1. Quy trình giao nhận hàng hóa đường biển: hàng xuất khẩu, nhập khẩu đóng

trong container.
1.1 Đối với hàng nguyên container FCL
1.1.1 Quy trình xuất khẩu:
- Chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác điền vào Booking Note
và đưa cho đại diện hãng tàu hoặc đại lý tàu biển để xin ký cùng với
Danh mục hàng XK ( cargo list) và giấy phép xuất khẩu (export
licence) nếu cần.
- Sau khi ký Booking Note, hãng tàu sẽ cấp lệnh giao vỏ container để
chủ hàng mượn và giao Packing List và Seal;
- Chủ hàng lấy container rỗng về địa điểm đóng hàng của mình
- Chủ hàng mời đại diện hải quan, kiểm nghiệm, kiểm dịch, giám định
( nếu có) đến kiểm tra và giám sát việc đóng hàng vào container. Sau
khi đóng xong, nhân viên hải quan sẽ niêm phong kẹp chì container.
Chủ hàng điều chỉnh lại Packing List và Cargo List, nếu cần;
- Chủ hàng vận chuyển và giao container cho tàu tại CY quy định hoặc
hải quan cảng, trước khi hết thời gian quy định ( closing time) của từng
chuyến tàu ( thường là 8 tiếng trước khi bắt đầu xếp hàng). Lúc này bộ
phận vào sổ tàu sẽ có xác nhận việc hoàn tất các thủ tục cho lô hàng và
lô hàng sẵn sàng được xếp lên tàu đã đăng ký. Đồng thời chủ hàng nhận
biên lai thuyền phó Mate’s receipt – chứng từ quan trọng mà thuyền
trưởng dựa vào đó ký phát vận đơn sạch hay không sạch cho người gửi
hàng về lô hàng nhận chở.
- Sau khi container đã xếp lên tàu thì chủ hàng mang Mate’s receipt để
đổi lấy vận đơn B/L (do hãng tàu/ đại lý hãng tàu phát hành ).
-Sau khi hoàn tất việc giao hàng xuất khẩu cho tàu nhà xuất khẩu sẽ tiến
hành các công việc:
+ Lập bộ chứng từ thanh toán.
+ Căn cứ vào hợp đồng mua bán và L/C, cán bộ giao nhận phải lập
hoặc lấy các chứng từ cần thiết để tập hợp thành bộ chứng từ thanh

+ Giấy chứng nhận xuất xứ
+ Giấy chứng nhận phẩm chất hoặc kiểm dịch( nếu có)
+ Hóa đơn thương mại
• Hải quan kiểm tra chứng từ
• Kiểm tra hàng hóa
• Tính và thông báo thuế
• Chủ hàng ký nhận vào giấy thông báo thuế ( có thể nộp thuế
Trong vòng 30 ngày) và thanh lý tờ khai hoàn thành thủ tục
hải quan
• Thời hạn phải hoàn thành thủ tục hải quan là 30 ngày kể từ
ngày hàng đến cửa khẩu ghi trên vận đơn .
- Sau khi hoàn thành thủ tục hải quan, chủ hàng phải mang toàn bộ
chứng từ nhận hàng, biên lai đóng phí lưu kho, phí xếp dỡ cùng D/O
đến Văn phòng quản lý tàu tại cảng để xác nhận D/O;
- Lấy phiếu xuất kho và nhận hàng.

1.2 Đối với hàng lẻ LCL

Nếu gửi hàng lẻ (LCL/LCL): đưa hàng đến trạm đóng hàng lẻ cho đại lý giao
hàng nhận và đóng thành hàng nguyên(cont).


Quy trình xuất khẩu
- Chủ hàng gửi Booking Note cho hãng tàu hoặc đại lý của hãng tàu,
cung cấp cho họ những thông tin cần thiết về hàng xuất khẩu. Sau khi
Booking Note được chấp nhận, chủ hàng sẽ thoả thuận với hãng tàu về
ngày, giờ, địa điểm giao nhận hàng;
- Chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác mang hàng đến giao
cho người chuyên chở hoặc đại lý tại CFS (Container Freight Station Là nơi thu gom hàng lẻ, được tập trung lại để đóng hàng vào Container)
hoặc ICD (Inland Container Depot, hay là Cảng container nội địa).


Đan Mạch

2,088,037

2

Thụy Sỹ

1,498,296

Hãng tàu

APM-Maersk
585 UniFeeder
Dannebrog / Nordana
390 Mediterranean Shg Co

Hạng
1
34
96
2

Tổng số
TEU
Tàu
2,052,270 540
30,814
38


Trung Quốc

993,917

357

7

Hàn Quốc

843,097

289

8

Đức

829,563

258

9

Singapore

800,200

303

Sinokor
Heung-A Shipping
Nam Sung
Yanghai Shipping Co (YSC)
Chun Kyung (CK Line)
Hapag-Lloyd
Hamburg Süd Group
Schöller Group
MACS
OPDR
DAL
APL
PIL (Pacific Int. Line)
Sea Consortium
Mariana Express Lines
CSAV Group
CCNI

10
12
14
85
4
15
22
27
3
68
7
8

6,167
557,444
312,962
125,060
48,925
1,034,255
9,438
453,876
450,337
34,424
24,139
18,916
7,459
4,766
434,852
274,529
37,349
34,706
22,930
14,811
13,273
5,345
5,302
463,457
309,570
27,436
16,225
6,522
6,353
543,609

32
26
24
19
21
5
11
112
103
18
13
10
2
137
110
46
10
98
16


APL ( Singapore)

MSC

CCNI ( Chile)

MISC Berhad

CMA-CGM Group (Pháp)


Hamburg Süd

Sinokor

Hanjin Shipping

Siam Paetra (SPIC)

Hapag-Lloyd

SITC

HubLine

STX Pan-Ocean

Hyundai M.M.

TASMAN

IRIS Lines

TS Lines

"K" Line

UASC

KMTC


•

Viet Sun

•

Marina Hà Nội

•

Viconship

•

Nam Triệu

•

VOSCO

•

Vinafco

•

VSICO



3. Các tuyến đường biển
3.1 Khái niệm:

Trong vận tải biển, các tuyến đường vận chuyển được gọi là tuyến hàng hải.
Tuyến đường hàng hải là những tuyến đường được hình thành giữa hai hay
nhiều cảng với nhau, trên đó tàu, thuyền qua lại để chuyển hàng hóa hay hành
khách.
3.2 Phân loại:
Tuyến đường hàng hải có nhiều loại, chúng ta có thể đưa ra các căn cứ sau đây
để phân loại và nhận dạng.
- Căn cứ vào phạm vi hoạt động: tuyến đường hàng hải được phân chia thành
hai loại.
+ Tuyến đường biển nội địa. Các tuyến đường biển nội địa cho tàu tuyền hoạt
động trong phạm vi quốc gia.

Danh mục đường thuỷ nội địa quốc gia đã được Ban hành kèm theo Quyết định
số : 68/2005/QĐ – BGTVT

ST
Tên sông kênh
T

Điểm đầu

Điểm cuối

Chiều
dài

1

thủy 200 m

96,5

Ghi chú

Nghệ An


4

Sông Cầu

Hà Châu

Ngã ba Lác

104

Đông Bắc Bộ

176

Kênh Quản Lộ
Phụng Hiệp

Ngã 7 Phụng Hiệp

Cà Mau



115

94

Sông Sài Gòn

Hạ lưu đập Dầu Tiếng
2 km

Cầu Sài Gòn

129,5

95

SôngVàm Cỏ Đông

Cảng Bến Kéo

Ngã ba sôngVàm Cỏ
Đông - Tây

131

96

Sông Vàm Cỏ Tây

Vĩnh Hưng


176,7

3

Hồ Hoà Bình

Thượng lưu đập thuỷ
điện Hoà Bình

Tạ Bú

203

Tây Bắc Bộ

1

Sông Hồng

Ngã ba Nậm Thi

Phao số 0 Ba Lạt

541

Bắc Bộ

Đông Bắc Bộ


tiếp đến qua kênh đào Panama (nơi mà tàu phải “leo” qua một quả đồi ở độ cao 26
mét trên mực nước biển) để đến các cảng dỡ hàng ở Cuba hay các nước Trung Mỹ.
Nếu đi đến Cuba, độ dài quãng đường khoảng 10.850 hải lý.
Bảng so sánh ưu nhược các tuyến đường biển quốc tế:


Nội dung

1. Qua kênh

đào Suez :

Ưu điểm

Nhược điểm

2. Qua mũi

Hảo Vọng
(Good
Hope)

3. Qua kênh

PANAMA

- Gần bờ nên việc -Mật độ tàu
ứng cứu sự cố khá thuyền trên tuyến
thuận lợi.
khá thưa. Không

cỡ tàu 12.000
DWT). Cự ly
chạy tàu xa hơn
phương án chạy
qua kênh Panama.

Phải trả phí qua
kênh Panama.
Không có các
cảng để ghé khi
sự cố hay cấp dầu
dọc đường nên
đòi hỏi phải
chuẩn bị thật tốt
về tình trạng máy
móc và nhiên liệu
dự trữ.

Cự ly chạy tàu dài
nhất trong 3
tuyến, thường
xuyên chạy rất xa
bờ nên khi gặp sự
cố việc hỗ trợ từ
bờ tương đối khó
khăn. Đồng thời
việc ghé các cảng
để nhận thêm
nhiên liệu không
có nhiều lựa chọn,