụng như sau:
- Liên màu vàng: bảo vệ cổng giữ
- Liên màu hồng: chủ hàng giữ
- Liên màu xanh: Hải quan cổng giữ
Lô hàng sau khi niêm phong sẽ được dán tem và đem lên xe tải chở về công ty
nhà nhập khẩu.
d. Rút ruột container , phục vụ dán tem hàng nhập khẩu và giao thẳng
Theo yêu cầu của khách hàng, thỡ bói còn cung cấp dịch vụ dán tem nhập
khẩu sau khi rút hàng, điều này nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng khi khối lượng
hàng nhập là nhiều. Sau đó thỡ bói sẽ chuyển hàng lên xe và chở thẳng đến kho công
ty của khách hàng giao.
C. Dịch vụ tại kho bãi, và lưu kho bãi
Xếp dỡ hàng tại kho bãi: Cảng cung cấp dịch vụ xếp dỡ hàng hóa tại kho bãi
đối với các trường hợp sau:
+ Hàng LCL nhập và xuất: Khi nhà xuất nhập khẩu cần xếp dỡ hàng tại
kho CFS thì cảng cung cấp dịch vụ xếp dỡ bốc xếp
+ Xếp dỡ hàng khi hàng đó đúng vào container rồi nhưng lại rút ra đóng
lại hàng khác
Dịch vụ lưu kho: Cảng thực hiện dịch vụ lưu kho bãi cho hàng hóa thông quan
tại cảng với các quy định sau:
+ Đối với hàng nhập khẩu: được phép lưu kho 7 ngày tính từ ngày tàu cập
cảng, sau đó sẽ bị tính phí.
+ Đối với hàng xuất: được phép lưu kho 5 ngày đầu tính từ ngày hàng
nhập kho

tàu tại vị trí cầu bến nơi tàu cập cảng và thu theo đơn giá 20.000đ/m3.
F. Lai dắt, hỗ trợ tàu biển cập bến, rời bến
Các tàu khi ra vào cảng đề phải sử dụng tàu lai dắt để lai dắt tàu cập bến nhằm
đảm bảo an toàn, và phải có hoa tiêu để dẫn đường. Hoa tiêu đường thuỷ nội địa (là
người tư vấn, giúp thuyền trưởng điều khiển phương tiện hành trình an toàn), là những
người có trách nhiệm và nhiều năm kinh nghiệm.
Tr | 25

Trích đoạn Đối với nhà nhập khẩu phía Nam

---