Khoa Cơ khí Động lực

MỤC LỤC
MỞ ĐẦU
MỤC LỤC................................................................................................................1
MỞ ĐẦU...................................................................................................................9
PHẦN I: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI
CỦA ĐỘNG CƠ 2RZ – E CUẢ HÃNG TOYOTA............................................11
1.1:Giới thiệu hệ thống ..................................................................................11
1.2:Phần nhiên liệu...........................................................................................12
1.3:Dẫn nạp không khí.....................................................................................12
1.4:Phần điều khiển điện tử...........................................................................12
PHẦN II: KIỂM TRA HỆ THỐNG PHUN XẰNG ĐIỆN TỬ EFI CỦA ĐỘNG
CƠ 2RZ – E CUẢ HÃNG TOYOTA..................................................................14
2.1: Lưu ý khi kiểm tra ....................................................................................14
2.1.1: Lưu ý khi làm bảo dưỡng
..........................14
....................................................................................................................15
2.1.2: Nếu xe có lắp thiết bị thông tin cơ động ..........................................15
2.1.3: Hệ thống dẫn nạp không khí ..........................................................16
2.1.4: Hệ thống điều khiển điện tử
.....................................................................................................................16
2.1.5: Hệ thống nhiên liệu.......................................................................18
2.2:Kiểm tra .....................................................................................................21
2.2.1:Kiểm tra hoạt động của bơm xăng:...................................................21
2.2.2:Kiểm tra áp suất xăng.........................................................................22
2.2.3: kiểm tra vòi phun..........................................................................25
.....................................................................................31
2.3:Trình tự tháo lắp.......................................................................................31
2.3.1 :Bơm xăng..........................................................................................31
2.3.2: Van điều chỉnh áp suất xăng.............................................................34

+Có thể kiểm tra mạch hệ thống EFI bằng cách đo địên trở và điện áp tại
các
đầu giắc cắm của hộp
ECU
......................................................................................................64
Bảng 2.4.6.1: Điện áp tại các đầu giắc cắm ....................65
NO...............................................................................................................65
Tên Cực.......................................................................................................65
Điện áp tiêu chuẩn (V)................................................................................65
Điều kiện.....................................................................................................65
BATT – E1..................................................................................................65
10 - 14 .........................................................................................................65
B - E1.........................................................................................................65
10-14............................................................................................................65
B1 - E1........................................................................................................65
10-14............................................................................................................65
Bật khóa điện “ON”....................................................................................65
IDL – E1......................................................................................................65
8-14..............................................................................................................65
Bật khóa điện “ON”....................................................................................65
Bướm ga mở................................................................................................65
PSW – E1....................................................................................................65
4.5-5.5..........................................................................................................65
Bướm ga đóng hết.......................................................................................65
IGT – E1......................................................................................................65
0.7-1.0..........................................................................................................65
Quay động cơ hoặc nổ không tải.................................................................65
STA – E1.....................................................................................................65
6-14..............................................................................................................65
Quay động cơ..............................................................................................65

điện , điện áp bình điện phải lớn hơn 11V..................................................66
2.4.6.2 ) Đo điện trở của hộp ECU..............................................................66
Chú ý :.........................................................................................................66
-không được chạm vào các cực của hộp ECU.............................................66
-phải đưa các đầu đũa đo của từng đồng hồ vạn năng vào từng cực của giắc
cắm từ phía sau , chỗ nối dây vào cực giắc cắm.........................................66
-Kiểm tra điện trở giữa từng cực của giắc cắm...........................................66
+Tháo tấm ốp vách cột bên trái...................................................................66
+Tháo giắc cắm ra khỏi hộp ECU...............................................................66
+Đo điện trở giữa các cực của giắc cắm.....................................................66
Bảng 2.4.6.2:Điện trở tại các đầu nối dây của giắc cắm hộp ECU.............66
Tên cực........................................................................................................66
Điện trở........................................................................................................66
Điều Kiện....................................................................................................66
IDL-E2 ( E21).............................................................................................66
Vô Tận.........................................................................................................66
0...................................................................................................................66
Bướm ga mở................................................................................................66
Bướm ga đóng hết.......................................................................................66
PSW – E2 ( E21).........................................................................................66
0...................................................................................................................66
Vô Tận.........................................................................................................66
Bướm ga mở hết..........................................................................................66
Bướm ga đóng hết.......................................................................................66
THA – E2 ( E21).........................................................................................66
2-3................................................................................................................66
3
GVHD:Lê Anh Vũ
SVTH:Trần Văn Tuấn


Ký hiệu........................................................................................................77
Tên Cực.......................................................................................................77
Ký Hiệu.......................................................................................................77
Tên Cực.......................................................................................................77
E01...............................................................................................................77
Mát động cơ.................................................................................................77
T...................................................................................................................77
Giắc kiểm tra...............................................................................................77
E02...............................................................................................................77
Mát động cơ.................................................................................................77
IDL..............................................................................................................77
Cảm biến vị trí bướm ga..............................................................................77
N010............................................................................................................77
Vòi Phun......................................................................................................77
THA.............................................................................................................77
Cảm biến nhiệt độ không khí......................................................................77
N020............................................................................................................77
4
GVHD:Lê Anh Vũ
SVTH:Trần Văn Tuấn


Khoa Cơ khí Động lực

Vòi Phun......................................................................................................77
VCC.............................................................................................................77
Cảm biến chân không..................................................................................77
HT................................................................................................................77
Sợi đốt cảm biến Oxy..................................................................................77
PIM..............................................................................................................77

3.2.3: Nối cực BATT – E1 với vôn kế........................................................78
BATT – E1..................................................................................................78
10 - 14..........................................................................................................78
10-14............................................................................................................78
B1 - E1........................................................................................................78
10-14............................................................................................................78
Bật khóa điện...............................................................................................78
5
GVHD:Lê Anh Vũ
SVTH:Trần Văn Tuấn


Khoa Cơ khí Động lực

IDL – E1......................................................................................................78
8-14..............................................................................................................78
Bật khóa điện...............................................................................................78
Bướm ga mở................................................................................................78
IGT – E1......................................................................................................78
0.7-1.0..........................................................................................................78
Quay động cơ hoặc nổ không tải.................................................................78
STA – E1.....................................................................................................78
6-14..............................................................................................................78
Quay động cơ..............................................................................................78
N 010 – E1...................................................................................................78
9-14..............................................................................................................78
Bật khóa điện...............................................................................................78
W – E1.........................................................................................................78
9-14..............................................................................................................78
Động cơ làm việc bình thường ko có sự cố ( đèn báo “ phải kiểm tra động



Khoa Cơ khí Động lực

...................................................................................................................81
....................................................................................................................82
3.2.6: Nối cực PSW – E1 với vôn kế.........................................................83
3.2.7: Nối cực IGT – E1 với vôn kế...........................................................84
....................................................................................................................85
3.2.8: Nối cực STA – E1 với vôn kế ..........................................................86
N0................................................................................................................86
Tên Cực.......................................................................................................86
Hỏng hóc.....................................................................................................86
Điều kiện.....................................................................................................86
Điện áp chuẩn..............................................................................................86
4...................................................................................................................86
STA – E1.....................................................................................................86
Không có điện áp.........................................................................................86
Bật khóa điện về vị trí khởi động................................................................86
6-12V...........................................................................................................86
3.2.9: Nối cực No10 ( No20) – E1 với vôn kế...........................................88
N0................................................................................................................88
Tên cực........................................................................................................88
Hỏng hóc.....................................................................................................88
Điều Kiện....................................................................................................88
Điện áp chuẩn..............................................................................................88
5...................................................................................................................88
No10-E01....................................................................................................88
No20-E02....................................................................................................88
Không có điện áp.........................................................................................88



Khoa Cơ khí Động lực

MỞ ĐẦU
Bước sang thế kỉ 21, sự tiến bộ về khoa học kỹ thuật của nhân loại đã bước lên
một tầm cao mới. Rất nhiều những thành tựu khoa học kỹ thuật, các phát minh, sáng
chế mang đậm chất hiện đại và có tính ứng dụng cao. Là một quốc gia có nền kinh tế
lạc hậu, nước ta đã và đang có những cải cách mới để thúc đẩy kinh tế. Việc tiếp thu,
áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến của thế giới đang rất được nhà nước quan tâm
nhằm cải tạo, đẩy mạnh phát triển các ngành công nghiệp mới, với mục đích đưa nước
ta từ một nước nông nghiệp lạc hậu thành một nước công nghiệp phát triển. Trải qua
rất nhiều năm phấn đấu và phát triển. Hiện nay nước ta đã là thành viên của khối kinh
tế quốc tế WTO. Với việc tiếp cận các quốc gia có nền kinh tế phát triển, chúng ta có
thể giao lưu, học hỏi kinh nghiệm, tiếp thu và áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến
để phát triển hơn nữa nền kinh tế trong nước, bước những bước đi vững chắc trên con
đường quá độ lên CNXH
Trong các ngành công nghiệp mới đang được nhà nước chú trọng, đầu tư phát
triển thì công nghiệp ôtô là một trong những ngành tiềm năng. Do sự tiến bộ về khoa
học công nghệ nên quá trình công nghiệp hóa, hiện đại hoá phát triển một cách nhanh
chóng dó đó các mhãng chế tạo ôtô luôn luôn làm mới mình với các cải tiến khoa học
kỹ thuật trong động cơ điều này đặt ra bài toán khó cho ngành sản xuất động cơ đốt
trong nói chung và ôtô nói riêng đó là phải đảm bảo yêu cầu về công xuất và tuổi thọ
làm việc của các cơ cấu trong động cơ . Các hãng sản xuất ôtô như FORD ,
TOYOTA , MESCEDES…đã có rất nhiều cải tiến để đưa ra “ Hệ thống phun xăng
điện tử “ chất lượng làm việc của động cơ nhằm đảm bảo sự thoải mái cho người sử
dụng . Để đáp ứng được những yêu cầu đó thì quá trình làm việc của động cơ phải êm
dịu và vẫn phải đảm bảo được công suất làm việc của động cơ . Trong đó hệ thống
phun xăng có vai trò rất quan trọng
Hệ thống phun xăng điện tử trên động cơ xe ngày nay đã được thay đổi rất


Khoa Cơ khí Động lực

PHẦN I: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG

ĐIỆN TỬ EFI CỦA ĐỘNG CƠ 2RZ – E CUẢ HÃNG TOYOTA
1.1:Giới thiệu hệ thống

Hình 1.1:Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử EFI

11
GVHD:Lê Anh Vũ
SVTH:Trần Văn Tuấn


Khoa Cơ khí Động lực

Hệ thống phun xăng điện tử EFI bao gồm ba phân cơ bản:
- Nhiên liệu
- Dẫn nạp không khí
- Điều khiển điện tử

1.2:Phần nhiên liệu
Bơm xăng có nhiệm vụ cung cấp đủ nhiên liệu có áp xuất không đổi vào các vòi
phun của hệ thống phun xăng điện tử EFI
Những vòi phun này sau đó phun một lượng xăng nhất định vào cụm ống hút theo cac
tín hiệu – lệnh từ hộp ECU .Cứ mỗi vòng quay động cơ, các vòi phun đồng thời phun
một lượng xăng bằng một nửa lương xăng cần thiết cho qua trình chay lí tưởng

1.3:Dẫn nạp không khí

hỏng hóc theo các tín hiệu được ghi lại trong hộp ECU dưới dạng mã hóa các tín hiệu
được mã hóa này có thể đọc bằng số lần nháy của đèn “ CHECK ENGINE” Khi ta đấu
tắt cực TE1 và E1 lại . Dựa trên số lần nháy của đèn báo đem đối chiếu với bảng mã
chuẩn đoán có thể xác định được dạng hỏng hóc . Tất cả có 14 mã chuẩn đoán ,trong
đó có một mã báo động cơ làm việc bình thường, không có sự cố
d: Mạch dự phòng
trong trường hợp có sự cố kỹ thuật, mạch dự phòng sẽ tự động đưa vào hoạt động để
đảm bảo khả năng tối thiểu cho xe tiếp tục chạy khi đó đèn báo “CHECK ENGINE”
Luôn bật sáng

13
GVHD:Lê Anh Vũ
SVTH:Trần Văn Tuấn


Khoa Cơ khí Động lực

PHẦN II: KIỂM TRA HỆ THỐNG PHUN XẰNG ĐIỆN TỬ EFI CỦA
ĐỘNG CƠ 2RZ – E CUẢ HÃNG TOYOTA
2.1: Lưu ý khi kiểm tra
2.1.1: Lưu ý khi làm bảo dưỡng
- Phải điều chỉnh đúng động cơ
- Cần phải lưu ý khi sử các đồng hồ đo:
+ phải nối cực dương đồng hồ đo vòng quay vào cực IG – của gắc kiểm tra
(hình 2.1.1)

Hình 2.1.1:Cách mắc đồng hồ
+ Phải dùng bình điện làm nguồn cấp
điện cho đèn báo góc đánh lửa
- Trong trường hợp động cơ bỏ lửa phải

- phải lắp ăng ten đài cách hộp ECU càng xa càng tốt.
- phải lắp dây ăngten cách dây của hộp ECU ít nhất là 20cm và đặc biệt không
được bó chung lại
- bảo đảm sao cho dây và cần ăngten được chỉnh tốt
- không nên dùng trên xe các đài thu phát có công suất lớn
- không được mở hộp ECU khi chưa thật cần thiết .(nếu cham phải mạch IC
mạch này có thể bị hỏng bởi tĩnh điện)

15
GVHD:Lê Anh Vũ
SVTH:Trần Văn Tuấn


Khoa Cơ khí Động lực

2.1.3: Hệ thống dẫn nạp không khí
-Cẩn thận khi rút que thăm rầu nắp ống rót dầu ống thông hơi cacte ...nếu để hở
sẽ gây sai lệch điều chỉnh động cơ khi làm việc (hình 2.1.4)

Hình 2.1.4:tháo que thăm dầu
-Nếu trên dường ống hút, đoạn giữa cảm biến đo dòng khí nạp và nắp máy có chỗ bị
lỏng mối ghép, nứt hoặc tuột... sẽ làm hở đường ống ,gây sai lệch điều chỉnh động cơ
khi làm việc
2.1.4: Hệ thống điều khiển điện tử
- Trước khi tháo giắc cắm,đầu nối, phải tắt khóa điện hoặc tháo cọc ân awcquy
(hình 2.1.5)

Hình 2.1.5:tháo cực âm accu
- Khi nắp bình điện chú ý không nắp sai các đầu cáp (-) và cáp(+)


+) khi khiểm tra thông mạch, đo dòng hoặc điện áp, phải đưa các đũa đo từ phía
sau của các giắc cắm (phía đầu dây của các gắc cắm)

Hình 2.1.8:Gỡ lăp cao su che nước

17
GVHD:Lê Anh Vũ
SVTH:Trần Văn Tuấn


Khoa Cơ khí Động lực

+ không được dùng sức để cắm đũa đo vao gắc cắm
+ sau khi kiểm tra phải nắp lại cao su che nước vào vị trí
- dùng các dây đo chuyên dùng
SST 09843-30050 (A) và SST 09842-30070 (B)
Để kiểm tra hoặc thử các vòi phun, vòi phun khởi động lạnh hoặc các đầu nối dây(hình
2.1.9) & (hình 2.1.10)

Hinh 2.1.9:Kiểm tra vòi phun

Hình 2.1.10:Dụng cụ kiểm tra vòi phun

2.1.5: Hệ thống nhiên liệu
- Khi tháo các đường ống xăng có áp suất cao, một lượng xăng lớn sẽ trào ra, do
đó phải tuân thủ các quy trình sau (hình 2.1.11 )

Hình 2.1.11:Thaó các đường ống xăng cao áp
+) Đặt một khay hứng bên dưới chỗ nối



19
GVHD:Lê Anh Vũ
SVTH:Trần Văn Tuấn


Khoa Cơ khí Động lực

Hình 2.1.14:Vòng đệm cao su
+) Khi thay các vòng đệm chú ý không được làm hỏng chúng
+) Trước khi lắp phải dùng dầu cọc sợi hoặc xăng bôi trơn vòng đệm cao su, không
được dùng dầu máy, dầu phanh hoặc dầu chuyển động
- Lắp vòi phun vào dàn cấp xăng và cụm ống hút theo trình tự trên hình (2.1.15)

Hình 2.1.15 : Lắp vòi phun vào dàn cấp xăng
- Sau khi làm việc sửa chữa hệ thống nhiên liệu phải kiểm tra chắc chắn là không
bị rò rỉ xăng
+) Bật khóa điện nhưng không nổ máy
+) Dùng dây nối chuyên nghiệp SST -09843-18020 nối các cực FP và +B của
giắc kiểm tra vào (Hình 2.1.16 )

Hình 2.1.16:Nối cực FP và +B

20
GVHD:Lê Anh Vũ
SVTH:Trần Văn Tuấn


Khoa Cơ khí Động lực


+) Rơle chính của hệ thống EFI
+) Rơle hở mạch
+) Bơm xăng
+) Dây điện
2.2.2:Kiểm tra áp suất xăng
- Kiểm tra xem điện áp xem có đủ 12V không?
- Tháo đầu cáp âm của bình điện ra
- Đặt 1 bình chứa thích hợp hoặc 1 miếng giẻ phía dưới ống cấp xăng cho vòi
phun khởi động lạnh
- Nới lỏng dần dần bulong giắc co của vòi phun khởi động lạnh và lấy bulong
rắc co cùng 2 vòng đệm ra khỏi ống cấp xăng (hình 2.2.3)

Hình 2.2.3:Tháo giắc co của vòi phun
- Xả xăng ra khỏi ống cấp xăng
- Lắp đồng hồ áp suất SST 09268 – 45012 vào ống cấp xăng cùng với 2 vòng
đệm như trên( hình 2.2.4)

Hình 2.2.4:lắp đòng hồ áp suất

22
GVHD:Lê Anh Vũ
SVTH:Trần Văn Tuấn


Khoa Cơ khí Động lực

- Lau sạch xăng bị rơi rớt
- Lắp lại đầu cáp âm bình điện
- Dùng dây nối chuyên dùng SST nối các cực FB và +B của rắc kiểm tra
(hình 2.2.5)

- Nối lại ống dẫn xăng và van điều chỉnh áp suất
- Đo áp suất xăng tại vòng quay không tải
(hình 2.2.8)

Hình 2.2.8:Đo áp suất xăng
Ghi chú: áp suất xăng từ 2,3 – 2,6 kg/cm2
-Nếu áp suất đo được không nằm trong mức quy định ,phải kiểm tra lại ống chân
không và van điều chỉnh áp suất xăng
- Tắt máy, kiểm tra xem áp suất xăng còn lại có đủ 1,5 kg/cm 2 sau khi tắt máy
được 5 phút không? Nếu áp suất đo được không nằm trong mức quy định, phải kiểm
tra bơm xăng, van điều chỉnh áp suất hoặc vòi phun

24
GVHD:Lê Anh Vũ
SVTH:Trần Văn Tuấn


Khoa Cơ khí Động lực

- Sau khi kiểm tra áp suất xăng, tháo đầu cáp cực âm ra và thạn trọng tháo đồng hồ đo
áp suất sao cho xăng không bị bắn tóe ra ngoài
- Dùng vòng đệm mới lắp lại vòi phun khởi động lạnh và đường ống cấp xăng

Hình 2.2.9:Lắp lại vòi phun khởi động lạnh
- Lắp dây điện vào vòi phun khởi động lại
- Khởi động động cơ và kiểmtra xem có bị rò rỉ xăng không?
2.2.3: kiểm tra vòi phun
- Kiểm tra điện trở của vòi phun
Dùng ôm kế đo điện trở giữa hai
cựa của vòi phun (Hình 2.2.10)